JP6929002B2 - 車両構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前後方向に沿って配置される二つのスライド自在なシートを備える車両構造に関する。

車両の前後方向に沿って配置される二つシートを有する車両構造として、特許文献１には、車載用表示装置をシートバックの背面に備える前席と、その前席の後方に対向配置される後席とを備える車両構造が開示されている。前席の車載用表示装置は、表示部（ディスプレイ）と、表示部を露出させたり覆い隠したりする可動機構又は可動部とを有する。後席は、シートの側面に設けられて後席を前倒又は前方向へスライドさせる操作レバーと、前席の表示部の露出時に操作レバーを操作不能にする電磁ロック部とを有する。電磁ロック部は、ソレノイドと、ソレノイドの可動鉄芯と同軸に連結される係止棒とを有する。係止棒は、前席の表示部が露出した状態では、可動鉄心によりシートの側面から突出して操作レバーに係止する。それにより、表示部の露出時に後席の前倒又は前方向へのスライドを防止して、後席と車載用表示部との衝突に伴う車載用表示部の破損を防止している。

特開２００９−１２６３３８号公報

前後のスライドシートが互いに接触するほどのスライド範囲を有する場合、簡易でかつ安価な構成で、前後のシート同士の接触に伴う前後のシートの損傷を抑制することが望まれている。例えば、後部シートをそのスライド範囲の前方側に配置していることに気付かずに、スライド範囲の前方側に配置している前部シートを後方へスライド移動すると、前部シートと後部シートとが接触する。後部シートのスライドがロックされた状態であれば、前部シートと後部シートとが過度に接触する虞がある。前部シートと後部シートとが過度に接触すると、前部シートと後部シートとが損傷する虞がある。

本発明の目的の一つは、車両の前後方向に沿って配置される二つのスライド自在なシートの互いの接触に伴う損傷を抑制できる車両構造を提供することにある。

本発明の一態様に係る車両構造は、
車両の前後方向に沿って配置され、車両の前後方向にスライド自在な第一シート及び第二シートを備える車両構造であって、
前記第一シートと前記第二シートとは、前記両シートが接触するスライド範囲を有し、
前記第二シートは、前記第一シートとの対向側に設けられ、前記第二シートのスライドをロックするロック位置とそのロックを解除するロック解除位置との範囲内で変位自在なレバーを有し、
前記第一シートは、前記第二シートとの対向側に設けられ、前記第一シートのスライドに伴う前記第二シートとの接触時に前記第二シートの前記レバーを前記ロック解除位置に変位させるロック解除部を有する。

上記車両構造は、車両の前後方向に沿って配置される二つのスライド自在な第一シートと第二シートの互いの接触に伴う損傷を抑制できる。第一シートが第一シートのスライドに伴う第二シートとの接触時に第二シートのレバーをロック位置からロック解除位置に変位させるロック解除部を備えることで、第一シートと第二シートとの接触時に第二シートのスライドのロックを解除できる。特に、ロック解除部が第一シートにおける第二シートとの対向側に設けられ、レバーが第二シートにおける第一シートとの対向側に設けられることで、第一シートと第二シートとの接触時にロック解除部がレバーをロック位置からロック解除位置に変位させ易い。そのため、第一シートと第二シートとの接触時に第二シートの移動が規制されず、第二シートを第一シートと共にスライド移動させられる。従って、第一シートと第二シートとの過度な接触を抑制できる。このように、上記車両構造は、第一シートと第二シートの互いの接触に伴う損傷の防止を、電気的ではなく機械的に行えることで、軽量化、コストの削減、及び生産性の向上を図り易い。

実施形態１に係る車両構造の概略を示す斜視図である。 実施形態１に係る車両構造の概略を示す側面図である。 実施形態１に係る車両構造の第一シートと第二シートとが接触した状態の概略を示す側面図である。 実施形態１に係る車両構造の第一シートと第二シートとを後方へ移動させた状態の概略を示す側面図である。 実施形態１に係る車両構造の第一シートに備わる後部カバーと第二シートに備わるレバーの概略を示す斜視図である。 図１の（ＶＩ）−（ＶＩ）切断線で切断した車両構造に備わる後部カバーの概略を示す断面図である。

本発明の車両構造の実施形態１を、図１〜図６を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は後方、「ＵＰ」は上方、「ＬＷＲ」は下方、「ＬＨ」は左側、「ＲＨ」は右側を示す。

《実施形態１》
〔車両構造〕
実施形態１に係る車両構造１は、車両の前後方向に沿って配置される第一シート１０及び第二シート２０を備える。第一シート１０と第二シート２０とはいずれも、車両の前後方向にスライド自在なスライドシートである。第一シート１０と第二シート２０とは、両シート１０，２０が接触するスライド範囲を有する。第二シート２０は、第二シート２０のスライドのロックとその解除とを行うレバー２２を有する。この車両構造１の特徴の一つは、第一シート１０が、両シート１０，２０の接触時に第二シート２０のスライドのロックが解除されるように第二シート２０のレバー２２を機械的に変位させるロック解除部１３を備える点にある。以下、各構成を詳細に説明する。本例では、前後２列シート型の車両構造を例に説明する。第一シート１０は、車両の前方側に位置する１列目のシート（フロントシート）であり、第二シート２０は、車両の後方側に位置する２列目のシート（リアシート）である。第二シート２０の車両の後方側は荷室である。

図１〜図４では、第一シート１０と第二シート２０とは、車両の右側における１列目のシートと２列目のシートとを示している。図１及び図２は、第一シート１０と第二シート２０の両方をスライド範囲の前方側の位置に配置した状態を示す。即ち、第一シート１０と第二シート２０とは互いに接触していない状態を示す。図３及び図４の二点鎖線で示す第一シート１０は、図１及び図２に示す第一シート１０と同じ位置に配置した状態を示す。図３の実線及び図４の破線は、第一シート１０をスライド範囲の前方側の位置から後方へスライドさせて第二シート２０に接触する位置まで移動させた状態を示す。図４の実線は、第一シート１０を第二シート２０に接触した位置から更に後方へスライドさせて、第一シート１０と第二シート２０とをスライド範囲の後方側の位置まで移動させた状態を示す。図５の二点鎖線は、第一シート１０と第二シート２０の両方をスライド範囲の前方側の位置に配置した状態における第一シート１０の後部カバー１４と第二シート２０のレバー２２とを示す。このレバー２２は、ロック位置にある状態を示す。図５の実線は、第一シート１０と第二シート２０とが接触した状態における第一シート１０の後部カバー１４と第二シート２０のレバー２２とを示す。このレバー２２は、後部カバー１４に備わるロック解除部１３によりロック位置からロック解除位置に変位した状態を示す。図６の実線は、後部カバー１４の中央カバー部１４１の横断面図であって、説明の便宜上、乗員の足３００を示している。図６の二点鎖線で示す中央カバー部１４１は、中央カバー部１４１と乗員の足３００との接触により中央カバー部１４１が変形した状態を示す。

［第一シート］
第一シート１０は、乗員の座面となるシートクッション１１１と、乗員の背中を支えるシートバック１１２と、乗員の頭部を支えるヘッドレスト１１３とを有する（図１〜図４）。シートクッション１１１は、シートクッション１１１の骨格を形成するシートクッションフレーム（図示略）に固定されている。シートクッションフレームは、後述する側部カバー１６に覆われていて、図１〜図４では図示を省略している。

第一シート１０は、車両の前後方向にスライド自在に設けられている。第一シート１０の前後へのスライドは、ロアレール１７に対してアッパーレール（図示略）がスライドすることで行われる。ロアレール１７は、車両の前後にスライドしないように車両の前後に沿ってフロントフロアパネル５０上に固定される。本例のロアレール１７の後端は、第二シート２０の後述するロアレール２７の前端近傍に配置されている。アッパーレールは、上記シートクッションフレーム（図示略）に連結されている。アッパーレールとシートクッションフレームとの連結は、本例ではレールブラケット（図示略）を介して行われている。アッパーレールとレールブラケットとは、シートクッションフレームと同様、後述する側部カバー１６に覆われていて、図１〜図４では図示を省略している。

第一シート１０は、第二シート２０と接触するスライド範囲を有する。接触するスライド範囲を有するとは、第一シート１０と第二シート２０との間の間隔を狭めていくと第一シート１０と第二シート２０とが互いに接触することを言う。第一シート１０は、その前後のスライド移動を、手動でスライドのロックを解除することで行うマニュアルシート（手動式シート）である。第一シート１０は、乗員の手で操作されるレバー１２を有する。

レバー１２は、第一シート１０のスライドをロックするロック位置とそのロックを解除するロック解除位置との範囲内で変位自在に設けられている。ロック位置は、本例では図１及び図２の実線や図３及び図４の二点鎖線で示すように、レバー１２が下方に位置しているときである。ロック解除位置は、本例では図３の実線、図４の破線及び実線で示すように、レバー１２が上方に位置しているときである。即ち、下方に位置するレバー１２が上方へ変位すると第一シート１０のスライドのロックが解除され、上方に位置するレバー１２が下方へ変位すると第一シート１０のスライドがロックされる。レバー１２は、下方に付勢されていてもよいし、下方に付勢されていなくてもよい。レバー１２の配置箇所は、本例ではシートクッション１１１の下方の前方側である。レバー１２は、アッパーレールのスライドをロックするロック機構（図示略）に連結されている。レバー１２とロック機構との連結関係や、ロック機構の構成については公知の構成を利用できる。レバー１２の形状は、本例ではＣ字状である。

（ロック解除部）
ロック解除部１３は、第一シート１０のスライド範囲の後方へのスライドに伴う第二シート２０との接触時に、第二シート２０のレバー２２をロック位置からロック解除位置に変位させる。ロック解除部１３の配置箇所は、第一シート１０における第二シート２０（レバー２２）との対向側である。本例のロック解除部１３の配置箇所は、第一シート１０における車両の後方側である。

本例のロック解除部１３は、後述する後部カバー１４に備わる。即ち、ロック解除部１３は、後部カバー１４の一部で構成されている。具体的には、ロック解除部１３は、後部カバー１４における左カバー部１４２の傾斜面で構成されている。

後部カバー１４は、シートクッション１１１（第一シート１０）の下方を車両の後方側から覆う。後部カバー１４は、第一シート１０における車両の後方の下部に設けられる。本例の後部カバー１４は、中央カバー部１４１と左カバー部１４２と右カバー部１４３とを有する。中央カバー部１４１と左カバー部１４２と右カバー部１４３とは一体に形成されている。後部カバー１４の形状は、車両の後方側から見たとき、門型である。

中央カバー部１４１は、図６に示すように、シートクッションフレームの後辺部１５１を車両の後方側から覆う。後辺部１５１は、車両の後方で車幅方向に延びるように配置されている。後辺部１５１の形状は、本例では円筒状であるが、特に限定されず、矩形筒状などとすることができる。中央カバー部１４１の断面形状はＬ字状であり、中央カバー部１４１は後辺部１５１の上方から後方に亘って覆う。中央カバー部１４１は、後辺部１５１との間に所定の空間を空けるように配置されている。そのため、第二シート２０に着座した乗員の足３００が中央カバー部１４１の下方に入り込んで中央カバー部１４１に接触した際、中央カバー部１４１の下端部を、図６の二点鎖線に示すように、後辺部１５１に近づくように車両の前方側に変形させられる。それにより、中央カバー部１４１と乗員の足３００との過度な衝突を抑制できる。

左カバー部１４２と右カバー部１４３とは、例えば、シートクッションフレームの左辺部及び右辺部（図示略）の後端や上記レールブラケット（図示略）の後端を車両の後方側から覆う（図１）。シートクッションフレームの左辺部及び右辺部は、車両の前後方向に延びるように配置され、後辺部１５１の各端部と、車両の前方で後辺部１５１に平行な前辺部（図示略）の各端部とに連結される。左カバー部１４２と右カバー部１４３とは、各側部カバー１６の後端に接続されている。各側部カバー１６は、シートクッション１１１（第一シート１０）の下方を車両の側方から覆う。

左カバー部１４２と右カバー部１４３の後面は、車両の前方側に向かって上方へ上がる傾斜面を有する（図１，図５）。本例では左カバー部１４２の傾斜面がロック解除部１３を構成する。この傾斜面の位置は、第二シート２０のロック位置のレバー２２における左辺部２２２（後述）に接触する位置である。傾斜面の傾斜角度は、左辺部２２２の前方側の角度や位置などにもよるが、左辺部２２２の前方側の傾斜角度よりも大きいことが好ましい。そうすれば、左カバー部１４２の傾斜面（ロック解除部１３）とロック位置のレバー２２とが接触した際、左カバー部１４２の傾斜面（ロック解除部１３）上でレバー２２の左辺部２２２の前方部分を滑らせ易い。そのため、ロック解除部１３によりレバー２２をロック位置からロック解除位置に変位させ易い。傾斜面の傾斜角度は、左カバー部１４２を側面視したとき、傾斜面に平行な方向と車両の前後方向とのなす角のうち、小さい方の角度を言う。

［第二シート］
第二シート２０は、本例では、第一シート１０と同様、シートクッション２１１とシートバック２１２とヘッドレスト２１３とを有する（図１〜図４）。シートクッション２１１は、第一シート１０と同様、シートクッションフレーム（図示略）に固定されている。シートクッションフレームは、後述する側部カバー２６に覆われていて、図１〜図４では図示を省略している。

第二シート２０は、第一シート１０と同様、ロアレール２７に対してアッパーレール２８（図２）がスライドすることで車両の前後方向にスライド自在に設けられている。ロアレール２７は、車両の前後にスライドしないように車両の前後に沿ってリアフロアパネル６０上に固定される。リアフロアパネル６０は、フロントフロアパネル５０の車両の後方側に連続して形成されている。リアフロアパネル６０は、本例では、フロントフロアパネル５０よりも上方に位置する。アッパーレール２８は、第一シート１０と同様、本例ではレールブラケット（図示略）を介して上記シートクッションフレーム（図示略）に連結されている。第二シート２０は、第一シート１０と接触するスライド範囲を有する。第二シート２０は、第一シート１０と同様、マニュアルシート（手動式シート）であり、乗員の手で操作されるレバー２２を有する。

（レバー）
レバー２２は、第二シート２０のスライドをロックするロック位置とそのロックを解除するロック解除位置との範囲内で変位自在に設けられている（図１〜図５）。ロック位置は、本例では図１及び図２の実線や図３〜図５の二点鎖線で示すように、レバー２２が下方に位置しているときである。ロック解除位置は、本例では図３〜図５の実線で示すように、レバー２２が上方に位置しているときである。即ち、下方に位置するレバー２２が上方へ変位すると第二シート２０のスライドのロックが解除され、上方に位置するレバー２２が下方へ変位すると第二シート２０のスライドがロックされる。レバー２２は、下方に付勢されていてもよいし、下方に付勢されていなくてもよい。

レバー２２の配置箇所は、第二シート２０における第一シート１０との対向側である。上記対向側とは、本例では、第二シート２０における前方側である。レバー２２の配置箇所は、シートクッション２１１の下方の前方側である。レバー２２の形状は、本例ではＣ字状である。レバー２２は、前辺部２２１と左辺部２２２と右辺部２２３とを有する。

前辺部２２１は、乗員の手で掴まれて操作される。前辺部２２１は、前方側で左右方向に延びる棒状又は筒状の部材で構成されている。前辺部２２１は、左辺部２２２と右辺部２２３の前端同士を連結する。前辺部２２１の両端部分（左辺部２２２及び右辺部２２３との連結部分の近傍）は、上方へ折り曲がっていて、前辺部２２１の中央部分は、左辺部２２２及び右辺部２２３の前端よりも上方に位置する。それにより、第一シート１０と第二シート２０とが互いに近づいても前辺部２２１と後部カバー１４の中央カバー部１４１とが実質的に接触せず、実質的に左辺部２２２と後部カバー１４の左カバー部１４２とのみが接触するようにしている。

左辺部２２２及び右辺部２２３は、乗員の手による前辺部２２１への入力をアッパーレール２８のスライドをロックするロック機構（図示略）へ伝達する。左辺部２２２及び右辺部２２３は、第二シート２０における車両の左右方向の左側及び右側に配置されている。左辺部２２２及び右辺部２２３の前端は、前辺部２２１に連結されている。左辺部２２２及び右辺部２２３の後端は、上記ロック機構（図示略）に連結されている。左辺部２２２及び右辺部２２３とロック機構との連結関係や、ロック機構の構成については公知の構成を利用できる。左辺部２２２及び右辺部２２３は、前後方向に延びる棒状又は筒状の部材で構成されている。

左辺部２２２及び右辺部２２３の前方部分は、前方側に向かって上方へ上がるように傾斜している。左辺部２２２の前方部分の傾斜角度は、左カバー部１４２の傾斜面（ロック解除部１３）の傾斜角度よりも小さいことが好ましい。そうすれば、左カバー部１４２の傾斜面（ロック解除部１３）とロック位置のレバー２２とが接触した際、ロック解除部１３によりレバー２２をロック位置からロック解除位置に変位させ易い。左辺部２２２の前方部分の傾斜角度は、左辺部２２２の前方部分の長手に沿った方向と車両の前後方向とのなす角のうち、小さい方の角度を言う。

［挙動］
図２〜図５を参照して、第一シート１０と第二シート２０の両方がスライド範囲の前方側の位置にある状態で、第一シート１０を後方へスライドさせた際の第一シート１０及び第二シート２０の挙動を説明する。

図２に示すように、第一シート１０と第二シート２０の両方がスライド範囲の前方側の位置にあるときに、第一シート１０を後方へスライドさせる。まず、第一シート１０のレバー１２を人手で操作して、レバー１２のロック位置（図２）からロック解除位置（図３の実線で示す）に変位させる。それにより、第一シート１０のスライドのロックが解除されて、第一シート１０がスライド可能な状態になる。その状態で、第一シート１０を後方へスライドさせる。

図３の実線に示すように、第一シート１０の後方へのスライドにより、第一シート１０と第二シート２０とが接触する。即ち、第一シート１０のロック解除部１３（左カバー部１４２の傾斜面）と第二シート２０のレバー２２の左辺部２２２とが接触する。そうすると、レバー２２はロック位置（図３二点鎖線）からロック解除位置（図３実線）に変位する。具体的には、図５の実線で示すように、左カバー部１４２の傾斜面（ロック解除部１３）上でレバー２２の左辺部２２２の前方部分を滑らせることで、下方に位置するレバー２２を上方へ引き上げる。それにより、第二シート２０のスライドのロックが解除されて、第二シート２０がスライド可能な状態になる。このとき、図５の二点鎖線及び実線で示すように、後部カバー１４の中央カバー部１４１及び右カバー部１４３とレバー２２の前辺部２２１及び右辺部２２３とは、互いに接触しない。その状態で、第一シート１０を更に後方へスライド移動させる。

図４の実線で示すように、スライドのロックが解除された状態のままの第二シート２０は、第一シート１０の後方へのスライドに連動して後方へスライド移動する。そのため、第一シート１０と第二シート２０との過度な接触を抑制する。

〔作用効果〕
実施形態１に係る車両構造１は、第二シート２０がスライド範囲の前方側の位置にあることに気が付かずにスライド範囲の前方側の位置にある第一シート１０を後方へスライドさせて、第一シート１０と第二シート２０とが接触しても、その接触に伴う第一シート１０と第二シート２０の損傷を抑制できる。第一シート１０が第一シート１０の後方へのスライドに伴う第二シート２０との接触時に第二シート２０のレバー２２をロック位置からロック解除位置に変位させるロック解除部１３を備えることで、第一シート１０と第二シート２０との接触時に第二シート２０のスライドのロックを解除できる。特に、ロック解除部１３が第一シート１０における第二シート２０との対向側に設けられ、レバー２２が第二シート２０における第一シート１０との対向側に設けられることで、第一シート１０と第二シート２０との接触時にロック解除部１３がレバー２２をロック位置からロック解除位置に変位させ易い。そのため、第一シート１０と第二シート２０との接触時に第二シート２０の移動が規制されず、第二シート２０を第一シート１０と共に後方へスライド移動させられる。従って、第一シート１０と第二シート２０との過度な接触を抑制できる。その上、第一シート１０と第二シート２０の互いの接触に伴う損傷の防止を、電気的ではなく機械的に行えることで、軽量化、コストの削減、及び生産性の向上を図り易い。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

例えば、ロック解除部材は、左カバー部ではなく右カバー部に設けられていてもよいし、左カバー部と右カバー部の両方に設けられていてもよい。

車両構造は前後２列シート型の車両に備わる場合、第一シートを２列目のシート（リアシート）とし、第二シートを１列目のシート（フロントシート）としてもよい。この場合、第一シートのレバーは、第一シートの下方における前方側と後方側との両方に設ける。第二シートのレバーは、第一シートと同様、第二シートの下方における前方側と後方側との両方に設ける。そして、第一シートのロック解除部は、第一シートの下方の前方側に設ける。第一シートは、第一シートの下方の前方側を覆う前方カバーを備える。前方カバーは、例えば、実施形態１における後部カバー１４と同様の構成の左カバー部と右カバー部とを有する。即ち、左カバー部は、実施形態１における左カバー部１４２と同様の傾斜面を有する。この傾斜面がロック解除部を構成する。

第一シートと第二シートの両方がスライド範囲の後方側の位置にあるときに、第一シートを前方側の位置に移動させる。第一シートの後方側の荷室から第一シートの後方側のレバーを人手で操作することで、第一シートのスライドのロックを解除し、第一シートを前方へスライドさせる。第一シートの前方へのスライドにより、第一シートと第二シートとが接触する。このとき、第一シートのロック解除部（前方カバーの左カバー部における傾斜面）が第二シートの後方側のレバーをロック位置からロック解除位置に変位させる。その状態で、第一シートを更に前方へスライド移動させると、スライドのロックが解除された状態のままの第二シートは、第一シートの前方へのスライドに連動して前方へスライド移動する。この例によれば、第二シートがスライド範囲の後方側の位置にあることに気が付かずに、例えば荷室の空間を広げようとしてスライド範囲の後方側の位置の第一シートを前方へスライドさせたことで第一シートと第二シートとが接触しても、その接触に伴う第一シートと第二シートの損傷を抑制できる。

その他、車両構造は、３列シート型の車両に備わっていてもよい。その場合、第一シートを１列目のシートとし、第二シートを２列目のシートとしてもよい。第一シートを２列目のシートとし、第二シートを３列目のシートとしてもよい。第一シートを２列目のシートとし、第二シートを１列目のシートとしてもよい。第一シートを３列目のシートとし、第二シートを２列目のシートとしてもよい。

１ 車両構造
１０ 第一シート
１１１ シートクッション
１１２ シートバック
１１３ ヘッドレスト
１２ レバー
１３ ロック解除部
１４ 後部カバー
１４１ 中央カバー部
１４２ 左カバー部
１４３ 右カバー部
１５１ 後辺部
１６ 側部カバー
１７ ロアレール
２０ 第二シート
２１１ シートクッション
２１２ シートバック
２１３ ヘッドレスト
２２ レバー
２２１ 前辺部
２２２ 左辺部
２２３ 右辺部
２６ 側部カバー
２７ ロアレール
２８ アッパーレール
５０ フロントフロアパネル
６０ リアフロアパネル
３００ 乗員の足

Claims (1)

1. 車両の前後方向に沿って配置され、車両の前後方向にスライド自在な第一シート及び第二シートを備える車両構造であって、
   前記第一シートと前記第二シートとは、前記両シートが接触するスライド範囲を有し、
   前記第二シートは、前記第一シートとの対向側に設けられ、前記第二シートのスライドをロックするロック位置とそのロックを解除するロック解除位置との範囲内で変位自在なレバーを有し、
   前記第一シートは、
   シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームと、
   前記車両のフロアパネルに固定されるロアレールに対してスライドするアッパーレールと前記シートクッションフレームとを連結するレールブラケットと、
   前記第二シートとの対向側に設けられ、前記第一シートのスライドに伴う前記第二シートとの接触時に前記第二シートの前記レバーを前記ロック解除位置に変位させるロック解除部と、を有し、
   前記ロック解除部は、前記シートクッションフレームの後端及び前記レールブラケットの後端の少なくとも一部を前記車両の後方側から覆っている、
   車両構造。

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