JP4548161B2 - ドラフタのフラップ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車内側空気を、車外に換気するドラフタのフラップ構造に関するものである。

従来、車室内，外の換気を行うドラフタのフラップ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

まず、構成から説明すると、車体パネルに設けられた車室内外を換気する換気孔の周縁には、該換気孔を開閉塞可能に設けられて、少なくとも車外側に揺動することにより、該換気孔の周縁から離間して室内側から室外側への通気を行わせるフラップが設けられている。

次に、この従来のドラフタのフラップ構造の作用について説明する。

このように構成された従来のドラフタのフラップ構造では、室内の空気が、室外に換気される際、前記換気孔を通過すると、前記フラップが、該換気孔の周縁から離間して室内側から室外側への通気が行われる。
実開平３−１２１１１０号公報

しかしながら、このような従来のドラフタのフラップ構造では、室内の空気が、室外に換気される際、前記フラップが、該換気孔の周縁から離間して、再び当接すると、打音を発生させる。

そこで、本発明は、打音の発生レベルを低くなるように抑制することのできるドラフタのフラップ構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、車室内，外の換気を行う換気孔と、該換気孔を開閉塞可能に設けられて、少なくとも車外側に揺動することにより、該換気孔の周縁から離間して室内側から室外側への通気を行わせるフラップとを有するドラフタのフラップ構造であって、前記フラップが、車外側に位置する第１フラップと、車室内側に位置して、該第１フラップの打音を抑制できる軟素材からなる第２フラップとを有して構成されると共に、該第２フラップには、通気開口が形成されていて、前記第１フラップが、閉塞状態に戻って該換気孔の周縁に当接される際、該第２フラップが前記換気孔の周縁に介在されながら当接するドラフタのフラップ構造を特徴としている。

本発明によれば、室内側から室外側への通気が行われる際、第１フラップが、換気孔の周縁から離間すると共に、第２フラップの通気開口を介して、換気が行われる。

車室外側に位置する前記第２フラップは、第１フラップと前記換気孔の周縁との間に介在されるので、第１フラップが、閉塞状態に戻って換気孔の周縁に当接される際、前記換気孔の周縁に、軟素材で構成された第２フラップが介在されながら当接される。
このため、発生される打音の発生レベルを低く抑えることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

この実施の形態のドラフタのフラップ構造では、車室内，外の換気を行うドラフタ３が、車両１の車体パネル２の一部に開口形成されたドラフタ開口部２ａに装着されて設けられている。

図１乃至図３及び図８は、この発明の最良の実施の形態の実施例１のドラフタのフラップ構造を示している。

まず、構成から説明すると、この実施例１のドラフタ３は、車体パネル２に開口形成された前記ドラフタ開口部２ａ周縁に、シール部材４を介してドラフタハウジング部材５が嵌着されている。

このドラフタハウジング部材５は、正面視略長方形形状を呈していて、周縁に前記シール部材４を装着するシール溝部５ａが車室内側を開放させて、全周に渡り形成されている。 また、前記ドラフタハウジング部材５には、車両上，下方向に並設されて、横長の長方形形状を呈し、室内側１ａから室外側１ｂへ内外を換気する換気孔としての上，下換気孔６，７が、一対開口形成されている。

この上，下換気孔６，７の周縁には、これらの各上，下換気孔６，７を開閉塞可能とするように設けられたフラップとしての第１フラップ８，８及び第２フラップ９，９が、各々設けられている。

このうち、前記第１フラップ８，８は、弾性変形可能なゴム製材料によって構成されていて、図２に示すように、車外側に位置し、上縁部８ａ，８ａが前記上，下換気孔６，７の上側縁部６ａ，７ａに揺動自在となるように固定されて、少なくとも車外側に揺動することにより、前記換気孔６，７の周縁から離間して室内側から室外側への通気を行わせる構成としている。

また、前記第２フラップ９，９は、不織布によって構成されていて、上縁部９ａ近傍に設けられた３つの固定孔９ｄ…に、図示省略の屏部材等の固定具が用いられて前記第１フラップ８，８と共に、前記上側縁部６ａ，７ａ周縁に各々固定されている。

そして、この第２フラップ９は、前記第１フラップ８，８よりも車室内側に位置して、前記第１フラップ８，８と、前記上，下換気孔６，７の周縁部との間に介在されることにより、前記第１フラップ８，８が、閉塞状態に戻って上，下換気孔６，７の周縁に当接される際、前記上，下換気孔６，７の周縁に、この第２フラップ９が介在されながら当接されるように構成されている。

更に、この第２フラップ９，９には、図３に示すように、通気開口として、揺動先端側側縁９ｂ，９ｂに沿って、長手方向を有する長孔形状の横開口部９ｃ，９ｃが形成されている。

次に、この実施例１のドラフタのフラップ構造の作用について説明する。

この実施例１の前記ドラフタのフラップ構造では、室内側１ａから室外側１ｂへの通気が行われる際、第１フラップ８，８が、前記上，下換気孔６，７の周縁から離間すると共に、第２フラップ９，９の横開口部９ｃ，９ｃを介して、換気が行われる。

車室外側に位置する前記第２フラップ９は、第１フラップ８と前記上，下換気孔６，７の周縁との間に介在されるので、第１フラップ８，８が、再び逆方向に揺動して、前記上，下換気孔６，７を閉塞する際、前記上，下換気孔６，７の周縁に、第２フラップ９，９を介して当接される。

このため、発生される打音の発生レベルを低く抑えることができる。

図４乃至図６は、この発明の実施の形態の実施例２のドラフタのフラップ構造を示すものである。

なお、前記実施例１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

まず、構成上の相違点を中心に説明すると、この実施例２のドラフタ１３では、前記第２フラップ９，９を支持するドラフタハウジング部材１５の各上，下換気孔６，７に、前記第２フラップ部材９，９に裏当たりして支持する一対のリブ部としての三角リブ部１６，１６及び１７，１７が一体に形成されている。

次に、この実施例２のドラフタのフラップ構造の作用について説明する。

このように構成された実施例２のドラフタのフラップ構造では、前記実施例１の作用効果に加えて、更に、ドラフタハウジング部材１５の各上，下換気孔６，７に一体に形成されている三角リブ部１６，１６及び１７，１７の端面に前記第２フラップ部材９，９が裏当たりして、略平面形状が保持されつつ支持される。

このように、図５に示すように、前記上，下換気孔６，７が閉塞された状態では、前記第２フラップ部材９，９が、図中Ｘ方向へ変位しない為、前記第１フラップ８，８が、閉塞状態に戻る際に、前記上，下換気孔６，７の周縁と、この第１フラップ８，８との間に第２フラップ９が確実に介在されて、発生される打音の発生レベルを低く抑えることができる。

また、この実施例２では、前記三角リブ部１６，１６及び１７，１７が、車両上下方向に長手方向を沿わせて設けられているので、前記第２フラップ９，９の横開口部９ｃ，９ｃと重複する面積を少なく設定出来る。

このため、前記第２フラップ９，９の横開口部９ｃ，９ｃを介して、換気が行われる際、通気抵抗の増大が抑制される。

他の構成及び作用効果については、前記実施例１のドラフタのフラップ構造と同一乃至均等であるので、説明を省略する。

図７は、この発明の実施の形態の実施例３のドラフタのフラップ構造を示すものである。

なお、前記実施例２と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

まず、構成上の相違点を中心に説明すると、この実施例３では、前記第２フラップ２９に、上縁部２９ａから揺動先端側側縁２９ｂへ向けて、３本の縦開口部２９ｃが、一定間隔を置いて、開口形成されている。

次に、この実施例３のドラフタのフラップ構造の作用について説明する。

このように構成された実施例３のドラフタのフラップ構造では、室内側１ａから室外側１ｂへの通気が行われる際、前記第１フラップ８，８が、前記上，下換気孔６，７の周縁から離間すると共に、第２フラップ２９，２９の縦開口部２９ｃ，２９ｃを介して、換気が行われる。

図８では、風量と通気抵抗との関係をグラフ図として示している。

比較する二点鎖線ｃで示す値は、上，下換気孔６等を開閉塞可能とするように設けられたフラップが、二枚の第１フラップ８及び第２フラップ９で構成されて、しかも、前記第２フラップ９に、通気開口が形成されていない形状のドラフタの通気抵抗の増加を示すものである。

また、図中一点鎖線ｂで示す値は、上，下換気孔６等を開閉塞可能とするように設けられたフラップが、二枚の第１フラップ８及び第２フラップ２９で構成されて、しかも、前記第２フラップ２９に、通気開口として縦開口２９ｃ，２９ｃが形成されている形状のドラフタの通気抵抗の増加を示すものである。

更に、図中実線ａで示す値は、上，下換気孔６等を開閉塞可能とするように設けられたフラップが、二枚の第１フラップ８及び第２フラップ９で構成されて、しかも、前記第２フラップ９に、通気開口として横開口９ｃが形成されている形状のドラフタの通気抵抗の増加を示すものである。

これらの各形状の通気抵抗の増加を比較すると、通気開口として縦開口２９ｃ，２９ｃが形成されている形状のものよりも、通気開口として横開口９ｃが形成されている形状の第２フラップ９の方が、揺動先端側側縁９ｂに沿って、長手方向を有する長孔形状としている分、通気抵抗が少ないことがわかる。

他の構成及び作用効果については、前記実施例１，２のドラフタのフラップ構造と同一乃至均等であるので、説明を省略する。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び各実施例１，２，３を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び各実施例１，２，３に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態の実施例１のドラフタのフラップ構造では、前記第２フラップ９，９が、不織布によって構成されているが、特にこれに限らず、例えば、他の布素材等、前記第１フラップ８の打音を抑制できる軟素材からならるものであれば良く、前記通気開口の形状と共に、数量及び材質が特に限定されるものではない。

本発明の実施の形態の実施例１のドラフタのフラップ構造で、全体の構成を説明する斜視図である。 本発明の実施の形態の実施例１のドラフタのフラップ構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。 本発明の実施の形態の実施例１のドラフタのフラップ構造で、第２フラップの一例を示す平面図である。 本発明の実施の形態の実施例２のドラフタのフラップ構造で、全体の構成を説明する斜視図である。 本発明の実施の形態の実施例２のドラフタのフラップ構造で、リブ部が設けられたドラフタハウジング部材を車室内側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態の実施例２のドラフタのフラップ構造で、図４中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。 本発明の実施の形態の実施例３のドラフタのフラップ構造で、第２フラップの構成を説明する平面図である。 風量と通気抵抗との関係を示すグラフ図である。

符号の説明

１ａ 室内側
１ｂ 室外側
３，１３ ドラフタ
５，１５ ドラフタハウジング部材
６ 上換気孔（換気孔）
７ 下換気孔（換気孔）
８ 第１フラップ（フラップ）
９，２９ 第２フラップ（フラップ）
９ｃ，９ｃ 横開口部（通気開口部）
２９ｃ 縦開口部（通気開口部）
１６，１７ 三角リブ部（リブ部）

Claims (4)

1. 車室内，外の換気を行う換気孔と、該換気孔を開閉塞可能に設けられて、少なくとも車外側に揺動することにより、該換気孔の周縁から離間して室内側から室外側への通気を行わせるフラップとを有するドラフタのフラップ構造であって、
   前記フラップが、車外側に位置する第１フラップと、車室内側に位置して、該第１フラップの打音を抑制できる軟素材からなる第２フラップとを有して構成されると共に、該第２フラップには、通気開口が形成されていて、前記第１フラップが、閉塞状態に戻って該換気孔の周縁に当接される際、該第２フラップが前記換気孔の周縁に介在されながら当接することを特徴とするドラフタのフラップ構造。
2. 前記通気開口は、第２フラップの揺動先端側側縁に沿って、長手方向を有する長孔形状の横開口部であることを特徴とする請求項１記載のドラフタのフラップ構造。
3. 前記第１フラップをゴム製材料によって構成すると共に、前記第２フラップの軟素材を不織布にて構成することを特徴とする請求項１又は２記載のドラフタのフラップ構造。
4. 前記換気孔が開口形成されて、前記第２フラップが装着されるドラフタハウジング部材には、該第２フラップ部材に裏当たりして支持するリブ部が一体に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載のドラフタのフラップ構造。

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