JP2015098298A

JP2015098298A - 車両後部構造

Info

Publication number: JP2015098298A
Application number: JP2013239809A
Authority: JP
Inventors: 孝介綿貫; Kosuke Watanuki
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-11-20
Filing date: 2013-11-20
Publication date: 2015-05-28
Anticipated expiration: 2033-11-20
Also published as: JP6349691B2

Abstract

【課題】ベンチレータによる車室内の空気の排出性を損なうことなく、車外からの異物および音がベンチレータを介して車室内へ侵入することを防止可能な車両後部構造を提供することを目的とする。【解決手段】本発明にかかる車両後部構造１００は、車両後部のリアバンパ１０４の内側に配置される車両後部構造において、車幅方向に長尺なリアスカートパネル１０６と、リアスカートパネルの外側に車幅方向にわたって取り付けられリアスカートパネルとともに閉断面を形成するテールエンドメンバ１０８と、テールエンドメンバに取り付けられ閉断面によって形成された空間の空気を外側に排出するベンチレータ１１０とを備え、閉断面によって形成された空間は車幅方向の両端において車室内に通じていることを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、車両後部のリアバンパの内側に配置される車両後部構造に関するものである。

車両の後部には、車室内の空気を外側に排出するベンチレータが備えられている。ベンチレータは、リアバンパの内側で車両後部を構成する部材に取り付けられ、車室内の換気を行い、ドアが閉まったときに車室内に閉じ込められる空気を逃がすことでドアの閉まり性を向上させている。

例えば特許文献１には、車体後部パネルの換気口に取り付けられたベンチレータが開示されている。かかるベンチレータは、換気口に面して取り付けられベンチレータ外に生じる負圧の作用で開閉するベンチレータバルブを有している。特許文献１は、ベンチレータバルブにかかる圧力を調整し、ベンチレータバルブのばたつきを抑制させる技術である。特許文献１によれば、この車両の換気構造によって、ベンチレータバルブの動作が安定し、車室内の換気をより促進することが可能であると記載されている。

特開２０１１−１２１４４２号公報

しかし、特許文献１に記載のような従来の技術では、ベンチレータが車室内と車外とを隔てるパネルに取り付けられている。そのため、車外から水などの流体や異物がベンチレータを介して侵入すると、それらはただちに車室内へ侵入してしまう。

本発明は、このような課題に鑑み、ベンチレータによる車室内の空気の排出性を損なうことなく、車外からの異物および音がベンチレータを介して車室内へ侵入することを防止可能な車両後部構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両後部構造の代表的な構成は、車両後部のリアバンパの内側に配置される車両後部構造において、車幅方向に長尺なリアスカートパネルと、リアスカートパネルの外側に車幅方向にわたって取り付けられリアスカートパネルとともに閉断面を形成するテールエンドメンバと、テールエンドメンバに取り付けられ閉断面によって形成された空間の空気を外側に排出するベンチレータとを備え、閉断面によって形成された空間は車幅方向の両端において車室内に通じていることを特徴とする。

上記の構成によれば、ベンチレータの周辺ではリアスカートパネルおよびテールエンドメンバによって閉断面が形成される。したがって、車室内の空気を車外に排出するベンチレータを介して逆に車外から車両走行中に巻き上げられた水や泥水などの流体、砂埃、雪などの異物が侵入してしまっても、それらは上記の空間に留まり、車室内まで侵入することがない。また上述した異物だけでなく、音の車室内への侵入も防止することができる。上記の空間は、その両端において車室内に通じているため、ベンチレータによる空気の排出性を損なうこともない。

上記のベンチレータは、テールエンドメンバの車幅方向の中央に配置されているとよい。サイドドアを閉めたときに車室内に閉じ込められる空気は、上記の空間を通り、ベンチレータを通じて車外に排出される。したがって、本発明の上記の構成によれば、サイドドアの閉まり性が左右いずれかのサイドドアだけ偏って悪化することが防止される。また、閉断面を形成しているテールエンドメンバにベンチレータ取付用の孔を開けたとしても、孔の位置はテールエンドメンバの両端から遠い中央位置である。そのため、テールエンドメンバの両端、すなわちバックドア用開口のコーナーの剛性を保つことができる。

本発明によれば、ベンチレータによる車室内の空気の排出性を損なうことなく、車外からの異物および音がベンチレータを介して車室内へ侵入することを防止可能な車両後部構造を提供することができる。

本実施形態における車両後部構造の概略構成を示す斜視図である。図１の車両後部構造を拡大した拡大図である。図２の車両後部構造の断面図である。図１のバックドア用開口をＸ方向から見た図である。図４のバックドア用開口のＣ−Ｃ断面図である。本実施形態との比較例における車両後部構造を示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態における車両後部構造の概略構成を示す斜視図である。本実施形態にかかる車両後部構造１００は、車両後部のリアバンパ１０４の内側に配置されてバックドア用開口１０２の下部を形成している。車両後部構造１００は、リアスカートパネル１０６と、テールエンドメンバ１０８と、テールエンドメンバ１０８に取り付けられるベンチレータ１１０とを備えている。

図１で示すように、ベンチレータ１１０は、テールエンドメンバ１０８の車幅方向の中央に配置され、かかる位置に設けられた孔１１２に取り付けられる。ベンチレータ１１０は、車室内の空気を排出することができ、車室内の換気を行い、サイドドア（図示省略）が閉まったときに車室内に閉じ込められる空気を逃がすことでサイドドアの閉まり性を向上させている。また、本実施形態では、ベンチレータ１１０がテールエンドメンバ１０８の中央に設けられているが、これは必須ではなく、おおむね中央であればよい。

図２は、図１の車両後部構造を拡大した拡大図である。図２では、テールエンドメンバ１０８にベンチレータ１１０が取り付けられた状態を示している。図２で示すように、リアスカートパネル１０６は、車幅方向に長尺な部材である。また、リアスカートパネル１０６の外側の上部には、車幅方向にわたってテールエンドメンバ１０８が取り付けられている。

また、図２で示すように、リアスカートパネル１０６およびテールエンドメンバ１０８は、車幅方向に延びた後、バックドア用開口１０２の下部のコーナー１１４、１１６を形成している。さらに、リアスカートパネル１０６およびテールエンドメンバ１０８は、コーナー１１４、１１６の端部から上下方向に延びる連結部材１１８、１２０に連結されている。

図３は、図２の車両後部構造の断面図である。図３（ａ）は図２の車両後部構造のＡ−Ａ断面図、図３（ｂ）は図２の車両後部構造のＢ−Ｂ断面図を示している。図中、Ｙで示す方向が車室内側を示し、Ｚで示す方向が車外側を示している。また、図３（ａ）で示す矢印１３１は、車外から異物などが侵入してくる方向を示している。

図３（ａ）で示すように、リアスカートパネル１０６の上部は車室内側に膨出している。そのため、リアスカートパネル１０６の上部にテールエンドメンバ１０８が取り付けられることで、図３（ｂ）で示すように閉断面が形成されている。かかる閉断面によって、内部には空間１３０が形成されている。

空間１３０は、テールエンドメンバ１０８およびリアスカートパネル１０６との間に形成されているため、車幅方向に長尺で両端はそれぞれ連結部材１１８、１２０（図２参照）と通じている。また、本実施形態では、上述した閉断面は連結部材１１８、１２０まで通じているが、これは必須ではなく、少なくともベンチレータ１１０の周辺で閉断面を形成していればよい。

図４は、図１のバックドア用開口をＸ方向から見た図である。図５は、図４のバックドア用開口のＣ−Ｃ断面図である。図４および図５は、車両右側のボデー部材１２１が取り付けられた状態を示している。連結部材１１８、１２０およびクォータ部１２２は、左右でいずれも同様の構成を有するため、以下、車両右側の連結部材１２０およびクォータ部１２２についてのみ説明する。

図４で示すように、連結部材１２０は、クォータ部１２２に連結されている。クォータ部１２２は、連結部材１２０からサイドドア用開口１２４の後端部にかけて配置されている。図４で示す矢印１４２、１４４は、車室内からベンチレータ１１０を介して車外に排出される空気の流れの一例を示している。以下、矢印１４２、１４４を用いて車室内の空気の流れについて説明する。

図５で示すように、連結部材１２０の内部には空間１２６が形成されていて、クォータ部１２２と車両右側のボデー部材１２１との間には空間１２８が形成されていて、上述した空間１３０とつながっている。また、連結部材１２０およびクォータ部１２２に形成されている開口１３２、１４０は、それぞれ車室内と空間１２６、１２８とをつないでいる。すなわち、図３で示した空間１３０は、連結部材１２０もしくはクォータ部１２２の空間１２６、１２８から開口１３２、１４０を介して車室内とつながっている。

したがって、サイドドア（図示省略）を閉めたときに車室内に閉じ込められる空気は、開口１３２、１４０を介してクォータ部１２２や連結部材１２０の空間１２６、１２８に流れ込む。かかる空間１２６、１２８に流れ込んだ空気は、テールエンドメンバ１０８とリアスカートパネル１０６との間で閉断面によって形成されている空間１３０へ流れてゆく。そして、空間１３０内に流れ込んだ空気は、ベンチレータ１１０によって車外（外側）へ排出される。

また、図示は省略するが、他の開口１３４、１３６、１３８においても、連結部材１２０内部の空間１２６もしくはクォータ部１２２とボデー部材１２１との間の空間１２８へ空気は流れ込んでいる。すなわち、空間１３０と通じているこれらの開口１３４、１３６、１３８も、車室内の空気を車外へと排出する役割を果たしている。

以上の構成から得られる本実施形態の作用効果について、以下、説明する。図３（ａ）で示したように、車両の走行中は、車室内の空気を車外に排出するベンチレータ１１０を介して逆に車外からタイヤに巻き上げられた水や泥水などの流体、砂埃、雪などの異物が矢印１３１の方向から侵入するおそれがある。これに対して、本実施形態では、それらは空間１３０に留まり、車室内まで侵入することがない。また上述した異物だけでなく、音の車室内への侵入も防止することができる。

また、空間１３０は、その両端が連結部材１１８、１２０やクォータ部１２２を介して車室内と通じている。そのため、サイドドアを閉めたときに車室内に閉じ込められる空気は、図４の矢印１４２、１４４で示すように、複数の開口１３２、１４０から空間１２６、１２８、１３０を通り、ベンチレータ１１０を通じて車外に排出される。したがって、本実施形態の構成によれば、サイドドアの閉まり性が左右いずれかのサイドドアだけ偏って悪化することが防止される。さらに、空間１３０は車室内に通じているため、ベンチレータ１１０による空気の排出性を損なうこともない。

本実施形態では、図３（ａ）で示した閉断面を形成しているテールエンドメンバ１０８に、図１で示したようにベンチレータ１１０取付用の孔１１２を開けているが、孔１１２の位置はテールエンドメンバ１０８の両端から遠い中央位置である。そのため、テールエンドメンバ１０８の両端、すなわちバックドア用開口１０２のコーナー１１４、１１６の剛性を保つことができる。

また、本実施形態による開口１３２、１３４、１３６、１３８、１４０は、クォータ部１２２および連結部材１２０を成形する上で設けられているものである。したがって、本実施形態では新たな開口を設ける必要がなく、作業工程を増加させない。また、開口１３２、１３４、１３６、１３８、１４０は、空間１３０の両端もしくはベンチレータ１１０が取り付けられる位置から離れていて、ベンチレータ１１０から車室内の空気が排出できれば、いかなる形状でもよい。

図６は、本実施形態との比較例における車両後部構造を示す図である。図６（ａ）は、図２の車両後部構造１００に対応する図で、図６（ｂ）は図６（ａ）の車両後部構造１００ａのＤ−Ｄ断面図である。図６（ａ）で示すように、比較例の車両後部構造１００ａは、リアスカートパネル１０６ａにベンチレータ１１０ａが取り付けられている。

また、図６（ｂ）で示すように、比較例の車両後部構造１００ａはベンチレータ１１０ａを介して車室内側へ直接つながっている。そのため、図６（ｂ）で示す矢印１４６の方向からベンチレータ１１０ａを介して異物が侵入すると、それらはただちに車室内へ侵入してしまうと考えられる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両後部のリアバンパの内側に配置される車両後部構造に利用することができる。

１００、１００ａ…車両後部構造、１０２…バックドア用開口、１０４…リアバンパ、１０６、１０６ａ…リアスカートパネル、１０８…テールエンドメンバ、１１０、１１０ａ…ベンチレータ、１１２…孔、１１４、１１６…コーナー、１１８、１２０…連結部材、１２１…ボデー部材、１２２…クォータ部、１２４…サイドドア用開口、１２６、１２８、１３０…空間、１３２、１３４…連結部材の開口、１３６、１３８、１４０…クォータ部の開口

Claims

車両後部のリアバンパの内側に配置される車両後部構造において、
車幅方向に長尺なリアスカートパネルと、
前記リアスカートパネルの外側に車幅方向にわたって取り付けられ該リアスカートパネルとともに閉断面を形成するテールエンドメンバと、
前記テールエンドメンバに取り付けられ前記閉断面によって形成された空間の空気を外側に排出するベンチレータとを備え、
前記閉断面によって形成された空間は車幅方向の両端において前記車室内に通じていることを特徴とする車両後部構造。
前記ベンチレータは、前記テールエンドメンバの車幅方向の中央に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。