JP4540991B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
- B60C9/09—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply combined with other carcass plies having cords extending diagonally from bead to bead, i.e. combined radial ply and bias angle ply
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Description
タイヤ59も基本構造は上記のラジアルタイヤ49と同様に、それぞれ二プライからなるベルト61と二プライのカーカス63とを備えている。この提案によれば、タイヤ59のバットレス部Yをカバーする範囲を含み、カーカス63の外面に有機繊維のコード補強層65が設けられている。このコード補強層65は、タイヤ周方向に巻かれている。コード補強層65の半径方向外端部67は、ベルト61の下部に配されている。また、コード補強層65の半径方向と内端部69は、カーカス63の折り返し部71に夾まれて配置されている。
コード補強層、カーカス及びベルトについては、表1に示されている仕様により、サイズが265/70R16の4WD用タイヤを製作した。なお、ベルトプライには、1×4/0.27のスチールコードを50mm当たり40エンズ引き揃えて形成した2枚のベルトプライ及びナイロンの1400dtex/1コードによるエッジバンドを用いた。カーカスプライには、1670dtex/2のポリエステルコードを用いたラジアルカーカスプライ1枚を用いた。このカーカスプライは、タイヤ軸方向内側からビードコアの周りを外側に折り返して、折り返し端がタイヤ最大幅より上方(タイヤ半径方向外側)に配置された。ビードエイペックスは、デュロメーターA硬度92の架橋ゴムからなる半径方向高さ55mmとした。トレッド部には、厚み70/30のキャップ/ベース構造でデュロメーターA硬度62/52、サイドウォール部には、デュロメーターA硬度53のゴム組成物を用いた。
コード補強層のコードの角度をそれぞれ表1に記載の角度に変更した他は、実施例1のタイヤと同様にして実施例2及び実施例3のタイヤを得た。
コード補強層のコードの角度を表1に記載の角度とし、エッジバンドを用いなかった他は、実施例1と同様にして、実施例4のタイヤを得た。
コード補強層の配置の位置及びコードの角度を変更し、エッジバンドを用いなかった他は実施例1のタイヤと同様にして、比較例2のタイヤを得た。
コード補強層を用いず、カーカスプライの枚数を表1に記載の通りとした他は実施例1のタイヤと同様にして、比較例3及び比較例4のタイヤを得た。
[高速耐久性(ステップスピード方式)]
ECE30に準拠し、16×8JJリムで、内圧を200kPaとし、8.79kNの荷重をかけた条件にて、タイヤを10km/h−20分のステップスピード方式でドラム上を走行させ、タイヤが破壊したときの速度と時間を測定した。
[連続高速走行試験]
16×8JJリムで、内圧を200kPaとし、8.79kNの荷重をかけた条件にて、走行速度170km/hでタイヤを連続走行させ損傷するまでの走行距離を測定した。
[低内圧連続走行試験]
タイヤを16×8JJリムで、内圧を140KPaとし、8.79kNの荷重をかけた条件にて、走行速度170km/hでタイヤを連続走行させ損傷するまでの走行距離を測定した。
[高負荷走行耐久試験]
16×8JJリム、内圧を200kPaとし、16.5kNの荷重をかけた条件にて、走行速度70km/hで、40,000kmまでタイヤを連続走行させ損傷するまでの走行距離を測定した。
[耐衝撃試験]
JIS D4230に準じたプランジャー破壊試験を行い、バットレス部におけるプランジャー値を測定した
[耐カット性試験]
空気圧200KPaで国産4輪駆動車前輪の16×18JJリムに装着して、10km/時から10km/時ずつ速度を上昇させながら高さ35mm、奥行40mmの金属製固定ブロック角を踏み付け通過させ3本のタイヤを試験し、1本でもパンクが発生した時の試験速度で表示した。
3・・・ビードコア
5、51、63・・・カーカス
7・・・インナーライナー
9、65・・・コード補強層
11、53、61・・・ベルト
13、52・・・トレッド
17・・・溝
19・・・サイドウォール
21・・・ビードエイペックス
25・・・カーカスプライ
29、71・・・折り返し部
31・・・折り返し端
41・・・ベルト端部
43・・・エッヂバンド
44、69・・・コード補強層の内側端
45・・・ベルト端
47、67・・・コード補強層の外側端
Claims (2)
- 左右一対のビードコア間に架け渡され、かつビードコアの周りに折り返されたカーカスプライを含むカーカスと、
トレッド部においてカーカス外周側に配されたベルトと、
上記カーカスの内周面側に配されたインナーライナーと、
タイヤの周方向に対して0°以上70°以下の角度で配列された有機繊維コードを含んでおり、かつカーカスとインナーライナーとの間にその一端がベルト端と重複して配されているコード補強層と
を備えており、
上記コード補強層が、上記カーカスプライの折り返し端と重複して配されており、
このコード補強層の他端が、タイヤの最大幅部よりも半径方向外側に位置する、4WD用空気入りタイヤ。 - 上記コード補強層が上記ベルトと重複する部分の長さがベルトの全幅に対して10%以上50%以下である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
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