JP4501277B2 - 車両の側部開閉体支持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側部開口を開閉自在に覆うフロントドア(詳しくはフロントサイドドア)と、このドアの前端部を車体に開閉自在に支持するドアヒンジとを備えたような車両の側部開閉体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の側部開閉体支持構造としては、例えば図１０に示す如き構造がある。
すなわち、ドアインナパネル８１とドアアウタパネル８２とから成るフロントドア８３(側部開閉体)を設け、このフロントドア８３で車両の側部開口(つまり前席用乗降口)を開閉自在に覆うように構成する一方、上述の側部開口の前部にはピラーインナ８４とピラーアウタ８５とから成るヒンジピラー８６を設け、上述のフロントドア８３をドアヒンジ８７を介してヒンジピラー８６に枢着したものである。
【０００３】
上述のドアヒンジ８７はヒンジピラー８６におけるピラーアウタ８５に対してボルト８８、ナット８９を用いて固定されたフィメールヒンジ部９０(ボディ側ヒンジ部材)と、フロントドア８３におけるドアインナパネルら８１に対してボルト９１、ナット９２を用いて固定されたメールヒンジ部９３(ドア側ヒンジ部材)と、これら両ヒンジ部９０，９３を枢支するヒンジピン９４とを備え、フロントドア８３を車体に開閉可能に支持するものである。
【０００４】
また上述のヒンジピラー８６の車外側はフロントフェンダパネル９５で覆われ、ヒンジピラー８６の車内側およびドアインナパネル８１の車内側はそれぞれトリム部材９６，９７(詳しくはヒンジピラートリムとドアトリム)で覆われると共に、ヒンジピラー８６の後部接合部位にはシール部材としてのウエザストリップ９８が取付けられている。
【０００５】
このように構成された従来の車両の側部開閉体支持構造において、ブレーキ性能の維持を図る目的でフロントフェンダパネル９５内方部の空気を外部(車外)に抜くためのエアアウトレット(空気の出口)は一般に上記フロントフェンダパネル９５に設けられるのが常である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、車両のデザインその他の関係によりオーバハング(前車輪のタイヤ中心からバンパ先端までの直線長さ)を短くしたショートオーバハングと成す場合やタイヤを大径にする場合には、上述のフロントフェンダパネル９５にエアアウトレットを形成することが、スペース的に困難となる。
【０００７】
そこで、フロントフェンダパネル９５とフロントドア８３との間にエアアウトレットを形成することが考えられるが、この場合にはエアアウトレットを構成するエアアウトレット部材がドアヒンジ８７に干渉する問題点があった。
【０００８】
一方、特開平１０−７０２０号公報には、フロントピラーとフロントドアとの間にヒンジ機構を設け、このヒンジ機構でフロントドアを車体に開閉自在に支持した一般的なヒンジ機構が開示されている。この構造を備えた車両においてショートオーバハングまたは大径タイヤの車両を構成し、上述のアウトレットを構成する際にも、前述同様の問題点が発生する。
【０００９】
この発明は、ドアヒンジの一部がフロントドア外面と連続して車外面を形成すると共に、ドアヒンジの一部がフロントフェンダパネルとフロントドアとの間の間隙(エアアウトレット)の一部を覆うように構成することで、ショートオーバハングのデザイン(フロントドアとフロントフェンダパネルとエアアウトレットの間のデザイン)とフロントドア用のドアヒンジのレイアウトとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保することができる車両の側部開閉体構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の側部開閉体支持構造は、車両の側部開口を開閉自在に覆うフロントドアの前端部と、上記側部開口の前部に設けられたヒンジピラーとの間に取付けられて上記フロントドアを車体に支持するドアヒンジを備えてなる車両の側部開閉体支持構造であって、上記ドアヒンジの一部が上記フロントドア外面と連続して車外面を形成すると共に、上記ヒンジピラーの車外側を覆うフロントフェンダパネルとフロントドアとの間の間隙の一部を覆うように構成されたものである。
上記構成の車両の側部開口は、前席用の乗降口に設定することができる。
【００１１】
上記構成によれば、ドアヒンジの一部がフロントドア外面と連続して車外面を形成し、かつドアヒンジの一部がフロントフェンダパネルとフロントドアとの間の間隙(つまりエアアウトレット)の一部を覆うので、ショートオーバハングの車両デザイン(フロントドアとフロントフェンダパネルとエアアウトレットの間のデザイン)とフロントドア用のドアヒンジのレイアウトとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保することができる。
またドアヒンジとエアアウトレット部材との一体化が可能となって、部品点数の削減を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ドアヒンジは、上記ヒンジピラーに取付けられたフィメールヒンジ部と、上記フロントドアに取付けられたメールヒンジ部とが枢着されて構成され、上記メールヒンジ部が上記フロントフェンダパネルとフロントドアとの間の間隙の一部を覆うように構成されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、メールヒンジ部が上記間隙の一部を覆うので、上述の車両デザインとフロントドア用のドアヒンジのレイアウトとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保することができ、またドアヒンジにおけるメールヒンジ部とエアアウトレット部材との一体化が可能となって、部品点数の削減を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記フロントフェンダパネルと上記フロントドアとの間にはエアアウトレット部材が設けられると共に、上記ドアヒンジの一部がエアアウトレット部材の開口を形成するガーニッシュ部として形成されたものである。
上記構成によれば、ドアヒンジの一部を上述のガーニッシュ部として形成したので、ドアヒンジとガーニッシュ部とを兼用一体化することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記エアアウトレット部材はフロントドアを上記フロントフェンダパネルに対して車室内側方向に凹設して形成された凹部に設けられ、上記ドアヒンジの一部で該凹部を覆って成るものである。
上記構成によれば、上述の凹部にエアアウトレット部材を設けたので、エアの流れが良好となり、しかもエアアウトレット部材の凹部への配置によりデザイン性が向上する。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ガーニッシュ部は上記間隙から放出される空気を導く斜面を備えたものである。
上記構成によれば、フロントフェンダパネル内からの空気はガーニッシュ部の斜面に沿って車外へ放出されるので、エアの流れがより一層良好となる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記メールヒンジ部とエアアウトレット部材とガーニッシュ部とが金属部材で一体的に形成されたものである。
上記構成によれば、金属部材にてメールヒンジ部とエアアウトレット部材とそのガーニッシュ部とを一体化することができるので、部品点数および組付け工数の削減を図ることができるのは勿論、充分なドア支持剛性を確保することができる。
【００１８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部開閉体支持構造を示し、図１は車両の全体斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアインナパネル１とドアアウタパネル２とから成るフロントドア(詳しくはフロントサイドドア)３を設け、このフロントドア３(側部開閉体)で車両の側部開口つまり前席用の乗降口４を開閉自在に覆うように構成している。
【００１９】
一方、上述の乗降口４の前部には図２、図３に示すようにピラーインナ５とピラーアウタ６とを有して、上下方向に延びるピラー閉断面７を備えた車体剛性部材としてのヒンジピラー８を設け、このヒンジピラー８の後部接合部位にはシール部材としてのウエザストリップ９を取付けると共に、ヒンジピラー８とドアインナパネル１との車内側にはそれぞれトリム部材１０，１１(詳しくはヒンジピラートリムとドアトリム)を取付けて、上述のウエザストリップ９によりヒンジピラー８とフロントドア３との間をシールすると共に、ウエザストリップ９のリップ部９ａによりピラーインナ５とトリム部材１０との間をシールしている。
【００２０】
上述のフロントドア３はドアヒンジ１２を介して車体としてのヒンジピラー８に開閉可能に支持されるが、このドアヒンジ１２はボルト１３、ナット１４を用いてピラーアウタ６に固定されたフィメールヒンジ部１５(ボディ側ヒンジ部材)と、エアアウトレット部材１６を一体的に形成したメールヒンジ部１７(ドア側ヒンジ部材)と、両ヒンジ部１５，１７を枢着するヒンジピン１８とを備えている。
【００２１】
上述のヒンジピラー８の車外側を覆うフロントフェンダパネル１９を設け、このフロントフェンダパネル１９の後端とフロントドア３の前端との間には間隙１０つまりエアアウトレット(空気出口)を形成している。
【００２２】
ここで、上述のエアアウトレット部材１６の構造について更に詳述すると、このエアアウトレット部材１６は図２、図３に示すようにフロントドア３におけるドアアウタパネル２の前部をフロントフェンダパネル１９に対して車室内側方向つまり車幅方向内方に凹設して形成された凹部２ａに固定されたもので、その具体的構成は図４に示す通りである。
【００２３】
すなわち、このエアアウトレット部材１６は、フロントドア３外面としてのドアアウタパネル２と略面一状に連続して車外面を形成するエアアウトレット部材本体１６ａ(以下単に本体と略記する)と、この本体１６ａに斜面部１６ｂを介して車室内側方向に向けて一体形成された複数かつ凹状のガーニッシュ部１６ｃ(garnish、飾り部)とがアルミニウムまたはアルミ合金等の金属部材にて一体的に形成されたものであって、上述の複数のガーニッシュ部１６ｃ…の上下両位置における本体１６ａの内面側(車内面側)には前述のメールヒンジ部１７，１７が一体的に接合固定されている。換言すれば、メールヒンジ部１７を有するエアアウトレット部材１６の全体をドアヒンジ１２のメールヒンジとして兼用すべく構成したものである。
【００２４】
上述のガーニッシュ部１６ｃはフロントフェンダパネル１９内からの空気を車外へ放出するための開口１６ｄ(図３参照)を形成するものであり、また上述の斜面部１６ｂはその前端が車幅方向内方に位置し、その後端が車幅方向外方に位置して、この傾斜によりエアアウトレットとしての間隙２０および開口１６ｄから車外へ放出される空気を図３に矢印で示す如く案内するものである。
【００２５】
このように上述のメールヒンジ部１７，１７が一体化されたエアアウトレット部材１６は上記凹部２ａに強固に固定されて、このエアアウトレット部材１６でフロントフェンダパネル１９とフロントドア３との間の間隙２０の一部を覆うように構成している。
【００２６】
ところで、上述の各メールヒンジ部１７，１７は図４から明らかなようにコの字状に形成されており、このコの字状のメールヒンジ部１７，１７の上下両片部にはヒンジピン１８のを挿通させるためのピン孔１７ａがそれぞれ形成されている。
【００２７】
また前述のフィメールヒンジ部１５は図４に示す如くピラーアウタ６に対する取付け部１５ａと、メールヒンジ部１７の上下両片部に対する枢着支持部１５ｂ，１５ｂとを備え、この枢着支持部１５ｂ，１５ｂにはヒンジピン１８を挿通させるためのピン孔１５ｃ，１５ｃがそれぞれ形成されている。
【００２８】
而して、メールヒンジ部１７の上下両片部にフィメールヒンジ部１５の枢着支持部１５ｂ，１５ｂを装着させ、各ピン孔１５ｃ，１７ａ，１７ａ，１５ｃを上下方向に一致させた後に、この一致する各ピン孔１５ｃ，１７ａにヒンジピン１８を取付けて、ボディとしてのヒンジピラー８に対してドアヒンジ１２を介してフロントドア３を開閉自在に支持させたものである。
【００２９】
このように図１〜図４で示した実施例の車両の側部開閉体支持構造は、車両の側部開口(乗降口４参照)を開閉自在に覆うフロントドア３の前端部と、上記側部開口(乗降口４参照)の前部に設けられたヒンジピラー８との間に取付けられて上記フロントドア３を車体(ヒンジピラー８参照)に支持するドアヒンジ１２を備えてなる車両の側部開閉体支持構造であって、上記ドアヒンジ１２の一部(メールヒンジ部１７参照)が上記フロントドア３外面(つまりドアアウタパネル２の外面)と連続して車外面を形成すると共に、上記ヒンジピラー８の車外側を覆うフロントフェンダパネル１９とフロントドア３との間の間隙２０の一部を覆うように構成されたものである。
この構成によれば、ドアヒンジ１２の一部(メールヒンジ部１７参照)がフロントドア３外面と連続して車外面を形成し、かつドアヒンジ１２の一部がフロントフェンダパネル１９とフロントドア３との間の間隙２０(つまりエアアウトレット)の一部を覆うので、ショートオーバハングの車両デザイン(フロントドア３とフロントフェンダパネル１９とエアアウトレット２０の間のデザイン)とフロントドア３用のドアヒンジ１２のレイアウトとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保することができる。
またドアヒンジ１２とエアアウトレット部材１６との一体化が可能となって、部品点数の削減を図ることができる。
【００３０】
さらに、上記ドアヒンジ１２は、上記ヒンジピラー８に取付けられたフィメールヒンジ部１５と、上記フロントドア３に取付けられたメールヒンジ部１７とがヒンジピン１８にて枢着されて構成され、上記メールヒンジ部１７が上記フロントフェンダパネル１９とフロントドア３との間の間隙２０の一部を覆うように構成されたものである。
【００３１】
この構成によれば、メールヒンジ部１７が上記間隙２０の一部を覆うので、車外方からのドアヒンジ１２の目視を不可とすることができて、上述の車両デザインとフロントドア３用のドアヒンジ１２のレイアウトとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保することができ、またドアヒンジ１２におけるメールヒンジ部１７とエアアウトレット部材１６との一体化が可能となって、部品点数の削減を図ることができる。
【００３２】
加えて、上記フロントフェンダパネル１９と上記フロントドア３との間にはエアアウトレット部材１６が設けられると共に、上記ドアヒンジ１２の一部(メールヒンジ部１７参照)がエアアウトレット部材１６の開口１６ｄを形成するガーニッシュ部１６ｃとして形成されたものである。
この構成によれば、ドアヒンジ１２の一部(メールヒンジ部１７参照)を上述のガーニッシュ部１６ｃとして形成したので、ドアヒンジ１２とガーニッシュ部１６ｃとを兼用一体化することができる。
【００３３】
しかも、上記エアアウトレット部材１６はフロントドア３を上記フロントフェンダパネル１９に対して車室内側方向に凹設して形成された凹部２ａに設けられ、上記ドアヒンジ１２の一部(メールヒンジ部１７参照)で該凹部２ａを覆って成るものである。
この構成によれば、上述の凹部２ａにエアアウトレット部材１６を設けたので、図３に矢印で示すようにフロントフェンダパネル１９内から車外へ流動するエアの流れが良好となり、また、エアアウトレット部材１６の凹部２ａへの配置により、その本体１６ａがドアアウタパネル２の外面と略面一状になり、かつエアアウトレット部材１６にてドアヒンジ１２が車外から目視不可となるので、デザイン性が向上する。
【００３４】
さらに、上記ガーニッシュ部１６ｃは上記間隙２０から放出される空気を導く斜面(斜面部１６ｂ参照)を備えたものである。
この構成によれば、フロントフェンダパネル１９内からの空気はガーニッシュ部１６ｃの斜面(斜面部１６ｂ参照)に沿って車外へ放出されるので、エアの流れが図３に矢印で示す如くより一層良好となる。
【００３５】
また、上記メールヒンジ部１７とエアアウトレット部材１６とガーニッシュ部１６ｃとが金属部材で一体的に形成されたものである。
この構成によれば、金属部材にてメールヒンジ部１７とエアアウトレット部材１６とそのガーニッシュ部１６ｃとを一体化することができるので、部品点数および組付け工数の削減を図ることができるのは勿論、充分なフロントドア３の支持剛性を確保することができる。
【００３６】
図５、図６、図７は車両の側部開閉体支持構造の他の実施例を示し、図４で示した先の実施例においてはエアアウトレット部材１６の本体１６ａに車室内側方向(車幅方向内方)に向けて一体形成された凹状のガーニッシュ部１６ｃを合計６つもうけたが、このガーニッシュ部１６ｃは図５に示す如く３つでもよく、図６に示す如く２つでもよく、或は図７に示す如く１つでもよく、さらには上記数量以外の複数であってもよい。
【００３７】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図５、図６、図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００３８】
図８、図９は車両の側部開閉体支持構造のさらに他の実施例を示す。ここで、図８は図１のＡ−Ａ線矢視に相当する断面図であり、図９は図１のＢ−Ｂ線矢視に相当する断面図である。
【００３９】
図１〜図４で示した先の実施例においてはフロントフェンダパネル１９として合成樹脂製のパネル(いわゆる樹脂フェンダ)を用いたが、この図８、図９に示す実施例においてはフロントフェンダパネル２１として鋼板等の金属製のパネルを用いている。
【００４０】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図８、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両の側部開口は、実施例の前席用の乗降口４に対応し、
以下同様に、
フロントドアを支持する車体は、ヒンジピラー８に対応し、
車外面を形成するドアヒンジの一部は、メールヒンジ部１７に対応し、
斜面は、斜面部１６ｂに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００４２】
【発明の効果】
この発明によれば、ドアヒンジの一部がフロントドア外面と連続して車外面を形成すると共に、ドアヒンジの一部がフロントフェンダパネルとフロントドアとの間の間隙(エアアウトレット)の一部を覆うように構成することで、ショートオーバハングのデザイン(フロントドアとフロントフェンダパネルとエアアウトレットの間のデザイン)とフロントドア用のドアヒンジのレイアウトとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の側部開閉体支持構造を備えた車両の斜視図。
【図２】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図４】 エアアウトレット部材およびフィメールヒンジ部の分解斜視図。
【図５】 エアアウトレット部材の他の実施例を示す斜視図。
【図６】 エアアウトレット部材のさらに他の実施例を示す斜視図。
【図７】 エアアウトレット部材のさらに他の実施例を示す斜視図。
【図８】 本発明の側部開閉体支持構造の他の実施例を示すＡ−Ａ線矢視相当の断面図。
【図９】 本発明の側部開閉体支持構造の他の実施例を示すＢ−Ｂ線矢視相当の断面図。
【図１０】 従来の車両の側部開閉体支持構造を示す断面図。
【符号の説明】
２ａ…凹部
３…フロントドア
４…乗降口(側部開口)
８…ヒンジピラー
１２…ドアヒンジ
１５…フィメールヒンジ部
１６…エアアウトレット部材
１６ｂ…斜面部
１６ｃ…ガーニッシュ部
１６ｄ…開口
１７…メールヒンジ部
１９，２１…フロントフェンダパネル
２０…間隙(エアアウトレット)
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側部開口を開閉自在に覆うフロントドア(詳しくはフロントサイドドア)と、このドアの前端部を車体に開閉自在に支持するドアヒンジとを備えたような車両の側部開閉体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の側部開閉体支持構造としては、例えば図１０に示す如き構造がある。
すなわち、ドアインナパネル８１とドアアウタパネル８２とから成るフロントドア８３(側部開閉体)を設け、このフロントドア８３で車両の側部開口(つまり前席用乗降口)を開閉自在に覆うように構成する一方、上述の側部開口の前部にはピラーインナ８４とピラーアウタ８５とから成るヒンジピラー８６を設け、上述のフロントドア８３をドアヒンジ８７を介してヒンジピラー８６に枢着したものである。
【０００３】
上述のドアヒンジ８７はヒンジピラー８６におけるピラーアウタ８５に対してボルト８８、ナット８９を用いて固定されたフィメールヒンジ部９０(ボディ側ヒンジ部材)と、フロントドア８３におけるドアインナパネルら８１に対してボルト９１、ナット９２を用いて固定されたメールヒンジ部９３(ドア側ヒンジ部材)と、これら両ヒンジ部９０，９３を枢支するヒンジピン９４とを備え、フロントドア８３を車体に開閉可能に支持するものである。
【０００４】
また上述のヒンジピラー８６の車外側はフロントフェンダパネル９５で覆われ、ヒンジピラー８６の車内側およびドアインナパネル８１の車内側はそれぞれトリム部材９６，９７(詳しくはヒンジピラートリムとドアトリム)で覆われると共に、ヒンジピラー８６の後部接合部位にはシール部材としてのウエザストリップ９８が取付けられている。
【０００５】
このように構成された従来の車両の側部開閉体支持構造において、ブレーキ性能の維持を図る目的でフロントフェンダパネル９５内方部の空気を外部(車外)に抜くためのエアアウトレット(空気の出口)は一般に上記フロントフェンダパネル９５に設けられるのが常である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、車両のデザインその他の関係によりオーバハング(前車輪のタイヤ中心からバンパ先端までの直線長さ)を短くしたショートオーバハングと成す場合やタイヤを大径にする場合には、上述のフロントフェンダパネル９５にエアアウトレットを形成することが、スペース的に困難となる。
【０００７】
そこで、フロントフェンダパネル９５とフロントドア８３との間にエアアウトレットを形成することが考えられるが、この場合にはエアアウトレットを構成するエアアウトレット部材がドアヒンジ８７に干渉する問題点があった。
【０００８】
一方、特開平１０−７０２０号公報には、フロントピラーとフロントドアとの間にヒンジ機構を設け、このヒンジ機構でフロントドアを車体に開閉自在に支持した一般的なヒンジ機構が開示されている。この構造を備えた車両においてショートオーバハングまたは大径タイヤの車両を構成し、上述のアウトレットを構成する際にも、前述同様の問題点が発生する。
【０００９】
この発明は、ドアヒンジの一部がフロントドア外面と連続して車外面を形成すると共に、ドアヒンジの一部がフロントフェンダパネルとフロントドアとの間の間隙(エアアウトレット)の一部を覆うように構成することで、ショートオーバハングのデザイン(フロントドアとフロントフェンダパネルとエアアウトレットの間のデザイン)とフロントドア用のドアヒンジのレイアウトとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保することができる車両の側部開閉体構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の側部開閉体支持構造は、車両の側部開口を開閉自在に覆うフロントドアの前端部と、上記側部開口の前部に設けられたヒンジピラーとの間に取付けられて上記フロントドアを車体に支持するドアヒンジを備えてなる車両の側部開閉体支持構造であって、上記ドアヒンジの一部が上記フロントドア外面と連続して車外面を形成すると共に、上記ヒンジピラーの車外側を覆うフロントフェンダパネルとフロントドアとの間の間隙の一部を覆うように構成されたものである。
上記構成の車両の側部開口は、前席用の乗降口に設定することができる。
【００１１】
上記構成によれば、ドアヒンジの一部がフロントドア外面と連続して車外面を形成し、かつドアヒンジの一部がフロントフェンダパネルとフロントドアとの間の間隙(つまりエアアウトレット)の一部を覆うので、ショートオーバハングの車両デザイン(フロントドアとフロントフェンダパネルとエアアウトレットの間のデザイン)とフロントドア用のドアヒンジのレイアウトとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保することができる。
またドアヒンジとエアアウトレット部材との一体化が可能となって、部品点数の削減を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ドアヒンジは、上記ヒンジピラーに取付けられたフィメールヒンジ部と、上記フロントドアに取付けられたメールヒンジ部とが枢着されて構成され、上記メールヒンジ部が上記フロントフェンダパネルとフロントドアとの間の間隙の一部を覆うように構成されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、メールヒンジ部が上記間隙の一部を覆うので、上述の車両デザインとフロントドア用のドアヒンジのレイアウトとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保することができ、またドアヒンジにおけるメールヒンジ部とエアアウトレット部材との一体化が可能となって、部品点数の削減を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記フロントフェンダパネルと上記フロントドアとの間にはエアアウトレット部材が設けられると共に、上記ドアヒンジの一部がエアアウトレット部材の開口を形成するガーニッシュ部として形成されたものである。
上記構成によれば、ドアヒンジの一部を上述のガーニッシュ部として形成したので、ドアヒンジとガーニッシュ部とを兼用一体化することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記エアアウトレット部材はフロントドアを上記フロントフェンダパネルに対して車室内側方向に凹設して形成された凹部に設けられ、上記ドアヒンジの一部で該凹部を覆って成るものである。
上記構成によれば、上述の凹部にエアアウトレット部材を設けたので、エアの流れが良好となり、しかもエアアウトレット部材の凹部への配置によりデザイン性が向上する。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ガーニッシュ部は上記間隙から放出される空気を導く斜面を備えたものである。
上記構成によれば、フロントフェンダパネル内からの空気はガーニッシュ部の斜面に沿って車外へ放出されるので、エアの流れがより一層良好となる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記メールヒンジ部とエアアウトレット部材とガーニッシュ部とが金属部材で一体的に形成されたものである。
上記構成によれば、金属部材にてメールヒンジ部とエアアウトレット部材とそのガーニッシュ部とを一体化することができるので、部品点数および組付け工数の削減を図ることができるのは勿論、充分なドア支持剛性を確保することができる。
【００１８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部開閉体支持構造を示し、図１は車両の全体斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアインナパネル１とドアアウタパネル２とから成るフロントドア(詳しくはフロントサイドドア)３を設け、このフロントドア３(側部開閉体)で車両の側部開口つまり前席用の乗降口４を開閉自在に覆うように構成している。
【００１９】
一方、上述の乗降口４の前部には図２、図３に示すようにピラーインナ５とピラーアウタ６とを有して、上下方向に延びるピラー閉断面７を備えた車体剛性部材としてのヒンジピラー８を設け、このヒンジピラー８の後部接合部位にはシール部材としてのウエザストリップ９を取付けると共に、ヒンジピラー８とドアインナパネル１との車内側にはそれぞれトリム部材１０，１１(詳しくはヒンジピラートリムとドアトリム)を取付けて、上述のウエザストリップ９によりヒンジピラー８とフロントドア３との間をシールすると共に、ウエザストリップ９のリップ部９ａによりピラーインナ５とトリム部材１０との間をシールしている。
【００２０】
上述のフロントドア３はドアヒンジ１２を介して車体としてのヒンジピラー８に開閉可能に支持されるが、このドアヒンジ１２はボルト１３、ナット１４を用いてピラーアウタ６に固定されたフィメールヒンジ部１５(ボディ側ヒンジ部材)と、エアアウトレット部材１６を一体的に形成したメールヒンジ部１７(ドア側ヒンジ部材)と、両ヒンジ部１５，１７を枢着するヒンジピン１８とを備えている。
【００２１】
上述のヒンジピラー８の車外側を覆うフロントフェンダパネル１９を設け、このフロントフェンダパネル１９の後端とフロントドア３の前端との間には間隙１０つまりエアアウトレット(空気出口)を形成している。
【００２２】
ここで、上述のエアアウトレット部材１６の構造について更に詳述すると、このエアアウトレット部材１６は図２、図３に示すようにフロントドア３におけるドアアウタパネル２の前部をフロントフェンダパネル１９に対して車室内側方向つまり車幅方向内方に凹設して形成された凹部２ａに固定されたもので、その具体的構成は図４に示す通りである。
【００２３】
すなわち、このエアアウトレット部材１６は、フロントドア３外面としてのドアアウタパネル２と略面一状に連続して車外面を形成するエアアウトレット部材本体１６ａ(以下単に本体と略記する)と、この本体１６ａに斜面部１６ｂを介して車室内側方向に向けて一体形成された複数かつ凹状のガーニッシュ部１６ｃ(garnish、飾り部)とがアルミニウムまたはアルミ合金等の金属部材にて一体的に形成されたものであって、上述の複数のガーニッシュ部１６ｃ…の上下両位置における本体１６ａの内面側(車内面側)には前述のメールヒンジ部１７，１７が一体的に接合固定されている。換言すれば、メールヒンジ部１７を有するエアアウトレット部材１６の全体をドアヒンジ１２のメールヒンジとして兼用すべく構成したものである。
【００２４】
上述のガーニッシュ部１６ｃはフロントフェンダパネル１９内からの空気を車外へ放出するための開口１６ｄ(図３参照)を形成するものであり、また上述の斜面部１６ｂはその前端が車幅方向内方に位置し、その後端が車幅方向外方に位置して、この傾斜によりエアアウトレットとしての間隙２０および開口１６ｄから車外へ放出される空気を図３に矢印で示す如く案内するものである。
【００２５】
このように上述のメールヒンジ部１７，１７が一体化されたエアアウトレット部材１６は上記凹部２ａに強固に固定されて、このエアアウトレット部材１６でフロントフェンダパネル１９とフロントドア３との間の間隙２０の一部を覆うように構成している。
【００２６】
ところで、上述の各メールヒンジ部１７，１７は図４から明らかなようにコの字状に形成されており、このコの字状のメールヒンジ部１７，１７の上下両片部にはヒンジピン１８のを挿通させるためのピン孔１７ａがそれぞれ形成されている。
【００２７】
また前述のフィメールヒンジ部１５は図４に示す如くピラーアウタ６に対する取付け部１５ａと、メールヒンジ部１７の上下両片部に対する枢着支持部１５ｂ，１５ｂとを備え、この枢着支持部１５ｂ，１５ｂにはヒンジピン１８を挿通させるためのピン孔１５ｃ，１５ｃがそれぞれ形成されている。
【００２８】
而して、メールヒンジ部１７の上下両片部にフィメールヒンジ部１５の枢着支持部１５ｂ，１５ｂを装着させ、各ピン孔１５ｃ，１７ａ，１７ａ，１５ｃを上下方向に一致させた後に、この一致する各ピン孔１５ｃ，１７ａにヒンジピン１８を取付けて、ボディとしてのヒンジピラー８に対してドアヒンジ１２を介してフロントドア３を開閉自在に支持させたものである。
【００２９】
このように図１〜図４で示した実施例の車両の側部開閉体支持構造は、車両の側部開口(乗降口４参照)を開閉自在に覆うフロントドア３の前端部と、上記側部開口(乗降口４参照)の前部に設けられたヒンジピラー８との間に取付けられて上記フロントドア３を車体(ヒンジピラー８参照)に支持するドアヒンジ１２を備えてなる車両の側部開閉体支持構造であって、上記ドアヒンジ１２の一部(メールヒンジ部１７参照)が上記フロントドア３外面(つまりドアアウタパネル２の外面)と連続して車外面を形成すると共に、上記ヒンジピラー８の車外側を覆うフロントフェンダパネル１９とフロントドア３との間の間隙２０の一部を覆うように構成されたものである。
この構成によれば、ドアヒンジ１２の一部(メールヒンジ部１７参照)がフロントドア３外面と連続して車外面を形成し、かつドアヒンジ１２の一部がフロントフェンダパネル１９とフロントドア３との間の間隙２０(つまりエアアウトレット)の一部を覆うので、ショートオーバハングの車両デザイン(フロントドア３とフロントフェンダパネル１９とエアアウトレット２０の間のデザイン)とフロントドア３用のドアヒンジ１２のレイアウトとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保することができる。
またドアヒンジ１２とエアアウトレット部材１６との一体化が可能となって、部品点数の削減を図ることができる。
【００３０】
さらに、上記ドアヒンジ１２は、上記ヒンジピラー８に取付けられたフィメールヒンジ部１５と、上記フロントドア３に取付けられたメールヒンジ部１７とがヒンジピン１８にて枢着されて構成され、上記メールヒンジ部１７が上記フロントフェンダパネル１９とフロントドア３との間の間隙２０の一部を覆うように構成されたものである。
【００３１】
この構成によれば、メールヒンジ部１７が上記間隙２０の一部を覆うので、車外方からのドアヒンジ１２の目視を不可とすることができて、上述の車両デザインとフロントドア３用のドアヒンジ１２のレイアウトとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保することができ、またドアヒンジ１２におけるメールヒンジ部１７とエアアウトレット部材１６との一体化が可能となって、部品点数の削減を図ることができる。
【００３２】
加えて、上記フロントフェンダパネル１９と上記フロントドア３との間にはエアアウトレット部材１６が設けられると共に、上記ドアヒンジ１２の一部(メールヒンジ部１７参照)がエアアウトレット部材１６の開口１６ｄを形成するガーニッシュ部１６ｃとして形成されたものである。
この構成によれば、ドアヒンジ１２の一部(メールヒンジ部１７参照)を上述のガーニッシュ部１６ｃとして形成したので、ドアヒンジ１２とガーニッシュ部１６ｃとを兼用一体化することができる。
【００３３】
しかも、上記エアアウトレット部材１６はフロントドア３を上記フロントフェンダパネル１９に対して車室内側方向に凹設して形成された凹部２ａに設けられ、上記ドアヒンジ１２の一部(メールヒンジ部１７参照)で該凹部２ａを覆って成るものである。
この構成によれば、上述の凹部２ａにエアアウトレット部材１６を設けたので、図３に矢印で示すようにフロントフェンダパネル１９内から車外へ流動するエアの流れが良好となり、また、エアアウトレット部材１６の凹部２ａへの配置により、その本体１６ａがドアアウタパネル２の外面と略面一状になり、かつエアアウトレット部材１６にてドアヒンジ１２が車外から目視不可となるので、デザイン性が向上する。
【００３４】
さらに、上記ガーニッシュ部１６ｃは上記間隙２０から放出される空気を導く斜面(斜面部１６ｂ参照)を備えたものである。
この構成によれば、フロントフェンダパネル１９内からの空気はガーニッシュ部１６ｃの斜面(斜面部１６ｂ参照)に沿って車外へ放出されるので、エアの流れが図３に矢印で示す如くより一層良好となる。
【００３５】
また、上記メールヒンジ部１７とエアアウトレット部材１６とガーニッシュ部１６ｃとが金属部材で一体的に形成されたものである。
この構成によれば、金属部材にてメールヒンジ部１７とエアアウトレット部材１６とそのガーニッシュ部１６ｃとを一体化することができるので、部品点数および組付け工数の削減を図ることができるのは勿論、充分なフロントドア３の支持剛性を確保することができる。
【００３６】
図５、図６、図７は車両の側部開閉体支持構造の他の実施例を示し、図４で示した先の実施例においてはエアアウトレット部材１６の本体１６ａに車室内側方向(車幅方向内方)に向けて一体形成された凹状のガーニッシュ部１６ｃを合計６つもうけたが、このガーニッシュ部１６ｃは図５に示す如く３つでもよく、図６に示す如く２つでもよく、或は図７に示す如く１つでもよく、さらには上記数量以外の複数であってもよい。
【００３７】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図５、図６、図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００３８】
図８、図９は車両の側部開閉体支持構造のさらに他の実施例を示す。ここで、図８は図１のＡ−Ａ線矢視に相当する断面図であり、図９は図１のＢ−Ｂ線矢視に相当する断面図である。
【００３９】
図１〜図４で示した先の実施例においてはフロントフェンダパネル１９として合成樹脂製のパネル(いわゆる樹脂フェンダ)を用いたが、この図８、図９に示す実施例においてはフロントフェンダパネル２１として鋼板等の金属製のパネルを用いている。
【００４０】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図８、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両の側部開口は、実施例の前席用の乗降口４に対応し、
以下同様に、
フロントドアを支持する車体は、ヒンジピラー８に対応し、
車外面を形成するドアヒンジの一部は、メールヒンジ部１７に対応し、
斜面は、斜面部１６ｂに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００４２】
【発明の効果】
この発明によれば、ドアヒンジの一部がフロントドア外面と連続して車外面を形成すると共に、ドアヒンジの一部がフロントフェンダパネルとフロントドアとの間の間隙(エアアウトレット)の一部を覆うように構成することで、ショートオーバハングのデザイン(フロントドアとフロントフェンダパネルとエアアウトレットの間のデザイン)とフロントドア用のドアヒンジのレイアウトとの両立を図りつつ、エアアウトレットを確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の側部開閉体支持構造を備えた車両の斜視図。
【図２】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図４】 エアアウトレット部材およびフィメールヒンジ部の分解斜視図。
【図５】 エアアウトレット部材の他の実施例を示す斜視図。
【図６】 エアアウトレット部材のさらに他の実施例を示す斜視図。
【図７】 エアアウトレット部材のさらに他の実施例を示す斜視図。
【図８】 本発明の側部開閉体支持構造の他の実施例を示すＡ−Ａ線矢視相当の断面図。
【図９】 本発明の側部開閉体支持構造の他の実施例を示すＢ−Ｂ線矢視相当の断面図。
【図１０】 従来の車両の側部開閉体支持構造を示す断面図。
【符号の説明】
２ａ…凹部
３…フロントドア
４…乗降口(側部開口)
８…ヒンジピラー
１２…ドアヒンジ
１５…フィメールヒンジ部
１６…エアアウトレット部材
１６ｂ…斜面部
１６ｃ…ガーニッシュ部
１６ｄ…開口
１７…メールヒンジ部
１９，２１…フロントフェンダパネル
２０…間隙(エアアウトレット)
Claims (6)
- 車両の側部開口を開閉自在に覆うフロントドアの前端部と、上記側部開口の前部に設けられたヒンジピラーとの間に取付けられて上記フロントドアを車体に支持するドアヒンジを備えてなる車両の側部開閉体支持構造であって、
上記ドアヒンジの一部が上記フロントドア外面と連続して車外面を形成すると共に、
上記ヒンジピラーの車外側を覆うフロントフェンダパネルとフロントドアとの間の間隙の一部を覆うように構成された
車両の側部開閉体支持構造。 - 上記ドアヒンジは、上記ヒンジピラーに取付けられたフィメールヒンジ部と、上記フロントドアに取付けられたメールヒンジ部とが枢着されて構成され、
上記メールヒンジ部が上記フロントフェンダパネルとフロントドアとの間の間隙の一部を覆うように構成された
請求項１記載の車両の側部開閉体支持構造。 - 上記フロントフェンダパネルと上記フロントドアとの間にはエアアウトレット部材が設けられると共に、上記ドアヒンジの一部がエアアウトレット部材の開口を形成するガーニッシュ部として形成された
請求項１または２記載の車両の側部開閉体構造。 - 上記エアアウトレット部材はフロントドアを上記フロントフェンダパネルに対して車室内側方向に凹設して形成された凹部に設けられ、
上記ドアヒンジの一部で該凹部を覆って成る
請求項３記載の車両の側部開閉体構造。 - 上記ガーニッシュ部は上記間隙から放出される空気を導く斜面を備えた
請求項３または４記載の車両の側部開閉体支持構造。 - 上記メールヒンジ部とエアアウトレット部材とガーニッシュ部とが金属部材で一体的に形成された
請求項２，３，４または５記載の車両の側部開閉体支持構造。
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