CN111497575A - 车门、车身以及车辆 - Google Patents

车门、车身以及车辆 Download PDF

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黄创举
陈军军
李运涛
宗辉
韩二红
陈聪
王长一
邵贝
段蕊
安静
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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Abstract

本发明公开了一种车门、车身以及车辆，所述车门包括：车门内板、车门外板；车门外板设置在车门内板的外侧，且车门外板的前端位于车门内板的前端的后侧，车门外板的前端设置有连接板，连接板的一端与车门外板的前端固定，连接板的另一端与车门内板的前端面面固定。由此，不仅可以有效地提高车门内板与车门外板的连接稳定性；而且，车门内板与连接板之间的面连接(即面面固定)的区域、连接板与车门外板连接的区域以及连接板共同组成“碰撞角”，为位于车门前方的部件提供导向，使位于车门前方的部件朝向车门外板的外侧运动，从而提高车门的使用安全性，使出现碰撞事故后，车门仍然可以轻松的开启，方便自救以及他人的救助。

Description

车门、车身以及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门、车身以及车辆。
背景技术
相关技术中，翼子板均采用冲压成型加工而成，翼子板后端、车门内板与车门外板的搭接位置均为翻边结构，车门为包边结构与翼子板的翻边结构进行配合。在高速碰撞过程中，翼子板受到挤压，从而可能导致翼子板侵入至前门内部，导致前门开启力的增加，影响人员救助或者自助。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种车门。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车门包括：车门内板、车门外板；所述车门外板设置在所述车门内板的外侧，且所述车门外板的前端位于所述车门内板的前端的后侧，所述车门外板的前端设置有连接板，所述连接板的一端与所述车门外板的前端固定，所述连接板的另一端与所述车门内板的前端面面固定。
根据本发明的一些实施例，所述车门外板与所述连接板为一体成型件。
在一些实施例中，所述连接板包括：第一板部和第二板部，所述第一板部设置在所述车门外板的前端且朝向所述车门内板延伸，所述第二板部设置在所述第一板部的内端且沿前后方向延伸，所述第二板部与所述车门内板的外侧面面面固定。
进一步地，所述第二板部的前端设置有连接板包边，所述连接板包边与所述车门内板的内侧面面面固定。
进一步地，所述第二板部的前端向后弯折以形成所述连接板包边。
相对于现有技术，本发明所述的车门具有以下优势：
这样，不仅可以通过面面接触的车门内板与连接板的连接稳定性更高，从而可以有效地提高车门内板与车门外板的连接稳定性；更为重要的是，车门内板与连接板之间的面连接(即面面固定)的区域、连接板与车门外板连接的区域以及连接板共同组成“碰撞角”，在可以有效地提高车门的结构强度以及结构稳定性的同时，还可以在位于车门前方的部件受到外力(例如：碰撞)的作用下朝向车门运动时，通过该“碰撞角”，为位于车门前方的部件提供导向，使位于车门前方的部件朝向车门外板的外侧运动，从而提高车门的使用安全性，使出现碰撞事故后，车门仍然可以轻松的开启，方便自救以及他人的救助。
本发明的另一目的在于提出一种车身，包括：上述实施例中所述的车门以及翼子板，所述翼子板设置在所述车门的前侧且所述翼子板与所述车门之间设置有密封条。
进一步地，所述连接板与所述车门外板之间的连接区域构造为碰撞角，所述翼子板的后端与所述碰撞角正对。
进一步地，所述翼子板包括：翼子板本体和设置在所述翼子板本体内的翼子板框架，所述翼子板本体的后端设置有包覆所述翼子板框架的翼子板包边。
进一步地，所述密封条与所述车门的前端卡接配合且所述翼子板包边压紧所述密封条。
所述车身与上述的车门相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明的又一个目的在于提出一种车辆，包括上述实施例中所述的车身。
所述车身与上述的车身相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的车身的密封条、翼子板以及车门的断面示意图；
图2为本发明实施例所述的车门的示意图；
图3为本发明实施例所述的翼子板的示意图。
附图标记说明：
100-车身
110-车门，111-车门内板，112-车门外板，113-连接板，1131-第一板部，1132-第二板部，1133-连接板包边，
120-翼子板，121-翼子板包边，122-翼子板本体，123-翼子板框架，130-密封条。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1和图2所示，根据本发明第一方面实施例的车门110包括：车门内板111、车门外板112；车门外板112设置在车门内板111的外侧，且车门外板112的前端位于车门内板111的前端的后侧，车门外板112的前端设置有连接板113，连接板113的一端与车门外板112的前端固定，连接板113的另一端与车门内板111的前端面面固定。
具体而言，车门110包括车门内板111和车门外板112，车门外板112在车门内板111的外侧与车门内板111连接，并使车门外板112的前端相对车门内板111的前端更加靠后，从而使连接在车门内板111与车门外板112之间的连接板113的一端与车门外板112连接另一端朝向车门内板111连接，并与车门内板111的前端的至少部分面面固定。
根据本发明实施例的车门110，通过使车门外板112的前端相对车门内板111更加靠后，并使一端与车门外板112连接的连接板113的另一端朝向车门内板111的前端连接，同时使连接板113与车门内板111的前端的至少部分面面固定。
这样，不仅可以通过面面接触的车门内板111与连接板113的连接稳定性更高，从而可以有效地提高车门内板111与车门外板112的连接稳定性；更为重要的是，车门内板111与连接板113之间的面连接即面面固定的区域、连接板113与车门外板112连接的区域以及连接板113共同组成“碰撞角”，在可以有效地提高车门110的结构强度以及结构稳定性的同时，还可以在位于车门110前方的部件受到外力例如：碰撞的作用下朝向车门110运动时，通过该“碰撞角”，为位于车门110前方的部件提供导向，使位于车门110前方的部件朝向车门外板112的外侧运动，从而提高车门110的使用安全性，使出现碰撞事故后，车门110仍然可以轻松的开启，方便自救以及他人的救助。
需要说明的是，在出现碰碰撞事故后，车门110仍然可以轻松的开启是指，在车辆出现碰撞，并导致车门110前方的部件在碰撞力的作用下朝向车门110运动时，通过“碰撞角”的作用，可以为位于车门110前方的部件导向，从而可以避免车门110前方的部件侵入到车门110内部即车辆的乘车空间内，在有效地提高安全性的同时，车门110不会受冲击变形，从而使车门110的开启力不会在外力作用下增大或者增大的幅度较小，以使开启力维持在一个可以轻松开启车门110的程度。
这样，车门110的开启力大致保持稳定，从而使车门110出现事故后的开启力可以满足2020年中Euro-NCAP高速碰撞评估章程中，对车门110开启力的要求。
在图1所示的具体的实施例中，车门外板112与连接板113为一体成型件。这样，使车门外板112与连接板113的结构强度更高，同时可以减少加工工序，提高车门110的身产效率。
可以理解的是，车门内板111、车门外板112以及连接板113均为钣金件，从而使车门外板112与连接板113一体成型，可以降低冲压次数，并有效地提高车门外板112与连接板113两者的结构强度。
如图1所示，连接板113包括：第一板部1131和第二板部1132，第一板部1131设置在车门外板112的前端且朝向车门内板111延伸，第二板部1132设置在第一板部1131的内端且沿前后方向延伸，第二板部1132与车门内板111的外侧面面面固定。由此，使连接板113自与车门外板112连接的一端倾斜向前延伸，并在连接板113邻近车门内板111后，朝前弯折，以使连接板113的一端与车门外板112一体成型，连接板113的另一端与车门内板111面面固定连接，以实现上述效果，在这里不在赘述。
在图1所示的具体的实施例中，第二板部1132的前端设置有连接板包边1133，连接板包边1133与车门内板111的内侧面面面固定。
也就是说，第二板部1132的前端向后弯折以形成连接板包边1133，连接板包边1133与车门内板111的内侧面面面固定，连接板113的至少部分与车门内板111的外侧面面面固定，且连接板包边1133与车门内板111面面固定的区域和连接板113与车门内板111的外侧面面面固定的区域位于车门内板111的两侧，这样，可以有效地提高车门内板111与连接板113的连接稳定性以及连接强度，并进一步地提高上述“碰撞角”的强度，提高“碰撞角”对位于车门110前方的部件的导向作用，以进一步地提高车门110的使用安全性。
根据本发明第二方面实施例的车身100包括：上述实施例中的车门110以及翼子板120，翼子板120设置在车门110的前侧且翼子板120与车门110之间设置有密封条130。
根据本发明实施例的车身100，车门内板111与连接板113之间的面连接即面面固定的区域、连接板113与车门外板112连接的区域以及连接板113共同组成“碰撞角”，在可以有效地提高车门110的结构强度以及结构稳定性的同时，还可以在翼子板120受到外力例如：碰撞的作用下朝向车门110运动时，通过该“碰撞角”，为翼子板120提供导向，使位于翼子板120向车门外板112的外侧运动，从而提高车门110的使用安全性，使出现碰撞事故后，车门110仍然可以轻松的开启，方便自救以及他人的救助；并防止翼子板120侵入到车门110内部，从而提高车身100的使用安全性，尤其是车身100所限定出的乘用空间的安全性。
如图1所示，连接板113与车门外板112之间的连接区域构造为碰撞角，翼子板120的后端与碰撞角正对。这样，使翼子板120的后端与碰撞角正对，可以提高“碰撞角”对翼子板120的导向效果，同时，确保出线事故后的车门110的开启力小于500N。
如图3所示，翼子板120包括：椅子板本体122和设置在椅子板本体122内的椅子板框架123，椅子板本体122的后端设置有包覆椅子板框架123的翼子板包边121。这样，可以提高翼子板120部件的结构强度以及结构稳定性。
此外，翼子板120为铝合金件，基于翼子板120是车身100上最接近轮胎的部件，选用铝合金件可以提高翼子板120的耐腐蚀性，延长翼子板120的使用寿命。
如图1所示，密封条130与车门110的前端卡接配合且翼子板包边121压紧密封条130。
其中，密封条130通过插接安装在连接板113上，同时密封条130与翼子板包边121之间形成密封，从而，密封条130可以有效地实现车门110的密封，还可以遮挡车门110的内部结构，美化车门110与翼子板120之间的间隙，提高车身100的精致感知。
本发明的又一个目的在于提出一种车辆，包括上述实施例中的车身100。
根据本发明实施例的车辆，采用具有上述车门110以及翼子板120的车身100，可以有效地提高车辆的使用安全性，使车辆满足Euro-NCAP的评估章程，满足欧洲使用标准。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门(110)，其特征在于，包括：
车门内板(111)；
车门外板(112)，所述车门外板(112)设置在所述车门内板(111)的外侧，且所述车门外板(112)的前端位于所述车门内板(111)的前端的后侧，所述车门外板(112)的前端设置有连接板(113)，所述连接板(113)的一端与所述车门外板(112)的前端固定，所述连接板(113)的另一端与所述车门内板(111)的前端面面固定。
2.根据权利要求1所述的车门(110)，其特征在于，所述车门外板(112)与所述连接板(113)为一体成型件。
3.根据权利要求1所述的车门(110)，其特征在于，所述连接板(113)包括：第一板部(1131)和第二板部(1132)，所述第一板部(1131)设置在所述车门外板(112)的前端且朝向所述车门内板(111)延伸，所述第二板部(1132)设置在所述第一板部(1131)的内端且沿前后方向延伸，所述第二板部(1132)与所述车门内板(111)的外侧面面面固定。
4.根据权利要求3所述的车门(110)，其特征在于，所述第二板部(1132)的前端设置有连接板包边(1133)，所述连接板包边(1133)与所述车门内板(111)的内侧面面面固定。
5.根据权利要求4所述的车门(110)，其特征在于，所述第二板部(1132)的前端向后弯折以形成所述连接板包边(1133)。
6.一种车身(100)，其特征在于，包括：
权利要求1-5中任一项所述的车门(110)；
翼子板(120)，所述翼子板(120)设置在所述车门(110)的前侧且所述翼子板(120)与所述车门(110)之间设置有密封条(130)。
7.根据权利要求6所述的车身(100)，其特征在于，所述连接板(113)与所述车门外板(112)之间的连接区域构造为碰撞角，所述翼子板(120)的后端与所述碰撞角正对。
8.根据权利要求6所述的车身(100)，其特征在于，所述翼子板(120)包括：椅子板本体(122)和设置在所述椅子板本体(122)内的椅子板框架(123)，所述椅子板本体(122)的后端设置有包覆所述椅子板框架(123)的翼子板包边(121)。
9.根据权利要求8所述的车身(100)，其特征在于，所述密封条(130)与所述车门(110)的前端卡接配合且所述翼子板包边(121)压紧所述密封条(130)。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求6-9中任一项所述的车身(100)。
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