JP2007118866A

JP2007118866A - 車両の開閉部構造

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Publication number: JP2007118866A
Application number: JP2005316554A
Authority: JP
Inventors: Kouki Hakamata; 貢己袴田; Tomohito Ichinose; 智史一瀬
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-10-31
Filing date: 2005-10-31
Publication date: 2007-05-17
Anticipated expiration: 2025-10-31
Also published as: DE602006012415D1; US20070096502A1; US7690715B2; EP1780063A1; CN1958374A; EP1780063B1; JP4372743B2; CN100482519C

Abstract

【課題】ヒンジ手段とオープンステーを共通部品を介して開閉体に取り付けることにより、部品点数の削減と組付作業の容易化を図ることのできる車両の開閉部構造を提供する。
【解決手段】車体開口部３を開閉するバックドア２を車体にヒンジ８を介して取り付け、バックドア２と車体の間に、バックドア２を開き方向に付勢する伸縮自在なオープンステー３０を介装する。ヒンジ８は、車体に取り付けられる車体側ヒンジ部材１５と、車体側ヒンジ部材１５に枢支連結される一方でバックドア２に取り付けられるドア側ヒンジ部材１６と、を備えた構成とする。オープンステー３０のバックドア２側の取付端３１は、ヒンジ８のドア側ヒンジ部材１６に連結する。
【選択図】図１

Description

この発明は、車体開口部を開閉するバックドア部等の車両の開閉部構造に関するものである。

ワンボックス車やワゴン車等の車両は、跳ね上げ式のバックドアを備え、そのバックドアを上方に開くことによって車体後部からの荷物等の出し入れを行えるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。

このバックドアの開閉部は、車体開口部の上縁にバックドアがヒンジ手段を介して開閉自在に取り付けられるとともに、車体とバックドアとの間に、バックドアの開き操作を容易にし、かつ、バックドアを開き状態のまま保持し得るようにするために、伸縮自在なオープンステーが介装されている。このオープンステーは、通常、ダンパ機能を備えたガススプリングによって構成され、内部に封入したガスの圧力によってバックドアを開き方向に付勢するようになっている。
また、ヒンジ手段は、車体側ヒンジ部材とドア側ヒンジ部材がヒンジピンによって枢支連結されて成るが、車体側ヒンジ部材は、バックドアをルーフ後端部との干渉を招くことなくより大きく開き得るように、ルーフパネルとサイドパネルとの接合部であるモヒカン溝の内側に取り付けられている。
特開２００５−７５２１０号公報

しかし、この従来の開閉部構造においては、バックドア（開閉体）の側部にヒンジ手段とオープンステーを夫々別々に取り付けなければならないため、これらをバックドアに取り付けるための部品の点数が多くなるうえ、取付作業自体も煩雑になる。即ち、従来では、バックドアの側部上端にドア側ヒンジ部材が取り付けられ、バックドアの側部のドア側ヒンジ部材から離間した位置にステー取付用ブラケットが取り付けられているため、ドア側ヒンジ部材とステー取付用ブラケットの個別の取り付けが部品点数の増加と取付作業の煩雑化の原因となっていた。

そこでこの発明は、ヒンジ手段とオープンステーを共通部品を介して開閉体に取り付けることにより、部品点数の削減と組付作業の容易化を図ることのできる車両の開閉部構造を提供しようとするものである。

上記の課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、車体開口部（例えば、後述の実施形態における開口部３）を開閉する開閉体（例えば、後述の実施形態におけるバックドア２）が車体にヒンジ手段（例えば、後述の実施形態におけるヒンジ８）を介して取り付けられるとともに、前記開閉体と車体の間に、前記開閉体を開き方向に付勢する伸縮自在なオープンステー（例えば、後述の実施形態におけるオープンステー３０）が介装され、前記ヒンジ手段が、車体に取り付けられる車体側ヒンジ部材（例えば、後述の実施形態における車体側ヒンジ部材１５）と、この車体側ヒンジ部材に枢支連結される一方で前記開閉体に取り付けられる開閉体側ヒンジ部材（例えば、後述の実施形態におけるドア側ヒンジ部材１６）と、を備えて成る車両の開閉部構造において、前記オープンステーの開閉体側の取付端（例えば、後述の実施形態における取付端３１）を、前記ヒンジ手段の開閉体側ヒンジ部材に連結するようにした。

この構成により、オープンステーの開閉体側の取付端が、開閉体側ヒンジ部材を介して開閉体に取り付けられるようになる。また、開閉体の回動中心とオープンステーからの荷重入力点を近付け易くなるうえに、開閉体側ヒンジ部材が、オープンステーからの荷重入力による開閉体の変形を阻止するように機能するようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の開閉部構造において、前記開閉体側ヒンジ部材を板状部材によって形成するとともに、この開閉体側ヒンジ部材を、開閉体の回動方向に沿って延在する側面（例えば、後述の実施形態における側面１４）に重合して取り付けるようにした。
これにより、開閉体側ヒンジ部材の少なくとも開閉体との重合部は、板厚方向と直交する向きにオープンステーからの荷重が入力されるようになる。

請求項３に記載の発明は、車体後部の開口部を開閉するバックドアが車体にヒンジ手段を介して取り付けられるとともに、前記バックドアと車体の間に、前記バックドアを開き方向に付勢する伸縮自在なオープンステーが介装され、前記ヒンジ手段が、ルーフパネル（例えば、後述の実施形態におけるルーフパネル５）とサイドパネル（例えば、後述の実施形態におけるサイドパネル６）の接合部であって車体前後方向に沿って延在するモヒカン溝（例えば、後述の実施形態におけるモヒカン溝７）の内部に取り付けられる車体側ヒンジ部材と、この車体側ヒンジ部材に枢支連結される一方で前記バックドアに取り付けられるドア側ヒンジ部材と、を備えて成る車両の開閉部構造において、前記オープンステーのバックドア側の取付端を、前記ヒンジ手段のドア側ヒンジ部材に連結するようにした。
これにより、オープンステーのバックドア側の取付端が、ドア側ヒンジ部材を介してバックドアに取り付けられるようになる。また、オープンステーのバックドア側の取付端がドア側ヒンジ部材に連結されるため、バックドアの回動中心とオープンステーからの荷重入力点を近付け易くなるうえ、ドア側ヒンジ部材が、オープンステーからの荷重入力によるバックドアの変形を阻止するように機能するようになる。さらに、ヒンジ手段が車体ルーフ部の両端のモヒカン部の溝内に取付けられていることから、ドア側ヒンジ部材に一端が連結されるオープンステーを車体開口部の側辺に充分に近付けることができる。

請求項４に記載の発明は、前記バックドアが上下方向に開閉される請求項３に記載の車両の開閉部構造において、前記ドア側ヒンジ部材を板状部材によって形成するとともに、このドア側ヒンジ部材を、バックドアの回動方向に沿って延在する側面に重合して取り付けるようにした。
これにより、ドア側ヒンジ部材の少なくともバックドアとの重合部は、板厚方向と直交する向きにオープンステーからの荷重が入力される。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両の開閉部構造において、前記ドア側ヒンジ部材に、前記バックドアの側面との重合面から離間した位置に延出する舌片部（例えば、後述の実施形態における舌片部２２）を一体に形成し、この舌片部に前記オープンステーのバックドア側の取付端を連結するようにした。
これにより、オープンステーはバックドアの側面による配置制限を受けない位置に取り付けることが可能になる。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両の開閉部構造において、前記ドア側ヒンジ部材に、前記バックドアの側面との重合面に対して車体開口部の内側に屈曲する段差部（例えば、後述の実施形態における段差部２３）を設け、この段差部に前記舌片部を延設するようにした。
これにより、ドア側ヒンジ部材が取付けられるバックドアの側面と、ドア側ヒンジ部材のオープンステーの取付部が車幅方向にオフセットされるようになる。

請求項１に記載の発明によれば、オープンステーの取付端が、開閉体側ヒンジ部材を介して開閉体に取り付けられるため、オープンステーを開閉体に取り付けるための専用のブラケットの取り付けが不要となり、その結果、部品点数の削減と組付の容易化が可能となる。
また、この発明においては、開閉体の回動中心とオープンステーからの荷重入力点を近付け易くなるため、オープンステーからの入力荷重が開閉体に対して大きな曲げモーメントとして作用しない設定が可能となり、さらに、開閉体側ヒンジ部材がオープンステーからの荷重入力による開閉体の変形を阻止するように機能することから、開閉体の変形を有効に防止することができる。したがって、この発明によれば、開閉体の変形に伴う立付け調整作業を無くすことができる。

請求項２に記載の発明によれば、開閉体側ヒンジ部材の開閉体との重合部に、板厚方向と直交する向きにオープンステーからの荷重が入力されるため、オープンステーからの入力荷重を開閉体側ヒンジ部材が強度的に有利な方向で受け止めることができるうえ、オープンステーからの入力荷重を開閉体側ヒンジ部材と開閉体との重合取付部で揃断方向の荷重として受け止めることができる。

請求項３に記載の発明によれば、オープンステーの取付端が、ドア側ヒンジ部材を介してバックドアに取り付けられるため、オープンステーをバックドアに取り付けるための専用のブラケットの取り付けが不要となり、その結果、部品点数の削減と組付の容易化が可能となる。
また、この発明においては、バックドアの回動中心とオープンステーからの荷重入力点を、バックドアに作用する曲げモーメントが小さくなるように容易に近付けることができるうえ、バックドア側ヒンジ部材がオープンステーからの荷重入力によるバックドアの変形を阻止するように機能することから、バックドアの変形を有効に防止してバックドアの変形に伴う立付け調整作業を無くすことができる。
さらに、この発明においては、ヒンジ手段が車体ルーフ部の両端のモヒカン部の溝内に取付けられ、オープンステーを車体開口部の側辺に充分に近付けて配置することができるため、このような配置にすることにより、オープンステーが荷物の出し入れ等の支障になりにくくなり、車体開口部の有効スペースが充分に確保される。

請求項４に記載の発明によれば、ドア側ヒンジ部材のバックドアとの重合部に、板厚方向と直交する向きにオープンステーからの荷重が入力されるため、オープンステーからの入力荷重をドア側ヒンジ部材が強度的に有利な方向で受け止めることができるうえ、オープンステーからの入力荷重をドア側ヒンジ部材とバックドアとの重合取付部で揃断方向の荷重として受け止めることができる。

請求項５に記載の発明によれば、バックドアの側面による配置制限を受けない位置で、オープンステーのバックドア側の取付端をドア側ヒンジ部材に容易に連結することができる。したがって、この発明によれば、オープンステーのレイアウトの自由度を高めることができる。

請求項６に記載の発明によれば、ドア側ヒンジ部材が取付けられるバックドアの側面と、ドア側ヒンジ部材のオープンステーの取付部が車幅方向にオフセットして配置されるため、バックドアの側面を車体開口部の側辺に充分に近接させることができる。したがって、例えば、バックドアにウインドガラスを配置する場合等には、ガラスエリアをより広くすることができる。

以下、この発明の一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。なお、以下の実施形態の説明において、特別な説明のない限り、「前」、「後」は、車両の進行方向に対して前と後のことを言い、「上」、「下」は鉛直上方と鉛直下方のことを言うものとする。

図１に示す車両１は、車体後部に跳ね上げ式のバックドア２（開閉体）を備えたミニバンタイプの車両であり、車両１の後面に形成された開口部３に、ルーフ部後端を回動支点としてバックドア２が上下方向に回動可能に取付けられている。車室内の開口部３に臨む部分には荷物室４が設けられ、バックドア２を開くことによって荷物室４に対する荷物の積み下ろしができるようになっている。

車両１のルーフ部は、車幅方向中央のルーフパネル５の両端縁に、車体側面を覆うサイドパネル６の上縁部がスポット溶接によって接合されている。ルーフパネル５とサイドパネル６の相互に接合される端縁は段差状に屈曲し、両者が接合された状態において車体前後方向に沿う断面コ字状のモヒカン溝７が形成されている。このモヒカン溝７はルーフ部の上面両側に同様に形成されている。
各モヒカン溝７の車体後端部は緩やかに溝幅が広がり、その溝幅の広がった拡幅部の底面にバックドア２を回動自在に支持するヒンジ８（ヒンジ手段）が取り付けられている。なお、各モヒカン溝７にはルーフモール９が取付けられるが、ルーフモール９の後端部にはヒンジ８部分を覆うヒンジモール１０が一体に形成されている。

バックドア２の上半部には窓１１が形成され、この窓１１にバックドアガラス３５が装着されている。また、バックドア２はアウタパネル１２とインナパネル１３がヘミング加工によって一体化され、アウタパネル１２の外周縁部が裏面側に巻き締められ、インナパネル１３はその巻き締め部からドア裏面側に***してバックドア２の厚みを作っている。したがって、バックドア２の側面１４は、このインナパネル１３の***部によって形成されるとともに、ほぼヘミング加工分だけアウタパネル１２の外縁部から車幅方向内側に入った位置に配置されている。なお、このバックドア１４の側面は、図１中の矢印Ｃ，Ｄで示すバックドア１４の回動方向に沿うように延在している。

バックドア２を車体に取付けるヒンジ８は、モヒカン溝７の後端側の底面に取付けられる車体側ヒンジ部材１５と、バックドア２の側面１４の上端部近傍に取付けられるドア側ヒンジ部材１６（開閉体側ヒンジ部材）とを備え、車体側ヒンジ部材１５とドア側ヒンジ部材１６がヒンジピン１７によって枢支連結されている。
車体側ヒンジ部材１５は、断面略Ｌ字状の金属製の板状部材から成り、モヒカン溝７の底面に重合状態でボルト結合されるベース部１８と、このベース部１８の後端に上方に向かって突設された支持片部１９と、を備え、支持片部１９にヒンジピン１７を介してドア側ヒンジ部材１６が連結されるようになっている。

一方、ドア側ヒンジ部材１６は、金属製の板状部材から成り、バックドア２の側面１４に重合状態でボルト結合されるベース部２０と、このベース部２０の一端からバックドア２の上部前方側にくの字状に延出する連結部２１と、ベース部２０からバックドア２の裏面側に膨出する舌片部２２と、を備え、連結部２１の前端部（図２中のピン孔２１ａ部分）がヒンジピン１７を介して車体側ヒンジ部材１５に連結されるようになっている。ベース部２０から連結部２１にかけてはほぼ平面状に連続して形成され、これに対し、舌片部２２は、図３に示すようにベース部２０との間に段差部２３が介在している。この段差部２３は、バックドア２の窓枠部２４の側面１４から背面２５に回り込み、舌片部２２が側面１４に対して車幅中心側にオフセットした位置に延出するようになっている。また、ベース部２０は、図２に示すようにボルト２６によってバックドア２（インナパネル１３）の側面１４に結合されるが、このベース部２０の取付けられるインナパネル１３の背面位置にはドア側ヒンジ部材１６の支持強度を増すためのスチフナー２７が接合されている。なお、図２中、２８は、ベース部２０の長手方向のほぼ中間位置に形成された水抜き用の凹溝である。

また、ドア側ヒンジ部材１６の舌片部２２には、車体側方側に向かって突出する支持ピン２９が設けられ、この支持ピン２９に、バックドア支持用のオープンステー３０の一方の取付端３１が回動可能に連結されている。オープンステー３０はダンパ機能を備えたガススプリングによって構成され、他方の取付端３２が車体の開口部３の側縁部に回動可能に連結されている。このオープンステー３０はガスの内圧によってバックドア２を開き方向に付勢する。なお、図１においては、バックドア２の左側側部のオープンステー３０のみが図示されているが、バックドア２の右側側部にも同様にオープンステー３０が取付けられている。

この車両においては、以上のようにオープンステー３０の取付端３１がドア側ヒンジ部材１６に連結されているため、バックドア２に専用のブラケットを取付けて、オープンステー３０をそのブラケットを介してバックドア２に連結するようにしていた従来のものに対し、部品点数を削減して組付作業も容易化することができる。したがって、この構造の採用により、製造コストの削減が可能となる。

また、この車両の場合、ドア側ヒンジ部材１６にオープンステー３０の連結部を一体に設けたため、オープンステー３０からの荷重入力点をバックドア２の回動中心に容易に近づけることができるうえ、オープンステー３０からの荷重入力によるバックドア２の変形を阻止するようにドア側ヒンジ部材１６自身によってバックドア２を補強することができる。したがって、この構造を採用した場合には、オープンステー３０の付勢力を受けてバックドア２に曲げが生じることがなくなり、その結果、バックドア２の立付け調整を無くすことが可能になる。

特に、この実施形態の場合、オープンステー３０を連結する舌片部２２がベース部２０からバックドア２の裏面側に延出しているため、オープンステー３０の取付部とバックドア２の回動中心との離間距離をより近付けて、バックドア２の変形をより有効に防止することができる。

また、この構造の場合、オープンステー３０の連結部とドア側ヒンジ部材１６が一体であることから、バックドア２のインナパネル１３を補強するスチフナ２７の面積をより小さくするこができる。

さらに、この車両のバックドア２の開閉部構造は、板状部材によって形成されたドア側ヒンジ部材１６のベース部２０がバックドア２の回動方向に沿う側面１４に重合状態で結合されているため、オープンステー３０からドア側ヒンジ部材１６とバックドア２との重合面には、ドア側ヒンジ部材１６の板厚と直交する方向から荷重が入力される。このため、ドア側ヒンジ部材１６が強度的に有利な方向でオープンステー３０の荷重を受け止めることができるうえ、ドア側ヒンジ部材１６とバックドア２の結合部においては、オープンステー３０の荷重を揃断方向で受けることができる。

また、この実施形態の場合、車体ルーフ部両側のモヒカン溝７内に車体側ヒンジ部材１５が取付けられ、その車体側ヒンジ部材１５に支持されるドア側ヒンジ部材１６にオープンステー３０の取付端３１が連結されているため、オープンステー３０を車体の開口部３の側辺に充分に近づけて配置することができる。このため、車体の開口部３の有効スペースを大きく確保することができる。

また、この実施形態においては、ドア側ヒンジ部材１６のベース部２０にバックドア２の裏面側に延出する舌片部２２が延設され、その舌片部２２にオープンステー３０の取付端３１が連結されているため、バックドア２の側面によって制約を受け難い位置でオープンステー３０を容易に連結することができる。

そして、さらにこの実施形態の場合、ドア側ヒンジ部材１６のベース部２０に窓枠部２４の側面１４から背面２５側に亙るように段差部２３が設けられ、舌片部２２がその段差部２３に延設されているため、オープンステー３０の取付端３１がバックドア２の側面に対して車幅方向内側にオフセットして配置される。これにより、バックドア２の窓枠部２４の断面積を小さくすることなく、窓枠部２４をより車幅方向外側に配置することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態では、ドア側ヒンジ部材１６のベース部２０にバックドア２の裏面側に膨出する舌片部２２を一体に設けたが、舌片部２２を設けることなく、図４に示すように、ベース部２０をバックドアの側面に沿うようにさらに延長し、その延長部分にオープンステーの連結部３３を設けるようにしても良い。

この発明の第１の実施形態を示す車両後部の分解斜視図。同実施形態を示す図１のＡ部の拡大図。同実施形態を示す図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。この発明の他の実施形態を示す部品の斜視図。

符号の説明

２…バックドア（開閉体）
３…開口部
８…ヒンジ（ヒンジ手段）
１４…側面
１５…車体側ヒンジ部材
１６…ドア側ヒンジ部材（開閉体側ヒンジ部材）
２２…舌片部
２３…段差部
３０…オープンステー
３１…取付端

Claims

車体開口部を開閉する開閉体が車体にヒンジ手段を介して取り付けられるとともに、前記開閉体と車体の間に、前記開閉体を開き方向に付勢する伸縮自在なオープンステーが介装され、
前記ヒンジ手段が、車体に取り付けられる車体側ヒンジ部材と、この車体側ヒンジ部材に枢支連結される一方で前記開閉体に取り付けられる開閉体側ヒンジ部材と、を備えて成る車両の開閉部構造において、
前記オープンステーの開閉体側の取付端を、前記ヒンジ手段の開閉体側ヒンジ部材に連結したことを特徴とする車両の開閉部構造。
前記開閉体側ヒンジ部材を板状部材によって形成するとともに、この開閉体側ヒンジ部材を、開閉体の回動方向に沿って延在する側面に重合して取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の開閉部構造。
車体後部の開口部を開閉するバックドアが車体にヒンジ手段を介して取り付けられるとともに、前記バックドアと車体の間に、前記バックドアを開き方向に付勢する伸縮自在なオープンステーが介装され、
前記ヒンジ手段が、ルーフパネルとサイドパネルの接合部であって車体前後方向に沿って延在するモヒカン溝の内側に取り付けられる車体側ヒンジ部材と、この車体側ヒンジ部材に枢支連結される一方で前記バックドアに取り付けられるドア側ヒンジ部材と、を備えて成る車両の開閉部構造において、
前記オープンステーのバックドア側の取付端を、前記ヒンジ手段のドア側ヒンジ部材に連結したことを特徴とする車両の開閉部構造。
前記ドア側ヒンジ部材を板状部材によって形成するとともに、このドア側ヒンジ部材を、バックドアの回動方向に沿って延在する側面に重合して取り付けたことを特徴とする請求項３に記載の車両の開閉部構造。
前記ドア側ヒンジ部材に、前記バックドアの側面との重合面から離間した位置に延出する舌片部を一体に形成し、この舌片部に前記オープンステーのバックドア側の取付端を連結したことを特徴とする請求項４に記載の車両の開閉部構造。
前記ドア側ヒンジ部材に、前記バックドアの側面との重合面に対して車体開口部の内側に屈曲する段差部を設け、この段差部に前記舌片部を延設したことを特徴とする請求項５に記載の車両の開閉部構造。