JP4497073B2 - 車両用灯具 - Google Patents

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Description

この発明は、半導体型光源、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源を使用する車両用灯具に関するものである。特に、この発明は、半導体型光源を光源とする車両用灯具であって、光の照射方向をスイブルさせることができ、しかも、部品点数を低減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができ、その上、放熱効果が優れている車両用灯具に関するものである。
この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、ＬＥＤを保持する基板を放熱フィンに絶縁性熱伝導シートを介して固定したものである。従来の車両用灯具は、ＬＥＤが基板および絶縁性熱伝導シートを介して放熱フィンに固定されたものであるから、ＬＥＤにおいて発生する熱を放熱フィンにより効率良く放射することができる。このために、従来の車両用灯具は、高光束量を出力するハイワッテージのＬＥＤを使用することができる。
なお、光源としてＬＥＤ以外のバルブタイプの車両用灯具としては、光の照射方向をスイブルさせるものがあるが、ＬＥＤを光源とする前記の従来の車両用灯具は、光の照射方向が固定的でスイブルさせることができない。
特開２００２−９３２０６号公報
この発明が解決しようとする問題点は、ＬＥＤを光源とする従来の車両用灯具では光の照射方向をスイブルさせることができない、などという点にある。
この発明（請求項１にかかる発明）は、半導体型光源と、この半導体型光源が直接取り付けられているヒートシンク部と、半導体型光源およびヒートシンク部をスイブルさせるスイブル装置と、ヒートシンク部を隠す板の隠し板と、を備え、スイブル装置に連結されるスイブル軸がヒートシンク部に一体に設けられていて、半導体型光源がヒートシンク部の上部に直接取り付けられており、ヒートシンク部の端部が上部から下部に末広がりに傾斜しており、隠し板にはヒートシンク部の一部が挿入する透孔が設けられており、隠し板の透孔の縁がヒートシンク部の傾斜端部に対向する、ことを特徴とする。
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、スイブル軸の中心線が半導体型光源からの光を所定の方向に反射させる反射面の光軸を含むほぼ垂直面上に配置されている、ことを特徴とする。
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、スイブル軸とスイブル装置のスイブル軸連結部とには位置決め部がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする。
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、ヒートシンク部には配光パターンを所定の形状に形成するシェードが一体に設けられている、ことを特徴とする。
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）は、半導体型光源からの光を所定の方向に反射させる楕円反射面を備え、この楕円反射面の第１焦点ほぼその近傍には半導体型光源が配置されており、楕円反射面の第２焦点ほぼその近傍には配光パターンを所定の形状に形成するシェードが配置されており、このシェードには補助ヒートシンク部が設けられている、ことを特徴とする。
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）は、半導体型光源がヒートシンク部の上部に直接取り付けられており、ヒートシンク部の端部がフィン形状をなす、ことを特徴とする。
さらにまた、この発明（請求項７にかかる発明）は、半導体型光源がヒートシンク部の上部に直接取り付けられており、ヒートシンク部が上から見てスイブル軸を中心とするターンテーブル形状をなし、かつ、前記半導体型光源が収納されている灯室内に配置されている、ことを特徴とする。
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、半導体型光源と、この半導体型光源が直接取り付けられているヒートシンク部と、がスイブル軸を介してスイブル装置に連結されているので、半導体型光源を光源とする車両用灯具であって、光の照射方向をスイブルさせることができる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、スイブル装置に連結されるスイブル軸がヒートシンク部に一体に設けられているので、部品点数を低減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、スイブル軸と半導体型光源側のヒートシンク部とを一体にすることにより、スイブル軸と半導体型光源との相対位置のずれを確実に防止することができ、光の照射方向を確実にかつ正確にスイブル制御させることができる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、ヒートシンク部をスイブルさせることができるので、このヒートシンク部のスイブルにより熱が拡散されて放熱効果が向上される。
さらにまた、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、ヒートシンク部の端部が上部から下部に末広がりに傾斜しているので、熱対流に沿っていて、その分、半導体型光源において発生する熱をさらに効率良く放射することができる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、隠し板によりヒートシンク部を隠すので、ヒートシンク部が外側から見えず、見栄えが向上する。その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、上部から下部に末広がりに傾斜しているヒートシンク部の端部と、隠し板の下面との間には空間が形成されるので、その空間および隠し板の透孔により熱対流を妨げることがなく、放熱効果を維持することができる。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、見栄えの向上と放熱効果の維持を両立することができる。
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、スイブル軸の中心線が光軸を含むほぼ垂直面上に位置するので、スイブル軸の初期位置である中立位置と光軸との相対位置のずれを確実にかつ簡単に防止することができる。しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、スイブル軸の中立位置を光軸に対してスイブル軸の中心線回りに任意の角度にかつ正確に設定することができる。このために、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、光軸に対する左右のスイブル角の比率を任意にかつ正確に設定することができる。
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、スイブル軸とスイブル装置とが位置決め部を介して連結されているので、スイブル軸と半導体型光源との相対位置のずれやスイブル軸の中立位置と光軸との相対位置のずれなどをさらに確実に防止することができる。
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、シェードとスイブル軸とがヒートシンク部を介して一体をなすので、シェードとスイブル軸との相対位置のずれを確実に防止することができ、配光パターンのスイブルを確実にかつ正確に制御することができる。
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、楕円反射面とシェードとにより、所定の形状の配光パターンを形成することができる。しかも、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用灯具は、シェードに補助ヒートシンク部を設けたので、半導体型光源において発生する熱をさらに効率良く放射することができ、その上、部品点数を低減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、ヒートシンク部の端部がフィン形状をなすので、ヒートシンク部の構造を大きく設定することができ、その分、半導体型光源において発生する熱をさらに効率良く放射することができる。
さらにまた、この発明（請求項７にかかる発明）の車両用灯具は、ヒートシンク部がスイブル軸を中心とするターンテーブル形状をなすので、ヒートシンク部を灯具内に配置しても外観を損なうことがない。このために、この発明（請求項７にかかる発明）の車両用灯具は、ヒートシンク部を灯具内に配置することができるので、ヒートシンク部の放熱効果が良い。
以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例のうちの２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この明細書およびまたは特許請求の範囲において、「上」、「下」、「前（正面）」、「後（背面）」、「左」、「右」は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の「上」、「下」、「前（正面）」、「後（背面）」、「左」、「右」である。
図１〜図１２は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用灯具の構成について説明する。図１中、符号１は、この実施例１における車両用灯具である。前記車両用灯具１は、図１に示すように、灯室２を区画するランプハウジング３およびランプレンズ（図示せず）と、前記灯室２内に配置されているヘッドランプユニット４およびスイブルランプユニット５と、から構成されている。
前記ヘッドランプユニット４は、プロジェクタタイプのヘッドランプユニットや反射タイプのヘッドランプユニットなどである。前記スイブルランプユニット５は、ベンディングランプユニットや追加ランプユニットやカーブランプユニットなどである。
前記スイブルランプユニット５は、半導体型光源６と、ヒートシンク部７と、スイブル装置８と、リフレクタ９と、シェード１０と、を備えるものである。
前記半導体型光源６は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例１ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源６は、図２〜図５に示すように、基板１１と、前記基板１１の一面に固定された光源チップ（半導体チップ）の発光体（図示せず）と、前記発光体を覆う光透過部材１２と、から構成されている。前記半導体型光源６は、前記ヒートシンク部７に直接取り付けられている。すなわち、前記半導体型光源６の基板１１が前記ヒートシンク部７の傾斜取付面１３に直接一体に取り付けられている。なお、前記ヒートシンク部７が金属製から構成されている場合には、前記基板１１と前記ヒートシンク部７との間には、絶縁性熱伝導フィルムなどが介在されている。
前記ヒートシンク部７は、熱伝導率が良い材質、たとえば、この例ではアルミダイカスト製からなる。前記ヒートシンク部７は、図２〜図５に示すように、上面が平面や曲面をなす。前記ヒートシンク部７の上面のほぼ中央には、台座部１４が一体に設けられている。前記ヒートシンク部７の台座部１４の前面（正面）には、前記傾斜取付面１３が上から下にかけて前後に傾斜して設けられている。前記ヒートシンク部７は、前記半導体型光源６の台座を構成するものである。
前記ヒートシンク部７の下面には、フィン形状の下放熱部１５が一体に設けられている。また、前記ヒートシンク部７の前記台座部１４の後面（背面）には、前記シェード１０が一体に設けられている。さらに、前記ヒートシンク部７の前記台座部１４および前記シェード１０の後面（背面）には、補助ヒートシンク部としてのフィン形状の後放熱部１６が一体に設けられている。なお、前記下放熱部１５および前記後放熱部１６のフィン形状やフィンの形成方向は、特に限定しない。また、前記下放熱部１５および前記後放熱部１６は、フィン形状以外にプレート形状やピン形状でも良い。さらに、前記下放熱部１５や前記後放熱部１６は、一体ではなく、別体のものを取り付けたものでも良い。
前記ヒートシンク部７の前記下放熱部１５と前記後放熱部１６との繋部分、すなわち、前記ヒートシンク部７の上面と前記台座部１４との繋部には、肉厚部（駄肉部）１７が一体に設けられている。また、前記ヒートシンク部７の前記下放熱部１５は、溝部を介して、前記台座部１４および前記後放熱部１６および前記肉厚部１７を含む中央部と、左右両側部と、に分割されている。前記溝部は、放熱効果を向上させるためのものである。
前記ヒートシンク部７の下面すなわち前記下放熱部１５には、スイブル軸１８が一体に設けられている。前記スイブル軸１８は、フィン形状の前記下放熱部１５と前記下放熱部１５との間に設けても良いし、または、フィン形状の前記下放熱部１５の一部を切り欠いて設けても良い。前記スイブル軸１８は、前記スイブル装置８に連結されている。前記スイブル装置８は、前記ランプハウジング３の下部に取り付けられている。前記ランプハウジング３には、透孔１９が設けられている。前記透孔１９中には、前記ヒートシンク部７の一部が挿入されている。この結果、前記ヒートシンク部７の前記傾斜取付面１３および前記台座部１４および前記後放熱部１６および前記半導体型光源６側は、前記灯室２内に位置し、一方、前記ヒートシンク部７の下放熱部１５および前記スイブル軸１８側は、前記灯室２外に位置する。
前記ヒートシンク部７の台座部１４には、前記リフレクタ９が適宜の取付手段たとえばスクリューにより取り付けられている。この結果、前記ヒートシンク部７に前記リフレクタ９が設けられることとなる。前記リフレクタ９は、前記ヒートシンク部７と同様に、熱伝導率が良い材質、たとえば、この例ではアルミダイカスト製からなる。前記リフレクタ９は、図６〜図９に示すように、前記リフレクタ９には、第１反射面２１と第２反射面２２とがそれぞれ設けられている。前記第１反射面２１は、楕円面を基調とする反射面であり、前記第２反射面２２は、放物面を基調とする反射面である。
前記第１反射面２１の第１焦点もしくはその近傍には、前記半導体型光源６の光源チップの発光体が位置する。また、前記第１反射面の第２焦点もしくはその近傍には、前記シェード１０のエッジが位置する。さらに、前記第１反射面２１は、前記半導体型光源６の前方やや上方に位置する。一方、前記第２反射面２２は、前記半導体型光源６の後方上方であって前記第１反射面２１の後方上方に位置する。前記第１反射面２１と前記第２反射面２２との間には、空間２０が形成されている。前記空間２０中に前記シェード１０が位置する。前記半導体型光源６の０°軸が前記第１反射面２１に対してほぼ垂直になるように、前記半導体型光源６が前記第１反射面２１に対向している。この結果、前記半導体型光源６からの高光度の光が前記第１反射面２１に入射することになる。
前記リフレクタ９の前記第２反射面２２の背面側には、フィン形状の補助放熱部２３が一体に設けられている。なお、前記補助放熱部２３のフィン形状やフィンの形成方向は、特に限定しない。また、前記補助放熱部２３は、フィン形状以外にプレート形状やピン形状や小凹凸などでも良い。
図１１および図１２に示すように、前記スイブル軸１８の中心線（中心軸）Ｏ−Ｏ（図１１および図１２中において一点鎖線で示す）は、前記半導体型光源６からの光を所定の方向に反射させる前記第１反射面２１および前記第２反射面２２の光軸Ｚ−Ｚ（図１１および図１２中において実線で示す）を含むほぼ垂直面Ｖ（図１１および図１２中において二点鎖線で示す）上に配置されている。前記スイブル軸１８の中立位置（スイブル軸１８の初期位置）を示すスイブル基準軸（スイブル位置決め軸）Ｓ−Ｓ（図１１および図１２中において太い破線で示す）と前記光軸Ｚ−Ｚとを図１１に示すようにほぼ一致させる。あるいは、図１２に示すように、前記スイブル基準軸Ｓ−Ｓを前記光軸Ｚ−Ｚに対して前記スイブル軸１８の中心線Ｏ−Ｏ回りに任意の角度に回転させる。なお、図１１（Ａ）および図１２（Ａ）は、スイブル軸１８の中心線Ｏ−Ｏと光軸Ｚ−Ｚとスイブル基準軸Ｓ−Ｓとの相対関係を示すスイブル軸１８の横断面説明図（水平断面説明図）である。図１１（ｂ）および図１２（ｂ）は、スイブル軸１８の中心線Ｏ−Ｏと光軸Ｚ−Ｚとスイブル基準軸Ｓ−Ｓとの相対関係を示す斜視説明図である。
前記スイブル軸１８と前記スイブル装置８のスイブル軸連結部（図示せず）とには、位置決め部２４がそれぞれ設けられている。前記位置決め部２４は、この例では、前記スイブル軸１８側に設けられている３個の凸部と、前記スイブル装置８のスイブル軸連結部に設けられている３個の凹部（図示せず）と、から構成されている。
この実施例１における車両用灯具１は、上記の構成からなり、以下、その作用について説明する。まず、半導体型光源６を発光点灯させる。すると、半導体型光源６からの光は、第１反射面２１に入射して一次反射する。この一次反射光の一部は、シェード１０でカットオフされ、かつ、この一次反射光の残りは、第２反射面２２に入射して二次反射する。この二次反射光は、所定の形状の配光パターンで外部に照射される。
また、スイブル装置８が駆動すると、スイブル軸１８を介してスイブルランプユニット５の回転部（半導体型光源６、ヒートシンク部７、リフレクタ９、シェード１０）がスイブル軸１８の中心線Ｏ−Ｏ回りに左右に回転する。これに伴って、所定の形状の配光パターンが左右に回転する。
さらに、半導体型光源６において発生した熱は、半導体型光源６の基板１１を介してヒートシンク部７の台座部１４に伝達される。台座部１４に伝達された熱は、図２中の白抜きの矢印に示すように、下放熱部１５および後放熱部１６から半導体型光源６の下側および後側にそれぞれ放射（放散）される。しかも、後放熱部１６は、リフレクタ９の第１反射面２１と第２反射面２２との間の空間２０に位置するので、熱対流方向の邪魔とならず、空気の流れが良く、放熱効果が良い。
一方、台座部１４に伝達された熱は、図７中の太い実線矢印に示すように、リフレクタ９を介して第２反射面２２の補助放熱部２３から半導体型光源６の後側に放射される。しかも、この補助放熱部２３は、半導体型光源６の後方上方、すなわち、熱対流方向に位置するので、熱を効率良く放射することができる。
この実施例１における車両用灯具１は、上記の構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、半導体型光源６と、この半導体型光源６が直接取り付けられているヒートシンク部７と、がスイブル軸１８を介してスイブル装置８に連結されているので、半導体型光源６を光源とする車両用灯具であって、光の照射方向をスイブルさせることができる。しかも、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、スイブル装置８に連結されるスイブル軸１８がヒートシンク部７に一体に設けられているので、部品点数を低減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。その上、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、スイブル軸１８と半導体型光源６側のヒートシンク部７とを一体にすることにより、スイブル軸１８と半導体型光源６との相対位置のずれを確実に防止することができ、光の照射方向を確実にかつ正確にスイブル制御させることができる。しかも、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、ヒートシンク部７をスイブルさせることができるので、このヒートシンク部７のスイブルにより熱が拡散されて放熱効果が向上される。
また、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、スイブル軸１８の中心線Ｏ−Ｏが光軸Ｚ−Ｚを含むほぼ垂直面Ｖ上に位置するので、スイブル軸１８の初期位置である中立位置（スイブル基準軸Ｓ−Ｓ）と光軸Ｚ−Ｚとの相対位置のずれを確実にかつ簡単に防止することができる。しかも、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、スイブル軸１８の中立位置（スイブル軸Ｓ−Ｓ）を図１２に示すように光軸Ｚ−Ｚに対してスイブル軸１８の中心線Ｏ−Ｏ回りに任意の角度にかつ正確に設定することができる。すなわち、スイブル軸Ｓ−Ｓ（もしくは光軸Ｚ−Ｚ）を光軸Ｚ−Ｚ（もしくはスイブル軸Ｓ−Ｓ）に対してスイブル軸１８の中心線Ｏ−Ｏ回り（回転方向）にオフセットさせることができる。このために、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、光軸Ｚ−Ｚに対する左右のスイブル角の比率を任意にかつ正確に設定することができる。
さらに、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、スイブル軸１８とスイブル装置８とが位置決め部（凸部２４および凹部）を介して連結されているので、スイブル軸１８と半導体型光源６との相対位置のずれやスイブル軸１８の中立位置（スイブル基準軸Ｓ−Ｓ）と光軸Ｚ−Ｚとの相対位置のずれなどをさらに確実に防止することができる。
さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、シェード１０とスイブル軸１８とがヒートシンク部７の台座部１４および下放熱部１５を介して一体をなすので、シェード１０とスイブル軸１８との相対位置のずれを確実に防止することができ、配光パターンのスイブルを確実にかつ正確に制御することができる。
さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、楕円面を基調とする第１反射面２１および放物面を基調とする第２反射面２２およびシェード１０とにより、所定の形状の配光パターンを形成することができる。しかも、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、シェード１０（台座部１４）に補助ヒートシンク部としての後放熱部１６を一体に設けたので、半導体型光源６において発生する熱をさらに効率良く放射することができ、その上、部品点数を低減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。さらに、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、シェード１０（台座部１４）をヒートシンク部７に一体に設けたので、その分、部品点数を低減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。
特に、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、半導体型光源６からの光を第１反射面２１および第２反射面で反射させて所定の方向に照射することができるので、半導体型光源６を傾斜させた状態で配置することができる。この結果、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、半導体型光源６をヒートシンク部７の台座部１４の傾斜取付面１３に傾斜させた状態で取り付けて、台座部１４の下面と背面とに下放熱部１５と後放熱部１６とをそれぞれ設けることができるので、下放熱部１５と後放熱部１６とが熱対流方向に合致する。このために、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、下放熱部１５および後放熱部１６を半導体型光源６の間近でかつ熱対流方向に理想的な形状で配置することができるので、半導体型光源６において発生する熱を下放熱部１５および後放熱部１６により効率良く放射することができる。しかも、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、熱対流方向の理想的な形状に沿った形で台座部１４の背面に後放熱部１６を設けることができるので、後放熱部１６が目立ち難くその分見栄えを向上させることができる。
また、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、放熱部１５と後放熱部１６との繋部分、すなわち、ヒートシンク部７の上面と台座部１４との繋部に肉厚部（駄肉部）１７が一体に設けられているので、台座部１４から下放熱部１５および後放熱部１６への熱伝導率が良く、放熱効果をさらに向上させることができる。
さらに、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、リフレクタ９の第１反射面２１と第２反射面２２との間の空間２０に後放熱部１６が位置するので、熱対流方向の邪魔とならず、空気の流れが良く、放熱効果がさらに良い。しかも、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、ヒートシンク部７とリフレクタ９とが一体をなすので、灯具（ランプユニット）をコンパクトにすることができる。
さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、リフレクタ９の第２反射面２２の背面側にフィン形状の補助放熱部２３が一体に設けられているので、放熱効果がさらに良く、しかも、部品点数を低減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。
さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、ヒートシンク部７およびリフレクタ９は、熱伝導率が良い材質、たとえば、この例ではアルミダイカスト製からなるので、放熱効果がさらに良い。
このように、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、半導体型光源６がヒートシンク部７に直接固定されたものであるから、半導体型光源６において発生する熱をヒートシンク部７の下放熱部１５および後放熱部１６とリフレクタ９の補助放熱部２３により効率良く放射することができる。このために、この実施例１にかかる車両用灯具１（スイブルランプユニット５）は、高光束量を出力するハイワッテージのＬＥＤを使用することができる。
図１３〜図２１は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す。以下、この実施例２における車両用灯具について説明する。図中、図１〜図１２と同符号は、同一のものを示す。
この実施例２における車両用灯具１００のヒートシンク部７０が前記の実施例１における車両用灯具１（スイブルランプユニット５）のヒートシンク部７と異なる。すなわち、前記ヒートシンク部７０の端部７１は、図１４、図１６、図１８、図２０に示すように、上部から下部に末広がりに傾斜している。また、前記ヒートシンク部７０の端部７１は、図２１に示すように、フィン形状をなす。なお、前記ヒートシンク部７０の端部７１のフィン形状やフィンの形成方向は、特に限定しない。また、前記ヒートシンク部７０の端部７１は、フィン形状以外にプレート形状やピン形状でも良い。さらに、前記ヒートシンク部７０は、上から見てスイブル軸１８を中心とするターンテーブル形状、この例では、円錐台形のターンテーブル形状をなす。
この実施例２における車両用灯具１００は、上記の構成からなり、以下、その作用効果について説明する。この実施例２にかかる車両用灯具１００は、ヒートシンク部７０の端部７１が上部から下部に末広がりに傾斜しているので、熱対流に沿っていて、その分、半導体型光源６において発生する熱をさらに効率良く放射することができる。
また、この実施例２にかかる車両用灯具１００は、図２０に示すように、ヒートシンク部７０の一部を隠し板としてのランプハウジング３の底板の透孔１９中に挿入して、ランプハウジング３の底板の透孔１９の縁をヒートシンク部７０の傾斜端部７１の上部に対向させ、かつ、ヒートシンク部７０の傾斜端部７１の上部から下の部分を灯室２外に配置させる。すると、隠し板としてのランプハウジング３の底板によりヒートシンク部７０の傾斜端部７１の上部から下の部分を隠すことができる。この結果、車両用灯具１００のランプレンズから灯室２内を見た際に、ヒートシンク部７０の傾斜端部７１の上部から下の部分がランプハウジング３の底板に隠れて見えず、見栄えを向上させることができる。
さらに、この実施例２にかかる車両用灯具１００は、図２０に示すように、上から下に末広がりに傾斜しているヒートシンク部７０の端部７１の傾斜面７２と、隠し板としてのランプハウジング３の底板の下面と、の間には空間が形成される。この結果、その空間およびランプハウジング３の透孔１９により熱対流（図２０中の実線矢印を参照）を妨げることがなく、放熱効果を維持することができる。このように、この実施例２にかかる車両用灯具１００は、見栄えの向上と放熱効果の維持を両立することができる。
さらにまた、この実施例２にかかる車両用灯具１００は、ヒートシンク部７０の端部７１がフィン形状をなすので、半導体型光源６において発生する熱をさらに効率良く放射することができる。
さらにまた、この実施例２にかかる車両用灯具１００は、ヒートシンク部７０が上から見てスイブル軸１８を中心とするターンテーブル形状、この例では、円錐台形のターンテーブル形状をなすので、図１８に示すように、ヒートシンク部７０の傾斜端部７１を灯具内すなわち灯室２内に配置しても外観を損なうことがない。このために、この実施例２にかかる車両用灯具１００は、ヒートシンク部７０の傾斜端部７１を灯室２内に配置することができるので、ヒートシンク部７０の放熱効果が良い。
この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す正面図であって、ランプレンズを除きかつ一部を破断した状態の正面図である。 同じく、スイブルランプユニットの半導体型光源およびヒートシンク部を示す斜視図である。 同じく、スイブルランプユニットの半導体型光源およびヒートシンク部を示す側面図である。 同じく、スイブルランプユニットの半導体型光源およびヒートシンク部を示す平面図である。 同じく、スイブルランプユニットの半導体型光源およびヒートシンク部を示す正面図である。 同じく、スイブルランプユニットの半導体型光源およびヒートシンク部およびリフレクタを示す斜視図である。 同じく、スイブルランプユニットの半導体型光源およびヒートシンク部およびリフレクタを示す側面図である。 同じく、スイブルランプユニットの半導体型光源およびヒートシンク部およびリフレクタを示す平面図である。 同じく、スイブルランプユニットの半導体型光源およびヒートシンク部およびリフレクタを示す正面図である。 同じく、スイブルランプユニットのヒートシンク部を示す底面図である。 同じく、光軸とスイブル基準軸とが回転方向において合致した状態のスイブル軸の中心線と光軸とスイブル基準軸との相対関係を示す説明図である。 同じく、光軸とスイブル基準軸とが回転方向においてオフセットした状態のスイブル軸の中心線と光軸とスイブル基準軸との相対関係を示す説明図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示すスイブルランプユニットの半導体型光源およびヒートシンク部の斜視図である。 同じく、スイブルランプユニットの半導体型光源およびヒートシンク部を示す側面図である。 同じく、スイブルランプユニットの半導体型光源およびヒートシンク部を示す平面図である。 同じく、スイブルランプユニットの半導体型光源およびヒートシンク部を示す正面図である。 同じく、スイブルランプユニットの半導体型光源およびヒートシンク部およびリフレクタを示す斜視図である。 同じく、スイブルランプユニットの半導体型光源およびヒートシンク部およびリフレクタを示す側面図である。 同じく、スイブルランプユニットの半導体型光源およびヒートシンク部およびリフレクタを示す平面図である。 同じく、スイブルランプユニットの半導体型光源およびヒートシンク部およびリフレクタを示す正面図である。 同じく、ヒートシンク部を示す縦断面図である。
１、１００ 車両用灯具
２ 灯室
３ ランプハウジング
４ ヘッドランプユニット
５ スイブルランプユニット
６ 半導体型光源
７、７０ ヒートシンク部
８ スイブル装置
９ リフレクタ
１０ シェード
１１ 基板
１２ 光透過部材
１３ 傾斜取付面
１４ 台座部
１５ 下放熱部
１６ 後放熱部
１７ 肉厚部
１８ スイブル軸
１９ 透孔
２０ 空間
２１ 第１反射面
２２ 第２反射面
２３ 補助放熱部
２４ 位置決め部
７１ 端部
７２ 傾斜面
Ｏ−Ｏ スイブル軸の中心線
Ｚ−Ｚ 第１反射面および第２反射面の光軸
Ｓ−Ｓ スイブル基準軸
Ｖ 垂直面

Claims (7)

  1. 半導体型光源を使用する車両用灯具において、
    前記半導体型光源と、
    前記半導体型光源が直接取り付けられているヒートシンク部と、
    前記半導体型光源および前記ヒートシンク部をスイブルさせるスイブル装置と、
    前記ヒートシンク部を隠す板の隠し板と、
    を備え、
    前記スイブル装置に連結されるスイブル軸は、前記ヒートシンク部に一体に設けられていて、
    前記半導体型光源は、前記ヒートシンク部の上部に直接取り付けられており、
    前記ヒートシンク部の端部は、上部から下部にかけて末広がりに傾斜しており、
    前記隠し板には、前記ヒートシンク部の一部が挿入する透孔が設けられており、
    前記隠し板の透孔の縁は、前記ヒートシンク部の傾斜端部に対向する、
    ことを特徴とする車両用灯具。
  2. 前記スイブル軸の中心線は、前記半導体型光源からの光を所定の方向に反射させる反射面の光軸を含むほぼ垂直面上に配置されている、
    ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 前記スイブル軸と前記スイブル装置のスイブル軸連結部とには、位置決め部がそれぞれ設けられている、
    ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
  4. 前記ヒートシンク部には、配光パターンを所定の形状に形成するシェードが一体に設けられている、
    ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
  5. 前記半導体型光源からの光を所定の方向に反射させる楕円反射面を備え、
    前記楕円反射面の第１焦点ほぼその近傍には、前記半導体型光源が配置されており、
    前記楕円反射面の第２焦点ほぼその近傍には、配光パターンを所定の形状に形成するシェードが配置されており、
    前記シェードには、補助ヒートシンク部が設けられている、
    ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
  6. 前記半導体型光源は、前記ヒートシンク部の上部に直接取り付けられており、
    前記ヒートシンク部の端部は、フィン形状をなす、
    ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
  7. 前記半導体型光源は、前記ヒートシンク部の上部に直接取り付けられており、
    前記ヒートシンク部は、上から見て前記スイブル軸を中心とするターンテーブル形状をなし、かつ、前記半導体型光源が収納されている灯室内に配置されている、
    ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用灯具。
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