JP4595781B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、半導体型光源、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源を使用する車両用灯具に関するものである。特に、この発明は、放熱効果が優れている車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、半導体発光素子を光源とする複数の灯具ユニットと、階段状に形成されかつ複数の放熱フィンが各段部の下面から下方へ突出するように形成されている共通の金属製支持部材と、を備え、前記複数の灯具ユニットが前記金属製支持部材の各段部の上面にそれぞれ複数個支持されており、前記複数の灯具ユニットにより複数種類の配光パターンが形成されるものである。

以下、従来の車両用灯具の作用について説明する。半導体発光素子を点灯発光させると、複数の灯具ユニットから所定の配光パターンが外部に照射（出射、放射、投影）される。一方、点灯発光により半導体発光素子において熱が発生するが、その熱は、金属製支持部材の放熱フィンから外部に放射される。このために、従来の車両用灯具は、高輝度の半導体発光素子を使用することができる。

ところが、従来の車両用灯具においては、複数の放熱フィンが金属製支持部材の各段部の下面から下方へ突出するように形成されているものであるから、半導体発光素子において発生した熱が金属製支持部材の各段部の下面の放熱フィンから１方向のみに放射されるだけである。このために、従来の車両用灯具は、放熱効果において課題がある。

特開２００４−３１１２２４号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、放熱効果に課題があるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、複数個のランプユニットと、複数個のヒートシンク部材と、連結部材と、を備え、複数個のランプユニットが、それぞれ、光源としての半導体型光源から構成されており、複数個のヒートシンク部材が、それぞれ、半導体型光源が直接取り付けられている取付面と、取付面に対して少なくとも２方向に設けられている放熱部と、から構成されていて、連結部材が、複数個のヒートシンク部材の間に位置し、かつ、複数個のヒートシンク部材を、半導体型光源からの光を外部に照射する方向に対してほぼ直交するほぼ水平方向に一体に連結しており、連結部材には放熱部が設けられている、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、連結部材の放熱部が、垂直方向、および、半導体型光源からの光を外部に照射する方向に設けられている、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、複数個のヒートシンク部材が、半導体型光源からの光を外部に照射する方向にずれて配置されている、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、連結部材を介して一体に連結されている複数個のヒートシンク部材には複数個のランプユニットの光軸を調整する光軸調整機構が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、半導体型光源が直接取り付けられているヒートシンク部材には放熱部が少なくとも２方向に設けられているので、半導体型光源において発生した熱がヒートシンク部材の放熱部から少なくとも２方向に放射される。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、熱が１方向に放射される従来の車両用灯具と比較して、放熱効果が良く、放熱効果が優れている。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、ヒートシンク部材がランプユニットを支持する支持部材を兼用するので、部品点数を軽減して製造コストを安価にすることができ、かつ、質量を低減することができる。

また、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、それぞれランプユニットを支持する複数個のヒートシンク部材が連結部材を介してほぼ水平方向に一体に連結されているので、複数の灯具ユニットを上下に配置する従来の車両用灯具と比較して、上下幅を小さくすることができる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、上下幅薄型の車両用灯具に適している。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、それぞれランプユニットを支持する複数個のヒートシンク部材をほぼ水平方向に一体に連結する連結部材には放熱部が設けられているので、この連結部材の放熱部と少なくとも２方向に設けられている放熱部との放熱作用により、放熱効果がさらに向上される。その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、複数個のヒートシンク部材が連結部材を介して一体化されるので、部品点数を軽減して製造コストを安価にすることができ、かつ、質量を低減することができる。また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、連結部材がほぼ水平方向に配置されている複数個のランプユニットおよび複数個のヒートシンク部材の間に配置されているので、その連結部材に放熱部を垂直方向、および、半導体型光源からの光を外部に照射する方向、すなわち、半導体型光源に対して上下方向および前後方向に設けることができる。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、放熱効果がさらに向上される。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、複数個のヒートシンク部材が半導体型光源からの光を外部に照射する方向にずれて配置されているので、車体の回り込み部（スラント部、傾斜部）に装備するのに適している。しかも、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、複数個のヒートシンク部材、すなわち、半導体型光源を含む熱源が斜めにずれて離れて配置されているので、複数個の熱源間の距離が直線上に配置されるものと比較して長く離れることとなり、その分放熱効果がさらに向上される。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、ヒートシンク部材または連結部材を介して一体に連結されている複数個のヒートシンク部材に光軸調整機構を直接設けるので、ヒートシンク部材に光軸調整機構を設けるための光軸調整用のフレームが不要となり、その分、部品点数を軽減して製造コストを安価にすることができ、かつ、質量を低減することができる。

以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

以下、この実施例における車両用灯具の構成について説明する。この実施例における車両用灯具は、すれ違い用の配光パターンを照射する自動車用のヘッドランプ１Ｌ、１Ｒである。前記ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、図７および図８に示すように、自動車Ｃの前部の左右両側にそれぞれ装備されている。以下、右側のヘッドランプ１Ｒについて説明する。なお、左側のヘッドランプ１Ｌは、右側のヘッドランプ１Ｒの構造とほぼ左右逆である。

前記ヘッドランプ１Ｒは、図１および図２に示すように、２個の第１ランプユニット２、２と、１個の第２ランプユニット３と、２個のヒートシンク部材４、４と、連結部材５と、ランプハウジング６と、ランプレンズ７と、インナーパネル８と、光軸調整機構と、を備えるものである。

前記ランプハウジング６と前記ランプレンズ７とにより、灯室９が区画されている。前記灯室９内には、前記２個の第１ランプユニット２、２および前記１個の第２ランプユニット３および前記２個のヒートシンク部材４、４および前記連結部材５および前記インナーパネル８および前記光軸調整機構がそれぞれ配置されている。前記ランプレンズ７は、ほぼ素通しのレンズであって、いわゆるアウターカバー（アウターレンズ）である。前記インナーパネル８は、外側から前記ランプレンズ７を通して前記灯室９内の構造物を見えないように隠して見栄えを向上させるものである。

前記第１ランプユニット２は、すれ違い用の配光パターンのうちカットオフラインおよびそのカットオフライン付近の配光パターンを担うものである。前記第１ランプユニット２は、図１〜図３に示すように、プロジェクタタイプであって、ユニット構造をなす。前記第１ランプユニット２は、上側リフレクタ１０および下側リフレクタ１１と、２個の反射面１２、１２およびシェード１３と、２個の半導体型光源１４、１４と、投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）１５と、から構成されている。

前記上側リフレクタ１０および前記下側リフレクタ１１は、光不透過性の樹脂部材などから構成されており、前記投影レンズ１５を保持する保持部材と兼用である。また、前記上側リフレクタ１０および前記下側リフレクタ１１は、図３に示すように、水平軸において、上下に２分割してなるものである。前記上側リフレクタ１０と前記下側リフレクタ１１とは、図示しない固定手段（たとえば、ボルトナット、スクリュー、加締め、クリップなど）により、一体に固定されていて、前記ヒートシンク部材４に固定されている。

前記上側リフレクタ１０は、図３に示すように、前側の部分が半円形に開口し、前側の部分から中央部分（上側の部分）を経て後側の部分までが閉塞している。前記上側リフレクタ１０の中央部分のうちほぼ後半分から後側の部分までの閉塞部の内面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて前記２個の反射面１２、１２がそれぞれ設けられている。なお、図３においては、１個の反射面１２が図示されている。

前記反射面１２は、楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面などの反射面からなる。この結果、前記反射面１２は、図１に示すように、第１焦点および第２焦点と、前記第１焦点と前記第２焦点とを結ぶ軸、すなわち、反射面の光軸と、を有する。

前記下側リフレクタ１１は、図３に示すように、前側の部分が半円形に開口し、前側の部分から中央部分（下側の部分）を経て後側の部分までが閉塞している。中央部分から後側の部分にかけて開口部１６が設けられている。

前記半導体型光源１４は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源１４は、図３〜図６に示すように、基板１７と、前記基板１７の一面に固定された光源チップ（半導体チップ）の発光体（図示せず）と、前記発光体を覆う光透過部材１８と、から構成されている。前記２個の半導体型光源１４、１４は、前記ヒートシンク部材４にそれぞれ直接取り付けられている。すなわち、前記半導体型光源１４の基板１７が前記ヒートシンク部材４にスクリュー１９により直接一体に取り付けられている。なお、前記ヒートシンク部材４が金属製から構成されている場合には、前記基板１７と前記ヒートシンク部材４との間には、絶縁性熱伝導フィルムなどが介在されている。前記２個の半導体型光源１４、１４の前記発光体は、前記２個の反射面１２、１２の前記第１焦点もしくはその近傍に位置する。

また、前記下側リフレクタ１１の中央部分には、前記シェード１３が一体に設けられている。前記シェード１３は、図３に示すように、水平板部から構成されている。水平板部の前記シェード１３と垂直板部との角部には、すれ違い用の配光パターンのカットオフラインを形成するエッジ２０が左右方向に設けられている。前記エッジ２０は、前記２個の反射面１２の前記第２焦点もしくはその近傍に位置する。なお、前記下側リフレクタ１１の内面、たとえば、前記シェード１３の水平板部の上面に反射面を設けてもよい。

前記上側リフレクタ１０の前側半円形開口の縁部および前記下側リフレクタ１１の前側半円形開口の縁部には、前記投影レンズ１５が保持されている。すなわち、前記上側リフレクタ１０の前側半円形開口の縁部および前記下側リフレクタ１１の前側半円形開口の縁部には、取付用のスリット２１がそれぞれ設けられている。一方、前記投影レンズ１５の上下には、左右に細長い取付用の凸部２２がそれぞれ設けられている。前記凸部２２が前記スリット２１中に嵌合することにより、前記投影レンズ１５が前記上側リフレクタ１０および前記下側リフレクタ１１に保持される。前記投影レンズ１５は、図３に示すように、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ１５の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ１５の後方側は、ほぼ平ないしほぼ凸非球面をなす。前記投影レンズ１５は、前側焦点（図示せず）および後側焦点と、前記前側焦点と前記後側焦点とを結ぶ軸、すなわち、レンズの光軸とを有する。前記投影レンズ１５は、前記反射面１２および前記シェード１３と共に、前記半導体型光源１４からの光を外部に所定の方向に照射する光学部材を構成するものである。

前記ヒートシンク部材４は、前記第１ランプユニット２を支持するものであって、取付面２３と、放熱部２４と、から構成されている。前記取付面２３は、図４および図６に示すように、ほぼ四角形の水平面をなしている。前記取付面２３には、前記２個の半導体型光源１４、１４および保持部材としての前記上側リフレクタ１０および前記下側リフレクタ１１が直接取り付けられている。前記放熱部２４は、前記取付面２３に対して少なくとも２方向、この例では、後、下、左、右の４方向に設けられている。

それぞれ前記第１ランプユニット２を支持する２個の前記ヒートシンク部材４、４は、前記連結部材５を介して、前記投影レンズ１５からの光の照射方向に対してほぼ直交するほぼ水平方向（左右方向）に一体に連結されている。前記２個のヒートシンク部材４、４の取付面２３、２３と前記連結部材５の上面とは、面一に連結されている。また、前記２個のヒートシンク部材４、４は、前記投影レンズ１５からの光の照射方向（前後方向）にずれて配置されている。すなわち、左側（自動車Ｃの中央側）の前記ヒートシンク部材４および前記第１ランプユニット２は、前側に配置され、右側（自動車Ｃの外側）の前記ヒートシンク部材４および前記第１ランプユニット２は、後側に配置されている。さらに、前記連結部材５には、放熱部２５が一体に設けられている。

前記２個のヒートシンク部材４、４と、前記連結部材５と、前記放熱部材２４、２５とは、それぞれ一体に構成されていて、熱伝導率が良い材質、たとえば、この例ではアルミダイカスト製からなる。前記放熱部２４、２５は、この例では、垂直方向および前後方向（前記投影レンズ１５からの光の照射方向）に伸びるフィン形状をなす。なお、前記放熱部２４、２５としては、前記のフィン形状のほかに、ピン形状、凹凸形状などであっても良い。すなわち、表面積が大きく放熱効果が大きいものであれば良い。

前記連結部材５の放熱部２５の前端には、取付座３３が一体に設けられている。前記取付座３３は、２個の前記第１ランプユニット２および前記ヒートシンク部材４に沿って傾斜した垂直面を有する。前記取付座３３の垂直面には、前記第２ランプユニット３が取り付けられている。

前記第２ランプユニット３は、すれ違い用の配光パターンのうち手前側の広い範囲の拡散配光パターンを担うものである。前記第２ランプユニット３は、光源（図示せず、たとえば、半導体型光源、放電灯、ハロゲンバルブ、白熱バルブなどの光源）と、前記光源からの光を所定の方向に照射するレンズと、から構成されている。前記第２ランプユニット３は、直射タイプのランプ、プロジェクタタイプのランプ、反射タイプのランプ、反射−反射タイプのランプなどからなる。

前記連結部材５を介して一体構造をなす前記２個のヒートシンク部材４、４には、図１および図２に示すように、前記２個の第１ランプユニット２、２の光軸を調整する前記光軸調整機構が設けられている。すなわち、前記２個のヒートシンク部材４、４には、上下方向のスクリューマウンティング２７と、左右方向のスクリューマウンティング２８と、球受部２９とが、それぞれ直接取り付けられている。一方、前記ランプハウジング６には、上下方向のアジャストスクリュー３０と左右方向のアジャストスクリュー３１とがそれぞれ回転可能に取り付けられており、かつ、球部３２が取り付けられている。前記上下方向のスクリューマウンティング２７、前記左右方向のスクリューマウンティング２８には、前記上下方向のアジャストスクリュー３０、前記左右方向のアジャストスクリュー３１がそれぞれねじ込まれている。かつ、前記球受部２９には、前記球部３２が嵌合されていて、球継手が構成されている。

この実施例における車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒの２個の第１ランプユニット２、２の半導体型光源１４、１４、１４、１４と、１個の第２ランプユニット３の光源とをそれぞれ点灯する。すると、２個の第１ランプユニット２、２の半導体型光源１４、１４、１４、１４からの光が反射面１２、１２、１２、１２で反射され、その反射光の一部がシェード１３によりカットオフされ、残りの反射光が投影レンズ１５を透過して外部にカットオフラインを有する所定の配光パターン、すなわち、すれ違い用の配光パターンのうちカットオフラインおよびそのカットオフライン付近の配光を担う配光パターンで照射される。また、１個の第２ランプユニット３の光源からの光がレンズ２６を透過して外部に所定の配光パターン、すなわち、すれ違い用の配光パターンのうち手前側の広い範囲の拡散配光パターンで照射される。この結果、所定のすれ違い用の配光パターンが得られる。

ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒの２個の第１ランプユニット２、２の半導体型光源１４、１４、１４、１４が点灯状態にあることにより、この半導体型光源１４、１４、１４、１４において熱が発生する。この熱は、まず、半導体型光源１４、１４、１４、１４が直接取り付けられている２個のヒートシンク部材４、４の取付面２３、２３に伝達される。この取付面２３、２３に伝達された熱は、つぎに、取付面２３、２３に対して４方向に設けられている放熱部２４から外部、すなわち、灯室９内に放射される。また、取付面２３、２３に伝達された熱は、２個のヒートシンク部材４、４が連結されている連結部材５を介して放熱部２５から外部、すなわち、灯室９内に放射される。一方、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒの１個の第２ランプユニット３の光源が点灯状態にあることにより、この光源において熱が発生する。この熱は、連結部材５の放熱部２５から外部、すなわち、灯室９内に放射される。

そして、上下方向のアジャストスクリュー３０を調整する。すると、一体構造をなす２個の第１ランプユニット２、２および１個の第２ランプユニット３および２個のヒートシンク部材４、４および連結部材５は、球継手の球受部２９および球部３２と、左右方向のスクリューマウンティング２８とを結ぶほぼ水平線回りに上下方向に回転する。この結果、２個の第１ランプユニット２、２の光軸および１個の第２ランプユニット３の光軸が上下方向において調整される。一方、左右方向のアジャストスクリュー３１を調整する。すると、一体構造をなす２個の第１ランプユニット２、２および１個の第２ランプユニット３および２個のヒートシンク部材４、４および連結部材５は、球継手の球受部２９および球部３２と、上下方向のスクリューマウンティング２７とを結ぶほぼ垂直線回りに左右方向に回転する。この結果、２個の第１ランプユニット２、２の光軸および１個の第２ランプユニット３の光軸が左右方向において調整される。

この実施例における車両用灯具は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒ）は、半導体型光源１４が直接取り付けられているヒートシンク部材４には放熱部２４が４方向に設けられているので、半導体型光源１４において発生した熱がヒートシンク部材４の放熱部２４から４方向に放射される。このために、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒ）は、熱が１方向に放射される従来の車両用灯具と比較して、放熱効果が良く、放熱効果が優れている。しかも、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒ）は、ヒートシンク部材４が第１ランプユニット２を支持する支持部材を兼用するので、部品点数を軽減して製造コストを安価にすることができ、かつ、質量を低減することができる。

特に、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒ）は、それぞれ第１ランプユニット２、２を支持する２個のヒートシンク部材４、４が連結部材５を介してほぼ水平方向に一体に連結されているので、複数の灯具ユニットを上下に配置する従来の車両用灯具と比較して、上下幅を小さくすることができる。この結果、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒ）は、上下幅薄型の車両用灯具に適している。しかも、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒ）は、それぞれ第１ランプユニット２、２を支持する２個のヒートシンク部材４、４をほぼ水平方向に一体に連結する連結部材５には放熱部２５が設けられているので、この連結部材５の放熱部２５と４方向に設けられている放熱部２４との放熱作用により、放熱効果がさらに向上される。その上、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒ）は、２個のヒートシンク部材４、４が連結部材５を介して一体化されるので、部品点数を軽減して製造コストを安価にすることができ、かつ、質量を低減することができる。

また、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒ）は、２個のヒートシンク部材４、４が半導体型光源１４からの光を光学部材の投影レンズ１５を透過させて外部に照射する方向、すなわち、前後方向にずれて配置されているので、車体の回り込み部（スラント部、傾斜部）に装備するのに適している。しかも、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒ）は、２個のヒートシンク部材４、４、すなわち、半導体型光源１４、１４をそれぞれ含む熱源が斜めにずれて離れて配置されているので、２個の熱源間の距離が直線上にたとえば真横に配置されるものと比較して長く離れることとなり、その分放熱効果がさらに向上される。

さらに、この実施例における車両用灯具（ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒ）は、連結部材５を介して一体に連結されている２個のヒートシンク部材４、４に光軸調整機構を直接設けるので、ヒートシンク部材４、４に光軸調整機構を設けるための光軸調整用のフレームが不要となり、その分、部品点数を軽減して製造コストを安価にすることができ、かつ、質量を低減することができる。

以下、前記の実施例以外の例について説明する。前記の実施例においては、ヒートシンク部材４に放熱部２４を半導体型光源１４が直接取り付けられている取付面２３に対して４方向に設けられているものである。ところが、この発明においては、放熱部を取付面に対して少なくとも２方向に設けられているものであれば良い。ただし、半導体型光源１４からの光を外部に照射する方向、前記の実施例では、光学部材の投影レンズ１５が位置する方向（前）を除く。

また、前記の実施例においては、第１ランプユニット２を有するヒートシンク部材４は、２個連結部材５を介して連結してなるものである。ところが、この発明においては、第１ランプユニット２を有するヒートシンク部材４を１個備えるものでも良いし、また、３個以上備えるものであっても良い。なお、ヒートシンク部材４が１個の場合は、連結部材５は、不要となる。

さらに、前記の実施例においては、２個（複数個）の第１ランプユニット２、２およびヒートシンク部材４、４を水平に配置し、また、前後にずらして配置するものである。ところが、この発明においては、複数個の第１ランプユニット２およびヒートシンク部材４を斜めもしくは上下に配置し、また、前後にずらさずに配置しても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、ヒートシンク部材４に光軸調整機構を設けたものである。ところが、この発明においては、ヒートシンク部材４に光軸調整機構を設けなくても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、半導体型光源１４を光源とする第１ランプユニット２に対して第２ランプユニット３を備えるものである。ところが、この発明においては、第２ランプユニット３を備えなくとも良い。

この発明にかかる車両用灯具の実施例を示すランプレンズを除いた状態の正面図である。 同じく、水平断面図（横断面）である。 同じく、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 同じく、一体構造をなす４個の半導体型光源および２個のヒートシンク部材および連結部材を示す斜視図である。 同じく、一体構造をなす４個の半導体型光源および２個のヒートシンク部材および連結部材を示す正面図である。 同じく、一体構造をなす４個の半導体型光源および２個のヒートシンク部材および連結部材を示す平面図である。 同じく、自動車のヘッドランプとして使用した状態を示す正面図である。 同じく、自動車のヘッドランプとして使用した状態を示す平面図である。

符号の説明

Ｃ 自動車
１Ｌ、１Ｒ ヘッドランプ（車両用灯具）
２ 第１ランプユニット
３ 第２ランプユニット
４ ヒートシンク部材
５ 連結部材
６ ランプハウジング
７ ランプレンズ
８ インナーパネル
９ 灯室
１０ 上側リフレクタ（保持部材）
１１ 下側リフレクタ（保持部材）
１２ 反射面
１３ シェード
１４ 半導体型光源（ＬＥＤ）
１５ 投影レンズ
１６ 開口部
１７ 基板
１８ 光透過部材
１９ スクリュー
２０ エッジ
２１ スリット
２２ 凸部
２３ 取付面
２４、２５ 放熱部
２６ レンズ
２７ 上下方向のスクリューマウンティング
２８ 左右方向のスクリューマウンティング
２９ 球受部
３０ 上下方向のアジャストスクリュー
３１ 左右方向のアジャストスクリュー
３２ 球部
３３ 取付座

Claims (4)

1. 光源として半導体型光源を使用する車両用灯具において、
   複数個のランプユニットと、それぞれ前記ランプユニットを支持する複数個のヒートシンク部材と、連結部材と、を備え、
   複数個の前記ランプユニットは、それぞれ、光源としての前記半導体型光源から構成されており、
   複数個の前記ヒートシンク部材は、それぞれ、前記半導体型光源が直接取り付けられている取付面と、前記取付面に対して少なくとも２方向に設けられている放熱部と、から構成されていて、
   前記連結部材は、複数個の前記ヒートシンク部材の間に位置し、かつ、複数個の前記ヒートシンク部材を、前記半導体型光源からの光を外部に照射する方向に対してほぼ直交するほぼ水平方向に一体に連結しており、
   前記連結部材には、放熱部が設けられている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記連結部材の放熱部は、垂直方向、および、前記半導体型光源からの光を外部に照射する方向に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 複数個の前記ヒートシンク部材は、前記半導体型光源からの光を外部に照射する方向にずれて配置されている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記連結部材を介して一体に連結されている複数個の前記ヒートシンク部材には、複数個の前記ランプユニットの光軸を調整する光軸調整機構が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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