JP4493861B2 - ランプユニットの電線接続構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体パネルを覆う内装用壁材に設けられたランプ装着窓に取り付けられるランプユニットの電線接続構造に関し、詳しくは、電線接続端子部と電線との電気的な接続特性がバルブの発熱の影響によって低下することを防止するための改良に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来より、車両の車体パネルを覆うルーフトリム又はドアトリム等の内装用壁材に、ルームランプ又はカーテシランプ等のランプユニットを取り付ける場合には、該内装用壁材に開口したランプ装着窓に各ランプユニットを装着していた。
図5乃至図7は、実開平6−79044号公報等に開示された従来のランプユニットの電線接続構造を示したものである。
【0003】
図5に示したランプユニット1は、車室の天井部に装備されるルームランプユニットであり、前記天井部の内装用壁材であるルーフトリムのランプ装着窓に取り付けられる絶縁ハウジング3と、一対の電極5a,5bを両端に配した略円筒状のバルブ(電球)5と、前記ルーフトリム側に配索される電線6を電気的に接続する電線接続端子部7aと前記バルブ5の一方の電極5aに電気的に接続されるバルブ接点7bとを有した電線接続導体7と、前記バルブ5の作動状態を切換えるスイッチユニット9と、前記バルブ5の他方の電極5bをスイッチユニット9に電気的に接続するスイッチ接続導体11とを備える。
【0004】
前記絶縁ハウジング3は、図6に示すように、車内側面(図中、上面)3aにバルブ5が装着され、更に、着脱可能なカバーレンズ15が装着された後、ルーフトリムに取り付けられる。
また、前記スイッチユニット9は、前記絶縁ハウジング3に揺動可能に支持されたスイッチレバー16の揺動操作により、該スイッチレバー16の先端に設けた接点16aが接触する相手側導体を切り換えることで、バルブ5の作動状態を切り換えることができる。
【0005】
前記電線接続導体7及び前記スイッチ接続導体11は、導電材料である金属板によって形成されたバスバーである。
そして、前記電線接続導体7の電線接続端子部7aは、図7に示したように、電線6の先端に取付けられたコネクタ18の雌端子に嵌合接続可能な舌状のタブ端子である。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した如き従来のランプユニット1では、図7に示したように、前記電線接続導体7の敷設長ができるだけ短くなるように、コネクタ18による電線接続部の位置を可能な限りバルブ5の一方の電極5aに接近させている。
そこで、バルブ5とコネクタ18との間隔が接近した前記ランプユニット1は、該バルブ5の点灯時の発熱による熱が、前記電線接続導体7を介して前記コネクタ18に伝達され易く、該コネクタ18は熱の影響を受け易い。そして、前記コネクタ18の端子嵌合部は、熱による応力緩和によって端子相互の接触圧が低下してしまい、電気抵抗が増加する虞があった。
【0007】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、電線接続端子部と電線との電線接続部が、バルブ点灯時の発熱による熱の影響を受け難く、接続信頼性を確保することができるランプユニットの電線接続構造を提供することである。
【0008】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、車体パネルを覆う内装用壁材に設けられたランプ装着窓に取り付けられるランプユニットの電線接続構造であって、
前記ランプユニットが、
前記ランプ装着窓に取り付けられる絶縁ハウジングと、
前記絶縁ハウジングに装着されるバルブと、
前記バルブの装着方向と直交するように前記絶縁ハウジングに装着された、前記バルブの動作状態を切り換えるスイッチユニットと、
前記内装用壁材の車体パネル側に配索される電線に接続される電線接続端子部と前記バルブの一方の電極に電気的に接続される給電側バルブ接点部とを有した電線接続導体と、
前記スイッチユニットに接続されるスイッチ接点部と前記バルブの他方の電極に電気的に接続される接地側バルブ接点部とを有したスイッチ接続導体と
を備え、
前記電線接続導体の電線接続端子部には、前記バルブと前記スイッチユニットとの間の位置で、前記電線を圧接接続するための圧接刃を設け、
前記電線接続導体の給電側バルブ接点部に接続される前記バルブの一方の電極を前記スイッチユニットから遠い側に設定し、前記スイッチ接続導体の接地側バルブ接点部に接続される前記バルブの他方の電極を前記スイッチユニットに近い側に設定して、前記電線接続導体の電線接続端子部と給電側バルブ接点部との間における放熱面積を広げたことを特徴とするランプユニットの電線接続構造により達成される。
【0009】
上記構成によれば、電線接続導体における電線接続端子部と給電側バルブ接点部との間の離間距離を稼ぐことにより、これら電線接続端子部と給電側バルブ接点部との間における放熱面積が広がり、導体表面からの放熱量を増大させることができる。
そこで、バルブ点灯時の発熱による熱は、給電側バルブ接点部から電線接続端子部までの区間で十分に放熱され、電線との接続部である電線接続端子部が加熱されのを抑制できる。従って、前記電線接続端子部が、熱の影響による応力緩和等により電気的接続信頼性を低下させるのを防止できる。
【0010】
尚、好ましくは前記電線接続導体が、前記電線接続端子部を設けた第1導体と、該第1導体とは別体で前記給電側バルブ接点部を設けた第2導体との組立体から成る。
この場合、例えば、前記第1導体を、導電性に優れて適度な延性を有する導電材料(例えば、C2600等の銅合金)で形成することにより、前記電線接続端子部を圧接刃やピアッシング端子等で構成した場合にも、電線の導体を確実に接続することができる。
【0011】
また、前記第2導体を、固くてバネ性のある導電材料(例えば、SUS301,SUS304等のステンレス鋼)で形成することにより、前記給電側バルブ接点部における前記バルブの電極との適正な接触荷重を確保でき、振動や衝撃に耐えて確実にバルブを保持することができる。
そこで、前記電線接続導体は、電線接続端子部及び給電側バルブ接点部のそれぞれの異なる目的・機能に合致した第1導体と第2導体の材料を適宜選択し、組立体とすることで、電線接続端子部及び給電側バルブ接点部の信頼性を同時に達成することができる。
【0012】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係るランプユニットの電線接続構造を詳細に説明する。
図1は本発明の第1実施形態に係るランプユニットの電線接続構造を説明する為の電線接続前の状態を示す斜視図、図2は図1に示したランプユニットの電線接続後の状態を示す斜視図である。
【0013】
本第1実施形態のランプユニット21は、図1に示したように、車両の車室内の天井部に装備されるルームランプユニットであり、車体パネルである天井部を覆う内装用壁材としてのルーフトリムのランプ装着窓に取り付けられるランプ機能部分23と、このランプ機能部分23の車室への露出部分を覆う意匠部分としてのカバーレンズ(図示略)とから構成される。
【0014】
なお、意匠部分としてのカバーレンズは、ランプ機能部分23に着脱可能な係止構造を備えており、前記天井部側に配索される電線としてのFFC(フレキシブル・フラット・ケーブル)28がランプ機能部分23に電気的に接続され、該ランプ機能部分23がランプ装着窓に取り付けられた後、ランプ機能部分23の車室側を覆うように取り付けられる。
【0015】
前記ランプ機能部分23は、ルーフトリムのランプ装着窓に取り付けられる絶縁ハウジング25に装着されるバルブ(電球)27と、前記ルーフトリムの天井部側に配索されるFFC28に接続される電線接続端子部29aと前記バルブ27の一方の電極27aに電気的に接続される給電側バルブ接点部29bとを有した電線接続導体29と、前記バルブ27の動作状態を切り換えるスイッチユニット31内の接続端子に電気的に接続されるスイッチ接点部(図示せず)と前記バルブ27の他方の電極27bに電気的に接続される接地側バルブ接点部33aとを有したスイッチ接続導体33とを備える。
【0016】
本実施形態における電線としての前記FFC28は、複数本の丸形導体を絶縁被覆材により、平坦な帯状に一体化した電線である。
また、前記電線接続導体29や前記スイッチ接続導体33は、導電材料である金属板によって形成されたバスバーであり、該電線接続導体29の電線接続端子部29aは、FFC28の対応する丸形導体を圧接接続する一対の圧接刃t1,t2を切り起こした圧接端子構造とされている。
尚、前記電線接続導体29の電線接続端子部29aや、スイッチ回路を構成する他のバスバーの電線接続端子部などとのFFC28の圧接接続部は、ストレインリリーフカバー35により覆われ、固定される。
【0017】
前記スイッチユニット31は、所謂スライド式のスイッチ手段であり、矢印(A)方向にスライド可能に支持されたスイッチレバー31aの移動動作によって、スイッチレバー31aの先端の接点が接触する導体を選択的に切り換えることで、バルブ27の動作状態を切り換える構成である。
【0018】
そこで、本実施形態のランプユニット21におけるランプ機能部分23では、前記バルブ27の一方の電極27aの位置が前記電線接続端子部29aの位置からより遠くに離れるように、前記絶縁ハウジング25上での前記バルブ27の一方の電極27aと他方の電極27bとの相対位置関係を設定している。このように絶縁ハウジング25上でのバルブ27の一対の電極27a,27bの相対位置関係を設定することで、電線接続導体29の電線接続端子部29aと給電側バルブ接点部29bとの間における放熱面積を広げている。
【0019】
即ち、本第1実施形態のランプユニット21によれば、電線接続導体29における電線接続端子部29aと給電側バルブ接点部29bとの間の離間距離を稼ぐことにより、これら電線接続端子部29aと給電側バルブ接点部29bとの間における放熱面積が広がり、導体表面からの放熱量を増大させることができる。
そこで、バルブ27の点灯時の発熱による熱は、給電側バルブ接点部27bから電線接続端子部29aまでの区間で十分に放熱され、FFC28との接続部である電線接続端子部29aが加熱されのを抑制できる。
従って、前記電線接続端子部29aの圧接刃t1,t2は、熱の影響による応力緩和等により圧接力が低下して電気的接続信頼性を低下させるのを防止でき、安定した電気的接続特性を維持することができる。
【0020】
図3は本発明の第2実施形態に係るランプユニットの電線接続構造を説明する為の電線接続前の状態を示す斜視図、図4は図3に示したランプユニットの電線接続後の状態を示す斜視図である。
本第2実施形態のランプユニット41は、上述した第1実施形態のランプ機能部分23における電線接続導体29の代わりに、電線接続導体43を使用したものである。尚、このランプユニット41は、電線接続導体43以外の構成は、上記第1実施形態のランプユニット21と同様の構成であるので、同符号を付して詳細な説明を省略する。
【0021】
本第2実施形態における電線接続導体43は、電線接続端子部29aと給電側バルブ接点部29bとを同一材料により一体構造で形成した上記第1実施形態における電線接続導体29と異なり、FFC28に接続される電線接続端子部43aを設けた第1導体45と、該第1導体45とは別体で前記バルブ27の一方の電極27aに電気的に接続される給電側バルブ接点部43bを設けた第2導体47との組立体から成る。
【0022】
これら第1導体45と第2導体47との相互接続部は、例えば、第2導体47の端部に折曲形成された係合突片を、第1導体45の端部に形成された係止孔に圧入嵌合することで電気的に接続される。又、スポット溶接やハンダ付け等により、これら第1導体45及び第2導体47を相互接続することもできる。
【0023】
即ち、本第2実施形態のランプユニット41によれば、電線接続導体43の第1導体45を、導電性に優れて適度な延性を有する導電材料(例えば、C2600等の銅合金)で形成することにより、前記電線接続端子部43aの圧接刃t1,t2が、前記FFC28の導体に過度に押圧されて該導体の切断等の不都合を生じることを防止でき、FFC28の導体を電線接続導体43に確実に接続することができる。
【0024】
一方、前記電線接続導体43の第2導体47を、固くてバネ性のある導電材料(例えば、SUS301,SUS304等のステンレス鋼)で形成することにより、前記給電側バルブ接点部43bにおける前記バルブ27の電極27aとの適正な接触荷重を確保でき、振動や衝撃に耐えて確実にバルブ27を絶縁ハウジング25に保持することができる。
【0025】
そこで、前記電線接続導体43は、電線接続端子部43a及び給電側バルブ接点部43bのそれぞれの異なる目的・機能に合致した第1導体45と第2導体47の材料を適宜選択し、組立体とすることで、電線接続端子部43a及び給電側バルブ接点部43bの信頼性を同時に達成することができる。
【0026】
尚、本発明のランプユニットの電線接続構造における絶縁ハウジング、バルブ、電線、電線接続導体、スイッチユニット及びスイッチ接続導体等の構成は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは云うまでもない。
例えば、内装用壁材に配索される電線としては、上記実施形態のFFCに限らず、FPC(フレキシブルプリント配線基板)及びリボン電線等のフラット回路体や、ワイヤーハーネス等を用いることができる。
【0027】
又、上記実施形態においては、内装用壁材であるルーフトリムにランプユニットであるルームランプを取り付ける場合について説明したが、ルーフトリムに取り付けるマップランプや、ドアパネル等の車体パネルを覆う内装用壁材としてのドアトリム等に、カーテシランプ等のランプユニットを取り付ける場合にも応用できる。
又、電線接続導体の電線接続端子部も、上記実施形態の圧接端子構造に限らず、ピアッシング端子構造やハンダ付け構造等の他の接続手段を採りうることは云うまでもない。
【0028】
【発明の効果】
本発明のランプユニットの電線接続構造によれば、電線接続導体における電線接続端子部と給電側バルブ接点部との間の離間距離を稼ぐことにより、これら電線接続端子部と給電側バルブ接点部との間における放熱面積が広がり、導体表面からの放熱量を増大させることができる。
そこで、バルブ点灯時の発熱による熱は、給電側バルブ接点部から電線接続端子部までの区間で十分に放熱され、電線との接続部である電線接続端子部が加熱されのを抑制できる。従って、前記電線接続端子部が、熱の影響による応力緩和等により電気的接続信頼性を低下させるのを防止できる。
従って、電線接続端子部と電線との電線接続部が、バルブ点灯時の発熱による熱の影響を受け難く、接続信頼性を確保することができるランプユニットの電線接続構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施形態に係るランプユニットの電線接続構造を説明する為の電線接続前の状態を示す斜視図である。
【図2】図1に示したランプユニットの電線接続後の状態を示す斜視図である。
【図3】本発明の第2実施形態に係るランプユニットの電線接続構造を説明する為の電線接続前の状態を示す斜視図である。
【図4】図3に示したランプユニットの電線接続後の状態を示す斜視図である。
【図5】従来のランプユニットの電線接続構造を説明する為の斜視図である。
【図6】図5に示したランプユニットの部分拡大断面図である。
【図7】図5のランプユニットにおける電線接続構造を示す要部断面図である。
【符号の説明】
21 ランプユニット
23 ランプ機能部分
25 絶縁ハウジング
27 バルブ
27a,27b 電極
28 FFC(電線)
29 電線接続導体
29a 電線接続端子部
29b 給電側バルブ接点部
31 スイッチユニット
33 スイッチ接続導体
33a 接地側バルブ接点部
Claims (2)
- 車体パネルを覆う内装用壁材に設けられたランプ装着窓に取り付けられるランプユニットの電線接続構造であって、
前記ランプユニットが、
前記ランプ装着窓に取り付けられる絶縁ハウジングと、
前記絶縁ハウジングに装着されるバルブと、
前記バルブの装着方向と直交するように前記絶縁ハウジングに装着された、前記バルブの動作状態を切り換えるスイッチユニットと、
前記内装用壁材の車体パネル側に配索される電線に接続される電線接続端子部と前記バルブの一方の電極に電気的に接続される給電側バルブ接点部とを有した電線接続導体と、
前記スイッチユニットに接続されるスイッチ接点部と前記バルブの他方の電極に電気的に接続される接地側バルブ接点部とを有したスイッチ接続導体と
を備え、
前記電線接続導体の電線接続端子部には、前記バルブと前記スイッチユニットとの間の位置で、前記電線を圧接接続するための圧接刃を設け、
前記電線接続導体の給電側バルブ接点部に接続される前記バルブの一方の電極を前記スイッチユニットから遠い側に設定し、前記スイッチ接続導体の接地側バルブ接点部に接続される前記バルブの他方の電極を前記スイッチユニットに近い側に設定して、前記電線接続導体の電線接続端子部と給電側バルブ接点部との間における放熱面積を広げたことを特徴とするランプユニットの電線接続構造。 - 前記電線接続導体が、前記電線接続端子部を設けた第1導体と、該第1導体とは別体で前記給電側バルブ接点部を設けた第2導体との組立体から成ることを特徴とする請求項1に記載のランプユニットの電線接続構造。
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