JP2002160591A - 車両用配線回路体 - Google Patents
車両用配線回路体Info
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- H05K1/147—Structural association of two or more printed circuits at least one of the printed circuits being bent or folded, e.g. by using a flexible printed circuit
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- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
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- H01R12/00—Structural associations of a plurality of mutually-insulated electrical connecting elements, specially adapted for printed circuits, e.g. printed circuit boards [PCB], flat or ribbon cables, or like generally planar structures, e.g. terminal strips, terminal blocks; Coupling devices specially adapted for printed circuits, flat or ribbon cables, or like generally planar structures; Terminals specially adapted for contact with, or insertion into, printed circuits, flat or ribbon cables, or like generally planar structures
- H01R12/50—Fixed connections
- H01R12/59—Fixed connections for flexible printed circuits, flat or ribbon cables or like structures
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- H01R12/613—Fixed connections for flexible printed circuits, flat or ribbon cables or like structures connecting to flexible printed circuits, flat or ribbon cables or like structures by means of interconnecting elements
- H01R12/616—Fixed connections for flexible printed circuits, flat or ribbon cables or like structures connecting to flexible printed circuits, flat or ribbon cables or like structures by means of interconnecting elements having contacts penetrating insulation for making contact with conductors, e.g. needle points
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- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
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- H05K1/118—Printed elements for providing electric connections to or between printed circuits specially for flexible printed circuits, e.g. using folded portions
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- Coupling Device And Connection With Printed Circuit (AREA)
- Insulated Conductors (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Combinations Of Printed Boards (AREA)
- Multi-Conductor Connections (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 搭載する車両の車種やグレード等の変更に対
して汎用性が高く、製造コストを削減することができる
安価で良好な車両用配線回路体を提供する。 【解決手段】 車両ドア用の標準回路ユニット200 は、
パワーウインド駆動機構を動作制御する為の標準スイッ
チ回路部を備えた第１のフレキシブルプリント回路体22
0aと、該第１のフレキシブルプリント回路体220aを上位
のドアコントロールユニットに接続する為のリード部を
構成する入出力信号線220bと、第１のフレキシブルプリ
ント回路体220aをドアトリム10上のカーテシランプ機構
13に接続する為の入出力信号線220cとを備える。第１の
フレキシブルプリント回路体220 と、入出力信号線220
b,220c とが、別途製造された後に接続部50でピアッシ
ング端子で固着され、互いに電気的に接続される。
して汎用性が高く、製造コストを削減することができる
安価で良好な車両用配線回路体を提供する。 【解決手段】 車両ドア用の標準回路ユニット200 は、
パワーウインド駆動機構を動作制御する為の標準スイッ
チ回路部を備えた第１のフレキシブルプリント回路体22
0aと、該第１のフレキシブルプリント回路体220aを上位
のドアコントロールユニットに接続する為のリード部を
構成する入出力信号線220bと、第１のフレキシブルプリ
ント回路体220aをドアトリム10上のカーテシランプ機構
13に接続する為の入出力信号線220cとを備える。第１の
フレキシブルプリント回路体220 と、入出力信号線220
b,220c とが、別途製造された後に接続部50でピアッシ
ング端子で固着され、互いに電気的に接続される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
パワーウィンドスイッチ機構等の各種電装品を動作制御
する為の車両用配線回路体に関する
パワーウィンドスイッチ機構等の各種電装品を動作制御
する為の車両用配線回路体に関する
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車ドアパネルの室内側の覆
板であるドアトリムには、窓ガラスを自動開閉するパワ
ーウインド駆動機構，ドライバ乗員の体格姿勢に合わせ
て運転席シートの傾き具合などを自動調整するパワーシ
ート調整機構，夜間に停車／駐車中の車両がドア開き状
態になっていることを点灯でもって走行他車に警告する
ためのカーテシ（Courtesy）ランプ機構など、各種電装
品が装備されている。これらの電装品は、ドアコントロ
ールユニット（ＥＣＵ：電子制御装置）に直に接続され
るか、あるいはインナパネル側ワイヤハーネスを介して
接続されて制御される。
板であるドアトリムには、窓ガラスを自動開閉するパワ
ーウインド駆動機構，ドライバ乗員の体格姿勢に合わせ
て運転席シートの傾き具合などを自動調整するパワーシ
ート調整機構，夜間に停車／駐車中の車両がドア開き状
態になっていることを点灯でもって走行他車に警告する
ためのカーテシ（Courtesy）ランプ機構など、各種電装
品が装備されている。これらの電装品は、ドアコントロ
ールユニット（ＥＣＵ：電子制御装置）に直に接続され
るか、あるいはインナパネル側ワイヤハーネスを介して
接続されて制御される。
【０００３】ところで、上述の如き電装品に制御信号を
送る電線・ケーブルによるワイヤハーネスは、ドアパネ
ルおよびドアトリム間の空隙に引き回して配索される
が、その配索作業は盲作業が多く、非常に手間がかかる
作業である。そこで、例えば特開平８−２３０５８５号
公報に開示されているように、車両における電装品の組
付作業に際して、ワイヤハーネスの配索手間を改善する
べく、薄くかつ軽量で自在な可撓性を有する引き回し配
索作業性に優れたフラット回路体としてＦＰＣ（フレキ
シブルプリント回路体）が注目され、多用されている。
送る電線・ケーブルによるワイヤハーネスは、ドアパネ
ルおよびドアトリム間の空隙に引き回して配索される
が、その配索作業は盲作業が多く、非常に手間がかかる
作業である。そこで、例えば特開平８−２３０５８５号
公報に開示されているように、車両における電装品の組
付作業に際して、ワイヤハーネスの配索手間を改善する
べく、薄くかつ軽量で自在な可撓性を有する引き回し配
索作業性に優れたフラット回路体としてＦＰＣ（フレキ
シブルプリント回路体）が注目され、多用されている。
【０００４】図１２は、ＦＰＣを用いたフラット回路体
の従来例として、特開平８−２３０５８５号公報に記載
されたドア用ワイヤハーネスを車室内側からみた斜視図
である。この場合、ドアトリム２の裏面側でドアパネル
１との間の空隙にフラット回路体３を組み込んで配索し
ている。フラット回路体３の一端側は、複数の電気コネ
クタ４，５，６を介してパワーウインド駆動機構，カー
テシランプ機構およびパワーシート調整機構などの電装
品をオン／オフ制御するスイッチ信号を出力するスイッ
チユニットに接続されている。さらに、フラット回路体
３の他端側には、ボディ側から作動信号が入力される電
気コネクタ７が設けられている。
の従来例として、特開平８−２３０５８５号公報に記載
されたドア用ワイヤハーネスを車室内側からみた斜視図
である。この場合、ドアトリム２の裏面側でドアパネル
１との間の空隙にフラット回路体３を組み込んで配索し
ている。フラット回路体３の一端側は、複数の電気コネ
クタ４，５，６を介してパワーウインド駆動機構，カー
テシランプ機構およびパワーシート調整機構などの電装
品をオン／オフ制御するスイッチ信号を出力するスイッ
チユニットに接続されている。さらに、フラット回路体
３の他端側には、ボディ側から作動信号が入力される電
気コネクタ７が設けられている。
【０００５】この様なフラット回路体３にあっては、た
とえば上記パワーウインド駆動機構やカーテシランプ機
構を標準装備用電装品とした場合に、それらの電気回路
である「標準回路」と、上記パワーシート調整機構をオ
プション装備用電装品とした場合に、その電気回路であ
る「オプション回路」とが一体に形成された単一回路構
造となっている。
とえば上記パワーウインド駆動機構やカーテシランプ機
構を標準装備用電装品とした場合に、それらの電気回路
である「標準回路」と、上記パワーシート調整機構をオ
プション装備用電装品とした場合に、その電気回路であ
る「オプション回路」とが一体に形成された単一回路構
造となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の如き
電装品や該電装品を動作制御する為のスイッチ回路部等
の車体上の搭載位置は、車体形状や車体寸法などに応じ
て大きく変わるので、車種の変更等の場合には、電装品
やスイッチ回路部自体は共通でも、その取付位置が異な
る。そこで、前述したフラット回路体３においては、各
電気コネクタ４，５，６に接続されるフラット回路体３
のリード部の長さに変更が必要になり、車種毎にフラッ
ト回路体３の設計及び製造が新規に必要になる。
電装品や該電装品を動作制御する為のスイッチ回路部等
の車体上の搭載位置は、車体形状や車体寸法などに応じ
て大きく変わるので、車種の変更等の場合には、電装品
やスイッチ回路部自体は共通でも、その取付位置が異な
る。そこで、前述したフラット回路体３においては、各
電気コネクタ４，５，６に接続されるフラット回路体３
のリード部の長さに変更が必要になり、車種毎にフラッ
ト回路体３の設計及び製造が新規に必要になる。
【０００７】又、上述の如きフラット回路体３では、単
一のフラット回路体に標準回路とオプション回路を一体
形成しているため、車体形状や車体寸法が同じ同一車種
においても、車両のグレード変更に伴いオプション装備
電装品に変更がある場合はそのスイッチレイアウトなど
に対応できず、標準回路を含めて全体を製造し直さなけ
ればならない。即ち、上述したように、スイッチ回路部
（制御回路部）とリード部とを一体にしてＦＰＣ化した
配線回路体では、車種やグレード等の変更に対応するた
めには、リード部の長さが異なる多種の配線回路体の設
計・製造が必要になり、コストアップを招くという問題
が生じた。
一のフラット回路体に標準回路とオプション回路を一体
形成しているため、車体形状や車体寸法が同じ同一車種
においても、車両のグレード変更に伴いオプション装備
電装品に変更がある場合はそのスイッチレイアウトなど
に対応できず、標準回路を含めて全体を製造し直さなけ
ればならない。即ち、上述したように、スイッチ回路部
（制御回路部）とリード部とを一体にしてＦＰＣ化した
配線回路体では、車種やグレード等の変更に対応するた
めには、リード部の長さが異なる多種の配線回路体の設
計・製造が必要になり、コストアップを招くという問題
が生じた。
【０００８】従って、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、搭載する車両の車種やグレード等の変更
に対して汎用性が高く、製造コストを削減することがで
きる安価で良好な車両用配線回路体を提供することであ
る。
ることにあり、搭載する車両の車種やグレード等の変更
に対して汎用性が高く、製造コストを削減することがで
きる安価で良好な車両用配線回路体を提供することであ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、車
両に装備される各種電装品を動作制御する為の車両用配
線回路体であって、前記電装品を動作制御する為のスイ
ッチ回路部を構成したフレキシブルプリント回路体と、
他の回路に接続する為のリード部を構成したフラット回
路体とが、別途製造された後に固着され、互いに電気的
に接続されることを特徴とする車両用配線回路体により
達成される。
両に装備される各種電装品を動作制御する為の車両用配
線回路体であって、前記電装品を動作制御する為のスイ
ッチ回路部を構成したフレキシブルプリント回路体と、
他の回路に接続する為のリード部を構成したフラット回
路体とが、別途製造された後に固着され、互いに電気的
に接続されることを特徴とする車両用配線回路体により
達成される。
【００１０】上記構成によれば、スイッチ回路部を構成
したフレキシブルプリント回路体と、リード部を構成し
たフラット回路体とが、互いに別途製造された後に固着
され、電気的に接続されて車両用配線回路体として一体
化される。そこで、車両の車種やグレードの変更に伴っ
て車両用配線回路体のリード部の長さが変更になる場合
は、長さが変更になったリード部を構成するフラット回
路体のみを新たに設計・製造すれば良く、スイッチ回路
部は車両の車種やグレードの変更にかかわらず、共通使
用することができる。
したフレキシブルプリント回路体と、リード部を構成し
たフラット回路体とが、互いに別途製造された後に固着
され、電気的に接続されて車両用配線回路体として一体
化される。そこで、車両の車種やグレードの変更に伴っ
て車両用配線回路体のリード部の長さが変更になる場合
は、長さが変更になったリード部を構成するフラット回
路体のみを新たに設計・製造すれば良く、スイッチ回路
部は車両の車種やグレードの変更にかかわらず、共通使
用することができる。
【００１１】また、前記フレキシブルプリント回路体と
前記フラット回路体とが、例えばピアッシング端子や超
音波溶着等の固着手段により予め固着されて互いに電気
的に接続される。そこで、これらフレキシブルプリント
回路体とフラット回路体との接続部には、コネクタ構造
が削減され、かつ嵌合作業の手間が省かれる。
前記フラット回路体とが、例えばピアッシング端子や超
音波溶着等の固着手段により予め固着されて互いに電気
的に接続される。そこで、これらフレキシブルプリント
回路体とフラット回路体との接続部には、コネクタ構造
が削減され、かつ嵌合作業の手間が省かれる。
【００１２】更に、前記リード部は、配索場所の取付け
状態や使用環境に合わせて、ＦＰＣ，ＦＦＣ（フレキシ
ブルフラットケーブル），リボン電線等の各種フラット
回路体を選択的に利用でき、それぞれ車両の搭載位置に
応じて最適な構成の車両用配線回路体を提供することが
できる。
状態や使用環境に合わせて、ＦＰＣ，ＦＦＣ（フレキシ
ブルフラットケーブル），リボン電線等の各種フラット
回路体を選択的に利用でき、それぞれ車両の搭載位置に
応じて最適な構成の車両用配線回路体を提供することが
できる。
【００１３】又、本発明の上記目的は、車両に装備され
る各種電装品を動作制御する為の車両用配線回路体であ
って、標準装備の電装品を動作制御する為の標準スイッ
チ回路部を構成した第１のフレキシブルプリント回路体
と、他の回路に接続する為のリード部を構成した第１の
フラット回路体とが、別途製造された後に固着されて互
いに電気的に接続された標準回路ユニットと、オプショ
ン装備の電装品を動作制御する為のオプションスイッチ
回路部を構成した第２のフレキシブルプリント回路体
と、他の回路に接続する為のリード部を構成した第２の
フラット回路体とが、別途製造された後に固着されて互
いに電気的に接続されたオプション回路ユニットと、を
備えたことを特徴とする車両用配線回路体により達成さ
れる。
る各種電装品を動作制御する為の車両用配線回路体であ
って、標準装備の電装品を動作制御する為の標準スイッ
チ回路部を構成した第１のフレキシブルプリント回路体
と、他の回路に接続する為のリード部を構成した第１の
フラット回路体とが、別途製造された後に固着されて互
いに電気的に接続された標準回路ユニットと、オプショ
ン装備の電装品を動作制御する為のオプションスイッチ
回路部を構成した第２のフレキシブルプリント回路体
と、他の回路に接続する為のリード部を構成した第２の
フラット回路体とが、別途製造された後に固着されて互
いに電気的に接続されたオプション回路ユニットと、を
備えたことを特徴とする車両用配線回路体により達成さ
れる。
【００１４】上記構成によれば、標準装備の電装品を動
作制御する標準回路ユニットと、オプション装備の電装
品を動作制御するオプション回路ユニットとを別々にユ
ニット化しているので、車両のグレード変更時にオプシ
ョン回路ユニットだけを簡便に取り替えて後付けでき、
標準回路／オプション回路一体型の場合のように、本来
必要のない標準回路までも取り替える不経済性を解消
し、車両ヘの組付作業が軽減され、能率アップを図るこ
とができる。
作制御する標準回路ユニットと、オプション装備の電装
品を動作制御するオプション回路ユニットとを別々にユ
ニット化しているので、車両のグレード変更時にオプシ
ョン回路ユニットだけを簡便に取り替えて後付けでき、
標準回路／オプション回路一体型の場合のように、本来
必要のない標準回路までも取り替える不経済性を解消
し、車両ヘの組付作業が軽減され、能率アップを図るこ
とができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態に係る車両用配線回路体を詳細に説明す
る。図１は本発明の一実施形態に係る車両用配線回路体
を用いた車両ドア用のスイッチ回路ユニットを示す分解
斜視図である。ここに示した車両用配線回路体は、パワ
ーウインド駆動機構やカーテシランプ機構等を標準装備
の電装品とした標準回路ユニット２００と、パワーシー
ト調整機構等をオプション装備の電装品としたオプショ
ン回路ユニット３００との２つに振り分けた構成を成し
ている。
の一実施形態に係る車両用配線回路体を詳細に説明す
る。図１は本発明の一実施形態に係る車両用配線回路体
を用いた車両ドア用のスイッチ回路ユニットを示す分解
斜視図である。ここに示した車両用配線回路体は、パワ
ーウインド駆動機構やカーテシランプ機構等を標準装備
の電装品とした標準回路ユニット２００と、パワーシー
ト調整機構等をオプション装備の電装品としたオプショ
ン回路ユニット３００との２つに振り分けた構成を成し
ている。
【００１６】前記標準回路ユニット２００は、例えばパ
ワーウインド駆動機構やカーテシランプ機構のスイッチ
回路などのように車両のグレード等に関係なくドアパネ
ルに標準装備となる各種スイッチ回路等を集約させたも
のである。また、前記オプション回路ユニット３００
は、例えば、パワーシート調整機構のスイッチ回路など
のようにグレード別にオプションでドアパネルに装備さ
れるスイッチ回路等を集約させたものである。
ワーウインド駆動機構やカーテシランプ機構のスイッチ
回路などのように車両のグレード等に関係なくドアパネ
ルに標準装備となる各種スイッチ回路等を集約させたも
のである。また、前記オプション回路ユニット３００
は、例えば、パワーシート調整機構のスイッチ回路など
のようにグレード別にオプションでドアパネルに装備さ
れるスイッチ回路等を集約させたものである。
【００１７】前記標準回路ユニット２００で使用する配
線回路体２２０は、図２にも示すように、配線回路上に
実装される電子部品２２１と所定数のスイッチ接点２２
２とによって、パワーウインド駆動機構を動作制御する
為の標準スイッチ回路部を備えた第１のフレキシブルプ
リント回路体２２０ａと、該第１のフレキシブルプリン
ト回路体２２０ａを上位の駆動制御回路であるドアコン
トロールユニットに接続する為のリード部を構成する第
１のフラット回路体である入出力信号線２２０ｂと、同
じく前記第１のフレキシブルプリント回路体２２０ａを
ドアトリム１０上のカーテシランプ機構１３に接続する
為のリード部を構成する第１のフラット回路体である入
出力信号線２２０ｃとを備えた構成である。
線回路体２２０は、図２にも示すように、配線回路上に
実装される電子部品２２１と所定数のスイッチ接点２２
２とによって、パワーウインド駆動機構を動作制御する
為の標準スイッチ回路部を備えた第１のフレキシブルプ
リント回路体２２０ａと、該第１のフレキシブルプリン
ト回路体２２０ａを上位の駆動制御回路であるドアコン
トロールユニットに接続する為のリード部を構成する第
１のフラット回路体である入出力信号線２２０ｂと、同
じく前記第１のフレキシブルプリント回路体２２０ａを
ドアトリム１０上のカーテシランプ機構１３に接続する
為のリード部を構成する第１のフラット回路体である入
出力信号線２２０ｃとを備えた構成である。
【００１８】そして、図４の（ａ）に示すように、前記
配線回路体２２０における入出力信号線２２０ｂ，２２
０ｃは、それぞれ前記第１のフレキシブルプリント回路
体２２０ａとは別体の独立した部品として、個別に製造
されている。
配線回路体２２０における入出力信号線２２０ｂ，２２
０ｃは、それぞれ前記第１のフレキシブルプリント回路
体２２０ａとは別体の独立した部品として、個別に製造
されている。
【００１９】また、前記オプション回路ユニット３００
で使用する配線回路体３２０は、図３にも示すように、
配線回路上に実装される電子部品３２１とスイッチ接点
３２２とによって、パワーシート調整機構を動作制御す
る為のオプションスイッチ回路部を備えた第２のフレキ
シブルプリント回路体３２０ａと、該第２のフレキシブ
ルプリント回路体３２０ａを上位のドアコントロールユ
ニットに接続する為のリード部を構成する第２のフラッ
ト回路体である入出力信号線３２０ｂとを備えた構成で
ある。
で使用する配線回路体３２０は、図３にも示すように、
配線回路上に実装される電子部品３２１とスイッチ接点
３２２とによって、パワーシート調整機構を動作制御す
る為のオプションスイッチ回路部を備えた第２のフレキ
シブルプリント回路体３２０ａと、該第２のフレキシブ
ルプリント回路体３２０ａを上位のドアコントロールユ
ニットに接続する為のリード部を構成する第２のフラッ
ト回路体である入出力信号線３２０ｂとを備えた構成で
ある。
【００２０】そして、図４の（ｂ）に示すように、前記
配線回路体３２０における入出力信号線３２０ｂは、そ
れぞれ前記第２のフレキシブルプリント回路体３２０ａ
とは別体の独立した部品として、製造されている。
配線回路体３２０における入出力信号線３２０ｂは、そ
れぞれ前記第２のフレキシブルプリント回路体３２０ａ
とは別体の独立した部品として、製造されている。
【００２１】尚、本実施形態における入出力信号線２２
０ｂ，２２０ｃ、及び入出力信号線３２０ｂは、図５の
（ａ）に示すようなフレキシブルフラットケーブル（一
般には、ＦＦＣと略称されている）であるが、図５の
（ｂ）に示すリボン電線や図５の（ｃ）に示すＦＰＣ等
のように、可撓性絶縁被覆材により複数本の導体を一定
間隔で平面状に配列保持して形成された可撓性を有する
回路体である各種フラット回路体であれば、適宜選択的
に利用できる。
０ｂ，２２０ｃ、及び入出力信号線３２０ｂは、図５の
（ａ）に示すようなフレキシブルフラットケーブル（一
般には、ＦＦＣと略称されている）であるが、図５の
（ｂ）に示すリボン電線や図５の（ｃ）に示すＦＰＣ等
のように、可撓性絶縁被覆材により複数本の導体を一定
間隔で平面状に配列保持して形成された可撓性を有する
回路体である各種フラット回路体であれば、適宜選択的
に利用できる。
【００２２】更に、本実施形態の場合、各配線回路体２
２０，３２０における第１及び第２のフレキシブルプリ
ント回路体２２０ａ，３２０ａと各入出力信号線２２０
ｂ，２２０ｃ，３２０ｂとの接続は、図６及び図７に示
したように、例えば接続する第１のフレキシブルプリン
ト回路体２２０ａの導体Ｆ１と入出力信号線２２０ｂの
導体Ｆ２との間にそれぞれ跨がるようにして固定された
ピアッシング端子４０を用いた固着手段により予め行わ
れ、コネクタ構造が削減されるので、コネクタ嵌合作業
の手間が省かれる。
２０，３２０における第１及び第２のフレキシブルプリ
ント回路体２２０ａ，３２０ａと各入出力信号線２２０
ｂ，２２０ｃ，３２０ｂとの接続は、図６及び図７に示
したように、例えば接続する第１のフレキシブルプリン
ト回路体２２０ａの導体Ｆ１と入出力信号線２２０ｂの
導体Ｆ２との間にそれぞれ跨がるようにして固定された
ピアッシング端子４０を用いた固着手段により予め行わ
れ、コネクタ構造が削減されるので、コネクタ嵌合作業
の手間が省かれる。
【００２３】即ち、前記ピアッシング端子４０は、図８
及び図９にも示したように、例えば接続する第１のフレ
キシブルプリント回路体２２０ａの導体Ｆ１と入出力信
号線２２０ｂの導体Ｆ２との間に橋架される平面部４１
と、該平面部４１の四隅に突設されてそれぞれ第１のフ
レキシブルプリント回路体２２０ａ及び入出力信号線２
２０ｂを貫通して加締められる突刺部４２と、各導体Ｆ
１，Ｆ２に圧接される一対の接触用突起４３，４３とを
一体形成した導電材料（例えば、金属材料）製の電気接
続端子である。
及び図９にも示したように、例えば接続する第１のフレ
キシブルプリント回路体２２０ａの導体Ｆ１と入出力信
号線２２０ｂの導体Ｆ２との間に橋架される平面部４１
と、該平面部４１の四隅に突設されてそれぞれ第１のフ
レキシブルプリント回路体２２０ａ及び入出力信号線２
２０ｂを貫通して加締められる突刺部４２と、各導体Ｆ
１，Ｆ２に圧接される一対の接触用突起４３，４３とを
一体形成した導電材料（例えば、金属材料）製の電気接
続端子である。
【００２４】尚、本実施形態のピアッシング端子４０
は、図６及び図７に示したように、第１のフレキシブル
プリント回路体２２０ａ及び入出力信号線２２０ｂの接
続部５０における絶縁被覆を適宜剥がし、露出させた導
体Ｆ１と導体Ｆ２とに一対の接触用突起４３，４３を圧
接することにより電気的接続を行っているが、例えば、
ピアッシング端子４０の突刺部４２自体を絶縁被覆と共
に導体に突き刺すことで相互の電気的接続を行う構成で
も良い。
は、図６及び図７に示したように、第１のフレキシブル
プリント回路体２２０ａ及び入出力信号線２２０ｂの接
続部５０における絶縁被覆を適宜剥がし、露出させた導
体Ｆ１と導体Ｆ２とに一対の接触用突起４３，４３を圧
接することにより電気的接続を行っているが、例えば、
ピアッシング端子４０の突刺部４２自体を絶縁被覆と共
に導体に突き刺すことで相互の電気的接続を行う構成で
も良い。
【００２５】そして、前記標準回路ユニット２００にお
ける配線回路体２２０で使用する第１のフレキシブルプ
リント回路体２２０ａは、図２に示したように、その上
面にラバーコンタクト２３を積層した状態で、パワーウ
インドスイッチ用の下ケース２１とスイッチノブカバー
としての上ケース２４との間に収容され、これら上下ケ
ース２１，２４を介してドアトリム１０の曲面凹部１１
に取り付けられる。
ける配線回路体２２０で使用する第１のフレキシブルプ
リント回路体２２０ａは、図２に示したように、その上
面にラバーコンタクト２３を積層した状態で、パワーウ
インドスイッチ用の下ケース２１とスイッチノブカバー
としての上ケース２４との間に収容され、これら上下ケ
ース２１，２４を介してドアトリム１０の曲面凹部１１
に取り付けられる。
【００２６】前記第１のフレキシブルプリント回路体２
２０ａから引き出された入出力信号線２２０ｂは、ドア
トリム１０の内側に敷線され、先端部に装備されたコネ
クタ２５を介して、図示せぬ上位のドアコントロールユ
ニットに接続される。また、前記入出力信号線２２０ｃ
は、ドアトリム１０の内側に敷線され、先端部に装備さ
れたランプ回路板２２０ｄを介して、ドアトリム１０の
カーテシランプ機構１３に接続される。なお、図１にお
いて、ランプ回路板２２０ｄとカーテシランプ機構１３
との接続を、便宜的に符号（Ａ）−（Ａ）間の破線ライ
ンで示している。
２０ａから引き出された入出力信号線２２０ｂは、ドア
トリム１０の内側に敷線され、先端部に装備されたコネ
クタ２５を介して、図示せぬ上位のドアコントロールユ
ニットに接続される。また、前記入出力信号線２２０ｃ
は、ドアトリム１０の内側に敷線され、先端部に装備さ
れたランプ回路板２２０ｄを介して、ドアトリム１０の
カーテシランプ機構１３に接続される。なお、図１にお
いて、ランプ回路板２２０ｄとカーテシランプ機構１３
との接続を、便宜的に符号（Ａ）−（Ａ）間の破線ライ
ンで示している。
【００２７】前記ラバーコンタクト２３は、前記第１の
フレキシブルプリント回路体２２０ａの上面に印刷形成
されたスイッチ接点２２２を開閉する接点開閉導体を隆
起したラバー壁２３ａ，２３ｂ，２３ｃ……によってス
イッチ接点２２２から離間した状態に支持した構造のス
イッチ機構である。また、前記上下ケース２１，２４
は、曲面凹部１１の曲面状態に合わせた曲面形状のケー
スとされており、上ケース２４には、ラバーコンタクト
２３のラバー壁２３ａ，２３ｂ，２３ｃを押圧して第１
のフレキシブルプリント回路体２２０ａ上のスイッチ接
点２２２を開閉する各種の操作ノブ２４ａ，２４ｂ，２
４ｃが取り付けられている。
フレキシブルプリント回路体２２０ａの上面に印刷形成
されたスイッチ接点２２２を開閉する接点開閉導体を隆
起したラバー壁２３ａ，２３ｂ，２３ｃ……によってス
イッチ接点２２２から離間した状態に支持した構造のス
イッチ機構である。また、前記上下ケース２１，２４
は、曲面凹部１１の曲面状態に合わせた曲面形状のケー
スとされており、上ケース２４には、ラバーコンタクト
２３のラバー壁２３ａ，２３ｂ，２３ｃを押圧して第１
のフレキシブルプリント回路体２２０ａ上のスイッチ接
点２２２を開閉する各種の操作ノブ２４ａ，２４ｂ，２
４ｃが取り付けられている。
【００２８】一方、前記オプション回路ユニット３００
における配線回路体３２０で使用する第２のフレキシブ
ルプリント回路体３２０ａは、図３に示したあように、
その上面にラバーコンタクト３３を積層した状態で、パ
ワーシートスイッチ用の下ケース３１と上ケース３４と
の間に収容され、これら上下ケース３１，３４を介して
ドアトリム１０の取付窓１２に取り付けられる。
における配線回路体３２０で使用する第２のフレキシブ
ルプリント回路体３２０ａは、図３に示したあように、
その上面にラバーコンタクト３３を積層した状態で、パ
ワーシートスイッチ用の下ケース３１と上ケース３４と
の間に収容され、これら上下ケース３１，３４を介して
ドアトリム１０の取付窓１２に取り付けられる。
【００２９】前記第２のフレキシブルプリント回路体３
２０ａから引き出された入出力信号線３２０ｂは、ドア
トリム１０の内側に敷線されて、先端部に装備されたコ
ネクタ２６を介して、図示せぬ上位のドアコントロール
ユニットに接続される。前記ラバーコンタクト３３は、
前記第２のフレキシブルプリント回路体３２０ａの上面
に印刷形成されたスイッチ接点３２２を開閉する接点開
閉導体を***したラバー壁３３ａ，３３ｂ，３３ｃ……
によってスイッチ接点３２２から離間した状態に支持し
た構造のスイッチ機構である。
２０ａから引き出された入出力信号線３２０ｂは、ドア
トリム１０の内側に敷線されて、先端部に装備されたコ
ネクタ２６を介して、図示せぬ上位のドアコントロール
ユニットに接続される。前記ラバーコンタクト３３は、
前記第２のフレキシブルプリント回路体３２０ａの上面
に印刷形成されたスイッチ接点３２２を開閉する接点開
閉導体を***したラバー壁３３ａ，３３ｂ，３３ｃ……
によってスイッチ接点３２２から離間した状態に支持し
た構造のスイッチ機構である。
【００３０】また、前記上ケース３４には、パワーシー
トの調整箇所及び調整量を指示するための操作ノブとし
てシートスイッチ３５，トレイントスイッチ３６，ヘッ
ドレストスイッチ３７，チルトテレスコピック用スイッ
チ３８が装備され、さらに、これらの各スイッチの操作
量を複数通りに記憶させるための操作ノブ３４ａ，３４
ｂ，３４ｃが装備されている。これらの各操作ノブは、
何れも、ラバーコンタクト３３のラバー壁３３ａ，３３
ｂ，３３ｃ……を押圧して第２のフレキシブルプリント
回路体３２０ａ上のスイッチ接点３２２を開閉すること
ができる。
トの調整箇所及び調整量を指示するための操作ノブとし
てシートスイッチ３５，トレイントスイッチ３６，ヘッ
ドレストスイッチ３７，チルトテレスコピック用スイッ
チ３８が装備され、さらに、これらの各スイッチの操作
量を複数通りに記憶させるための操作ノブ３４ａ，３４
ｂ，３４ｃが装備されている。これらの各操作ノブは、
何れも、ラバーコンタクト３３のラバー壁３３ａ，３３
ｂ，３３ｃ……を押圧して第２のフレキシブルプリント
回路体３２０ａ上のスイッチ接点３２２を開閉すること
ができる。
【００３１】次に、上述した車両ドア用のスイッチ回路
ユニットのドアトリム１０への組付け作業例及びその作
用を説明する。先ず、標準回路ユニット２００をドアト
リム１０に簡便に引き回し配索して組み付け、その電気
コネクタ２５を自由状態にして、標準装備のパワーウイ
ンド駆動機構やカーテシランプ機構１３への電気的な接
続、そしてドアコントロールユニットへの電気的な接続
に備える。この標準回路ユニット２００は、車種やグレ
ード変更される場合でもほとんどのケースに対応できる
ものである。
ユニットのドアトリム１０への組付け作業例及びその作
用を説明する。先ず、標準回路ユニット２００をドアト
リム１０に簡便に引き回し配索して組み付け、その電気
コネクタ２５を自由状態にして、標準装備のパワーウイ
ンド駆動機構やカーテシランプ機構１３への電気的な接
続、そしてドアコントロールユニットへの電気的な接続
に備える。この標準回路ユニット２００は、車種やグレ
ード変更される場合でもほとんどのケースに対応できる
ものである。
【００３２】続いて、別体で準備されたオプション回路
ユニット３００をドアトリム１０に簡便に引き回し配索
して組み付け、その電気コネクタ２６を自由状態にして
パワーシート調整機構への電気的な接続、そしてドアコ
ントロールユニットなどへの電気的な接続に備える。次
段階で、標準回路ユニット２００及びオプション回路ユ
ニット３００のそれぞれの電気コネクタ２５，２６同士
は、上記入出力信号線２２０ｂ及び入出力信号線３２０
ｂに装備されたコネクタ２５，２６相互が、図１０に示
すように、それぞれに設けた係合突起２５ａ及び係止片
２６ａから成る係合手段によって上下に重ね合わせた状
態にほぼワンタッチで一体化され、単一のコネクタとし
て図示せぬ上位のドアコントロールユニット側のコネク
タに嵌合接続される。
ユニット３００をドアトリム１０に簡便に引き回し配索
して組み付け、その電気コネクタ２６を自由状態にして
パワーシート調整機構への電気的な接続、そしてドアコ
ントロールユニットなどへの電気的な接続に備える。次
段階で、標準回路ユニット２００及びオプション回路ユ
ニット３００のそれぞれの電気コネクタ２５，２６同士
は、上記入出力信号線２２０ｂ及び入出力信号線３２０
ｂに装備されたコネクタ２５，２６相互が、図１０に示
すように、それぞれに設けた係合突起２５ａ及び係止片
２６ａから成る係合手段によって上下に重ね合わせた状
態にほぼワンタッチで一体化され、単一のコネクタとし
て図示せぬ上位のドアコントロールユニット側のコネク
タに嵌合接続される。
【００３３】それにより、上記電気コネクタ２５，２６
を介して標準回路ユニット２００側の配線回路体２２０
とオプション回路ユニット３００側の配線回路体３２０
とからそれぞれスイッチオン／オフ信号がドアコントロ
ールユニットに入力可能な状態となる。即ち、配線回路
体２２０から標準装備のパワーウインド駆動機構やカー
テシランプ機構１３をオン／オフ制御するスイッチ信号
が出力可能な状態となると共に、配線回路体３２０から
オプション装備のパワーシート調整機構をオン／オフ制
御するスイッチ信号が出力可能な状態となる。
を介して標準回路ユニット２００側の配線回路体２２０
とオプション回路ユニット３００側の配線回路体３２０
とからそれぞれスイッチオン／オフ信号がドアコントロ
ールユニットに入力可能な状態となる。即ち、配線回路
体２２０から標準装備のパワーウインド駆動機構やカー
テシランプ機構１３をオン／オフ制御するスイッチ信号
が出力可能な状態となると共に、配線回路体３２０から
オプション装備のパワーシート調整機構をオン／オフ制
御するスイッチ信号が出力可能な状態となる。
【００３４】この間の組立作業において、前記電気コネ
クタ２５，２６を合体してドアコントロールユニットに
電気的に接続するので、従来のように、標準回路とオプ
ション回路を別々にドアコントロールユニットに接続す
る作業時の取り扱い性と比べれば格段に能率的である。
また、従来のように、標準回路とオプション回路が一体
であるがために、寸法的に長尺となったＦＰＣの両端に
電気コネクタがぶら下がる格好となって、搬送時や作業
時に不用意にＦＰＣを断線させてしまうといった不具合
も払拭される。
クタ２５，２６を合体してドアコントロールユニットに
電気的に接続するので、従来のように、標準回路とオプ
ション回路を別々にドアコントロールユニットに接続す
る作業時の取り扱い性と比べれば格段に能率的である。
また、従来のように、標準回路とオプション回路が一体
であるがために、寸法的に長尺となったＦＰＣの両端に
電気コネクタがぶら下がる格好となって、搬送時や作業
時に不用意にＦＰＣを断線させてしまうといった不具合
も払拭される。
【００３５】上述した如き本実施形態の車両ドア用のス
イッチ回路ユニットにおける車両用配線回路体の配線回
路体２２０では、標準スイッチ回路部を備えた第１のフ
レキシブルプリント回路体２２０ａと入出力信号線２２
０ｂ，２２０ｃとが、互いに別途製造された後にピアッ
シング端子４０により固着され、電気的に接続されて車
両用配線回路体として一体化される。
イッチ回路ユニットにおける車両用配線回路体の配線回
路体２２０では、標準スイッチ回路部を備えた第１のフ
レキシブルプリント回路体２２０ａと入出力信号線２２
０ｂ，２２０ｃとが、互いに別途製造された後にピアッ
シング端子４０により固着され、電気的に接続されて車
両用配線回路体として一体化される。
【００３６】そこで、車両の車種変更に伴ってリード部
である前記入出力信号線２２０ｂ，２２０ｃの長さが変
更になる場合は、長さが変更になったフラット回路体の
みを新たに設計・製造すれば良く、使用するパワーウイ
ンド駆動機構やカーテシランプ機構等の変更によって第
１のフレキシブルプリント回路体２２０ａ自体に変更が
必要とならない限り、該第１のフレキシブルプリント回
路体２２０ａは車両の車種変更にかかわらず共通使用す
ることができる。
である前記入出力信号線２２０ｂ，２２０ｃの長さが変
更になる場合は、長さが変更になったフラット回路体の
みを新たに設計・製造すれば良く、使用するパワーウイ
ンド駆動機構やカーテシランプ機構等の変更によって第
１のフレキシブルプリント回路体２２０ａ自体に変更が
必要とならない限り、該第１のフレキシブルプリント回
路体２２０ａは車両の車種変更にかかわらず共通使用す
ることができる。
【００３７】また、前記配線回路体３２０でも、オプシ
ョンスイッチ回路部を備えた第２のフレキシブルプリン
ト回路体３２０ａと入出力信号線３２０ｂとが、互いに
別途製造された後にピアッシング端子４０により固着さ
れ、電気的に接続されて車両用配線回路体として一体化
されるので、車両の車種変更に伴ってリード部である前
記入出力信号線３２０ｂの長さが変更になる場合は、長
さが変更になったフラット回路体のみを新たに設計・製
造すれば良く、使用するパワーシート調整機構等の変更
によって第２のフレキシブルプリント回路体３２０ａ自
体に変更が必要とならない限り、該第２のフレキシブル
プリント回路体３２０ａは車両の車種変更にかかわらず
共通使用することができ、汎用性が高い。
ョンスイッチ回路部を備えた第２のフレキシブルプリン
ト回路体３２０ａと入出力信号線３２０ｂとが、互いに
別途製造された後にピアッシング端子４０により固着さ
れ、電気的に接続されて車両用配線回路体として一体化
されるので、車両の車種変更に伴ってリード部である前
記入出力信号線３２０ｂの長さが変更になる場合は、長
さが変更になったフラット回路体のみを新たに設計・製
造すれば良く、使用するパワーシート調整機構等の変更
によって第２のフレキシブルプリント回路体３２０ａ自
体に変更が必要とならない限り、該第２のフレキシブル
プリント回路体３２０ａは車両の車種変更にかかわらず
共通使用することができ、汎用性が高い。
【００３８】更に、上記実施形態の車両ドア用のスイッ
チ回路ユニットによれば、標準装備のパワーウインド駆
動機構やカーテシランプ機構を動作制御する標準回路ユ
ニット２００と、オプション装備のパワーシート調整機
構を動作制御するオプション回路ユニット３００とを別
々にユニット化しているので、車両のグレード変更時に
オプション回路ユニット３００だけを簡便に取り替えて
後付けでき、標準回路／オプション回路一体型の場合の
ように、本来必要のない標準回路までも取り替える不経
済性を解消し、車両ヘの組付作業が軽減され、能率アッ
プを図ることができる。
チ回路ユニットによれば、標準装備のパワーウインド駆
動機構やカーテシランプ機構を動作制御する標準回路ユ
ニット２００と、オプション装備のパワーシート調整機
構を動作制御するオプション回路ユニット３００とを別
々にユニット化しているので、車両のグレード変更時に
オプション回路ユニット３００だけを簡便に取り替えて
後付けでき、標準回路／オプション回路一体型の場合の
ように、本来必要のない標準回路までも取り替える不経
済性を解消し、車両ヘの組付作業が軽減され、能率アッ
プを図ることができる。
【００３９】また、上記各入出力信号線２２０ｂ，２２
０ｃ，３２０ｂは、前記第１及び第２のフレキシブルプ
リント回路体２２０ａ，３２０ａに対してピアッシング
端子４０により固着され、電気的に接続されて車両用配
線回路体として一体化されるので、配索場所の取付け状
態や使用環境に合わせて、ＦＰＣ，ＦＦＣ，リボン電線
等の各種フラット回路体を選択的に利用でき、それぞれ
車両の搭載位置や搭載状態に応じて最適な強度や配索性
を備えたコストパフォーマンスの高い車両用配線回路体
を提供することができる。
０ｃ，３２０ｂは、前記第１及び第２のフレキシブルプ
リント回路体２２０ａ，３２０ａに対してピアッシング
端子４０により固着され、電気的に接続されて車両用配
線回路体として一体化されるので、配索場所の取付け状
態や使用環境に合わせて、ＦＰＣ，ＦＦＣ，リボン電線
等の各種フラット回路体を選択的に利用でき、それぞれ
車両の搭載位置や搭載状態に応じて最適な強度や配索性
を備えたコストパフォーマンスの高い車両用配線回路体
を提供することができる。
【００４０】即ち、例えば各入出力信号線がＦＰＣで形
成され、各フレキシブルプリント回路体にそれぞれ一体
にパターン形成される場合には、該入出力信号線は長尺
であるので、各入出力信号線の表面にカバーレイフィル
ム等を積層して絶縁を図ると共に入出力信号線の引張り
強度を高める必要があり、コストアップを招いてしま
う。又、前記入出力信号線がフレキシブルプリント回路
体にそれぞれ一体にパターン形成されることにより、各
配線回路体のパターン形状が大きく複雑になった場合に
は、基材の無駄なスペースが増えると共に、各フレキシ
ブルプリント回路体上へ電子部品を実装する上でも取り
数が少なくなり、実装費のコストアップによる製造コス
ト上昇を招く可能性がある。
成され、各フレキシブルプリント回路体にそれぞれ一体
にパターン形成される場合には、該入出力信号線は長尺
であるので、各入出力信号線の表面にカバーレイフィル
ム等を積層して絶縁を図ると共に入出力信号線の引張り
強度を高める必要があり、コストアップを招いてしま
う。又、前記入出力信号線がフレキシブルプリント回路
体にそれぞれ一体にパターン形成されることにより、各
配線回路体のパターン形状が大きく複雑になった場合に
は、基材の無駄なスペースが増えると共に、各フレキシ
ブルプリント回路体上へ電子部品を実装する上でも取り
数が少なくなり、実装費のコストアップによる製造コス
ト上昇を招く可能性がある。
【００４１】ところが、本実施形態の車両ドア用のスイ
ッチ回路ユニットによれば、各入出力信号線２２０ｂ，
２２０ｃ，３２０ｂは、前記第１及び第２のフレキシブ
ルプリント回路体２２０ａ，３２０ａに対して互いに別
途製造された後にピアッシング端子４０により固着さ
れ、電気的に接続されて所望形状の車両用配線回路体と
して一体化される。そこで、配線回路体のパターン形状
が大きく複雑になっても、各配線回路体２２０，３２０
は、無駄なスペースを最小として製造コストの低減を図
ることができる。又、入出力信号線にＦＦＣやリボン電
線を用いることで、コストアップを抑えることができ
る。
ッチ回路ユニットによれば、各入出力信号線２２０ｂ，
２２０ｃ，３２０ｂは、前記第１及び第２のフレキシブ
ルプリント回路体２２０ａ，３２０ａに対して互いに別
途製造された後にピアッシング端子４０により固着さ
れ、電気的に接続されて所望形状の車両用配線回路体と
して一体化される。そこで、配線回路体のパターン形状
が大きく複雑になっても、各配線回路体２２０，３２０
は、無駄なスペースを最小として製造コストの低減を図
ることができる。又、入出力信号線にＦＦＣやリボン電
線を用いることで、コストアップを抑えることができ
る。
【００４２】尚、上記実施形態においては、本発明の車
両用配線回路体を車両ドア用のスイッチ回路ユニットに
用いて、標準回路ユニット２００とオプション回路ユニ
ット３００との２つに振り分けた構成について説明した
が、本発明は車両に装備される他の各種電装品を動作制
御する為の車両用配線回路体にも応用できることは言う
までなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採り得
ることは勿論である。
両用配線回路体を車両ドア用のスイッチ回路ユニットに
用いて、標準回路ユニット２００とオプション回路ユニ
ット３００との２つに振り分けた構成について説明した
が、本発明は車両に装備される他の各種電装品を動作制
御する為の車両用配線回路体にも応用できることは言う
までなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採り得
ることは勿論である。
【００４３】又、上記実施形態においては、前記第１及
び第２のフレキシブルプリント回路体２２０ａ，３２０
ａと前記各入出力信号線２２０ｂ，２２０ｃ，３２０ｂ
とは、ピアッシング端子４０で予め固着されたが、図１
１に示したように、例えばフレキシブルプリント回路体
６１及び入出力信号線５１の接続部５０における絶縁被
覆を適宜剥がし、露出させた導体６２と導体５２とを互
いに露出した状態で重ね合わせて、超音波溶着等によっ
て導体相互を溶着接続することもでき、ハンダ付け等の
他の固着手段を用いることもできる。
び第２のフレキシブルプリント回路体２２０ａ，３２０
ａと前記各入出力信号線２２０ｂ，２２０ｃ，３２０ｂ
とは、ピアッシング端子４０で予め固着されたが、図１
１に示したように、例えばフレキシブルプリント回路体
６１及び入出力信号線５１の接続部５０における絶縁被
覆を適宜剥がし、露出させた導体６２と導体５２とを互
いに露出した状態で重ね合わせて、超音波溶着等によっ
て導体相互を溶着接続することもでき、ハンダ付け等の
他の固着手段を用いることもできる。
【００４４】
【発明の効果】上述した如き本発明の車両用配線回路体
によれば、スイッチ回路部を構成したフレキシブルプリ
ント回路体と、リード部を構成したフラット回路体と
が、互いに別途製造された後に固着され、電気的に接続
されて車両用配線回路体として一体化される。そこで、
車両の車種やグレードの変更に伴って車両用配線回路体
のリード部の長さが変更になる場合は、長さが変更にな
ったリード部を構成するフラット回路体のみを新たに設
計・製造すれば良く、スイッチ回路部は車両の車種やグ
レードの変更にかかわらず、共通使用することができ
る。
によれば、スイッチ回路部を構成したフレキシブルプリ
ント回路体と、リード部を構成したフラット回路体と
が、互いに別途製造された後に固着され、電気的に接続
されて車両用配線回路体として一体化される。そこで、
車両の車種やグレードの変更に伴って車両用配線回路体
のリード部の長さが変更になる場合は、長さが変更にな
ったリード部を構成するフラット回路体のみを新たに設
計・製造すれば良く、スイッチ回路部は車両の車種やグ
レードの変更にかかわらず、共通使用することができ
る。
【００４５】また、前記フレキシブルプリント回路体と
前記フラット回路体とは、例えばピアッシング端子や超
音波溶着等の固着手段により予め固着されて互いに電気
的に接続される。そこで、これらフレキシブルプリント
回路体とフラット回路体との接続部には、コネクタ構造
が削減され、かつコネクタ嵌合作業の手間が省かれる。
前記フラット回路体とは、例えばピアッシング端子や超
音波溶着等の固着手段により予め固着されて互いに電気
的に接続される。そこで、これらフレキシブルプリント
回路体とフラット回路体との接続部には、コネクタ構造
が削減され、かつコネクタ嵌合作業の手間が省かれる。
【００４６】更に、前記リード部は、配索場所の取付け
状態や使用環境に合わせて、ＦＰＣ，ＦＦＣ，リボン電
線等の各種フラット回路体を選択的に利用でき、それぞ
れ車両の搭載位置や搭載状態に応じて最適な強度や配索
性を備えたコストパフォーマンスの高い車両用配線回路
体を提供することができる。
状態や使用環境に合わせて、ＦＰＣ，ＦＦＣ，リボン電
線等の各種フラット回路体を選択的に利用でき、それぞ
れ車両の搭載位置や搭載状態に応じて最適な強度や配索
性を備えたコストパフォーマンスの高い車両用配線回路
体を提供することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用配線回路体を
用いた車両ドア用のスイッチ回路ユニットを示す分解斜
視図である。
用いた車両ドア用のスイッチ回路ユニットを示す分解斜
視図である。
【図２】図１に示した標準回路ユニットの拡大分解斜視
図である。
図である。
【図３】図１に示したオプション回路ユニットの拡大分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図４】（ａ）は図２に示した標準回路ユニット用の配
線回路体の分解平面図、（ｂ）は図３に示したオプショ
ン回路ユニット用の配線回路体の分解平面図である。
線回路体の分解平面図、（ｂ）は図３に示したオプショ
ン回路ユニット用の配線回路体の分解平面図である。
【図５】図１に示した標準回路ユニット及びオプション
回路ユニットでリード部に使用するフラット回路体の拡
大斜視図である。
回路ユニットでリード部に使用するフラット回路体の拡
大斜視図である。
【図６】図２に示した配線回路体のフレキシブルプリン
ト回路体とフラット回路体との接続構造を示す斜視図で
ある。
ト回路体とフラット回路体との接続構造を示す斜視図で
ある。
【図７】図６のVII −VII 線に沿う断面矢視図である。
【図８】図７に示したピアッシング端子の全体斜視図で
ある。
ある。
【図９】図７に示したピアッシング端子の横断面図であ
る。
る。
【図１０】図１に示した標準回路ユニットとオプション
回路ユニットのそれぞれのリード部に接続された電気コ
ネクタの係合構造を示す斜視図である。
回路ユニットのそれぞれのリード部に接続された電気コ
ネクタの係合構造を示す斜視図である。
【図１１】本発明に係る車両用配線回路体のフレキシブ
ルプリント回路体とフラット回路体との他の接続構造を
示す縦断面図である。
ルプリント回路体とフラット回路体との他の接続構造を
示す縦断面図である。
【図１２】従来のＦＰＣを用いたドア用ワイヤハーネス
を車室内側からみた斜視図である。
を車室内側からみた斜視図である。
１０ ドアトリム １３ カーテシランプ機構 ２１ 下ケース ２４ 上ケース ４０ ピアッシング端子 ２００ 標準回路ユニット ２２０ 配線回路体 ２２０ａ 第１のフレキシブルプリント回路体 ２２０ｂ 入出力信号線 ２２０ｃ 入出力信号線 ２２１ 電子部品 ２２２ スイッチ接点 ３００ オプション回路ユニット ３２０ 配線回路体 ３２０ａ 第２のフレキシブルプリント回路体 ３２０ｂ 入出力信号線 ３２１ 電子部品 ３２２ スイッチ接点
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｈ０１Ｂ 7/08 Ｈ０１Ｒ 9/09 Ｃ (72)発明者 西谷 啓三 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会社 内 Ｆターム(参考） 5E077 BB05 BB11 BB32 CC05 CC22 CC28 DD03 DD08 DD14 FF30 HH07 JJ20 5G311 CA05 CB01 CB02 CF01
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に装備される各種電装品を動作制御
する為の車両用配線回路体であって、 前記電装品を動作制御する為のスイッチ回路部を構成し
たフレキシブルプリント回路体と、他の回路に接続する
為のリード部を構成したフラット回路体とが、別途製造
された後に固着され、互いに電気的に接続されることを
特徴とする車両用配線回路体。 - 【請求項２】 車両に装備される各種電装品を動作制御
する為の車両用配線回路体であって、 標準装備の電装品を動作制御する為の標準スイッチ回路
部を構成した第１のフレキシブルプリント回路体と、他
の回路に接続する為のリード部を構成した第１のフラッ
ト回路体とが、別途製造された後に固着されて互いに電
気的に接続された標準回路ユニットと、 オプション装備の電装品を動作制御する為のオプション
スイッチ回路部を構成した第２のフレキシブルプリント
回路体と、他の回路に接続する為のリード部を構成した
第２のフラット回路体とが、別途製造された後に固着さ
れて互いに電気的に接続されたオプション回路ユニット
と、を備えたことを特徴とする車両用配線回路体。
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