JP4492726B2 - 内燃機関のブローバイガス処理装置 - Google Patents
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Description
上記目的を達成するため、請求項1記載の発明では、内燃機関の燃焼室からクランクケースに漏れたブローバイガスを吸気通路に戻すとともに、そのブローバイガスのガス流量を機関運転状態に基づき制御する内燃機関のブローバイガス処理装置において、機関運転状態に基づき内燃機関の使用開始時からの前記クランクケースから前記吸気通路への前記ブローバイガスによる総オイル持ち去り量を算出する算出手段と、内燃機関の所定運転期間毎に前記総オイル持ち去り量がその適正値に対し多いか少ないかの判断処理を行う判断手段と、前記判断処理により前記総オイル持ち去り量が前記適正値よりも多い旨判断されたときには次回の判断処理が行われるまで前記吸気通路に戻されるブローバイガスのガス流量を減量補正し、前記判断処理により前記総オイル持ち去り量が前記適正値よりも少ない旨判断されたときには次回の判断処理が行われるまで前記ガス流量を増量補正する補正手段と、を備えた。
図1に示されるエンジン1においては、各気筒の燃焼室2に吸気通路3及び排気通路4が接続されている。そして、エンジン1の吸入空気量を調整するためのスロットルバルブ11が設けられた吸気通路3を介して燃焼室2に空気が吸入されるとともに、燃料噴射弁5から吸気通路3内に燃料が噴射供給されることにより、燃焼室2内に空気と燃料とからなる混合気が充填される。この混合気が各気筒の点火プラグ6による点火に基づき燃焼すると、そのときの燃焼エネルギによってピストン7が往復移動し、エンジン1の出力軸であるクランクシャフト8が回転する。また、燃焼後の混合気は排気として排気通路4に送り出され、その排気は排気通路4に設けられた触媒15によって浄化される。
ブローバイガス処理装置は、自動車に搭載されてエンジン1等に関する各種制御を実行する電子制御装置19を備えている。この電子制御装置19は、上記制御に係る各種演算処理を実行するCPU、その制御に必要なプログラムやデータの記憶されたROM、CPUの演算結果等が一時記憶されるRAM、外部との間で信号を入・出力するための入・出力ポート等を備えて構成されている。
・自動車の運転者によって踏込操作されるアクセルペダル20の踏み込み量(アクセル踏込量)を検出するアクセルポジションセンサ21。
・吸気通路3を通過して燃焼室2に吸入される空気の量を検出するエアフロメータ23。
また、電子制御装置19の出力ポートには、燃料噴射弁5、点火プラグ6、スロットルバルブ11、PCVバルブ14、及びアラーム装置16といった各種機器の駆動回路が接続されている。
[アラーム装置16の駆動制御]
アラーム装置16の駆動制御は、エンジン1に適用されるオイルライフシステムでのオイル劣化の警告のために行われる。このオイルライフシステムでは、所定期間毎にエンジン回転速度及びエンジン負荷といったエンジン運転状態に基づき、上記期間中でのクランクケース10内のオイルの劣化進行量Bが算出される。そして、劣化進行量Bをその算出毎に累積した値であるオイル劣化量ΣBが許容値以上となることに基づき、アラーム装置16が駆動されて自動車の運転者に向けて警告音が発せられる。なお、上記劣化進行量Bの算出に用いられるエンジン回転速度は、クランクポジションセンサ24からの検出信号に基づき求められる。また、上記エンジン負荷は、エンジン1の吸入空気量に対応するパラメータと上記エンジン回転速度とから算出される。ここで用いられる吸入空気量に対応するパラメータとしては、例えば、エアフロメータ23からの検出信号に基づき求められるエンジン1の吸入空気量の実測値が用いられる。
PCVバルブ14の開度制御は、クランクケース10からガス流出通路13を介して吸気通路3に戻されるブローバイガスのガス流量を制御することを目的として、電子制御装置19により求められる動作指令値である指令ステップ数Rに基づき行われる。具体的には、エンジン回転速度及びエンジン負荷といったエンジン運転状態に基づき図2のマップを参照して指令ステップ数Rが算出され、その指令ステップ数Rに基づきPCVバルブ14が開閉動作される。なお、このように開度制御されるPCVバルブ14に関しては、指令ステップ数Rが「0」のときに全閉とされ、同指令ステップ数Rが「0」から多くなるほど開き側の開度に調整される。こうしたPCVバルブ14の開度制御を通じて、クランクケース10内からガス流出通路13を介して吸気通路3に流れるブローバイガスのガス流量が制御されることとなる。
(1)エンジン1の使用開始時からのクランクケース10から吸気通路3へのブローバイガスによる総オイル持ち去り量ΣAが算出され、自動車の走行距離が100km増加する毎に上記総オイル持ち去り量ΣAがその時点での適正値KXに対し多いか少ないかの判断処理が実行される。
・劣化進行量Bの増量補正及び減量補正に関しては、乖離量K1または乖離量K2に対し所定の係数を乗算し、その乗算後の値を劣化進行量Bに対し加減算することによって行うことも可能である。
・上記判断処理の実行タイミングに関しては、自動車の走行距離に基づいて定める変わりに、例えばエンジン1の始動開始時点からの総運転時間に基づいて定めることも可能である。この場合、エンジン1の総運転時間が1時間などの所定時間の倍数の時間に達した時点が上記判断処理の実行タイミングとされることとなる。
Claims (5)
- 内燃機関の燃焼室からクランクケースに漏れたブローバイガスを吸気通路に戻すとともに、そのブローバイガスのガス流量を機関運転状態に基づき制御する内燃機関のブローバイガス処理装置において、
機関運転状態に基づき内燃機関の使用開始時からの前記クランクケースから前記吸気通路への前記ブローバイガスによる総オイル持ち去り量を算出する算出手段と、
内燃機関の所定運転期間毎に前記総オイル持ち去り量がその適正値に対し多いか少ないかの判断処理を行う判断手段と、
前記判断処理により前記総オイル持ち去り量が前記適正値よりも多い旨判断されたときには次回の判断処理が行われるまで前記吸気通路に戻されるブローバイガスのガス流量を減量補正し、前記判断処理により前記総オイル持ち去り量が前記適正値よりも少ない旨判断されたときには次回の判断処理が行われるまで前記ガス流量を増量補正する補正手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関のブローバイガス処理装置。 - 前記補正手段は、前記吸気通路に戻されるブローバイガスのガス流量の減量補正及び増量補正の大きさを、前記総オイル持ち去り量の前記適正値に対する乖離量に対応した大きさとする
請求項1記載の内燃機関のブローバイガス処理装置。 - 前記内燃機関は、所定期間毎に機関運転状態に基づき同期間中における前記クランクケース内のオイルの劣化進行量を算出するとともに、その劣化進行量の算出毎に同劣化進行量を累積してオイル劣化量を求め、同オイル劣化量が許容値以上となることに基づきオイル劣化の警告を行うオイルライフシステムが適用されるものであり、
前記補正手段は、前記吸気通路に戻されるブローバイガスのガス流量を減量補正したときには前記劣化進行量を増量補正し、前記ガス流量を増量補正したときには前記劣化進行量を減量補正するものである
請求項1又は2記載の内燃機関のブローバイガス処理装置。 - 前記補正手段は、前記吸気通路に戻されるブローバイガスのガス流量の減量補正及び増量補正の大きさを前記総オイル持ち去り量の前記適正値に対する乖離量に対応した大きさとするとともに、前記劣化進行量の増量補正及び減量補正の大きさを前記乖離量に対応した大きさとする
請求項3記載の内燃機関のブローバイガス処理装置。 - 前記補正手段は、前記総オイル持ち去り量と前記適正値との比を前記劣化進行量に乗算することにより、その劣化進行量の増量補正及び減量補正を行うものである
請求項4記載の内燃機関のブローバイガス処理装置。
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