JP4484036B2 - 車両の制御システム - Google Patents
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Description
[伝達比]=[前輪の転舵角]/[ステアリングの操舵角]
図1には、本実施形態に係る車両10の操舵系及び駆動系の主要部が示されている。先ずは、駆動系の構成について説明する。この車両10には、フロント側(図1の左側)にエンジン11(本発明に係る「駆動源」に相当する)が搭載されている。エンジン11と一体化された図示しないトランスアスクルには、トランスミッション、トランスファー及びフロントディファレンシャルが備えられ、エンジン11の駆動力が、トランスミッション及びフロントディファレンシャルを介して前輪駆動シャフト13,13に伝達され、前輪14,14が駆動される。
図6には、2輪駆動で走行中の車両10がコーナーを通過する際の軌跡が示されている。車両10がコーナーに進入すると、図7に示すように、前輪14のタイヤは、コーナリングの遠心力に対して路面からコーナリングフォースFb(摩擦力)を幅方向に受ける。そして、図8の実線グラフで示すように、ステアリング操作により前輪14を転舵してスリップ角βfを増加させていくと途中まで、スリップ角βfの増加と共にコーナリングフォースFbが大きくなり、スリップ角βfに応じて車両10が旋回する。ところが、ベクトル和Fabが摩擦円の限界値Fmaxになったり、あるいはコーナリングスフォースが飽和すると、前輪のスリップ角βfが増しても、コーナリングフォースFbは上昇せず、つまり、運転者の意に反して、ステアリング31を切っても、車両が旋回しなくなり、アンダーステアが生じる(図6の軌跡1参照)。
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
11 エンジン(駆動源)
14 前輪
20 クラッチ(駆動力配分手段)
30 操舵システム
31 ステアリング
33 アクチュエータ
41 アクチュエータECU
R1 伝達比
S40 ステア判定演算(アンダーステア検出手段)
S50 変更ゲイン決定処理(アンダーステア対応伝達比変更手段)
S60 補正ゲイン決定処理(駆動力配分対応伝達比変更手段)
S70 変更量補正処理(アンダーステア対応伝達比変更手段,駆動力配分対応伝達比変更手段)
g10 変更ゲイン
g11 補正ゲイン
Claims (2)
- 駆動源の駆動力を前輪及び後輪に配分比可変に配分する駆動力配分手段と、
ステアリングの操舵角に対する前記前輪の転舵角の伝達比を前記駆動力の配分比に応じて制御する駆動力配分対応伝達比変更手段と、
アンダーステアの発生を検出するアンダーステア検出手段と、
前記アンダーステア検出手段によりアンダーステアが検出されたときに、前記伝達比を減少させる方向に変更するアンダーステア対応伝達比変更手段とを備え、
前記駆動力配分対応伝達比変更手段は、アンダーステアが発生したときに前記アンダーステア対応伝達比変更手段による伝達比の減少量を補正することを特徴とする車両の制御システム。 - 前記駆動力配分対応伝達比変更手段は、前記前輪に配分される駆動力の配分比が増大する場合には前記伝達比の減少量が大きくなるように補正するとともに、前記前輪に配分される駆動力の配分比が減少する場合には前記伝達比の減少量が小さくなるように補正することを特徴とする請求項1に記載の車両の制御システム。
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