JP4483498B2 - 車両用シートのバックル保持構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルトのバックルを容易に簡単な構造で保持できるシートベルトのバックル保持構造に関する。

図９は、自動車のシートを示し、図１０は、シートに装着されるシートベルトのバックルの収納部を示す。
ベンチ式のシート５１は、乗員が着座するシートクッシヨン５２と乗員が背を寄り掛けるシートバック５３とから構成されている。シート１の幅方向中央部には、シートベルトの左右一対のバックル５５を設けるとともに、シートバック５３の中央下部には、後方に窪む凹部５４を設けている（図１０参照）。凹部５４には、バックル５５を収納する樹脂製の保持ケース５６が、スクリュー６１によりシートバック５３に固定してある。保持ケース５６の収納部５７の上端面には、バックル５５の先端部を所定の保持位置で下方に付勢するように、抜け止め突起５８が突設されている。
保持ケース５６の下部には、抜け出し防止壁５９が保持ケース５６と一体的に略垂直に立設している。抜け出し防止壁５９は、バックル５５の下部が収納部５７から抜け出すのを防止する役割を果たす。

特開平８−１９２７１８号 （図１及び図３参照）

上述の保持ケース５６には、バックル５５を収納できるので、バックル５５が邪魔にならない。しかしながら、保持ケース５６の構造が複雑であり、その組み付けもスクリューによるネジ止め作業があり手間がかかる。
保持ケース５６内におけるバックル５５の収納時では、バックル５５が抜け止め突起５８と抜け止め防止壁５９に係止される。そのため、バックル５５が外れにくい反面、抜け止め突起５８と抜け止め防止壁５９の存在により、図１０の一点鎖線に示すようにバックル５５を斜めにしなければ取出しができず、面倒である。

バックル５５は、左右の座席に対応して一対設けられるが、保持ケース５６を傾倒式の分割シートにそのまま適応することはできない。分割部にはヒンジ部があり、ヒンジ部と保持ケースの干渉が問題となるからである。
また、図１０に示すように、バックル５５に連結されているベルト６０が、保持ケース５６内に収容できず、保持ケース５６の外に露出する構造であり、外観上見栄えが悪い。
本発明は、このような事情を解決するためになされ、バックルを保持する保持部材の取付けが容易で、さらにバックルを保持部材に収納、取出しすることが容易なバックル保持構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために、シートクッションとシートバックとを備え、前記シートバックが、その側面下角部に、該側面下角部を切欠する態様で形成された凹部を有し、該凹部においてヒンジ部で回動可能に支持されている可倒式の車両用シートに、シートベルトのタングを係合するためのバックルの保持部を備えた車両用シートのバックル保持構造において、前記凹部内で前記ヒンジ部を覆うヒンジカバーを備え、該ヒンジカバーには、その前面から前方に延出した仕切壁が設けられ、前記仕切壁と前記シートバックの凹部側壁面との間に前記バックルの保持部が画成されており、該保持部に収納された前記バックルが、前記凹部側壁面を構成する前記シートバックの弾性力によって挟持されるようにした。

本発明の好適な態様では、前記ヒンジカバーには、前記前面の下端から前方に延出して前記保持部の底面を画成する載置部が設けられ、該載置部には、その前端に開放するスリットが形成されており、前記バックルが前記保持部に収納された状態で、前記バックルを連結するベルトが、前記スリット内に引込まれるように構成されている。また、前記ヒンジカバーの前記前面によって、前記バックルの後方側への移動を規制する前記保持部の背面壁が画成されている。また、前記仕切壁の前端部に、前記シートバックの凹部側壁面側に突出した突縁が形成されている。さらに、前記仕切壁の前記突縁の上側から上端部にかけての縁部が円弧状に形成されている。

本発明は、上記のように構成されているので、バックルがシートクッション上に放置されることなく整理される。また、ヒンジカバーに前記仕切壁が形成されているので、部品点数を減らすことができる。よって、組み付け工程を２工程から１工程に減少できる。ヒンジカバーとバックル保持部材が干渉することがない。前記ヒンジカバーの前面によって前記バックルの後方側への移動が規制され、バックルがシートバックの後方へ抜け出ることが防止される。また、前記仕切壁の前端部に設けた突縁によってバックルがバックル保持部から抜け出るのを防止できる。

以下、本発明の実施の形態のバックル保持部材について図面を参照しながら説明する。
図１は、自動車の分割式のリヤシート１の分解斜視図であり、図２はその分割部に配設されるシートベルトのバックルを収納するバックル保持部周辺の斜視図であり、図３は、バックル保持部を構成するヒンジカバーの斜視図であり、図４はバックル保持部にバックルが保持されていない状態の平面図であり、図５はバックル保持部にバックルが保持されている状態の平面図である。
図１に示すように、リヤシート１は左右に分割されたシートバック２，３とシートクッション４，５とから構成され、リヤシート１の中央分割部には、左右ヒンジ金具３０，３１が設けられ、ヒンジ金具３０，３１のヒンジ軸１４，１５（図４参照）を軸心として、シートバック２，３は前後に回動が可能である。また、左右シートバック２，３の分割部には、左右一対のシートベルトのバックル６，７付きベルト８，９が、ヒンジ金具３０，３１に取付けられる。バックル６，７は、図示しないシートベルトのタングが差し込まれるように構成されている。

シートバック２，３の分割部の下角部、すなわちシートバック２，３の中央側の側面部と底面部を切欠くように、かつ、湾曲した形状若しくは逆階段状の段差形状をなす凹部１０，１１を形成している。図２に示すように、凹部１０，１１には、バックル６，７の保持部を構成する樹脂製のヒンジカバー１２，１３が収容される。図３に、リヤシート１の右側のヒンジカバー１３を示す。この、左右のヒンジカバー１２，１３は、左右対称形状である。

ヒンジカバー１２，１３は、図４に示すように、バックル６，７を保持するためのバックル保持部１６，１７と、シートバック２，３のヒンジ軸１４，１５を覆うヒンジカバー部１８，１９とで構成されている。
バックル保持部１６，１７は、ヒンジカバー１２，１３の前側上部に位置し、シートバック２，３の側面の延長面上に沿った位置に、仕切壁２０，２１が隣接して配置され、これらの仕切壁２０，２１は隣接して設けられている。仕切壁２０，２１は、ヒンジカバー部１８，１９の外面から翼状に延長し、該外面に対して面一になるように形成している。バックル保持部１６の高さ方向の中段には、ほぼ水平方向に配設される載置部２２，２３が設けられ、この載置部２２，２３には、バックル６，７が載せられる。

載置部２２，２３には、車体の前後方向にかつ載置面２２，２３の前端部を切り口となる切り込み状の引出スリット２４，２５を形成している。引出スリット２４，２５の深さは、図３に示すように、ベルト８，９の幅が入る長さに形成し、スリット幅はベルト８，９の厚味よりやや大きく形成している。
載置部２２，２３の後方側に載置部２２，２３から上方に立ち上がる背面支持部２６，２７を形成している。この背面支持部２６，２７はバックル６，７の後方への移動を規制する。仕切壁２０，２１の前端部には、抜け止めとしての突縁２８，２９を、シートバック２，３の内面２ａ，３ａ側に形成している。仕切壁２０，２１の上端部は円弧状に形成されている。

図６は、ヒンジカバー１３の取付状態を示す図であり、図７は図６のＡ−Ａ線断面図であり、図８は図６のＢ−Ｂ線断面図である。
ヒンジカバー部１９は、ヒンジ金具３１の一端側を覆うように、ヒンジ金具３１の外形とほぼ同じ形状である。
図６に示すように、ヒンジ金具３１の下部にはアンダーカバー３２が配設され、アンダーカバー３２には、アンダーカバー３２から外側に突出する突片３３を形成している。一方、ヒンジカバー部１９の下部には、引っ掛け爪３４を形成し、突片３３に引っ掛け爪３４を引っ掛けている。なお、図６中の符号３５，３６はシートクッション５のパイプフレームである。

ヒンジカバー部１９の内縁部には、複数（５箇所）の内方に突出する突起３７が、ヒンジカバー１３と一体成形により形成されている。ヒンジカバー部１９をヒンジ金具３１に被せると、引っ掛け爪３４が突片３３に係止されるとともに、突起３７がヒンジ金具３１の縁部３１ａを乗り越えてヒンジ金具３１に規制され、ヒンジカバー１３がヒンジ金具３１に組付けられる。
なお、一方のヒンジカバー１３について説明したが、他方のヒンジカバー１２も、線対称形状であること以外は同じ構造であるので、その説明を省略する。

次に本発明のバックル保持構造の作用効果について説明する。
図４に示すように、シートベルトを使用する状態では、バックル保持部１６，１７の外側にバックル６，７が引き出され、図示しないシートベルトのタングがバックル６，７に差し込まれる。
シートベルトが未使用である場合は、図５に示すように、バックル６，７は、仕切壁２０，２１とシートバック２，３の内面２ａ，３ａとの間に挟まれてバックル６，７が保持される。バックル６，７は、シートバック２，３の弾性力（又は押圧力）で挟持され、突縁２８，２９により、バックル保持部１６，１７から抜け出すことがない。バックル６，７の取出しは、突縁２８，２９のみ避ければ、簡単に外すことができる。シートバック２，３は弾性を有するので、バックル６，７を内面２ａ，３ａ側に押し込むと、突縁２８，２９を容易に避けることができる。
ヒンジカバー１２，１３は、ヒンジカバー部１８，１９がヒンジ金具３０，３１に固定されることによりシートクッション４，５側に取付けられ、シートバック２，３の傾倒時にはヒンジカバー１２，１３は、そのままの姿勢で維持される。

本発明は、このように、バックル６，７の保持、取出しが容易である。ベルト８，９を引出スリット２４，２５の内部に引き込むことにより、ベルト８，９を外部から見えないようにでき、シートバック２，３の傾倒時にも支障がない。さらに、ヒンジカバー１２，１３が、バックル保持部１６，１７とヒンジカバー部１８，１９とを一体成形しているので、部品点数を減らすことができ、また、バックル保持部１６，１７とヒンジカバー部１８，１９とが干渉することがない。
さらには、ヒンジカバー１２，１３のヒンジ金具３０，３１への取付けにスクリューなどを必要とせず、簡単に装着が可能である。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
バックル保持部を構成するヒンジカバー１２，１３は、バックル６，７をシートバック２，３の内面２ａ，３ａと仕切壁２０，２１との間で、車幅方向で挟み込むようにして保持させたが、凹部１０，１１に上面を形成し、載置部２２，２３と上面との間で挟み込むようにして保持させてもよい。

本発明の実施の形態のシートベルトのバックル保持構造を採用したシートの分解斜視図である。 図１の分割シートバック間に配設されるシートベルトのバックルを収納するバックル保持部周辺の斜視図である。 図２に示すバックル保持部を構成するヒンジカバーとバックルの斜視図である。 本発明のバックル保持部にバックルが保持されていない状態の平面図である。 本発明のバックル保持部にバックルが保持されている状態の平面図である。 本発明に係るバックル保持部を構成するヒンジカバーのヒンジ金具への取付状態を示す分解斜視図である。 図６における矢視Ａ−Ａ線の断面図である。 図６における矢視Ｂ−Ｂ線の段断面である。 従来のシートベルトのバックル保持構造を示すシートの斜視図である。 図９のシートに装着されているシートベルトのバックルの収納部の断面図である。

１ リヤシート
２，３ シートバック
４，５ シートクッション
６，７ バックル
１０，１１ 凹部
１２，１３ ヒンジカバー
１６，１７ バックル保持部
１８，１９ ヒンジカバー部
２０，２１ 仕切壁
２２，２３ 載置部
２４，２５ 引出しスリット
２６，２７ 背面支持部
２８，２９ 突縁

Claims (5)

1. シートクッションとシートバックとを備え、前記シートバックが、その側面下角部に、該側面下角部を切欠する態様で形成された凹部を有し、該凹部においてヒンジ部で回動可能に支持されている可倒式の車両用シートに、シートベルトのタングを係合するためのバックルの保持部を備えた車両用シートのバックル保持構造において、
   前記凹部内で前記ヒンジ部を覆うヒンジカバーを備え、該ヒンジカバーには、その前面から前方に延出した仕切壁が設けられ、前記仕切壁と前記シートバックの凹部側壁面との間に前記バックルの保持部が画成されており、該保持部に収納された前記バックルが、前記凹部側壁面を構成する前記シートバックの弾性力によって挟持されることを特徴とする車両用シートのバックル保持構造。
2. 前記ヒンジカバーには、前記前面の下端から前方に延出して前記保持部の底面を画成する載置部が設けられ、該載置部には、その前端に開放するスリットが形成されており、前記バックルが前記保持部に収納された状態で、前記バックルを連結するベルトが、前記スリット内に引込まれるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのバックル保持構造。
3. 前記ヒンジカバーの前記前面によって、前記バックルの後方側への移動を規制する前記保持部の背面壁が画成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートのバックル保持構造。
4. 前記仕切壁の前端部に、前記シートバックの凹部側壁面側に突出した突縁が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートのバックル保持構造。
5. 前記仕切壁の前記突縁の上側から上端部にかけての縁部が円弧状に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シートのバックル保持構造。

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