JP4476556B2

JP4476556B2 - 自動車のカウル構造

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Publication number: JP4476556B2
Application number: JP2003076358A
Authority: JP
Inventors: 正宇戸; 道治川崎
Original assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Current assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Priority date: 2003-03-19
Filing date: 2003-03-19
Publication date: 2010-06-09
Anticipated expiration: 2023-03-19
Also published as: JP2004284415A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のカウル構造に関し、特にダッシュパネルから車両前方へ延びる底面部とその前端近傍から上方へ延びる立面部とを備えた構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、例えば乗用車等の自動車においては、図１０に示すように、車両１００前部のボンネット１０１とフロントウインド１０２との間にカウル１１０が配設されている。
【０００３】
上記カウル１１０は、例えば、図１１に示すように、ワイパーモータ１２１、ワイパーフレーム１２２、ワイパーリンク１２３、取付ブラケット１２４等が取り付けられるように構成されている。すなわち、上記カウル１１０は、車両前部のエンジンルームとその後側の車室とを仕切るダッシュパネル（図示せず）から車両前方に延び、且つ車幅方向に広がる底面部１１１と、この底面部１１１の車両前端近傍から上方にボンネット１０１の下端近傍まで延びる立面部１１２とからなる断面略Ｌ字状のスチール部材１１４を備えていて、上記立面部１１２の車両後側には、該立面部１１２との間に略ボックス状の閉断面を築くようにスチール製の補強部材１１３が取り付けられている。このカウル１１０の立面部１１２の車幅方向両端はエンジンルームの車幅方向両端に形成されたサスタワーに固定され、これにより、車幅方向の耐変形性（剛性）を確保するようにしている。
【０００４】
ところで、前述のようにスチール製の部材を組み合わせてカウルを構成すると重量が嵩むので、カウルを樹脂材から成形するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
上記特許文献１の自動車のカウル構造では、図１２〜図１４に示すように、カウル２１０が車幅方向右側の部材２０８と左側の部材２０９とに分割されていて、右側部材２０８は、その一部にウォッシャータンク２０７が一体に形成され、該ウォッシャータンク２０７は、図１３に示すように、前立壁２１１、後立壁２１２及び底面部２１３によって形成される断面コ字形部と、そのコ字状部の上側開口を塞ぐように形成され、注水口２１６を有するガーニッシュ２１４とから構成されている。一方、カウル２１０の左側部材２０９は、図１４に示すように、第１立壁２３１、底面部２３２及び第２立壁２３３によって形成される断面略コ字形状の前側部分と、該前側部分の第２立壁２３３に接合される第３立壁２３４及び該第３立壁の下端から車両後側へ延びる底面部２３５とからなる後側部分とで構成されている。この左側部材の第２立壁２３３の上端には、上記後側部分の上方を覆うように延びるガーニッシュ２１４が連なっていて、このガーニッシュ２１４の後端がフロントウインド２４０に連結されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−１２７９４１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記特許文献１の自動車のカウル構造では、カウルが右側部材と左側部材とに分割されているので、部品点数が増加するとともに、カウルの剛性を十分に確保すること難しい。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、カウルを樹脂材から成形して軽量化を図る場合に、部品点数を低減しつつ、剛性を十分に確保することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明では、ダッシュパネルから車両前方に延び、且つ車両の幅方向両端近傍に亘って広がる底面部と、該底面部の車両前端近傍から上方にボンネットの下端近傍まで延び、且つ車両の幅方向両端近傍に亘って広がる立面部とを備えた自動車のカウル構造において、上記底面部及び上記立面部は樹脂材により一体に成形されている構成とする。
【００１０】
この構成により、底面部と立面部とが車両の幅方向両端近傍に亘って連続した一体物となるので、カウルを構成する部品点数が低減されるとともに、剛性が十分に確保される。特に、従来のスチール製カウルで設けられていたワイパーフレームやワイパーフレーム取付け用のブラケットを、上記構成では、なくすことができるので、大幅に部品点数を削減でき、軽量化できる。
【００１１】
さらに、ワイパーモータの軸部を支持する第１受け部と、ワイパーリンクのピボット部を支持する第２受け部とが底面部に一体に成形されている構成とする。
【００１２】
この構成によれば、カウルにワイパーモータやワイパーリンクの取付け箇所を一体に設けることによって、部品点数がさらに低減されるとともに、カウルがより軽量化される。それとともにワイパーの取付けが簡素化されて、取付け作業性が良くなる。
【００１３】
また、上記底面部及び上記立面部の少なくとも一方には、車両の幅方向に延びる剛性部材が設けられ、該剛性部材の両端部が車両の幅方向両端に形成された車体部品にそれぞれ連結されるようになっているので、カウルの剛性がさらに向上される。特に、カウルを樹脂製とした場合に、この樹脂部材の熱変形による伸縮によって２本のワイパーの回転軸間距離が大きく変動して、リンクの作動がスムーズにワイパーに伝わらなくなり、極端な場合にはワイパ−がうまく作動しなくなる不具合を発生する虞れがある。しかし本発明では、上記剛性部材がこの樹脂部材の伸縮を抑制することができるので、この不具合を防止できる。
【００１４】
また、上記第１受け部はワイパーモータの軸部が挿入される第１筒状部を備え、上記第２受け部はワイパーリンクのピボット部が挿入される第２筒状部を備え、該第１筒状部及び該第２筒状部の少なくとも一方の内側には筒状の耐磨耗性樹脂製カラーが圧入、又はインサート成形されて一体に設けるようにすれば、ワイパーモータの軸部及びワイパーリンクのピボット部が滑らかに回転可能に支持される。
【００１５】
また、上記第１受け部にはワイパーモータを取り付ける取付面部を設けるようにすれば、ワイパーモータ取付用のブラケットを別部材として設ける必要がなく、ワイパーモータをカウルに直接取り付けることが可能となり、よって、部品点数が削減される。
【００１６】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記剛性部材が上記底面部にインサート成形されているので、底面部及び立面部を成形した後に剛性部材を別途組み付ける必要がなくカウルの製造が容易になり、また、剛性部材及び底面部間の接合強度が高くなる。さらに、ボンネットの後端に衝撃荷重を受けた際に、立面部が撓むことによって、衝撃吸収を効果的に行うことができる。
【００１７】
請求項３の発明では、請求項１または２の発明において、上記底面部から上方に延びて車両に取り付けられる取付部を車両の幅方向に複数備え、該取付部は高衝撃荷重を受けた際に車両から離脱するように取り付けられているので、例えばワイパーブレードのワイパーピボット部が衝撃荷重を受けた際に、カウルの底面部が下側に撓むことにより、この取付部が車両から外れて、カウルの変形・移動が効果的に実現され、衝撃吸収が滑らかに行われる。
【００１８】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、上記取付部は該取付部を車両へ締結する締結手段の挿入孔を有し、該挿入孔に切欠けが連接しているので、カウルが衝撃荷重を受けた際の該カウルの変形・移動を簡単な構造により効果的に実現して、衝撃吸収が滑らかに行われる。
【００１９】
また、上記立面部には、パイプ又は配線を固定する固定部が一体に成形されるようにすれば、例えば、ウォッシャー液の供給パイプやワイパーモータの配線等をこの固定部に固定することで、配管・配線等が見映え良く収納される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
なお、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、「前」とは車両前後方向の前側を、また「後」とは車両前後方向の後側を、さらに「左」とは車両の幅方向の左側を、さらにまた「右」とは車両の幅方向の右側をそれぞれ表すこととする。
【００２２】
図１〜図６は、本発明の第１実施形態を示す。この車両の前部に設けられたエンジンルームＥと該エンジンルームＥ後側に設けられた車室Ｒとの間には両者を仕切る鋼板製のダッシュパネルＰが配設されている。該ダッシュパネルＰは、下部ダッシュパネル１と上部ダッシュパネル２とからなり、下部ダッシュパネル１の上端に形成された略水平なフランジの上面と、上部ダッシュパネル２の下端に形成された略水平なフランジの下面とを接合して構成されている。上記上部ダッシュパネル２の上端には下端と同様なフランジが形成され、そのフランジの上面に閉断面のフロントウインド支持部材３の下面が接合されていて、このフロントウインド支持部材３にフロントウインド４が支持されている。
【００２３】
上記ダッシュパネルＰのエンジンルームＥ側上部近傍にはカウル１０が配設されている。該カウル１０は、上記上部ダッシュパネル２の下側フランジの上面から前方に延びる底面部１１と、この底面部１１の前端から上方に延びる立面部１２とを備える断面略Ｌ字状に形成されている。これら底面部１１及び立面部１２は、車両の左右両端近傍に亘って連続して延びるように樹脂材により一体に成形されている。上記底面部１１の後端部はシール材８を介して上部ダッシュパネル２の下側のフランジ上面に載置され、水密性を確保して取り付けられている。
【００２４】
上記立面部１２の上端部には、カウル１０の上側を覆うように形成されたカウルガーニッシュ５の前端が接合され、このカウルガーニッシュ５の前端の上方には、上記エンジンルームＥを覆うボンネット６の後端が位置している。
【００２５】
なお、図２、４〜６において二点鎖線で示すのは、補強用リブ３７である。この補強用リブ３７は、図示したもの全てを設ける必要はなく、一部でもよく、必要な箇所に必要な形状・大きさで設けるようにすればよいものである。
【００２６】
車両のワイパー９，９を駆動するワイパーモータ２０の軸部２１を支持するために、図３に示すように、カウル１０の底面部１１には、上方に窪んだ第１受け部１４が一体に設けられている。
【００２７】
また、上記第１受け部１４は、底面部１１の前縁近傍から後側へ行くほど上方に位置するように傾斜した傾斜面部１４ａを備え、ワイパーモータ２０が上記傾斜面部１４ａの下側にタッピングスクリュー等により直接締結固定されるようになっている。すなわち、傾斜面部１４ａがワイパーモータ２０の取付面部を構成していて、該取付面部の傾斜角度及び形状によりワイパーモータ２０の配設位置が設定されるようになっている。従って、ワイパーモータ２０の配設位置により取付面部を平坦に形成してもよい。
【００２８】
そして、上記ワイパーモータ２０を傾斜面部１４ａに直接取り付けるようにすることで、ワイパーモータ２０取付用のブラケットを別部材として設ける場合に比べて部品点数を削減できるとともに、ワイパーモータ２０の組み付け工数も削減できる。
【００２９】
また、上記傾斜面部１４ａには、ほぼ直角に貫通するように第１筒状部１５が設けられている。上記ワイパーモータ２０の出力軸２０ａからの出力は方向変換されて、上記第１筒状部１５に回転可能に挿入された軸部２１に伝達され、そこから傾斜面部１４ａ上側に配設されるブラケット２５を介してワイパーリンク２２に伝達されるようになっている。上記軸部２１と第１筒状部１５との間には、カウル１０を成形する樹脂材よりも耐磨耗性の高い樹脂材からなるカラー１６がインサートされている。
【００３０】
上記ワイパーモータ２０には、出力軸２０ａ及び軸部２１を下方から覆うように形成されたカバー部材２４が設けられていて、このカバー部材２４は、該カバー部材２４に形成された取付孔にボルトを挿通させて傾斜面部１４ａの下側に締結固定されている。この実施形態では、上記出力軸２０ａ及び軸部２１の上側を第１受け部１４の傾斜面部１４ａにより覆うようにしているので、カバー部材２４はそれらの下側のみを覆うように形成すればよく、よって、該カバー部材２４がコンパクトなものになって軽量化される。
【００３１】
なお、ワイパーモータ２０を傾斜面部１４ａの上側に取り付けるようにしてもよい。この場合、ワイパーリンク２２を底面部１１の下側に配設し、上述のようにして軸部２１を介してワイパーモータ２０の出力をワイパーリンク２２に伝達させてワイパー９，９を駆動する。このようにワイパーモータ２０を傾斜面部１４ａの上側に取り付けることにより、エンジンルームＥの熱気がワイパーモータ２０に直接的に伝わらなくなって、該ワイパーモータ２０の耐久性を向上させることができる。
【００３２】
ワイパーリンク２２のピボット部２３，２３をそれぞれ支持するために、図４に示すように、カウル１０の底面部１１には、上方に窪んだ第２受け部１７，１７が一体に設けられ、これら第２受け部１７，１７には、上記第１受け部１４の傾斜面部１４ａと同様な傾斜面部１７ａ，１７ａがそれぞれ設けられている。各傾斜面部１７ａには、該傾斜面部１７ａをほぼ直角に貫通するように第２筒状部１８が設けられ、上記カラー１６と同様の耐磨耗性樹脂製の筒状カラー１９がインサートされている。このカラー１９の内面によりワイパーリンク２２のピボット部２３が軸支されている。このカラー１９及びカラー１６は、インサート成形する以外の組付け方法として、カウル１０成形後に第２筒状部１８及び第１筒状部１５内にそれぞれ圧入するようにしてもよい。
【００３３】
上記の如く底面部１１に第１受け部１４及び第２受け部１７，１７が一体に形成されているので、ワイパーモータ２０の軸部２１及びワイパーリンク２２のピボット部２３を支持するための部材を別途必要とせず、これにより、部品点数が低減されるとともにカウル１０が軽量化され、さらに、上記ワイパーモータ２０やワイパーリンク２２の取付作業が簡素化されてその作業性が良くなる。
【００３４】
図１及び図５に示すように、カウル１０の底面部１１後端には、車両への取付部３１が３つ左右に間隔をあけて立設されている。各取付部３１の下端は底面部１１に一体に成形され、一方、各取付部３１の上端には、上記フロントウインド支持部材３の前側から前方へ延びる支持部３５に形成された孔部と一致する孔部（挿入孔）３２が設けられており、この孔部３２にその軸方向一方側からボルトを挿通してその反対側に配置したナットに螺合させることで、車両にカウル１０が取り付けられている。図５（ｂ）に示すように、この孔部３２の後側には、切欠け３３が連接しており、カウル１０が上方から強い衝撃を受けた際に、ボルトが切欠け３３内を通り抜けるようにカウル１０が移動して取付部３１と支持部３５との連結が外れ、カウル１０が変形できるようになっている。これにより、取付部３１に切欠け３３を設けるという簡単な構造で効果的にかつ滑らかに衝撃吸収が行われる。
【００３５】
なお、この実施形態では、ボルト及びナットからなる締結手段によりカウル１０の取付部３１を車両の支持部３５に取り付けるようにしたが、締結手段はこれに限るものではない。また、この実施形態では、取付部３１を３ヶ所設けたが、この数に限られるものではなく、他の数でもよい。また、孔部３２には、弾性体（ラバーマウント）３９が取り付けられており、ワイパーモータ２０やワーパーブレード９の駆動により発生する騒音や振動が車室内側に伝えられることを低減する構成となっている。
【００３６】
図６に示すように、カウル１０の底面部１１における立面部１２との接続部分近傍は厚肉に形成され、その中にスチールパイプ製の剛性部材３０がインサートされている。この剛性部材３０はカウル１０の左右両端近傍に亘って延び、その両端部３０ａ，３０ａがそれぞれ上下に潰されて板状に形成され、カウル１０から前方に突出している。これら板状突出部（両端部）３０ａ，３０ａは、馬蹄鉄形状の連結部材３８によって、車両のエンジンルームＥ左右両端に形成された車体部品としてのサスタワー７にそれぞれ連結されている。このように剛性部材３０をカウル１０に一体に設けたので、カウル１０を樹脂材で形成しても、その樹脂材の熱変形が抑制され、これにより、周囲の温度変化に関わらず、ワイパーピボット部２３，２３の間隔をほぼ等距離に保つことが可能となり、滑らかで安定したワイパー作動を確保できる。
【００３７】
特に剛性部材３０の両端部３０ａ，３０ａをサスタワー７に取り付けたので、上記樹脂材の熱変形を抑制できるだけでなく、左右方向の荷重に対する耐久性にも優れるとともに、高い剛性を得ることができる。また、上記の如く剛性部材３０をインサート成形するようにしたので、底面部１１及び立面部１２の成形後に剛性部材３０を別途組み付ける必要がなく、カウル１０の製造が容易になるとともに、剛性部材３０が底面部１１に強固に接合される。
【００３８】
なお、剛性部材３０は上記底面部１１における立面部１２との接続部分に限らず、底面部１１の前後中央部や立面部１２上下中央部に設けてもよい。この際、上方からの衝撃吸収を可能とする構成とするためには、剛性部材３０がカウルガ−ニッシュ５から下側へ離れた位置にあることが好ましく、この剛性部材３０は、底面部１１に設けることが好ましい。また、剛性部材は、サスタワーに連結する代わりに、車両両サイドにある車体部材、例えばサイドパネルや他の車体部品に連結するようにしてもよい。
【００３９】
図２に示すように、カウル１０の立面部１２には、ワイパーモータへの配線、ウォッシャー液の供給管路、エンジンルーム内の各種配管・配線等を支持するための固定部３６が一体に形成されている。この固定部３６は、上記立面部１２の前側から前方へ突出する突状部を上下に間隔をあけて複数設けてなり、上記配管等は隣り合う突状部の間に挟持されるようになっている。これにより、上記配管等が見映え良く収納される。なお、この固定部３６は、立面部１２の後側に設けてもよい。
【００４０】
また、第１実施形態では、カウル１０が簡単に着脱できるようになっている。すなわち、剛性部材３０の両端部３０ａ，３０ａはボルト等で連結部材３８に締結され、取付部３１はボルト等で支持部３５に締結され、底面部１１の後端は上部ダッシュパネル２の下側フランジにシール材８を挟んで載置されている。従って、ワイパーブレード９を取り外し、カウルガーニッシュ５を取り外した後、カウル１０の上記ボルト等による結合を解除すれば、カウル１０を取り外すことができる。これにより、ワイパーモータ２０のメンテナンス性、場合によってはエンジンルームのサービス性が向上する。
【００４１】
以上のように構成された自動車のカウル構造では、上部ダッシュパネル２から前方へ延びる底面部１１と、該底面部１１の前縁から上方に延びる立面部１２とを備えたカウル１０を、樹脂材により車両の左右両端近傍に亘って連続して延びる一体物に成形したので、カウル１０の部品点数を低減できるとともに、剛性を十分に確保することができる。
【００４２】
図７及び図８は、本発明の第２実施形態に関わり、上記第１実施形態と同じ部分は同じ符合とし、共通部分の説明は省略し、異なる部分のみを説明する。すなわち、第１実施形態ではスチールパイプ製の剛性部材を設けたが、この第２実施形態では、剛性部材４０が、板部材を上側に開放する断面コ字状に折り曲げることにより構成され、その左右両端部４０ａ，４０ａの上側は、下側に位置する板部の上側に重なるように折り曲げられ、２重板の合わせ構造とされている。そして、カウル１０の底面部１１と立面部１２との接続部近傍には、そこから下向きかつ車幅方向に延びる複列のリブ４３ａ、４３ｂ及び４３ｃが形成され、このリブ４３ｂ及び４３ｃの下端には、下側へ突出するカウルボス４２が複数形成されている。剛性部材４０は、カウル１０にインサートされるのではなく、リブ４３ａと４３ｂの間、及びリブ４３ｃと底面部１１との間の溝に、断面コ字状の剛性部材４０の前側の壁部及び後側の壁部がそれぞれ挿入され、剛性部材４０に形成された複数の取付孔４１に上記複数のカウルボス４２が挿通されるようになっている。そして、カウルボス４２の剛性部材４０から突出した部分を溶融してカシメ止めする。
【００４３】
なお、剛性部材４０の固定構造としては、上記したカシメ止めに限らず、熱溶着してもよいし、タッピングスクリュー等により締結するようにしてもよい。
【００４４】
図９は本発明の第３実施形態に関わり、上記各実施形態と同じ部分は同じ符合とし、共通部分の説明は省略し、異なる部分のみを説明する。すなわち、剛性部材としてのスチール板４８をカウル１０にインサート成形し、このスチール板４８の左右両端部を前方に延ばし、その上面に下側へ開放する断面コ字状のスチール板４９を重ねてボックス状に形成し、サスタワー７に連結するようにした構成である。
【００４５】
なお、上記実施例において、断面コ字状のスチール板４９は両側のサスタワー７の上のみに設けられているが、例えば断面コ字状のスチール板４９をサスタワー７、７間に掛け渡して、車体剛性を向上させるようにしてもよい。この場合には、スチール板４９と上記スチール板４８とは適当な数箇所で連結するようにすればよい。
【００４６】
また、断面コ字状のスチール板４９を両側のサスタワー７、７間に掛け渡すようにした場合には、剛性部材を車幅方向にサスタワー７、７間に亘って設けることを省略して、カウルを軽量化してもよい。この場合には、剛性部材は、例えば、ワイパーリンクのピボット間に相当する間隔位置で底面部にインサートし、この剛性部材を上記スチール板に連結するようにしてもよい。
【００４７】
本発明のカウル１０を構成する樹脂材としては、ＰＰ、ガラス繊維入りのＰＰ、ＰＥＴ、ＰＡ、ＰＢＴ等の熱硬化性樹脂が使用できる。
【００４８】
本発明の剛性部材は上記した各部材に限らず、断面Ｌ形状アングル材、断面コ字状の型材、Ｈ型鋼等でもよく、剛性を維持できれば、形状にこだわるものではない。また、材質もスチールに限られるものではなく、他の金属、高剛性樹脂（例えばＦＲＰ）、複合材等でもよい。
【００４９】
【発明の効果】
本発明によると、ダッシュパネルから車両前方に延び、且つ車両の幅方向両端近傍に亘って広がる底面部と、該底面部の車両前端近傍から上方にボンネットの下端近傍まで延び、且つ車両の幅方向両端近傍に亘って広がる立面部とを備えた自動車のカウル構造において、上記底面部及び立面部を樹脂材により一体に成形するようにしたので、底面部と立面部とが車両の幅方向に連続した一体物となり、カウルを構成する部品点数を低減できるとともに、剛性を十分に確保できる。
【００５０】
また、ワイパーモータの軸部を支持する第１受け部と、ワイパーリンクのピボット部を支持する第２受け部とを底面部に一体に成形したので、部品点数をさらに低減できるとともに、カウルをより軽量化でき、さらに、ワイパーの取付作業性を良好にすることができる。
【００５１】
また、上記第１受け部はワイパーモータの軸部が挿入される第１筒状部を備え、上記第２受け部はワイパーリンクのピボット部が挿入される第２筒状部を備え、該第１筒状部及び該第２筒状部の少なくとも一方の内側には筒状の耐磨耗性樹脂製カラーを圧入、又はインサート成形して一体に設けたので、ワイパーモータの軸部及びワイパーリンクのピボット部を滑らかに回転可能に支持できる。
【００５２】
また、上記底面部及び上記立面部の少なくとも一方には、車両の幅方向に延びる剛性部材を設け、該剛性部材の両端部を車両の幅方向両端に形成された車体部品にそれぞれ連結するようにしたので、カウルの剛性をさらに向上できる。
【００５３】
請求項２記載の発明によると、剛性部材を底面部にインサート成形したので、カウルを容易に製造でき、また、剛性部材と底面部との接合強度を高めることができる。
【００５４】
請求項３記載の発明によると、底面部から上方に延びて車両に取り付けられる取付部を車両の幅方向に複数備え、該取付部を高衝撃荷重を受けた際に車両から離脱するように取り付けたので、カウルが衝撃荷重を受けた際に、カウルの変形・移動が効果的に実現され、衝撃吸収を滑らかに行うことができる。
【００５５】
請求項４記載の発明によると、取付部は該取付部を車両へ締結する締結手段の挿入孔を有し、該挿入孔に切欠けを連接したので、カウルが衝撃荷重を受けた際のカウルの変形・移動を簡単な構造により効果的に実現でき、衝撃吸収を滑らかに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車のカウル構造の分解斜視図である。
【図２】図１のＡ―Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ―Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ―Ｃ線断面図である。
【図５】（ａ）は図１のＤ−Ｄ線断面図であり、（ｂ）は（ａ）のイ矢視図である。
【図６】図１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係り、図６相当図である。
【図８】第２実施形態の剛性部材の斜視図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係り、図６相当図である。
【図１０】一般的な自動車の外観斜視図である。
【図１１】従来のカウル構造の図１相当図である。
【図１２】従来のカウル構造の他の例の図１相当図である。
【図１３】図１２のＡ−Ａ線断面図である。
【図１４】図１２のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１下部ダッシュパネル
２上部ダッシュパネル
３フロントウインド支持部材
４フロントウインド
５カウルガーニッシュ
６ボンネット
７サスタワ−（車体部品）
８シール材
１０カウル
１１底面部
１２立面部
１４第１受け部
１４ａ傾斜面部（取付面部）
１５第１筒状部
１６カラー
１７第２受け部
１８第２筒状部
１９カラー
２０ワイパーモータ
２１軸部
２２ワイパーリンク
２３ピボット部
２４カバー部材
２５ブラケット
３０剛性部材
３２孔部（挿入孔）
３３切欠け
３６固定部
３８連結部材
Ｐダッシュパネル

Claims

ダッシュパネルから車両前方に延び、且つ車両の幅方向両端近傍に亘って広がる底面部と、該底面部の車両前端近傍から上方にボンネットの下端近傍まで延び、且つ車両の幅方向両端近傍に亘って広がる立面部とを備えた自動車のカウル構造において、
上記底面部及び上記立面部は樹脂材により一体に成形され、
上記底面部及び上記立面部の少なくとも一方には、車両の幅方向に延びる剛性部材が設けられ、該剛性部材の両端部が車両の幅方向両端に形成された車体部品にそれぞれ連結され、
上記底面部には、ワイパーモータの軸部を支持する第１受け部と、ワイパーリンクのピボット部を支持する第２受け部とが一体に成形されていることを特徴とする自動車のカウル構造。
請求項１に記載の自動車のカウル構造において、
上記剛性部材が上記底面部にインサート成形されていることを特徴とする自動車のカウル構造。
請求項１または２に記載の自動車のカウル構造において、
上記底面部から上方に延びて車両に取り付けられる取付部を車両の幅方向に複数備え、該取付部は高衝撃荷重を受けた際に車両から離脱するように取り付けられていることを特徴とする自動車のカウル構造。
請求項３に記載の自動車のカウル構造において、
上記取付部は該取付部を車両へ締結する締結手段の挿入孔を有し、該挿入孔に切欠けが連接していることを特徴とする自動車のカウル構造。