JP4467061B2 - スライドシート給電装置 - Google Patents

Description

本発明は、座るためのシートを所望の位置にスライドさせることができるスライドシートに電気を供給するスライドシート給電装置に関するものである。

車両のスライドシートをスライドさせた場合に、スライドシートに接続した電線を邪魔にならないように収納するシートが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−２１００８４公報（第１０頁、図１１、図１２）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図５（ａ），（ｂ）は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来の電装品装備自動車用スライドシート１０１は、ケーブル配索レール１０２をスライドレール１０３の隣でかつフロアに配置し、ケーブル配索レール１０２内に給電ケーブル１０４を配置し、給電可能でかつ足回りの邪魔とならないものである。
ケーブル配索レール１０２は、長尺な角管状のもので、スライドレール１０３にブラケットプレート１０５で取付け、スライドレール１０３との間を長尺なカバー１０６で覆い、ケーブル配索レール１０２の内部に異物が浸入しないよう長尺なシールカバー１０７，１０８を取付けた。

しかし、特許文献１の電装品装備自動車用スライドシート１０１では、給電ケーブル１０４を配線するのに、長尺で角管状のケーブル配索レール１０２、同じ長さのカバー１０６、シールカバー１０７，１０８やブラケットプレート１０５が必要となり、部品数が多く、構造が複雑で、組立てに手間がかかる。
また、給電ケーブル１０４を配線するのに角管状のケーブル配索レール１０２など大きな部品を多く用いる必要があり、車両の重量は増加する。

本発明は、電線の露出を抑制し、構造が簡単で、軽量化を図ったスライドシート給電装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明では、スライドシートのレール機構に沿って配置するとともに、一端を車体フロアに固定し、他端を巻取り自在とした電線と、レール機構に並行に配置するとともに、係合部を等間隔に形成した回転力付与レールと、係合部に係合するとともに他端を接続し、かつレール機構のスライド脚部材に回転自在に取付けた電線巻取ホイールと、を備えたスライドシート給電装置であって、スライド脚部材のうちスライドシートの内方側に凹状に車体フロアの床面と電線を収納した給電ケーブルガイド手段の上面がほぼ一致する深さで形成した配線収納溝を有し、電線巻取ホイールは、給電ケーブルガイド手段の自由端を取付けるとともに、電線の他端を表面に結線し、給電ケーブルガイド手段を巻き付ける筒部と、筒部に連ね係合部に噛み合う歯車部と、この歯車部の側面である裏面に固着しスライドシート側に電気的に接続する環状導通回路と、環状導通回路に接続して歯車部の裏面に開けた孔に通した導線と、導線に接続することで環状導通回路から結線した部位へ接続し、且つ、筒部の外周面から歯車部の筒側の側面に連なる表面に固着した中間回路と、を備えたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、スライド脚部材のうちスライドシートの内方側に凹状に車体フロアの床面と電線を収納した給電ケーブルガイド手段の上面がほぼ一致する深さで形成した配線収納溝を有し、電線巻取ホイールは、給電ケーブルガイド手段の自由端を取付けるとともに、電線の他端を表面に結線し、給電ケーブルガイド手段を巻き付ける筒部と、筒部に連ね係合部に噛み合う歯車部と、この歯車部の側面である裏面に固着しスライドシート側に電気的に接続する環状導通回路と、環状導通回路に接続して歯車部の裏面に開けた孔に通した導線と、導線に接続することで環状導通回路から結線した部位へ接続し、且つ、筒部の外周面から歯車部の筒側の側面に連なる表面に固着した中間回路と、を備えたので、電線巻取ホイールを回転させて電線を収納した給電ケーブルガイド手段を巻き取っても、環状導通回路は常にスライドシート側に電気的に接続し、スライドシートに給電することができる。

また、スライドシート給電装置では、スライド脚部材のうちスライドシートの内方側に凹状に車体フロアの床面と電線を収納した給電ケーブルガイド手段の上面がほぼ一致する深さで形成した配線収納溝を有し、スライドシートのレール機構に沿って配置するとともに、一端を車体フロアに固定し、他端を巻取り自在とした電線と、レール機構に並行に配置するとともに、係合部を等間隔に形成した回転力付与レールと、係合部に係合するとともに他端を接続し、かつレール機構のスライド脚部材に回転自在に取付けた電線巻取ホイールと、を備えたので、スライドシートが後退限にあるときに、前にスライドさせると、回転力付与レールの係合部に噛み合った歯車部に力が加わるので、電線巻取ホイールは回転し、筒部に電線を通した給電ケーブルガイド手段を巻き付ける。その結果、スライドシートを後退限から前進限までスライドさせても、スライドシートの後方の車体フロアに電線は残らず、後席の足元から電線をなくすることができる。従って、車体フロアに配置した電線の露出を抑制することができる。
加えて、スライド脚部材のうちスライドシートの内方側に凹状に車体フロアの床面と電線を収納した給電ケーブルガイド手段の上面がほぼ一致する深さで形成した配線収納溝を有するので、車体フロアの床面から給電ケーブルガイド手段は突出せず、電線の露出を抑制することができる。
さらに、後席に採用した場合、スライドシートが前進限にあるときに、スライドシートのロック装置を解除し、スライドシートを後退させると、回転力付与レールの係合部に噛み合った歯車部に力が加わるので、電線巻取ホイールは回転し、筒部に電線を通した給電ケーブルガイド手段を巻き付ける。その結果、スライドシートを前進限から後退限までスライドさせても、スライドシートの足元及び前方の車体フロアに電線は残らず、スライドシートの足元から電線をなくすることができる。従って、車体フロアに配置した電線の露出を抑制することができる。

スライドシート給電装置では、レール機構に沿った電線及び回転力付与レールと、スライドシートへ電気的に接続する環状導通回路並びに中間回路を備えた電線巻取ホイールとを備えたので、スライドシートへの給電を確保しながら、部品点数を削減することができ、結果的に構造を簡単にすることができる。

また、スライドシート給電装置では、スライドシートへの給電を確保しながら、部品点数を削減することができ、結果的に軽量化を図ることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明のスライドシート給電装置を説明する透視図である。図左の「上」「下」「左」「右」は運転者から見た方向、「前」は前進側、「後」はその逆側をいう。

スライドシート給電装置１１は、スライドシート１２の機器に電気を供給するもので、スライドシート１２を所望の位置にスライド（矢印ａ１の方向）させても、電線１３（図２参照）を収納しつつ給電する。具体的には後で述べる。
スライドシート給電装置１４は、スライドシート給電装置１１とほぼ同様のもので、スライドシート１５の機器に電気を供給する。

スライドシート１２は、車両１６の左に配置した助手席であり、車体フロア１７にスライド装置１８を取り付け、スライド装置１８にシートクッション２１を載せ、シートクッション２１にリクライニング装置２２を介してシートバック２３を取り付け、シートバック２３に機器として、例えば、左にサイドエアーバック２４を取付けたものである。Ｆ１はスライドシート（助手席）１２の前進限、Ｂ１は後退限、Ｓ１はスライドシート（助手席）１２のスライド量を示す。

スライドシート１５は、助手席１２の後方に配置した後席で、助手席１２と同様の構成である。Ｆ２は後席１５の前進限、Ｂ２は後退限、Ｓ２は後席１５のスライド量を示す。

サイドエアーバック２４は、所定の条件による情報に基づいて作動するもので、電装ケーブル２５を備える。電装ケーブル２５は、一端２６をサイドエアーバック２４に接続し、シートバック２３内及びシートクッション２１内を配線し、他端２７をスライドシート給電装置１１に接続した。

スライド装置１８は、左に配置した左レール機構３１と右に配置した右レール機構３２とからなり、助手席１２がスライドする前部３３と、前部３３に連ねて一体に形成した中間部３４と、中間部３４に連ねて一体に形成した後部３５とからなる。
スライド装置１８の全長はＬであり、前部３３の長さＬｆ、中間部３４の長さＬｍ、後部３４の長さＬｒを加算した長さである。
ここでは、スライド装置１８の長さをＬとしたが、長さＬｆで分割し、長さＬｍを省いてもよい。

左レール機構３１は、車体フロア１７に固定したレール手段３６と、レール手段３６にスライド自在（矢印ａ１の方向）に取付けたスライド脚部材３７（図２参照）と、スライド脚部材３７を所望の位置で保持するロック装置（図に示していない）と、を備える。
右レール機構３２は、左レール機構３１と同様である。

スライドシート給電装置１１は、具体的には、スライドシート１２のレール機構（左レール機構）３１に沿って配置するとともに、一端４１を車体フロア１７に固定し、他端４２を巻取り自在とした電線１３（図２参照）と、レール機構（左レール機構）３１に並行に配置するとともに、係合部４４を形成した回転力付与レール４５と、係合部４４に係合するとともに電線１３の他端４２を接続し、かつレール機構３１のスライド脚部材３７（図２参照）に回転自在（矢印ａ２の方向）に取付けた電線巻取ホイール４６と、を備える。４７は電線１３を巻取り自在にガイドする給電ケーブルガイド手段、４８は車体フロア１７の溝部を示す。
係合部４４は、孔４９・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）をピッチＰで等間隔に開けたものである。

図２は、図１の２−２線断面図であり、レール機構（左レール機構）３１、電線巻取ホイール４６の断面を示す。
左レール機構３１は、具体的には、車体フロア１７の溝部４８にレール手段３６を入れることで、レール手段３６の上面５３を車体フロア１７の床面５４に対して平坦とし、ボルト５５・・・で固定し、レール手段３６内にボール５６・・・を介して前後方向（図１の矢印ａ１の方向）に移動自在にスライド脚部材３７のスライド部５７を連結し、スライド部５７に連ねて脚本体５８を成形したものである。

スライド脚部材３７は、助手席１２の内方側（矢印ａ３の方向）に凹状に成形した配線収納溝５９を有する。配線収納溝５９の深さは、Ｙであり、深さＹは車体フロア１７の床面５４と給電ケーブルガイド手段４７の上面４７ａがほぼ一致する深さである。
ロック装置（図に示していない）は、任意であり、スライド脚部材３７を所望の位置で保持しかつ、所定の条件を満たすものであればよく、例えば、既存のものを採用してもよい。

電線巻取ホイール４６は、ホイール本体６１と、ホイール本体６１に配線した配線回路６２とからなる。
ホイール本体６１は、給電ケーブルガイド手段４７を巻き付ける筒部６３を形成し、筒部６３に連ねて歯車部６４を形成したものである。

配線回路６２は、結線部６５と、結線部６５に連なる中間回路６６と、中間回路６６につながる環状導通回路６７とからなり、環状導通回路６７で座席配線接続手段６８に電気的に接続する。
中間回路６６は、環状導通回路６７に接続した導線６９を含む。

電線巻取ホイール４６は、具体的には、回転力付与レール４５の孔４９・・・に歯車部６４を噛み合わせるとともに、筒部６３を脚本体５８の中央に軸受け部材７２を介して支持ボルト７３で回転自在に保持する。

また、電線巻取ホイール４６は、筒部６３に結線部６５を固着し、筒部６３の外周面から歯車部６４の筒側の側面に連なる表面７４（図４参照）に中間回路６６を固着し、歯車部６４に開けた各孔に導線６９・・・を通し、歯車部６４の側面である裏面７５に環状導通回路６７を固着した。

座席配線接続手段６８は、環状導通回路６７に接触するブラシ端子手段７６と、ブラシ端子手段７６をスライドシート（助手席）１２に固定するブラケット７７とからなり、ブラシ端子手段７６に電装ケーブル２５の他端２７を接続する。

図３は、本発明のスライドシート給電装置に用いた電線巻取ホイールの斜視図である。
電線巻取ホイール４６の筒部６３には、給電ケーブルガイド手段４７の自由端８６を小ねじ８１で取付けた。

図４は、図３の４矢視図である。
給電ケーブルガイド手段４７は、リンク部材８３同士をピン８４で所定の長さまで連結し、リンク部材８３内に電線１３を収納し、ピン８４を支点にしてリンク部材８３が回動することで、所定の半径で曲がる。
また、図１のスライドシート（助手席）１２の前方の車体フロア１７に固定端８５を固定し、電線巻取ホイール４６の筒部６３に自由端８６を取付けた。

次にスライドシート給電装置１１の作用を説明する。
図３、図４に示すように、環状導通回路６７と座席配線接続手段６８のブラシ端子手段７６を電気的に接続させたので、電線１３を巻き取っても、スライドシート（助手席）１２に給電することができる。

図２のスライド脚部材３７は、助手席１２の内方側（矢印ａ３の方向）に凹状に成形した配線収納溝５９を有し、配線収納溝５９の深さを車体フロア１７の床面５４と給電ケーブルガイド手段４７の上面４７ａがほぼ一致する深さＹとしたので、車体フロア１７の床面５４から給電ケーブルガイド手段４７は突出せず、電線１３の露出を抑制することができる。

図１、図２に示すように、スライドシート（助手席）１２が後退限Ｂ１にあるときに、助手席１２のロック装置（図に示していない）を解除し、助手席１２を前進（矢印ａ４の方向）させると、回転力付与レール４５の係合部４４に噛み合った歯車部６４に力が加わるので、電線巻取ホイール４６は矢印ａ２のように回転し、筒部６３に電線１３を通した給電ケーブルガイド手段４７を巻き付ける。その結果、助手席１２を後退限Ｂ１から前進限Ｆ１までスライドさせても、助手席１２の後方に配置した後席１５の足元の車体フロア１７に電線１３は残らず、後席１５の足元から電線１３をなくすることができる。従って、車体フロア１７に配置した電線１３の露出を抑制することができる。

スライドシート給電装置１１では、レール機構（左レール機構）３１に沿った電線１３及び回転力付与レール４５と、スライドシート（助手席）１２へ電気的に接続する環状導通回路６７並びに中間回路６６を備えた電線巻取ホイール４６とを備えたので、スライドシート（助手席）１２への給電を確保しながら、部品点数を削減することができ、結果的に構造を簡単にすることができる。

また、スライドシート給電装置１１では、スライドシート（助手席）１２への給電を確保しながら、部品点数を削減することができ、結果的に軽量化を図ることができる。

次にスライドシート給電装置１４を図１で説明する。
スライドシート給電装置１４は、スライドシート給電装置１１とほぼ同様のもので、スライドシート１５の機器に電気を供給するもので、スライドシート１５の後方に固定端８５を固定し、電線巻取ホイール４６の筒部６３に自由端８６を取付けた。

後席（スライドシート）１５が前進限Ｆ２にあるときに、後席１５のロック装置（図に示していない）を解除し、後席１５を後退（矢印ａ６の方向）させると、回転力付与レール４５の係合部４４に噛み合った歯車部６４に力が加わるので、電線巻取ホイール４６は矢印ａ７のように回転し、筒部６３に電線１３を通した給電ケーブルガイド手段４７を巻き付ける。その結果、後席１５を前進限Ｆ２から後退限Ｂ２までスライドさせても、後席１５の足元及び前方の車体フロア１７に電線１３は残らず、後席１５の足元から電線１３をなくすることができる。従って、車体フロア１７に配置した電線１３の露出を抑制することができる。
すなわち、巻き取る方向を矢印ａ２と矢印ａ７のように逆にすることにより、前後方向一本のレール機構（左レール機構）３１で繋がったスライドシート（後席）１５に対しても、電線１３の露出を抑制することができる。

尚、本発明のスライドシート給電装置は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
本発明のスライドシート給電装置は、実施の形態ではスライドシート（助手席）１２に採用したが、採用するシートは任意である。

本発明のスライドシート給電装置は、車両のスライドシートに好適である。

本発明のスライドシート給電装置を説明する透視図 図１の２−２線断面図 本発明のスライドシート給電装置に用いた電線巻取ホイールの斜視図 図３の４矢視図 従来の技術の基本構成を説明する図

符号の説明

１１…スライドシート給電装置、１２…スライドシート（助手席）、１３…電線、１５…スライドシート（後席）、１７…車体フロア、３１…左レール機構、４１…電線の一端、４２…電線の他端、４４…係合部、４５…回転力付与レール、４６…電線巻取ホイール、６３…筒部、６４…歯車部、６６…中間回路、６７…環状導通回路、７４…表面、７５…裏面。

Claims (1)

1. スライドシートのレール機構に沿って配置するとともに、一端を車体フロアに固定し、他端を巻取り自在とした電線と、前記レール機構に並行に配置するとともに、係合部を等間隔に形成した回転力付与レールと、前記係合部に係合するとともに前記他端を接続し、かつレール機構のスライド脚部材に回転自在に取付けた電線巻取ホイールと、を備えたスライドシート給電装置であって、
   前記スライド脚部材のうち前記スライドシートの内方側に凹状に前記車体フロアの床面と前記電線を収納した給電ケーブルガイド手段の上面がほぼ一致する深さで形成した配線収納溝を有し、
   前記電線巻取ホイールは、前記給電ケーブルガイド手段の自由端を取付けるとともに、前記電線の他端を表面に結線し、前記給電ケーブルガイド手段を巻き付ける筒部と、該筒部に連ね前記係合部に噛み合う歯車部と、この歯車部の側面である裏面に固着しスライドシート側に電気的に接続する環状導通回路と、該環状導通回路に接続して前記歯車部の前記裏面に開けた孔に通した導線と、該導線に接続することで前記環状導通回路から前記結線した部位へ接続し、且つ、前記筒部の外周面から前記歯車部の筒側の側面に連なる表面に固着した中間回路と、を備え、たことを特徴とするスライドシート給電装置。

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