JP4466123B2 - ステアリングラックマウント構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の前車輪を転舵するステアリング装置に用いられ、主にステアリングラック部材を車体に取り付けるステアリングラックマウント構造に関する。

従来、図１２乃至図１３に示されるようなステアリングラックマウント構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

まず、構成から説明すると、この従来のステアリングラックマウント構造では、車両１のエンジンルーム２内では、この車両１の前車輪１１，１１を転舵するステアリング装置３のステアリングラック部材４が、トランスミッション５の後壁部５ａと、リヤマウント部材６との間で、このリヤマウント部材６のブラケット部材７の下方に位置するサブフレーム８の上に取り付けられている。

次に、この従来のステアリングラックマウント構造の作用について説明する。

このように構成された従来のステアリングラックマウント構造では、ステアリング装置３のステアリングラック部材４の位置が、前記サブフレーム８の上に取り付けられるように構成されている。

このため、前記ステアリングラック部材４の位置を、従来に比べて下方且つ車両前方に移動させることができる。従って、ステアリング効率や操舵感を向上させることができる。

また、ダッシュロアパネル９の位置を、図中一点鎖線に示す位置から二点鎖線に示す位置まで、車両前方に向けて移動させることができるので、車室１０内スペースを拡大させることができる。
特開平５−２２１６９号公報（図１、図２段落００１３乃至００２１）

前記従来のステアリングラックマウント構造では、前記前車輪１１の車軸１１ａの後方に、一定距離Ｌ離間されて設けられている。

一方、近年、エンジンルーム２内のスペース効率や、前車輪１１の切れ角を考慮して、ステアリングラック部材４を前記前車輪１１の車軸１１ａの前側にレイアウトする構造が提唱されている。

しかしながら、このように、車軸１１ａの前側にステアリングラック部材４をレイアウトすると、このステアリングラック部材４が、前進時の路面干渉（路面の凹凸、縁石等）での第一干渉部品となる為、破損の虞があった。

また、このような破損を防止するためには、ステアリングラック部材４の車両前方に、別体の保護用部材を設定する必要がある。このため、製造コストが上昇してしまうと共に、重量が増加してしまう虞があった。

そこで、本発明の目的は、路面干渉による部品の破損を防止しつつ、軽量で安価に構成出来るステアリングラックマウント構造を提供することにある。

本発明は、かかる問題点に着目してなされたもので、請求項１に係る発明では、車両の前車輪を転舵するステアリング装置のステアリングラック部材を、車両の車体に装着するステアリングラックマウントブラケット部材を有するステアリングラックマウント構造であって、前記ステアリングラックマウントブラケット部材は、車体側取付位置から車両前方に向けて延出し、前端縁を前記ステアリングラック部材の前端部よりも車両前方に突設させる突設部を有すると共に、前記ステアリングラック部材を前記前車輪の車軸位置よりも前出させてレイアウトするように支持するステアリングラックマウント構造を特徴としている。

また、請求項２に記載されたものは、前記突設部の突設方向を、車両前方で、しかも、下方に向けている請求項１記載のステアリングラックマウント構造を特徴としている。

更に、請求項３に記載されたものは、前記ステアリングラックマウントブラケット部材が、前記ステアリングラック部材を左，右の車幅方向に離間した位置で支持するように、左，右一対設けられると共に、該一対のステアリングラックマウントブラケット部材の前記突設部間を連結する連結部材を設けた請求項１又は２記載のステアリングラックマウント構造を特徴としている。

そして、請求項４に記載されたものは、前記連結部材は、車両前方から後方に向けて上方に傾斜する板状のエアガイド部材である請求項１乃至３のうち何れか一項記載のステアリングラックマウント構造を特徴としている。

また、請求項５に記載されたものは、前記突設部の剛性を、前記ステアリングラックマウントブラケット部材の前記ステアリングラック装着部分から車両後側の剛性よりも低くなるように設定した請求項１乃至４のうち何れか一項記載のステアリングラックマウント構造を特徴としている。

更に、請求項６に記載されたものは、前記突設部に、牽引用のフロントフック部を形成する請求項１乃至５のうち何れか一項記載のステアリングラックマウント構造を特徴としている。

そして、請求項７に記載されたものは、前記ステアリングラックマウントブラケット部材の車体側取付位置を、前記車体にソフトマウントされたサスペンションメンバ部材のフロントクロス部としている請求項１乃至６のうち何れか一項記載のステアリングラックマウント構造を特徴としている。

また、請求項８に記載されたものは、前記ステアリングラックマウントブラケット部材の車体側取付位置では、前記車体にソフトマウントされたサスペンションメンバ部材のフロントクロス部と、剛接合となるように締結されると共に、前記ステアリングラック部材を、バイワイヤシステムによって駆動する請求項１乃至７のうち何れか一項記載のステアリングラックマウント構造を特徴としている。

このように構成された請求項１記載のものは、前記ステアリングラック部材を前記前車輪の車軸位置よりも前出させてレイアウトするように支持するステアリングラックマウントブラケット部材が、該ステアリングラックマウントブラケット部材の前端縁を、前記ステアリングラック部材の前端部よりも車両前方に突設させている。

このため、該ステアリングラックマウントブラケット部材の前端縁が、前進時に、路面の凹凸、縁石等に、まず、当接して、路面干渉での第一干渉部品となり、例えば、ステアリングラック部材等のステアリング装置の他の部品が保護される。

従って、別途、保護用部材を設定する必要が無く、製造コストの上昇及び重量の増大を抑制して、路面干渉による部品の破損を防止することができる。

また、請求項２に記載されたものは、前記突設部の突設方向が、車両前方で、しかも、下方に向けられているので、例えば、車両が持ち上がった際に、車両の下方に侵入してきた物体から、前記ステアリングラック部材が保護される。

更に、請求項３に記載されたものは、前記連結部材が、左，右一対設けられた前記ステアリングラックマウントブラケット部材の前記突設部間を連結して設けられている。

このため、前記ステアリングラックマウントブラケット部材のステアリングラック部材を取付ける取付剛性を向上させることができる。

また、前記ステアリングラックマウントブラケット部材の間に侵入してきた物体は、前記ステアリングラック部材よりも、先に、該連結部材に干渉するため、前記ステアリングラック部材の保護性能が更に向上する。

そして、請求項４に記載されたものは、前記連結部材の板状のエアガイド部材が、車両前方から後方に向けて上方に傾斜している。

このため、該エアガイド部材のエアガイド機能によって、例えば、エンジンルーム内の風流れを増大させて、冷却性能を向上させることができる。

また、請求項５に記載されたものは、前記突設部の剛性が、前記ステアリングラックマウントブラケット部材の前記ステアリングラック部材装着部分から車両後側の剛性よりも低くなるように設定されている。

このため、前記突設部によって、路面干渉時の衝撃力が吸収される。

乗員は、前記突設部の路面干渉を衝突音或いは振動で、認知できるので、検知性が良好で、前記ステアリングラック部材の保護をより確実に行うことが出来る。

更に、請求項６に記載されたものは、前記突設部に、牽引用のフロントフック部が形成されているので、前記ステアリングラックマウントブラケット部材を、牽引用のフックとしても使用出来る。

そして、請求項７に記載されたものは、前記ステアリングラックマウントブラケット部材が、前記車体にソフトマウントされたサスペンションメンバ部材のフロントクロス部に取付られている。

このため、前記ステアリングラック部材への入力、前記突設部への入力が、該車体にソフトマウントされている部分で緩和される。

また、請求項８に記載されたものは、前記ステアリングラック部材が、バイワイヤシステムによって駆動されて、ハンドルと機械的に連結されていなくても、転舵を行うことが出来る。

従って、前記ステアリングラックマウントブラケット部材の車体側取付位置では、前記車体にソフトマウントされたサスペンションメンバ部材のフロントクロス部と、剛接合となるように締結出来る。

このため、ソフトマウントに必要とされる介在部品が不要であり、部品点数を減少させて、製造コストの増大を抑制出来る。

図１乃至図１１は、この発明を実施するための最良の形態のステアリングラックマウント構造を示すものである。

なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

まず、構成から説明すると、この最良の形態のステアリングラックマウント構造では、図１及び図３に示すように、車両の車体１に、複数のマウント部１２，１２を介して、サスペンションメンバ部材１３が、ソフトマウントされている。

このサスペンションメンバ部材１３には、前，後位置にフロントクロス部１４とリヤクロス部１５とが、一体となるように車幅方向に沿って延設されていて、左，右フロントサスペンション装置１７，１７を支持する左，右メンバ部１６，１６が、梯子状に連結されている。

また、図３に示すように、前記フロントクロス部１４とリヤクロス部１５とには、各々前，後エンジンマウント部１４ｂ，１５ｂが各々設けられている。

このうち、前記フロントクロス部１４は、左，右側端縁近傍に、ステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８を剛接合する車体側取付位置１４ａ，１４ａを有している。

この車体側取付位置１４ａ，１４ａでは、前記ステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８の上，下取付片部１８ａ，１８ｂが、ボルト部材１９，１９によって各々締結されて剛接合となるように構成されている。

また、前記左，右のサスペンション装置１３，１３によって懸架される左，右各前車輪１１，１１は、ステアリング装置２０によって、転舵されるように構成されている。

このステアリング装置２０は、図４に示すように、ハンドル２３から延設されたコラムシャフト２４の先端のピニオン部材２５と噛み合うステアリングラック部材２２から、タイロッド部材２１，２１を、車幅方向に出没させて、前車輪１１，１１に設けられたナックルアーム部材２６，２６等を、図示しないキングピン等を回動中心として、回動させることにより、転舵が行われるように、主に構成されている。

このうち、前記ステアリングラック部材２２を、前記サスペンションメンバ部材１３を介して車体に取り付ける前記ステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８は、前記ステアリングラック部材２２を左，右の車幅方向に離間した位置で支持するように、左，右一対設けられていて、各々前記車体側取付位置１４ａ，１４ａから車両前方に向けて延出される突設部１８ｃ，１８ｃが一体に形成されている。

この突設部１８ｃの突設方向は、車両前方で、しかも、下方に向けられている。

また、この突設部１８ｃと、前記上，下取付片部１８ａ，１８ｂとの間には、厚肉部１８ｄが設けられている。

そして、この厚肉部１８ｄでは、図２に示すように、上側補強フランジ部１８ｅ近傍に、前記ステアリングラック部材２２を挿通して支持するラック挿通孔１８ｇが、車幅方向に貫通されるように開口形成されている。

従って、この突設部１８ｃは、前端縁１８ｈが、前記ステアリングラック部材２２の前端部２２ａよりも車両前方に突設されていて、前記ステアリングラック部材２２が、前記前車輪１１の車軸１１ａ位置よりも前出されてレイアウトされるように支持されている。

また、これらの一対のステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８の前記突設部１８ｃ，１８ｃ間は、連結部材としての連結バー部材２７及び、エアガイド部材２８によって、連結されている。

このうち、前記連結バー部材２７は、丸棒状のバー本体２７ａの左，右両端部に、前記突設部１８ｃ，１８ｃの対向する各内側面に当接されて固着される取付板部２７ｂ，２７ｂを一体に設けて主に構成されている。

また、前記エアガイド部材２８は、車両前方から後方に向けて上方に傾斜する板状を呈して構成されていて、前記左，右の突設部１８ｃ，１８ｃの上端面間を連結するように、架け渡されて固着されている。

更に、この実施の形態では、前記各ステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８の突設部１８ｃ，１８ｃに、牽引用のフロントフック部としてのフック用開口部２９，２９が、各々車幅方向に貫通するように形成されている。

また、前記突設部１８ｃの車幅方向肉厚は、前記厚肉部１８ｄの車幅方向肉厚よりも薄く形成されていて、この突設部１８ｃの剛性を、前記ステアリングラックマウントブラケット部材１８のうち、前記ステアリングラック部材２２装着部分であるラック挿通孔１８ｇから車両後側に位置する前記厚肉部１８ｄの剛性よりも低くなるように設定されている。

次に、この実施の形態のステアリングラックマウント構造の作用について説明する。

前記ステアリングラック部材２２を前記前車輪１１の車軸位置１１ａよりも前出させてレイアウトするように支持するステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８が、このステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８の前端縁１８ｈ，１８ｈを、前記ステアリングラック部材２２の前端部よりも車両前方に突設させている。

このため、このステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８の前端縁１８ｈ，１８ｈが、前進時に、路面の凹凸、縁石等に、まず、当接して、路面干渉での第一干渉部品となり、例えば、ステアリングラック部材２２等のステアリング装置２０の他の部品が、保護される。

従って、別途、保護用部材を設定する必要が無く、製造コストの上昇及び重量の増大を抑制して、路面干渉による部品の破損を防止することができる。

また、前記突設部１８ｃの突設方向が、車両１の前方で、しかも、下方に向けられているので、例えば、車両１が持ち上がった際に、車両１の下方に侵入してきた物体から、前記ステアリングラック部材２２が保護される。

更に、前記連結バー部材２７及びエアガイド部材２８が、左，右一対設けられた前記ステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８の前記突設部１８ｃ，１８ｃ間を連結するように設けられている。

このため、前記ステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８のステアリングラック部材２２を取付ける取付剛性を向上させることができる。

また、前記ステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８の間に侵入してきた物体は、前記ステアリングラック部材２２よりも、先に、これらの連結バー部材２７及びエアガイド部材２８に干渉するため、前記ステアリングラック部材２２の保護性能が、更に向上する。

そして、前記板状のエアガイド部材２８が、車両前方から後方に向けて上方に傾斜している。

このため、このエアガイド部材２８のエアガイド機能によって、例えば、エンジンルーム２内の風流れを増大させて、冷却性能を向上させることができる。

また、前記突設部１８ｃの剛性が、前記ステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８の前記ステアリングラック装着部分であるラック挿通孔１８ｇが形成される前記厚肉部１８ｄから車両後側の剛性よりも低くなるように設定されている。

このため、前記比較的、薄肉で、変形しやすい突設部１８ｃによって、路面干渉時には、まず、この突設部１８ｃが変形されながら、干渉の衝撃力が吸収される。

乗員は、前記突設部１８ｃの路面干渉を、衝突音或いは振動で、認知できるので、検知性が良好である。

従って、これらの衝突音或いは振動で、認知した際に、車両１の進行を呈する等、破損回避操作を行えるので、前記ステアリングラック部材２２の保護をより確実に行うことが出来る。

更に、前記突設部１８ｃに、牽引用のフック用開口部２９が形成されているので、前記ステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８を、牽引用のフックとしても使用出来る。

そして、ステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８が、前記車体にソフトマウントされたサスペンションメンバ部材１３のフロントクロス部１４に取付られている。

このため、前記ステアリングラック部材２２への入力、及び前記突設部１８ｃ，１８ｃへの入力が、車体１にソフトマウントされている部分で緩和される。

従って、前記ステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８が、車体側取付位置１４ａ，１４ａで、取り付けられる部分では、前記車体にソフトマウントされたサスペンションメンバ部材１３のフロントクロス部１４と、剛接合となるように締結出来る。

従って、ステアリング装置２０の取付剛性を向上させて、操安性を向上させることが出来る。

図６及び図７は、この発明の実施の形態の実施例１のステアリングラックマウント構造を示すものである。

まず、この実施例１のステアリングラックマウント構造の構成について説明すると、このステアリングラックマウント構造では、ステアリングラックマウントブラケット部材１１８，１１８が、前記フロントクロス部１４の車体側取付位置１４ａ，１４ａに、上，下取付片部１１８ａ，１１８ｂを、ボルト部材１９，１９によって各々締結させて、剛接合されている。

また、このステアリングラックマウントブラケット部材１１８の突設部１８ｃと、前記上，下取付片部１１８ａ，１１８ｂとの間には、厚肉部１１８ｄが設けられている。

そして、この厚肉部１１８ｄでは、図７に示すように、上側補強フランジ部１１８ｅと、下側補強フランジ部１１８ｆとの間で、上下方向略中間に、前記ステアリングラック部材２２を挿通して支持するラック挿通孔１１８ｇが、車幅方向に貫通されるように開口形成されている。

他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。

図８及び図９は、この発明の実施の形態の実施例２のステアリングラックマウント構造を示すものである。

まず、この実施例２のステアリングラックマウント構造の構成について説明すると、このステアリングラックマウント構造では、ステアリングラック部材２２よりも、車両前方に、このステアリングラック部材２２と噛合するピニオン部材２５を回転駆動するバイワイヤシステム３０の電動モータ３１が設けられている。

この電動モータ３１は、図示省略の制御部の制御信号に応じて、バッテリ３２から供給される電力が用いられて回転駆動されることにより、ハンドルの転舵に合わせて、前記前車輪１１を転舵可能とするように構成されている。

次に、この実施例２のステアリングラックマウント構造の作用について説明する。

このように構成された実施例２のステアリングラックマウント構造では、前記ステアリングラック部材２２が、バイワイヤシステム３０の電動モータ３１を回転駆動させることによって、駆動されて、ハンドルと機械的に連結されていなくても、転舵を行うことが出来る。

従って、前記ステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８の車体側取付位置１４ａでは、前記車体にソフトマウントされたサスペンションメンバ部材１３のフロントクロス部１４と、剛接合となるように締結出来る。

このため、ソフトマウントに必要とされる介在部品が不要であり、部品点数を減少させて、製造コストの増大を抑制出来る。

他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１と略同様であるので、説明を省略する。

図１０及び図１１は、この発明の実施形態の実施例３のステアリングラックマウント構造を示している。

この実施例３のステアリングラックマウント構造は、ステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８の突設部１８ｃ，１８ｃが、前端縁１８ｈ，１８ｈを、前記ステアリングラック部材２２の前端部２２ａよりも車両前方に突設させて、前記ステアリングラック部材２２が、前記前車輪１１の車軸１１ａ位置よりも後方に位置するようにレイアウトされるように支持されている。

そして、ステアリング装置は、ハンドル２３から延設されたコラムシャフト２４の先端のピニオン部材２５と噛み合うステアリングラック部材２２から、タイロッド部材１２１，１２１を、車幅方向に出没させて、前車輪１１，１１に設けられたナックルアーム部材１２６，１２６等を、図示しないキングピン等を回動中心として、回動させることにより、転舵が行われるように、主に構成されている。

次に、この実施例３のステアリングラックマウント構造の作用について説明する。

この実施例３では、前記ステアリングラック部材２２が、前記前車輪１１の車軸位置１１ａよりも、車両後方にレイアウトさせて支持するステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８が、このステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８の前端縁１８ｈ，１８ｈを、前記ステアリングラック部材２２の前端部２２ａよりも車両前方に突設させている。

このため、このステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８の前端縁１８ｈ，１８ｈが、前進時に、路面の凹凸、縁石等に、まず、当接して、路面干渉での第一干渉部品となり、例えば、ステアリングラック部材２２等のステアリング装置の他の部品が、保護される。

従って、別途、保護用部材を設定する必要が無く、製造コストの上昇及び重量の増大を抑制して、路面干渉による部品の破損を防止することができる。

他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１，２と略同様であるので、説明を省略する。

以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態及び実施例１乃至３を、図面を用いて詳述してきたが、具体的な構成は、この実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば、前記実施の形態及び実施例１乃至３では、前記サスペンションメンバ部材１３のフロントクロス部１４のうち、左，右側端縁近傍に、ステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８が、左，右一対、剛接合されているものを示して、説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、車幅方向略中央に、更に、ステアリングラックマウントブラケット部材１８を追加して、３つのステアリングラックマウントブラケット部材１８…を設ける等、このステアリングラックマウントブラケット部材１８の前端縁１８ｈが、前記ステアリングラック部材２２の前端部２２ａよりも車両前方に突設されているものであるならば、ステアリングラックマウントブラケット部材１８の形状、数量及び材質が、特に限定されるものではない。

また、前記連結部材としての連結バー部材２７及びエアガイド部材２８が、前記一対のステアリングラックマウントブラケット部材１８，１８の前記突設部１８ｃ，１８ｃ間を連結するように設けられているが、特にこれに限らず、例えば、連結バー部材２７又は、エアガイド部材２８のうち、何れか一方であっても良く、連結部材の形状、数量及び材質が、特に限定されるものではない。

本発明の最良の実施形態のステアリングラックマウント構造を示し、全体の構成を説明する車両のサスペンション装置及びステアリング装置が装着されたサスペンションメンバ部材の斜視図である。 実施形態のステアリングラックマウント構造を示し、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。 実施形態のステアリングラックマウント構造で、要部の構成を説明する車両のサスペンション装置周辺の一部断面斜視図である。着座状態に相当する座席位置での車両前後方向に沿った断面図である。 実施形態のステアリングラックマウント構造で、ステアリング装置を車両上方から見た模式的な上面図である。 実施形態のステアリングラックマウント構造で、転舵されているステアリング装置を車両上方から見た模式的な上面図である。 実施例１のステアリングラックマウント構造で、要部の構成を説明する分解斜視図である。 実施例１のステアリングラックマウント構造で、図６中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。 実施例２のステアリングラックマウント構造で、ステアリング装置を車両上方から見た模式的な上面図である。 実施例２のステアリングラックマウント構造で、転舵されているステアリング装置を車両上方から見た模式的な上面図である。 実施例３のステアリングラックマウント構造で、ステアリング装置を車両上方から見た模式的な上面図である。 実施例３のステアリングラックマウント構造で、転舵されているステアリング装置を車両上方から見た模式的な上面図である。 従来例のステアリングラックマウント構造で、構成を模式的に示す車両前部の透過側面図である。 従来例のステアリングラックマウント構造で、構成を模式的に示す車両前部の透過上面図である。

符号の説明

１ 車体
１１ 前車輪
１１ａ 車軸
１３ サスペンションメンバ部材
１４ フロントクロス部
１４ａ 車体側取付位置
１８，１１８ ステアリングマウントブラケット部材
１８ｃ 突設部
１８ｈ 前端縁
２０ ステアリング装置
２２ ステアリングラック部材
２２ａ 前端部
連結部材
２７ 連結バー部材
２８ エアガイド部材
２９ フック用開口部（フロントフック部）
３０ バイワイヤシステム
３１ 電動モータ

Claims (8)

1. 車両の前車輪を転舵するステアリング装置のステアリングラック部材を、車両の車体に装着するステアリングラックマウントブラケット部材を有するステアリングラックマウント構造であって、
   前記ステアリングラックマウントブラケット部材は、車体側取付位置から車両前方に向けて延出し、前端縁を前記ステアリングラック部材の前端部よりも車両前方に突設させる突設部を有すると共に、前記ステアリングラック部材を前記前車輪の車軸位置よりも前出させてレイアウトするように支持することを特徴とするステアリングラックマウント構造。
2. 前記突設部の突設方向を、車両前方で、しかも、下方に向けていることを特徴とする請求項１記載のステアリングラックマウント構造。
3. 前記ステアリングラックマウントブラケット部材が、前記ステアリングラック部材を左，右の車幅方向に離間した位置で支持するように、左，右一対設けられると共に、該一対のステアリングラックマウントブラケット部材の前記突設部間を連結する連結部材を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のステアリングラックマウント構造。
4. 前記連結部材は、車両前方から後方に向けて上方に傾斜する板状のエアガイド部材であることを特徴とする請求項３に記載のステアリングラックマウント構造。
5. 前記突設部の剛性を、前記ステアリングラックマウントブラケット部材の前記ステアリングラック部材装着部分から車両後側の剛性よりも低くなるように設定したことを特徴とする請求項１乃至４のうち何れか一項記載のステアリングラックマウント構造。
6. 前記突設部に、牽引用のフロントフック部を形成することを特徴とする請求項１乃至５のうち何れか一項記載のステアリングラックマウント構造。
7. 前記ステアリングラックマウントブラケット部材の車体側取付位置を、前記車体にソフトマウントされたサスペンションメンバ部材のフロントクロス部としていることを特徴とする請求項１乃至６のうち何れか一項記載のステアリングラックマウント構造。
8. 前記ステアリングラックマウントブラケット部材の車体側取付位置では、前記車体にソフトマウントされたサスペンションメンバ部材のフロントクロス部と、剛接合となるように締結されると共に、前記ステアリングラック部材を、バイワイヤシステムによって駆動することを特徴とする請求項１乃至７のうち何れか一項記載のステアリングラックマウント構造。
   
   

Images