JP4464273B2 - 航空機用キャビンモジュール - Google Patents

Description

本発明は、航空機用キャビンモジュールに関する。

現代の航空機は、乗客と乗務員に様々なクラスの快適さを提供する。したがって、多かれ少なかれ快適な座席（リクライニング式背もたれ、足の支え台付きの座席、ベッドに転換可能な座席など）がある。各乗客自身に割り当てられるスペースも、クラスに応じて大きく、または小さくなる。

よって、旅行者はかなり快適な就寝設備を享受するが、たとえば寝台列車の場合のように、閉鎖されたプライベートスペースは持たない。

これは、航空機に搭乗するときの安全上の制約により説明がつく。これらの制約の中でも特に以下を指摘する。乗客は、航空機の移動方向またはその逆方向に、腰かけた姿勢で離陸または着陸しなければならない。さらに、これらの離陸および着陸の段階で、乗務員自身も、航空機の移動に対して長手方向に位置する座席に腰を据えて、乗客の大半に気を配らねばならない、特にすべてが順調であること、たとえば、離陸および着陸の段階で立ち上がっている乗客がいないことを確かめなければならない。

したがって、今日まで、１人以上の乗客のための個室の実装は、航空機には適さないと考えられてきた。

しかしながら、本発明の目的は、寝台列車にあるような個室に匹敵するスペースを再現することが可能な航空機用キャビンモジュールを提供することである。もちろん、こうしたモジュールは、民間航空に定められた安全基準を満たさねばならない。

この目的で、本発明は、長い矩形形状の航空機キャビンモジュールであって、
２つの小壁によって連結される２つの大壁と、
モジュールを通路から分離する壁に実装される開口部に取り付けられたドアと、
航空機の移動方向に対して長手方向に配置される少なくとも１つの構造体を有する少なくとも１つの座席とを備え、
各モジュールが、少なくとも１人の乗客のベッド面を形成することのできる要素を備える、航空機キャビンモジュールを提案する。

このようなモジュールは、サイズと安全性に関して航空機に存在する制約と両立する。

このようなモジュールは、有利なことに、小壁に沿って配置されたサービスモジュールが装備される。本発明によるそのようなモジュールでは、サービスモジュールが、好ましくは、モジュールに入るためのドアの隣に配置される。

本発明によるモジュールの第１の実施形態では、各個人スペース内の１つの座席が、コンバーチブル式であり、かつベッド面を形成できる前記要素を構成する。この場合、座席は、有利なことに、ベッド面が横方向に配置されることができるように垂直軸を中心に回転するよう構成される。

別の実施形態では、ベッド面を形成できる要素が、たとえばパネルを備え、このパネルが、浴室エリアに対して上昇したほぼ垂直な位置と、降下したほぼ水平な位置との間を回転するよう構成される。この別の実施形態では、ベッド面を形成できる要素は、さらに、たとえばほぼ水平の支持面を備え、この支持面が、キャビン壁に沿って配置され、かつ回転パネルがベッド面を形成するために降下した位置にあるときに回転パネルと協働する。この支持面が、背もたれを装備される可能性がある座席を形成するように提供されることができる。

実施形態の変形形態では、第２の座席がモジュールに設けられる。この第２の座席は、折畳み式または別の座席でありうる。２つの座席を結びつけ、コーナの長椅子を形成するため、コーナ座席を２つの座席間に配置することができる。

特に離陸および着陸の段階で、またモジュールが乗客用に意図されている場合、乗務員がモジュールの内部をのぞくことができるように、モジュールの少なくとも１つの壁は有利なことに透明部を備える。この透明部は、好ましくは、航空機の移動方向に対して横断方向の壁に設置される。

モジュール壁に実装される透明部は、好ましくは見えなくすることができる。よって、離陸と着陸の段階では透明部は透明なままで、巡航中は透明部が見えなくされる。好ましい実施形態は、少なくとも１つの透明部が、液晶層に電位差をかける手段に結合された液晶層を備え、この液晶層が、印加される電位差に応じて不透明または半透明であることを提供する。別の実施形態では、少なくとも１つの透明部に、シェードまたは類似の要素が装備される。

サービスモジュールは、たとえば、洗面台やシャワーなどの少なくとも１つの水源を有する浴室設備である。浴室設備は、浴室設備内側の引込位置と浴室設備外側の伸張位置との間で移動可能に構成された洗面台を備えることができる。この場合、浴室設備は、好ましくは、入口ドアを有し、浴室設備への出入りのためのドアの開口が、引込位置から伸張位置への洗面台の切換を有利に制御する。

サービスモジュールは、保管スペース、医療モジュール、または乗客の軽食を準備する配膳室などであってもよい。このモジュールは、キャビンモジュールで旅行する乗客による使用、商用便の乗務員による使用、または第三者（医師など）による使用を目的とすることができる。

キャビン壁以外の壁、サービスモジュール、および少なくとも１つの座席が、好ましくは、キャビンの床に配置された長手方向の取付けレールに取付けるための固定手段をそれぞれ装備される。このようなレールは、座席の取付けを可能にするため、乗客輸送を目的とする航空機にはほぼ必ず設けられている。本発明によるモジュールを構成する要素のために使用される固定手段は、たとえば、座席の取付けに従来使用されていた固定手段と同じだが、改良も可能である。

一例として、本発明によるモジュールは、１．９ｍから３．０ｍの長さと、１．４ｍから２．１ｍの横断方向の床の幅を有する。

本発明は、通路に沿って１列に並べられた上述のような一組のモジュールにも関し、一組のモジュールの１端に配置された大壁をおそらく除いて、各モジュール壁が透明部を有し、透明部が一直線に並べられることを特徴とする。

このような一組では、通路に平行に配置される構造体を有する一組の各モジュールの座席が、好ましくは透明部とほぼ一致する。

本発明は、上述のような少なくとも１つのモジュールを備えることを特徴とする航空機キャビンセクションにも関連する。この航空機キャビンセクションは、たとえば中央通路を有し、その中央通路のいずれかの側には少なくとも１つのモジュールがある。

最後に、本発明は、本発明による少なくとも１つのモジュールを備えることを特徴とする航空機に関する。

本発明の詳細と利点は、添付の概略図を参照して以下提示される説明から、より明確になるだろう。

図１から図５は、航空機キャビンセクションの居住スペースを概略的に示す。図１および図２の場合、このセクションは、２つの連続する非常口間に長手方向に配置される。図３から図５の場合、このセクションは航空機の一端に配置されるため、これらの図では２つの非常口２のみが示される。それぞれ、長手方向キャビン壁４は、航空機の両側でこのスペースの範囲を定める。窓（図示せず）は、おそらく、各キャビン壁４に実装される。

ここでセクションが示される航空機は、上部デッキと下部デッキを有する航空機である。したがって、図１、図２、および図５には、あるデッキから他のデッキへの移動を可能にする直線（図１および図２）または曲線（図５）の階段が見られる。示されるセクションの構造は、上部デッキまたは下部デッキに配置することができる。もちろん、本発明は、１つのレベルのみを有する航空機にも関連し、現在就航中の航空機の大半がこの場合に当たる。

図示される各構造では、通路８が、キャビンセクションに対して長手方向に延びる。この通路８のいずれかの側には、それぞれが乗客、もしくは訪問者、または乗務員を収容することを目的としたモジュール１０がある。図１には、２つの通路８が実装されている。モジュール１０は３列あり、１つの列は各キャビン壁に沿って、１つの列は階段６と一直線になって、各列が長手方向に伸びる。図２では、通路８が中心位置に配置され、階段でＹ字状になっている。図１および図２は、ここでは同じセクションに対応するが、異なる方法で設置されている。図３および図４には中央に単独の長手方向通路８があるが、図５では通路８が曲がっている。

通路８の幅は、たとえば０．７５ｍで、長さは選択される構造に応じて構成される。それ自体、各モジュール１０は、たとえば長さが２．００ｍから３．００ｍで、例えば幅が１．４０ｍから２ｍである。モジュールの全体的な形状は矩形であるが、たとえば、通路８がＹ字状である図２では、通路８または航空機のその他の要素の形状と適合させるため、キャビン壁を傾斜させたり、曲げたり、または湾曲させることができる。

各モジュール１０は、一方ではキャビンの床に対応する床および天井によって、他方では２つの長手方向壁と２つの横断方向壁によって区切られる。ある場合では、キャビン壁４が円形の円柱状であるため、天井をキャビン壁４で構成することができる。上述したように、図は、２つのデッキを有する長距離航空機内のモジュール１０を示す。図６および図７は、上部デッキに配置されるモジュール１０を示すが、図８および図９は、下部デッキに配置されるモジュール１０を示す。上部デッキに配置されるモジュールでは、天井が、丸められたキャビンセクションの形状を追従し、キャビンセクションは全体的に円形の円柱状である。

横断方向（モジュール１０の幅方向）壁と長手方向（モジュール１０の長さ方向）壁は、モジュール１０を、隣接するモジュール１０の対応する通路８から分離するキャビン壁４または間仕切り１２に対応することができる。

各モジュール１０には、おそらく回転する座席１８と、ベッド面の実装を可能にする手段も装備される。あるモジュール１０は、サービスモジュール１４も装備される（図３、図４、図７、および図８）。対応する通路８を有するモジュールの分離壁が、モジュールの横断方向壁である場合、このサービスモジュール１４は、好ましくは通路８に沿って配置される。よって、モジュール１０は、サービスモジュールとモジュールの長手方向壁との間で、サービスモジュール１４の隣に配置されるドア１６によって通路８から進入される。

各サービスモジュール１４は、全般的に平行６面体形状であり、それが配置されるモジュール１０の床から天井まで延びる。各サービスモジュール１４は、たとえば、洗面台２０（図７）が装備されて、モジュール内の乗客のための洗面所を構成する。洗面所への出入りは、洗面所の横断方向壁に実装されるドア２２（図７）を通じる。

ベッド手段は各モジュールに存在するが、様々な方法で実装される。モジュール１０にサービスモジュールが装備される場合、示される各ベッドは、たとえば図３、図４、図６から図８に示されるように、２つの部分で実装される。第１の部分２４は、水平軸２６を中心に回転するように構成され（図６）、第２の固定部２８は、図３および図４に示される実施形態では、キャビン壁４に沿って配置される。第１の部分２４は、モジュール１０内側に位置するサービスモジュール１４の長手方向壁に沿った上昇垂直位置と、第１の部分が、サービスモジュール１４からキャビン壁４へ固定部２８まで延びる下降水平位置との間で回転する。第１の回転部２４が上昇位置にあるとき、ベッドの固定部２８は、訪問者のための座席として使用することもできる（たとえば図８）。

また、ベッド手段は、ベッドに転換可能な座席によって形成されることもできる。したがって、図５のモジュールは、第１の座席１８と、ベッドを形成するのに利用可能な第２の座席３０とを備える。示される実施形態では、座席３０が、足置き３２と協働して、乗客を収容することを目的としてほぼ水平の面を形成する。座席３０は、たとえば、座席の背もたれをほぼ水平位置に導くことの可能な機構を備える。

ベッド手段の別の実施形態は、図１のモジュール１０に関して示されるように単なる固定ベッド３４を提供することである。このベッドは、たとえば、図１に示されるようにモジュールの長手方向壁に沿って、モジュールの長手方向壁全長にわたって延伸する。図９に示される実施形態の変形形態では、２つの固定ベッド３４が重ねて設けられる。２つのデッキを有する航空機の場合、この構造は、下部デッキのモジュールにより適する。図９では、図１に示される実施形態の変形形態で、各固定ベッド３４が、サービスモジュール１４と対向する横断方向壁との間のモジュールの長手方向壁に沿って配置される。

各モジュール１０には、特に航空機の離陸および着陸の段階で、乗客を移動方向またはその逆方向に対面させつつ、腰掛けた位置に落ち着かせるために、おそらく回転する座席１８がある。座席が回転するとき、座席は、飛行中に乗客の要望に応じて位置決めされることができる。図５では、中央モジュールの座席１８が、航空機に移動に対して長手方向位置に示されているが、隣接するモジュール１０では、座席１８が横断方向位置で示されている。

図７は、モジュール１０の内部レイアウトの第１の例をより詳細に示す斜視図である。図７は、図１から図６に示されるモジュールとは異なるモジュールに関する。しかしながら、同様の構成要素を示すために同一の参照符号が使用される。

よって、このモジュール１０内には、モジュール１０を入口通路から分離する間仕切り１２に沿ってドア１６の隣に配置されるサービスモジュール１４（ここでは洗面所）、回転する座席１８、および２つの部分から成るベッドが見られる。さらに図７は、隣接するモジュール１０との分離間仕切り１２も示す。モジュール１０の内部を見やすくすることを可能にするため、この図７では１個の間仕切りとキャビン壁が示されていない。別の隣接モジュール１０との分離間仕切り１２は、着脱可能にすることができる。特にベッドが、サービスモジュールに対して折畳んだ位置にあるとき、２人の乗客を収容し、より大きな利用可能スペースを提供することのできるデュアルモジュールを製造することが可能である。

ベッドは、図６を参照して記載された構造とはやや異なる構造をとる。ここでは、サービスモジュール１４に対して垂直位置で上昇し、かつ別の部分３６と協働してベッドを形成する回転部２４が見られる。このシナリオでは、ベッドの別の部分３６も同様に回転する。この部分３６は、補足部分３６よりもやや長い回転部２４の回転軸２６と平行な水平軸を中心に回転する。ベッドのこの部分３６は、ベッドの回転部２４が、サービスモジュール１４に対して上昇されるとき、折畳み式座席としての役割を果たすことができる。よって、ベッドの補足部分３６は、各モジュール１０内の第２の利用可能な座席を構成する。

ここで洗面所は、折畳み式洗面台２０を装備される。モジュール１０の洗面所への入口ドア２２が閉じられるとき、洗面台２０は、洗面所内で垂直方向に上昇し、モジュール１０の洗面所への入口ドア２２が開かれるとき、洗面台２０は降下して水平位置を取り、洗面所の外に延びることができる。したがって、洗面台２０を使用する乗客は、洗面所に入らなくてもよいためより多くのスペースを享受する。

モジュール１０が、商用便の乗務員やパイロット用ではなく乗客用である場合、２つのモジュール１０を分離する間仕切り１２は、有利なことにどちらも透明部４４を装備されるため、特に航空機の離陸と着陸の段階で、航空機の乗務員がモジュール１０内で起こっていることを確認できる。この透明部４４は、分離間仕切り１２の高さの約３分の２の位置を中心とする水平なストリップの形状をしている。図１から図４で示されるように、複数のモジュール１０が１列に並べられるとき、特に航空機の離陸と着陸の段階で、モジュールに沿って着席している乗務員が、各モジュールの内部をのぞき、モジュール内に位置する乗客の安全性に気を配ることができるように、透明部４４も１列に並ぶよう配置される。これらの段階で、乗客は、（シートベルトを締めて）航空機の移動方向に対して長手方向に位置する座席に腰掛けている。透明部４４は、これらの座席を少なくとも一部を見るように、間仕切り１２に配置される。したがって、これらの透明部４４と、離陸と着陸の段階で乗客を収容する目的の座席１８とは位置合わせされる。

モジュール１０の列の最後に位置する間仕切り１２に関しては、透明部４４を設けるのは無駄かもしれず、孤立したモジュールの場合ですら、単一の透明部４４を検討できる。しかしながら、実際には、モジュール１０が乗客用である場合、すべての間仕切り１２に透明部４４を設けることが通常好ましい。

飛行中、これらの透明部は、好都合なことに、不透明または見えなくすることができる。この目的で様々な手段を使用できる。たとえば、シェード、ブラインド、カーテン、シャッター、または類似の要素を準備することができる。自身のモジュール内にいる各乗客は、個人スペースの透明壁４４を不透明にするか、透明にするかを選択できる。好適な実施形態では、透明部４４は、液晶層と、この液晶層に電位差をかけることのできる手段とを備える。この液晶は、特定の方法で配置されると不透明になる性質を有しており、この配置は、電気的励起により達成される。離陸と着陸の段階で、透明部４４は、乗務員が、モジュール内側の乗客を見ることができ、他の飛行中はこれらの透明部は不透明にされる。

図８は、モジュール１０のレイアウトの他の可能性を示す。この構成の場合、上述したように、モジュール１０は、航空機の下部デッキに配置される。キャビン壁４は、ほぼ垂直である。キャビン壁４の最上部には、手荷物室４６のための準備がされる。サービスモジュール１４内または下方のキャビン壁に沿って、保管スペースを準備することも可能である。

離陸と着陸の段階で乗客を収容することを目的とした座席１８は、ここでは回転せず、定置される。座席は、コーナ座席４８と、側面のキャビン壁４に配置されたベッドの一部により補足されて、コーナの長椅子を形成する。

上述された実施形態のこれら変形形態すべてで、各モジュール１０を構成する様々な要素（間仕切り１２、座席、サービスモジュール１４など）は、取付けレール上で床に固定される。ここでは、旅客輸送用の全航空機において、座席の取付けに使用される取付けレールが設けられる。キャビンの幅全体にわたり、一連の長手方向レールが設けられる。各レールに沿って一定の間隔をおいて（通常は１インチごと、すなわち２．５４ｃｍの間隔）、座席の取付けのために固定点が設けられる。モジュールを構成する様々な要素の取付け手段は、レールへの座席の固定に従来から使用される手段と同一である。

本発明は、非制限的例によって上述された実施形態には限定されない。本発明は、特許請求の範囲に照らして当業者が理解する範囲内の実施形態の変形形態のすべてに関連する。

したがって、たとえば多数の装置の変形を、モジュールに設けることができる。

離陸と着陸の段階で乗客を収容することを目的とし、これらの段階で長手方向に配置される座席は、例えばベッドに転換可能な座席である。この構成の場合、別個のベッド面を設ける必要がない。この座席は、モジュール内をあちこち移動させることもできる。この座席は、上記では回転可能だったが、移動可能に準備することもできる。

上述の説明は、２つのデッキを備える航空機に関して行われ、つまり、各デッキの天井下の高さが制限されていることを意味する。したがって、記載される実施形態は、２つの部分から成るベッドを提供する。しかしながら、より大きな天井下の高さの場合、単独部分の折り畳み式ベッドを設けることも検討できるだろう。

サービスモジュールのレイアウトは、上述されたものとは異なっていてもよい。このサービスモジュールを、明細書に示されるような洗面台を設けることによって浴室エリアに変えるように装備することを計画できるが、シャワーおよび／またはトイレを装備することも、或いは代わりに装備することも可能である。また、このサービスモジュールは、単にモジュールの内部から、またはモジュールの外部から出入り可能な保管エリアとすることもできる。医療目的の送還用航空機の場合、サービスモジュールは医療機器の保管に使用できる。このサービスモジュールは、温かい食べ物および／または飲物を準備する配膳室を装備することもできる。他にも多数の使用方法が提供されうる。

様々な構造の本発明による一組のキャビンモジュールの上面図である。 様々な構造の本発明による一組のキャビンモジュールの上面図である。 様々な構造の本発明による一組のキャビンモジュールの上面図である。 様々な構造の本発明による一組のキャビンモジュールの上面図である。 様々な構造の本発明による一組のキャビンモジュールの上面図である。 図３の航空機キャビンセクションの概略的な断面図である。 本発明によるキャビンモジュールの実施形態の斜視図である。 本発明によるキャビンモジュールの実施形態の斜視図である。 本発明によるキャビンモジュールの実施形態の斜視図である。

Claims (14)

1. 長い矩形形状の航空機キャビンモジュールであって、
   ２つの小壁によって連結される２つの大壁と、
   モジュール（１０）を通路（８）から分離する壁に実装される開口部に取り付けられたドア（１６）と、
   航空機の移動方向に対して長手方向に配置される少なくとも１つの構造体を有する少なくとも１つの座席（１８）とを備え、
   各モジュールが、少なくとも１人の乗客のベッド面を形成することのできる要素（２４、２８）を備え、
   航空機キャビンモジュールの２つの壁が、航空機の移動方向に対して横断方向に配置され、横断方向に配置される該２つの壁それぞれが透明部を有し、
   横断方向に配置される２つの壁の透明部が、該２つの壁の透明部と少なくとも１つの座席とが互いに一直線に並ぶように配置される、航空機キャビンモジュール。
2. １つの座席（１８）が、コンバーチブル式であり、かつベッド面を形成することのできる前記要素を構成することを特徴とする、請求項１に記載のモジュール。
3. 座席（１８）が、垂直軸を中心に回転するように構成されることを特徴とする、請求項２に記載のモジュール。
4. ベッド面を形成することのできる要素が、パネル（２４）を備え、該パネル（２４）が、サービスモジュール（１４）に対して上昇したほぼ垂直な位置と、降下したほぼ水平な位置との間で回転するよう構成されることを特徴とする、請求項１に記載のモジュール。
5. 第２の座席（３０、３２）が、キャビンモジュール内に設けられることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のモジュール。
6. コーナ座席（４８）が、２つの座席（１８、３０）をつなげてコーナの長椅子を形成することを特徴とする、請求項５に記載のモジュール。
7. 透明部（４４）が見えなくされることができることを特徴とする、請求項１に記載のモジュール。
8. 少なくとも１つの透明部（４４）が、液晶層に電位差をかける手段に結合された液晶層を備え、該液晶層が、印加される電位差に応じて不透明または半透明であることを特徴とする、請求項７に記載のモジュール。
9. 少なくとも１つの透明部（４４）が、シェードを装備されることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載のモジュール。
10. 通路（８）に沿って１列に並べられた請求項１から９のいずれか一項に記載の一組のモジュール（１０）であって、一組のモジュールの端部に位置する大壁を除いて、各大モジュール壁（１２）が透明部（４４）を備え、透明部が一直線に並んでいることを特徴とする、一組のモジュール（１０）。
11. 航空機の移動する方向に平行に配置される構造体を有する一組の各モジュールの座席（１８）が、透明部（４４）とほぼ一致するように配置されることを特徴とする、請求項１０に記載の一組のモジュール。
12. 請求項１から９のいずれか一項に記載の少なくとも１つのモジュール（１０）を備えることを特徴とする、航空機キャビンのセクション。
13. 中央通路（８）を備え、該中央通路のいずれかの側に少なくとも１つのモジュール（１０）があることを特徴とする、請求項１２に記載の航空機キャビンのセクション。
14. 請求項１から９のいずれか一項に記載の少なくとも１つのモジュール（１０）を備えることを特徴とする、航空機。

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