CN110155338A - 具有卫生单元的机舱模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于飞行器的具有卫生单元的机舱模块。为了提供带有坐便器的、节省空间的卫生单元，所述卫生单元为行动不便的人员提供改进的使用舒适度，提供有用于飞行器的机舱模块(10)，所述机舱模块具有卫生单元(12)。所述卫生单元具有带有坐便器(16)的卫生间空间(14)。所述卫生间空间由四个侧壁(18a，18b，18c，18d)形成并且所述坐便器安排在第一侧壁(18a)处。第一入口门(20)安排在第二侧壁(18b)中，所述第二侧壁横向于所述第一侧壁延伸并且连接至所述第一侧壁。在所述卫生间空间内作为选项提供有一块场地，所述场地被设计成用于至少部分地容纳轮椅。所述机舱模块被配置成用于以所述第二侧壁横向于飞行方向来安装。所述第一侧壁18a在已安装状态下朝向外壁定向。

Description

具有卫生单元的机舱模块

技术领域

本发明涉及一种用于飞行器的机舱模块、一种飞行器、一种用于创造用于飞行器的机舱模块的方法、以及机舱模块在飞行器中的用途。

背景技术

为了保障乘客的卫生，飞行器的机体上例如提供带有卫生间的卫生单元。为了尽可能高效地利用机体上的空间，例如将卫生区域设计得尽可能紧凑并且从而节省空间。在乘客、例如使用轮椅的行动不便的乘客使用卫生间时，空间减少可能意味着使用时的限制，为此可以提供额外的措施。WO 2014/1154758 A1示出了一种具有转移座位的卫生间空间，以便为从轮椅转移到坐便器座位上提供支持。已表明，行动不便的乘客使用卫生间的重要性增加。此外，也存在在可用于乘客座椅的机舱空间方面进行进一步优化的需求。

发明内容

因此本发明的目的在于，提供一种带有坐便器的、节省空间的卫生单元，该卫生单元为行动不便的人员提供改进的使用舒适度。

该目的是通过一种用于飞行器的机舱模块、一种飞行器、一种用于创造飞行器的机舱模块的方法、以及机舱模块在飞行器中的用途来实现的。应指出的是，针对机舱模块的以下所描述的方面也适用于该飞行器、该方法和该用途。

根据本发明，提供一种用于飞行器的机舱模块。所述机舱模块具有卫生单元，所述卫生单元设计有带有坐便器的卫生间空间。所述卫生间空间由四个侧壁形成并且坐便器安排在第一侧壁处。第一入口门安排在第二侧壁中，所述第二侧壁横向于第一侧壁延伸并且连接至第一侧壁。在所述卫生间空间内提供有一块场地，所述场地被设计成用于至少部分地容纳轮椅。所述机舱模块被配置成用于以第二侧壁横向于飞行方向来安装。所述第一侧壁在已安装状态下朝向外壁定向。

入口门横向于坐便器的安排得到节省空间的进入情况。踏入卫生间空间的乘客、即使用者为了使用坐便器所必须进行的旋转运动相比于下述卫生间空间更小，即在该卫生间空间中入口门与坐便器相对地安排。相对于坐便器在横向方向上的进入情况意味着改进的使用者舒适度。

在一种实例中，提供了用于飞行器的机舱模块。所述机舱模块具有卫生单元，所述卫生单元设计有带有坐便器的卫生间空间。所述卫生间空间由四个侧壁形成并且坐便器安排在第一侧壁处。第一入口门安排在第二侧壁中，所述第二侧壁横向于第一侧壁延伸并且连接至第一侧壁。

所述飞行器例如为飞机，优选客机。所述飞行器也能够为直升飞机或飞船。

“卫生单元”这一术语指的是其中有坐便器的空间。卫生单元也能够具有在卫生间空间内的盥洗盆。卫生单元此外能够在卫生间空间内还具有小便池。对于卫生单元还能够使用“盥洗室(Lavatory)或机上卫生间”这一术语。

卫生单元例如作为结构单元被装入到飞行器的机舱空间内。机舱空间例如基本上由装入到机身内的地面形成，该地面将机身容积划分为位于下方的货物或服务区域以及位于上方的机舱区域。对于机舱，机身在内侧设有机身内衬或机舱内衬，从而形成机舱空间。卫生单元的侧壁连接至机舱地面和机舱内衬。机舱空间也能够被称为机舱内部空间。

“机舱模块”也能够被称为卫生模块。该机舱模块包含卫生单元作为核心部分。

卫生单元被设计成用于以第一侧壁朝向机身内侧来定向或贴靠在机身内侧。因此，坐便器被设计成使得在已安装状态下使用方向横向于飞行器的纵向轴线定向。

坐便器具有在纵向中心轴线的方向上定向的使用方向。第一入口门安排在基本上平行于使用方向延伸的侧面中，例如平行于使用方向。

坐便器的“使用方向”这一术语指的是坐便器便盆以及还有坐便器座位的通常存在的中央轴线。坐便器的“使用方向”这一术语还指的是当使用者以坐姿使用坐便器时使用者的取向。

例如，坐便器的使用方向与第二侧壁的垂直线形成最大120°、例如最大90°的角度。在一种实例中，该角度为最大80°。

在一种实例中，坐便器横向于第一侧壁定向。坐便器具有例如横向于第一侧壁定向的使用方向。

在一种实例中，坐便器从第一侧壁朝向卫生间空间定向。坐便器例如从第一侧壁伸入卫生间空间中。

第一入口门形成通向卫生间空间的入口，该入口横向于坐便器的使用方向。为了坐着使用坐便器，使用者在进入卫生间空间后仅还必须完成约90°的旋转。

对于例如使用轮椅来前进的行动不便的人员而言，使用坐便器就伴随着要从轮椅上转移到坐便器上。该过程也被称为转移过程。

行动不便的人员或乘客也被称为PRM(passenger with reduced mobility，行动不便的乘客)。针对行动不便的人员，例如在飞机上使用专用的轮椅，这些专用的轮椅适配于机舱空间内的狭窄尺寸。这些轮椅也被称为OBWC(On-board Wheelchair，机上轮椅)。

通过横向于坐便器的使用方向的入口，轮椅使用者能够到达卫生间空间中并且然后仅还必须完成约90°的旋转运动。

第一入口门即使在卫生间空间本身狭窄的情况下也能够实施为比正面的入口略宽。例如，能够提供约24英寸宽的入口门而不是约20英寸宽的门，这意味着对于轮椅中的人员而言更容易进入。

使用轮椅的人员因此能够使用轮椅到达卫生间空间中。例如，轮椅能够至少部分地被推入卫生间空间中或者轮椅能够完全地被推入卫生间空间中。通过直接在坐便器旁边横向于坐便器的使用方向放置轮椅，于是人员仅还必须在那里从轮椅实施约90°的转移运动。对于轮椅仅部分地被推入卫生间空间中的情况，能够提供帘子，以便将轮椅仍然伸入其中的前部区域与其他机舱区域和过道区域分隔开。因此确保对行动不便的人员必要的隐私。为了更容易地进入，能够提供轮椅可经过的门槛，即具有低的结构高度，以便尤其能够推动前轮经过该门槛。

第一入口门也能够被称为初级的入口门。第二侧壁与第一入口门形成第一入口侧。

“入口门”这一术语指的是卫生间门。也能够使用“门”这一术语来代替入口门。

在卫生间空间内，能够在盥洗盆、盥洗台、坐便器和/或门的附近提供把手和/或还有环绕的栏杆以用于握持，以使转移运动变得容易。

根据一种实例，在第三侧壁中安排有第二入口门，该第三侧壁横向于第二侧壁延伸并连接至第二侧壁。作为选项提出，所述卫生间空间能够借助第二入口门直接与通道区域相连。

当行动不便的人员(PRM)使用坐便器时，第二入口门形成例如针对辅助人员的入口。

对于行动不便的人员而言，可以根据不便的程度来划分不同的类别：

-在第一类别中，人员能够独自从轮椅上站起来并转身去使用坐便器，并且反之亦然。对于此类别，还使用“站式独立转移”(standing independent transfer)这一术语。

-在第二类别中，人员只能通过协助、即帮助来从轮椅上站起来并且借助于协助来转身并坐到坐便器上以使用坐便器，并且反之亦然。对于此类别，还使用“站式辅助转移”(standing assisted transfer)这一术语。

-在第三类别中，人员虽然不能从轮椅上站起来，但是能够独自实施从轮椅到坐便器座位上的直接的转移运动以使用坐便器，并且反之亦然。对于此类别，还使用“坐式独立转移”(seated independent transfer)这一术语。

-在第四类别中，人员只能通过协助、即帮助来实施从轮椅到坐便器座位上的直接的转移运动以使用坐便器，并且反之亦然。对于此类别，还使用“坐式辅助转移”(seatedassisted transfer)这一术语。

在具有横向安排的入口门的版本中，卫生单元适用于第一类别和第三类别。但是对于第二类别和第四类别而言，也能够使用该版本，因为在卫生间空间内还能够通过节省空间的内部装置、例如倾斜地***的盥洗盆来为辅助人员设计足够的空间。

在具有附加的第二入口门的版本中，卫生单元适用于第二类别和第四类别。第二入口允许从多个侧面进行协助。但是具有附加的第二入口门的版本当然也适用于第一类别和第三类别。

为了附加地进行协助，在另一实例中提供有从上方悬挂的移动***，其中通过一种皮带座椅装置来为乘客提供附加的协助，以便竖直地抬起并横向地移动乘客。

OBWC能够针对转移过程例如具有可折叠的扶手。

第三侧壁与第二入口门形成第二入口侧。第三侧壁与第一侧壁对置。

第二入口门也能够被称为次级入口门。

第四侧壁连接至第三侧壁并且连接至第一侧壁。第四侧壁与第二侧壁对置。

例如，在第四侧壁处提供带有盥洗盆的盥洗台组件。

第一入口门和第二入口门设置在两个相互连接的侧壁处，这两个侧壁横向于彼此延伸。这两扇入口门之一横向于坐便器的使用方向定向，并且这两扇入口门种的另一扇沿着坐便器的使用方向定向。

第二入口门例如设计成折叠门。

第一入口门和第二入口门在拐角处相对彼此安排。

根据一种实例，第二侧壁和第三侧壁在拐角处经由连接区域相连。机舱模块具有连接门，该连接门连接至连接区域并且被设计成用于将次级入口区域与位于其前方的通道区域分隔开，即，该次级入口区域在卫生间空间外位于第二入口门的前方。

连接门也能够被称为第三入口门，因为该连接门形成至卫生间空间的前部区域的入口。由于借助第三入口门能够分隔前部区域并且可经由第二门从前部区域进入卫生间空间，因此站在前部区域中的人员能够帮助行动不便的坐便器使用者。通过可为此切换的前部空间，可以临时地扩展卫生间空间。

连接门与第二入口门一起形成临时地扩大的卫生单元。

根据一种实例，设置有框架结构，所述框架结构在与第一侧壁对置的一侧连接至卫生间空间。所述框架结构能够与机身结构的初级结构相连。所述框架结构具有至少两个竖直结构元件，这两个竖直结构元件形成第一框架侧，所述第一框架侧连接至第二侧壁并且所述连接门设置在所述第一框架侧中。至少第一入口门和连接门固定在框架结构上。

结构元件例如为经加固的嵌板或经加固的型材。

框架具有例如水平连接部，例如在上部。替代地或补充地，水平连接部设置在下部。

对框架和模块的固定例如在地面区域中的固定***、例如在敷设成格栅状的固定导轨(Floorgrid，地面网格)处进行。对框架和模块的固定也能够在上方在顶部区域中进行。

框架结构在通道区域的区域中、即在入口区域的区域中连接至第三侧壁。

根据一种实例，所述框架结构具有四个竖直结构元件，这四个竖直结构元件能够连接至支承结构并且形成四个框架侧，在这四个框架侧之间形成有空间区域，该空间区域连接至卫生间空间并且通过第三侧壁与卫生间空间分隔开。作为选项提出，在第二框架区域中设计有第三侧壁。

框架结构具有竖直的、起支承作用的支柱，这些支柱例如能够连接至机身的支承结构，以便例如在使用座椅(使用乘务员座椅)期间提供具有集成的乘务员座椅的门的载荷转移。

结构元件(也被称为支承元件)能够集成到壁区段中或实施成经加固的壁区段，以便提高稳定性，以便将力导入初级结构中或引离载荷、例如乘务员座椅的力和载荷。

框架结构是卫生单元的附加结构。框架结构形成对卫生单元的扩展并且限定前部空间，该前部空间用作对卫生间空间的扩展。

卫生单元的壁例如设计有连接部，这些连接部能够接收公差和运动并且尽管如此仍然确保密封式的连接。这些连接部例如被设计成用于间隙尺寸不同的区域。

这些连接部被设计成用于覆盖可能存在的所谓的***间隙，以便使模块的相互运动成为可能，该运动尤其能够由飞行过程中机身的变形引起。

根据一种实例，在与第一框架区域相对地安排的第三框架区域中可以固定有驾驶舱门。作为选项提出，提供第四框架区域，该第四框架区域与第二框架区域相对地安排并且在该第四框架区域处能够固定有相对于机上厨房的分隔壁。第四框架区域也能够形成分隔壁本身。

根据一种实例，当未使用卫生间空间和入口区域时，第一入口门和连接门能够从驾驶舱锁闭，并且能够从驾驶舱经由入口区域和第二入口门进入卫生间空间。

由此，即使在未从机舱区域打开驾驶舱入口的情况下，也能够从驾驶舱到达坐便器。换句话说，即使在驾驶舱人员使用(乘客)坐便器时，尽管驾驶舱门已打开，但从外部从机舱通向驾驶舱的入口仍然无中断地被锁定。

为此，例如提供空间监视和带有锁定逻辑电路的锁定***。通过驾驶舱门中的猫眼，能够看到驾驶舱门前方的空间。为了监视盥洗室，在一种实例中设置有传感器，这些传感器除了有人/无人显示之外还给出卫生间空间是否正在使用中的信息。

第一入口门和连接门能够从驾驶舱进行锁定，以便然后能够使用坐便器。第二入口门同样能够从驾驶舱进行锁定。

根据一种实例，由第一入口门和连接门构成的组中的至少一者设计有乘务员座椅，所述乘务员座椅在飞行期间能够临时使用。

在此，乘务员座椅被设计成集成在门中，即座椅被安排在门中。为了使用，能够将座椅面翻出。为了在使用乘务员座椅时从两侧转移载荷，例如提出：其中安排有乘务员座椅的门页在关闭状态下保持在两侧，例如在一侧通过在高度方面在某个区域上延伸的锁定装置并且在另一侧通过经加固的铰链；或者通过两侧的、在高度上分布的多个点处的锁定装置。

乘务员座椅例如是在起飞和降落期间、当所有乘客(必须)均已在自己的座位上系好安全带并且不允许使用机上卫生间时可使用。乘务员座椅例如在湍流期间、当同样不允许使用机上卫生间时也可使用。乘务员座椅也被称为CAS(Cabin Attendant Seat，机组人员座椅)。

根据本发明，还提供了一种飞行器，该飞行器具有机身区域以及安排在机身区域内的机舱内部空间。该机舱内部空间具有根据上述实例之一的机舱模块。飞行器具有纵向轴线，该纵向轴线朝向飞行方向定向；并且卫生间空间的第二侧壁横向于飞行器的纵向轴线延伸。

根据一种实例，飞行器在左舷侧具有第一机身门，该第一机身门在前部区域中安排在驾驶舱与带有乘客座椅的区域之间并且形成用于机舱内部空间的前部登机和下机口。卫生单元安排在登机和下机口旁。

卫生单元紧邻地(即紧挨地)安排在登机和下机口旁。登机和下机口也被称为A出口并且卫生间空间也被称为A盥洗室。

卫生单元例如在飞行方向上看安排在登机和下机口的前方、即在登入左舷侧时在登机和下机口左侧。

在一种实例中提出，(在登机方向上看)在登机和下机口右侧旁安排有壁区段，该壁区段设计有乘务员座椅，该乘务员座椅在起飞和降落时以及还有在飞行期间是可使用的。通过移动式空间分隔元件、例如帘子，乘务员座椅能够与通道区域和卫生间空间的初级入口门的区域至少在视觉上分隔开。

在另一种实例中提出，替代地或附加地(在登机方向上看)在登机和下机口左侧旁在卫生单元的壁处在第一入口门旁边安排另一乘务员座椅。

卫生间空间具有横向于使用方向安排的入口门的方案也可以在现有的客机上使用，而无需在机身上进行较大修改。

根据一种实例，在第一机身门的内侧提供有登机/下机区域，并且第一入口门朝登机/下机区域内打开。

根据一种实例，机舱内部空间具有乘客座椅的组件，其中这些乘客座椅安排在中间通道两侧。作为选项提出，在连接门中集成有乘务员座椅，其座椅位置方向与飞行方向相反地定向。乘务员座椅安排成与中间通道对齐，从而坐在乘务员座椅上的人员能够看见中间通道。

在附加门处安排在中间的乘务员座椅使得在起飞和降落期间通观机舱成为可能，例如对于沿着机舱仅具有中央的中间通道的客机而言，座椅排从该中央的中间通道在左侧和右侧延伸。位于中间的乘务员座椅也被称为直接视野乘务员座椅(direct view CAS)。位于中间的乘务员座椅在没有行动不便的人员使用卫生间空间时或当不需要第二入口门时也能够使用。

除起飞和降落期间外，在机场停机坪中行进期间也能够通观机舱。这三个期间也称为TTL(Taxi,Takeoff,Landing，滑行、起飞、降落)。

换句话说，机舱内部空间的乘客座椅的组件具有多个排，在这些排中分别设置有多个座椅，其中座椅的第一部分从外壁延伸至中间通道并且座椅的第二部分从中间通道延伸至外壁。

该组件仅具有中间通道作为纵向指向的通道，并且也被称为单通道配置(Single-Aisle Configuration)，在该单通道配置中仅提供一个通道区域。

根据一种实例，在次级入口区域的地面区域中安排有地面翻板，以便提供下降至位于下方的休息隔间的临时入口。

根据本发明，还提供了一种用于创造飞行器的机舱模块的方法。该方法具有以下步骤：

a)提供带有卫生间空间的卫生单元，所述卫生间空间具有坐便器；

其中所述卫生间空间由四个侧壁形成；

b)在第一侧壁处安排坐便器；以及

c)在第二侧壁中安排第一入口门，所述第二侧壁横向于所述第一侧壁延伸并连接至所述第一侧壁。

在所述卫生间空间内提供有一块场地，所述场地被设计成用于至少部分地容纳轮椅。所述机舱模块被配置成用于以所述第二侧壁横向于飞行方向来安装。所述第一侧壁在已安装状态下朝向外壁定向。

在一种实例中，提供了一种用于创造飞行器的机舱模块的方法。

该方法具有以下步骤：

a)提供带有卫生间空间的卫生单元，所述卫生间空间具有坐便器；

其中所述卫生间空间由四个侧壁形成；

b)在第一侧壁处安排坐便器；以及

c)在第二侧壁中安排第一入口门，所述第二侧壁横向于所述第一侧壁延伸并连接至所述第一侧壁。

根据本发明，还提供了根据上述实例之一的机舱模块在飞行器中的用途。

根据本发明的一个方面提出，卫生间空间具有门，该门横向于安排在卫生间空间中的坐便器的方向安排，以便确保轮椅中的乘客较容易地进入。通过第二门的选项，能够临时地扩展卫生间空间，例如用于由辅助人员提供协助。

作为选项，提供了侧向的、即横向安排的入口门与附加的(入口)门的组合。

作为选项，提供了侧向的、即横向安排的门与集成在其中的乘务员座椅的组合。

作为另一选项，提供了侧向的、即横向安排的入口门与框架的组合，该框架用于固定具有集成的乘务员座椅的侧向的入口门。

作为另一选项，提供了侧向的、即横向安排的门与附加的(入口)门和框架的组合，该框架圈出第二入口门前方的前部区域并且用于固定带有乘务员座椅的门。

应指出的是，模块的实施例的特征也适用于飞行器以及方法的实施方式，并且反之亦然。另外，也可以将如下特征彼此自由组合，即使在这些特征中未明确提及这一点。

参考并且参照以下实施方式可以看出本发明的这些方面和其他方面。

附图说明

下面借助附图进一步探讨本发明的实施例：

图1以示意性平面图示出了带有卫生单元的机舱模块的实例。

图2以示意性平面图示出了机舱模块的另一实例。

图3示出了机舱模块的又另一实例的示意图。

图4示出了机舱模块的另一实例的另一示意图。

图5示出了机舱模块的实例的示意性展示的水平剖面。

图6示出了框架式子模块的实例的示意性图示。

图7结合安排在飞行器的前部区域中的驾驶舱示出了机舱模块的另一实例的示意性水平剖面。

图8示出了飞行器的实例，该飞行器具有带有机舱模块的、安排在机身区域内的机舱内部空间。

图9示出了另一实例的机舱内部空间的局部图。

图10示意性地示出了用于创造飞行器的机舱模块的方法的实例的步骤。

具体实施方式

图1示出了飞行器的机舱模块10。机舱模块10具有卫生单元12。卫生单元12设计有卫生间空间14，该卫生间空间具有坐便器16。卫生间空间14由四个侧壁形成，这些侧壁用附图标记18表示。坐便器16安排在第一侧壁18a处。第一入口门20安排在第二侧壁18b中，该第二侧壁横向于第一侧壁18a延伸并连接至第一侧壁18a。在卫生间空间14内作为选项提供有一块场地，所述场地被设计成用于至少部分地容纳轮椅。机舱模块10被配置成用于以第二侧壁18b横向于飞行方向来安装。第一侧壁18a在已安装状态下朝向外壁定向。

图2示出了机舱模块10的另一实例，其中第二入口门22安排在第三侧壁18c中，该第三侧壁横向于第二侧壁18b延伸并且连接至第二侧壁18b。

图3示出了机舱模块10的一个实例，其中作为选项第二侧壁18b与第三侧壁18c在拐角处经由连接区域24相连。机舱模块10具有连接门26，该连接门连接至连接区域24并且被设计成用于将次级入口区域28与通道区域分隔开，该次级入口区域在卫生间空间14外位于第二入口门22的前方。该通道区域能够例如在卫生单元12与厨房模块30(以虚线示出)之间形成并且在图中左侧端部处以驾驶舱门32来限制。

图4示出了机舱模块10的一个实例，其中设置有框架结构34作为选项，该框架结构在与第一侧壁18a对置的一侧连接至卫生间空间14。框架结构34能够与机身结构的初级结构相连。为此设置有竖直结构元件，这些竖直结构元件用附图标记36表示。

在一种选项中，框架结构34具有至少两个竖直结构元件36a、36b，这些竖直结构元件形成第一框架侧38a，该第一框架侧连接至第二侧壁18b并且设置在连接门26中。第一入口门和连接门26固定在框架结构34处。

在另一个同样在图4中作为选项显示的示例中，框架结构34具有竖直结构元件36中的四个，这四个竖直结构元件可连接至支承结构并且形成四个框架侧，这四个框架侧用附图标记38表示并且以虚线示出。在竖直结构元件之间形成有空间区域40，该空间区域连接至卫生间空间14并且通过第三侧壁18c和第二入口门22与该卫生间空间分隔开。

作为选项提出，在第二框架区域38b中设计有第三侧壁18c。

在另一个同样在图4中作为选项示出的实例中，在与第一框架区域38a相对地安排的第三框架区域38c中可以固定有驾驶舱门42，该驾驶舱门通向在图中安排驾驶舱门42左侧的驾驶舱44。

在另一个同样在图4中作为选项示出的实例中，提供了第四框架区域38d，该第四框架区域与第二框架区域38b相对地安排并且该第四框架区域被设计为相对于机上厨房48或另一空间单元或使用单元的分隔壁46，或这样的分隔壁能够固定在该第四框架区域处。

在未进一步示出的选项中，当卫生间空间14和入口区域40是自由的、即未被使用时，可从驾驶舱44对第一入口门20和连接门26进行锁闭。于是，可以从驾驶舱44经由入口区域40和第二入口门22进入卫生间空间14。

图5示出了以下情况作为选项，即门能够装配有集成到门页中的乘务员座椅50，该乘务员座椅在飞行期间能够临时使用。例如在第一入口门20处设置有第一乘务员座椅50a。作为替代或附加的变体，在连接门26处设计有第二乘务员座椅50b。(“第一”、“第二”等术语仅用于命名且并不意味着总体上存在的乘务员座椅的数量。)

在图5中作为实例示出了带有盥洗盆54的盥洗台52。盥洗盆54能够倾斜地安排，以朝向在坐便器前的人员。在此，盥洗盆54伸入例如坐便器16附近的区域中，从而处于坐便器前方的空间仅受伸出的盥洗盆的最小程度的影响。

盥洗盆下方的脚部区域能够取决于模块的宽度为自由的，以便使得更舒适地站在盥洗盆附近成为可能。此外，盥洗台下方的区域也能够用作用于PRM的脚部的空间，以在盥洗室窄的情况下尽可能完全地将轮椅安放在盥洗室中并且还使得符合人体工程学的PRM转移成为可能。由于对于轮椅而言通常在前部设置有踏板(该踏板向前突出超过轮椅的前轮并且脚搁放在该踏板上，脚同样向前倾斜地放着)，因此盥洗盆下方的自由区域使得轮椅能够进一步运动到卫生间空间中成为可能。为此，该自由区域能够具有从地面起的对应的自由高度。

盥洗盆作为选项也被提供用于在图中未示出盥洗盆的其他实例。

矩形56表示轮椅，例如OBWC(On-board Wheelchair，机上轮椅)。轮椅从(图中)右侧穿过第一入口门20到达卫生间空间14中。使用者现在能够执行从轮椅到坐便器16的转移运动。

对于在轮椅中的乘客需要帮助的情况，辅助人员能够经由连接门26到达入口区域40中并且经由第二入口门22到达轮椅中的人员身边。

在图5中作为另一选项示出了，在次级入口区域28或空间区域40的地面区域中安排有地面翻板58(以虚线示出)，以便为人员提供下降至位于下方的休息隔间的临时入口。

作为选项，在图5(和图7)中示出，飞行器具有第一机身门60，该机身门在左舷侧上在前部区域中安排在驾驶舱44与带有乘客座椅的区域之间(见图9)并且形成用于机舱内部空间的登机和下机口62。具有外蒙皮的机身结构用附图标记61表示。卫生单元12安排在登机和下机口62旁。例如，在第一机身门60的朝向机舱的一侧提供有登机/下机区域64，乘客从该区域进入纵向或中间通道。机上卫生间的第一入口门20的打开是朝向登机/下机区域64内进行的。

在此，第一入口门20如此枢转，使得人员在向外部的逃生方向上不可能跑动撞向门的正面。类似的枢转方向能够例如还提供用于连接门26和第二入口门22。

这些门(也就是第一入口门20、第二入口门22和连接门26)此外被安排成使得它们在乘客的逃生方向上从卫生间空间14或连接区域24向“外”开启，即在逃生方向上开启。驾驶舱门42同样能够在逃生方向上朝向连接区域内打开。

作为选项，在图5中示出，(在登机方向上看)在登机和下机口62右侧旁安排有壁区段66，该壁区段设计有第三乘务员座椅50c，该第三乘务员座椅在起飞和降落期间以及还有飞行期间是可使用的。通过移动式空间分隔元件68、例如帘子，第三乘务员座椅50c能够与通道区域和卫生间空间14的第一入口门20的区域至少在视觉上分隔开。

附加地或替代地，在对面能够安排另一、即第四乘务员座椅50d，该第四乘务员座椅在第一侧壁18b的区域处设置在第一入口门20旁。

图6示出了框架式子模块的示意性概貌，该框架式子模块具有带有第一侧72、上部区域74、第二侧76和下部区域78的框架70。在框架70中设置有第一半部80a和第二半部80b。在第一半部80a中设置有第一门82a，该第一门形成卫生间空间的第一入口门20。在第二半部80b中设置有第二门82b，该第二门形成连接门26。第一门82a设计有集成的第一乘务员座椅84a，并且第二门82b设计有集成的第二乘务员座椅84b。

框架70部分地延伸过卫生间空间区域86和过道区域88，该卫生间空间区域形成卫生间空间14，该过道区域形成连接区域24。两个区域之间的分隔壁用虚线90表示。框架70可以说代替了卫生间空间的壁结构的一部分。框架70形成加固部，带有乘务员座椅的两扇门能够止挡在该加固部处。在门关闭时使用乘务员座椅的情况下，框架为因使用乘务员座椅而产生的力而提供必要的保持。

于是，在起支承作用的结构处的保持点能够对应地更强地形成。

为了固定不同的子模块或构件如卫生单元、框架或厨房模块(也称为飞机厨房模块)，能够设置下部固定点或保持点92a、92b、92c、92d、92e，例如用于固定在地面结构中的保持导轨或固定点处。

为了固定不同的子模块或构件如卫生单元、框架或厨房模块，还能够设置上部固定点或保持点94a、94b、94c、94d、94e、94f、94g，例如用于固定在顶部结构中的保持导轨或固定点处。

例如，卫生单元(盥洗室)借助四个固定点固定在地面结构处且借助其他固定点固定在顶部结构处。在图6中未将其全部示出，而是仅示出了下部固定点92a和作为实例的在侧向的机身区域处的上部固定点94a和94g以及上部固定点94f，在该上部固定点处例如杆元件(rod)能够建立向上至上部机身区域的连接。

框架例如借助其他固定点固定在地面结构和顶部结构处，该地面结构和该顶部结构不依赖于卫生单元的固定点。在图6中同样未将其全部示出，而是例如仅示出了下部固定点92b、92c和92d以及上部固定点94b、94c、94d。在上部固定点处能够例如通过杆状的牵拉/推压元件来进行向上到机身结构处的连接。

应指出的是，图6仅示出示意性的图示，其中例如由于机身拱形结构而未示出卫生单元的侧向斜面。

卫生单元的固定能够在下方借助四个点来进行。卫生单元、即盥洗室的固定能够在上方在机身的中央借助一个点或还借助两个点来进行，因为例如虽然乘务员座椅设置在通往卫生单元的门处；但是这些门保持在框架处，该框架单独于卫生单元固定。通过框架减轻卫生单元的结构的载荷。框架是经加固地设计的，以便由乘务员座椅经由框架限定地向下和向上承载附加的载荷。

框架也在下部的点处从卫生单元处松开，即框架脱耦。

框架例如跨越两个空间单元、即卫生单元和前部过道或前部区域，该前部过道或前部区域位于卫生单元与相对于纵向轴线相对而置的厨房单元之间。框架可以说将两个相邻空间的壁区段的一部分切除，更确切地说在如下区域中代替所述壁区段，即在该区域中(具有门的)框架自身形成对应的壁区段。

剩余的壁区段、例如在图6中通向厨房区域的右壁能够对应地被固定。在壁区段与框架模块之间能够设置有连接部，这些连接部例如引起在模块或子模块与机舱壁之间的相对运动的脱耦。

在卫生单元处为第二入口门22设置有门柱96，该门柱与框架70脱耦地安排并且用于容纳(未示出的)第二入口门22的门闩。门柱96在图6中可以说安排在两扇门82a与82b之间的区域后方并且形成在卫生间空间区域86与过道区域88之间的分隔壁90的在飞行方向上看的后部端部。

在一种变体中提出，框架仅为一半宽并且仅延伸过门范围。于是，另一扇门侧向地止挡在框架处。例如，框架能够仅设置在过道区域88的区域中。于是，第二门82a设置在框架内部并且第一门侧向地可运动地固定在框架处。

图7示出驾驶舱门42的在飞行方向上向后偏置的布置作为选项。

图8示出飞行器100的实例，该飞行器具有安排在机身区域102内的机舱内部空间104，该机舱内部空间具有机舱模块106，该机舱模块被设计为机舱模块10的所述实例之一。飞行器100具有纵向轴线108，该纵向轴线朝向飞行方向定向。卫生间空间14的第二侧壁18b横向于飞行器100的纵向轴线108延伸。

图9示出一种选项，其中提出，机舱内部空间104具有乘客座椅122的组件120，其中乘客座椅122安排在中间通道124的两侧。例如提出，在连接门26中集成有乘务员座椅50、例如第二乘务员座椅50b，并且其座椅位置与飞行方向相反地、即朝向尾部定向。乘务员座椅50安排成与中间通道124对齐，从而坐在乘务员座椅上的人员可看见中间通道124，正如以视角符号126所表示的。这使得在起飞和降落期间也不间断的视觉检查变得容易。

图10示出一种用于创造飞行器的机舱模块的方法200。方法200具有以下步骤：

-在第一步202、也被称为步骤a)中，提供带有卫生间空间的卫生单元，该卫生间空间具有坐便器。卫生间空间由四个侧壁形成。

-在第二步204、也被称为步骤b)中，将坐便器安排在第一侧壁处。

-在第三步206、也被称为步骤c)中，将第一入口门安排在第二侧壁中，该第二侧壁横向于第一侧壁延伸并且连接至第一侧壁。

上述实施例可以按不同的方式组合。尤其地，该方法的方面也能够用于装置的实施方式以及装置的用途，并且反之亦然。

补充性地可以指出，“包括”并不排除其他的元件或步骤，并且“一个”或“一种”不排除多数。此外还指出，可以使用已经参照上述实施例之一描述的特征或步骤还有与上文描述的另外实施例的其他特征或步骤的组合。权利要求中的附图标记不应被视为限制。

Claims (15)

1.一种用于飞行器的机舱模块(10)，所述机舱模块具有卫生单元(12)；

其中所述卫生单元具有带有坐便器(16)的卫生间空间(14)；

其中所述卫生间空间由四个侧壁(18a，18b，18c，18d)形成并且所述坐便器安排在第一侧壁(18a)处；

其中第一入口门(20)安排在第二侧壁(18b)中，所述第二侧壁横向于所述第一侧壁延伸并且连接至所述第一侧壁；

其中在所述卫生间空间内提供有一块场地，所述场地被设计成用于至少部分地容纳轮椅；并且

其中所述机舱模块被配置成用于以所述第二侧壁横向于飞行方向来安装；其中所述第一侧壁在已安装状态下朝向外壁定向。

2.根据权利要求1所述的机舱模块，其中第二入口门(22)安排在第三侧壁(18c)中，所述第三侧壁横向于所述第二侧壁延伸并且连接至所述第二侧壁；并且

其中所述卫生间空间优选地能够借助所述第二入口门直接地与通道区域相连。

3.根据权利要求2所述的机舱模块，其中所述第二侧壁和所述第三侧壁在拐角处经由连接区域(24)相连；并且

其中所述机舱模块具有连接门(26)，所述连接门连接至所述连接区域并且被设计成用于将次级入口区域(28)与通道区域分隔开，所述次级入口区域在所述卫生间空间外位于所述第二入口门的前方。

4.根据权利要求1、2或3所述的机舱模块，其中设置有框架结构(34)，所述框架结构在与所述第一侧壁对置的一侧连接至所述卫生间空间；

其中所述框架结构能够与机身结构的初级结构相连；

其中所述框架结构具有至少两个竖直结构元件(36a，36b)，这两个竖直结构元件形成第一框架侧(38a)，所述第一框架侧连接至所述第二侧壁并且所述连接门设置在所述第一框架侧中；并且

其中至少所述第一入口门和所述连接门固定在所述框架结构上。

5.根据权利要求4所述的机舱模块，其中所述框架结构具有四个竖直结构元件(36a，36b，36c，36d)，这四个竖直结构元件能够连接至支承结构并且形成四个框架侧(38a，38b，38c，38d)，在这四个框架侧之间形成有空间区域(40)，所述空间区域连接至所述卫生间空间并且通过所述第三侧壁与所述卫生间空间分隔开；

其中优选地所述第三侧壁设计在第二框架区域(38b)中。

6.根据权利要求4或5所述的机舱模块，其中在第三框架区域(38c)中能够固定有驾驶舱门(42)，所述第三框架区域与所述第一框架区域相对地安排；并且

其中优选地提供第四框架区域(38d)，所述第四框架区域与所述第二框架区域相对地安排并且在所述第四框架区域处能够固定有相对于机上厨房(48)的分隔壁(46)或者所述第四框架区域能够形成分隔壁。

7.根据权利要求3至6之一所述的机舱模块，其中当未使用所述卫生间空间和所述入口区域时，所述第一入口门和所述连接门能够从驾驶舱锁闭，并且能够从所述驾驶舱(46)经由所述入口区域和所述第二入口门进入所述卫生间空间。

8.根据权利要求3至7之一所述的机舱模块，其中由第一入口门和连接门构成的组中的至少一者设计有乘务员座椅(50，50a，50b，50c，50d)，所述乘务员座椅在飞行期间能够临时使用。

9.一种飞行器(100)，具有：

-机身区域(102)；以及

-安排在所述机身区域内的机舱内部空间(104)；

其中所述机舱内部空间具有根据上述权利要求之一所述的机舱模块(106)；并且

其中所述飞行器具有纵向轴线(108)，所述纵向轴线朝向飞行方向定向并且所述卫生间空间的所述第二侧壁横向于所述飞行器的纵向轴线延伸。

10.根据权利要求9所述的飞行器，其中所述飞行器具有第一机身门(110)，所述第一机身门在前部区域中安排在驾驶舱与具有乘客座椅的区域之间并且形成用于所述机舱内部空间的登机和下机口；并且

其中所述卫生单元安排在所述登机和下机口旁。

11.根据权利要求10所述的飞行器，其中在所述第一机身门的内侧提供有登机/下机区域(64)，并且其中所述第一入口门朝向所述登机/下机区域打开。

12.根据权利要求9至11之一所述的飞行器，其中所述机舱内部空间具有乘客座椅(122)的组件(120)，其中所述乘客座椅安排在中间通道(124)的两侧；

其中优选地在所述连接门中集成有乘务员座椅(50b)，所述乘务员座椅的座椅位置与飞行方向相反地定向；并且

其中所述乘务员座椅安排成与所述中间通道对齐，从而坐在所述乘务员座椅上的人员能够看见所述中间通道。

13.根据权利要求9至12之一所述的飞行器，其中在所述次级入口区域的地面区域中安排有地面翻板(58)，以便提供下降至位于下方的休息隔间的临时入口。

14.一种用于创造用于飞行器的机舱模块的方法(200)，其中所述方法具有以下步骤：

a)提供(202)具有卫生间空间的卫生单元，所述卫生间空间具有坐便器；其中所述卫生间空间由四个侧壁形成；

b)在第一侧壁处安排(204)坐便器；以及

c)在第二侧壁中安排(206)第一入口门，所述第二侧壁横向于所述第一侧壁延伸并连接至所述第一侧壁；

其中在所述卫生间空间内提供有一块场地，所述场地被设计成用于至少部分地容纳轮椅；并且

其中所述机舱模块被配置成用于以所述第二侧壁横向于飞行方向来安装；其中所述第一侧壁在已安装状态下朝向外壁定向。

15.根据权利要求1至8之一所述的机舱模块在飞行器中的用途。