JP4450170B2 - 船外機の冷却水ポンプ装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの下方に中空のドライブシャフトハウジングが設けられ、該ドライブシャフトハウジング内に、エンジンのクランク軸の駆動力をスクリューに伝達するドライブシャフトを縦置きに備える船外機において、エンジンに冷却水を圧送する船外機の冷却水ポンプ装置に関するものである。

船外機のエンジンは、船外機の例えばロアケース（あるいはギヤケース）のウォータフィルターから海水もしくは河川水を取り入れ、その取り入れた海水もしくは河川水を冷却水としてエンジンのウォータジャケット側まで流すことによって冷却される。

一般的に船外機は、エンジン冷却用の冷却水を送出する（揚水する）ために冷却水ポンプ装置を設けている。
すなわち、船外機ではエンジンの下方に、エンジンのクランク軸の駆動力をスクリューに伝達するドライブシャフトを縦置きに内部に備えたドライブシャフトハウジングが配設されている。そして、船外機では、このドライブシャフトの軸方向途中部に、弾性材料からなるインペラをポンプケース内で偏心させて収容して、そのポンプケース内で該ドライブシャフトの駆動によってインペラを回転させることにより、冷却水をエンジンに向けて圧送する冷却水ポンプ装置（ウォータポンプ）を備えている（特許文献１、特許文献２参照）。

上記のように、船外機の冷却水ポンプ装置は、吸入した冷却水をエンジン側に圧送し、圧送した冷却水によりエンジンを冷却する、いわゆる水冷式エンジンとするものである。一般に、船外機は、２馬力（２ｈｐ）程度の小型機種（小馬力機種）から、２５０馬力程度の大型機種（大馬力機種）まで、ほぼ全機種が冷却水ポンプ装置を使用した水冷式とされている。

冷却水ポンプ装置に使用するポンプケースの材質は、主にステンレスと樹脂に分けることができる。具体的な構成例として、図１５は、ポンプケースｂがステンレス製の冷却水ポンプ装置を示し、図１６は、ポンプケースｂが樹脂製の冷却水ポンプ装置を示している。

これら図１５、図１６に示す冷却水ポンプ装置では、船外機のドライブシャフトａ周囲に組み込まれており、そのポンプケースｂ内に、弾性材料からなるインペラｃを偏心して収容し、そのインペラｃは、キーｄによりドライブシャフトａに回転方向に固定される。

そして、該インペラｃをドライブシャフトａにより回転駆動させることにより、ドライブシャフトａ下部のロアケース（あるいはギヤケースともいう：ギヤおよびスクリュー軸を収容する）ｅの吸水口（図示省略）から船外機外の水を冷却水として吸入し、エンジンに向けて圧送する。なお、各ポンプケースｂでは、ロアケースｅとの接合面の水密性を確保するため、アンダパネルｆと、ガスケットｇをポンプケースｂ下面部とロアケースｅの上面部との間に挟み込んでポンプケースｂを設置している。

前記図１５に示す種類のステンレス製のポンプケースｂを備える冷却水ポンプ装置では、インペラｃの摺動に対して強度が十分であるが、図１６に示す種類の樹脂製のポンプケースｂを備える冷却水ポンプ装置では、インペラｃの摺動部に、ステンレス等金属製のスリーブｈをポンプケースｂ側に装着し、インペラｃの回転によるポンプケースｂの摩耗を防ぐようにしている。また、樹脂製のポンプケースｂとアンダパネルｆとの合わせ面には、Ｏリングｉを挟み、ボルトで固定するようにしている。

これに対して、図１５に示す種類のステンレス製のポンプケースでは、アンダパネルｆとの合わせ面に平面加工が施されているため、通常は合わせ面にＯリング（オーリング）の使用はしない。
特開平５−３０６６８７号公報 実開平２−１２６９９２号公報

船外機の冷却水ポンプ装置において、ポンプケースをステンレス製とするメリット（利点）としては、船外機の整備時にエンジン始動を陸上で行う場合に、冷却水を吸い込まないのでインペラｃの回転により、ポンプケースとの摺動面に熱が発生しても、ケースが溶融するなどの不具合が生じないことである。よって、エンジン始動による確認後に、平常通りの使用が可能である。また、後述するが、樹脂製のポンプケースのように金属製のスリーブを使用しないため、ポンプケースと金属製のスリーブとの間に塩の固着が発生してケース側へ押し出すような割れが生じることがない。

このようなメリットから従来のポンプケースはステンレス製が一般的であった。
しかしながら、ステンレス製のポンプケースでは、ポンプケースの重量が樹脂製のものに比較して重くエンジンの軽量化の障害になり、また、製造方法にロストワックス製法を採用する場合が多いため量産性が悪く、しかも材料費が高く加工費も要するためコストが高くなる等種々のデメリットがあった。

そのため、近年、樹脂製のポンプケースを採用するようになってきている。樹脂製のポンプケースのメリットとしては、各部を可能な範囲で一体成形できるため構造上部品点数が少なく、量産に向いており、かつポンプケースの重量がステンレス製等の金属製のものに比較して軽く、ポンプさらには船外機を軽量化しやすく、材料費が安く加工費も低廉であるため、コストが安いなどの種々の点がある。

しかしながら、樹脂製のポンプケースのデメリットとしては、陸上運転時に熱による変形が問題となる点がある。また、海水中で使用する船外機は、ポンプケースと金属製のスリーブ間に海水が入り、塩分が固着し、ケースが割れたり、金属製のスリーブの形状が変形したりする可能性がある。

樹脂製のポンプケースにおいて、前記のポンプケースと金属製のスリーブとの間への海水の浸入を防止する対策として、金属製のスリーブとポンプケースとの間にシーラントを塗布して防水する場合がある。
しかしながら、作業者によってシーラントの塗布量にばらつきがあり、これに対応するべく自動シーラント塗布装置を導入しようとすると導入コストが高く、しかも、熱や経年劣化によるシーラント効果の低下が生じる。また、金属製のスリーブを交換するときにシーラントの接着が取りにくく、作業負荷になる。さらには、再度新品を組み付ける場合は、市場でシーラントを塗る必要があり工数になり、かつ、確実性に欠ける場合があるという種々の問題点を有していた。

本発明は、前記問題点を解消するためなされたものであって、船外機の冷却水ポンプ装置のポンプケースを樹脂製とし金属製のスリーブを装着したものとしても、これらのポンプケースとスリーブとの間に海水などの水の浸入を、シーラント塗布する必要なく確実に防止でき、塩固着によるポンプケースの割れを防止しかつ、シーラント塗布の工数を削減して作業負荷およびコスト低下を図ることができ、又、陸上運転時における熱による変形の問題を確実に防止できる船外機の冷却水ポンプ装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の船外機の冷却水ポンプ装置は、エンジンの下方に中空のドライブシャフトハウジングが設けられ、該ドライブシャフトハウジング内に、エンジンのクランク軸の駆動力をスクリューに伝達するドライブシャフトを縦置きに備える船外機において、前記ドライブシャフトハウジング内の前記ドライブシャフトの軸方向途中部に備えられた樹脂製のポンプケース内に金属製のスリーブを介在させた状態で弾性材料からなるインペラを偏心させて収容し、該ドライブシャフト駆動で該インペラを回転させることによりポンプケース下部から冷却水を吸い込み、上方のエンジンに向けてその冷却水を圧送する冷却水ポンプ装置であって、
前記樹脂製のポンプケース内周面と金属製のスリーブとの間で、前記ドライブシャフトを取り囲みかつドライブシャフトの軸方向に沿う上下に離隔した複数箇所に、前記樹脂製のポンプケース内周面と金属製のスリーブとの間の水密を保持するための、弾性樹脂材からなる連結体の環状シール部材を配設し、
前記上下に離隔した環状シール部材同士を、前記ドライブシャフトの軸方向に延びて繋ぐ連結シール部材を複数箇所に形成し、
前記ポンプケースの下部開口部周縁とアンダパネルとの間に配設される下方の環状シール部材と、前記ポンプケース上部のドライブシャフト挿通孔を囲む箇所に配設される上方の環状シール部材とを前記連結シール部材で繋ぐとともに、少なくとも前記連結シール部材をポンプ室の吐出口の両側部に配設し、
上方の環状シール部材と下方の環状シール部材は、スリーブの底部とポンプケース内周面の上側面部との間、およびポンプケースの下部開口部周縁とアンダパネルとの間にそれぞれ配置され、上記スリーブの底部とポンプケース内周面の上側面部およびポンプケースの下部開口部周縁とアンダパネルはそれぞれドライブシャフトの軸方向に対して直交する平面を形成することを特徴としている。

請求項２に記載の船外機の冷却水ポンプ装置は、請求項１に記載のポンプケースが、下部開口部を有する概略椀状を呈し、この下部開口部をアンダパネルで塞いだポンプケース内にインペラを収容するポンプ室が形成されており、少なくとも前記環状シール部材を、前記ポンプ室の吐出口の上端部と、前記ポンプケースの上部のドライブシャフト挿通孔を囲む箇所に配設したことを特徴としている。

請求項３に記載の船外機の冷却水ポンプ装置は、請求項１または２に記載の発明において、前記ポンプケース内周面にシール部材配設用の溝を形成したことを特徴としている。

請求項４に記載の船外機の冷却水ポンプ装置は、請求項１から３のうちの１項に記載の発明において、前記ポンプケースの内周面にリブを設け、このリブによりポンプ内周面と金属製のスリーブとの間で空気層を形成したことを特徴としている。

上記の請求項１から請求項４に記載の発明によれば、船外機の冷却水ポンプ装置であって、樹脂製のポンプケース内周面と金属製のスリーブとの間で、前記ドライブシャフトを取り囲みかつドライブシャフトの軸方向に沿う上下に離隔した複数箇所に、前記樹脂製のポンプケース内周面と金属製のスリーブとの間の水密を保持するための環状シール部材を配設したので、船外機を海上等の水上で使用しても環状シール部材の水密機能によりこれらのポンプケースとスリーブとの間に海水等の水が浸入することを確実に防止できる。
したがって、従来の冷却水ポンプ装置のように樹脂製のポンプケースと金属製のスリーブとの間に浸入した水特に海水が原因する塩分の固着およびそれによる金属製のスリーブの割れなどの不具合を確実に防止できる。
また、上下に離隔した環状シール部材同士を、前記ドライブシャフトの軸方向に延びて繋ぐ連結シール部材を複数箇所に形成し、前記樹脂製のポンプケース内周面と金属製スリーブとの間の水密を保持するための前記環状シール部材を弾性樹脂材からなる連結体としたので、各部材の連結によってポンプケースとスリーブとの間に海水などの水が浸入しようとしても各部が一体に防止でき、水密性がより一層高くなる。また、シール部材の各部がバラバラであるのと比較して（対して）、製造時及び組み付け時の取り扱いが容易である。さらには、同一組成の樹脂材で容易に成形でき、かつ、繋いでいる部分の強度を設計上出しやすい。
また、前記ポンプケースの下部開口部周縁とアンダパネルとの間に配設される下方の環状シール部材と、前記ポンプケース上部のドライブシャフト挿通孔を囲む箇所に配設される上方の環状シール部材とを前記連結シール部材で繋ぐとともに、少なくとも前記連結シール部材をポンプ室の吐出口の両側部に配設したので、前記連結シール部材によりポンプ室吐出口周囲からポンプケース内とスリーブとの間に海水等の水が浸入するのをより一層確実に防止することができる。

また、各請求項記載の発明では、上記効果に加えて次の効果を奏する。
請求項２に記載の発明は、ポンプケースが、下部開口部を有する概略椀状を呈し、この下部開口部をアンダパネルで塞いだポンプケース内にインペラを収容するポンプ室が形成されており、少なくとも前記環状シール部材を、前記ポンプ室の吐出口の上端部と、前記ポンプケースの上部のドライブシャフト挿通孔を囲む箇所に配設したので、スリーブやインペラの容易な組み付けに適した下方開口部を有するポンプケースの構成にできると共に、前記ポンプ室の吐出口の上端部と、前記ポンプケースの上部のドライブシャフト挿通孔を囲む箇所に配設した環状シール部材によって水密性能を十分に果たすことができる。また、従来のポンプケースで冷却水のない陸上試運転を行った場合に問題となる部分がポンプケースの上面側部であるため、前記環状シール部材によってポンプケースの上部のドライブシャフト挿通孔を取り囲む箇所とポンプ室の吐出口とをシールしたので、水密性と陸上運転時の問題が解決できる。また、ポンプケースとスリーブとの間の塩溜まり問題に関しても、スリーブのドライブシャフトに沿って延びる立壁部分は水がたまりにくいので吐出口とドライブシャフト挿通孔を取り囲む箇所のみをシールしても水密の効果を奏する。

請求項３に記載の発明によれば、前記ポンプケース内周面にシール部材配設用の溝を形成したので、シール部材のポンプケースへの組み付けに際し、この溝にシール部材を嵌め込むだけでシール部材を簡単かつ確実に装着することができる。

請求項４に記載の発明によれば、前記ポンプケースの内周面にリブを設け、このリブによりポンプ内周面と金属製のスリーブとの間で空気層を形成したので、インペラがスリーブ内で摺接しながら駆動して生じる摩擦熱がポンプケースに熱伝導するのを、前記形成された空気層で断熱して、その熱伝導を緩和する。
したがって、樹脂製のポンプケースが前記の摩擦熱で加熱されることを確実に防止できため、樹脂製のポンプケースの溶融を確実に防止できる。

以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る船外機の側面視外観説明図、図２は該船外機のエンジン下方の駆動構造および冷却水ポンプ装置などの構造の説明図である。

図３は一実施形態に係る船外機の冷却水ポンプ装置とその下方部の詳細断面視説明図、図４はその冷却水ポンプ装置の構成説明図、図５（ａ）および（ｂ）は前記冷却水ポンプ装置のポンプケースの構成を説明する下面図および縦断面図、図６（ａ）、（ｂ）は前記冷却水ポンプ装置に装着される一体成形のシール部材の構成説明図である。

図１、図２に示すように、前記船外機１は、船体２の後端部のトランザム（船尾梁）３上部に、クランプブラケット４によって当該トランザム３上部を挟みつけることにより固定・装着される。該クランプブラケット４には、上下揺動可能にスイベルブラケット５が軸支される。

このスイベルブラケット５（のドライブシャフトハウジング８側の軸筒部５ｂの）上端、下端は、船外機１のドライブシャフトハウジング８の前部における上部１ａ、下部１ｂに軸設されており、ハンドル１ｃを操舵することによって、クランプブラケット４に対して船外機１の向きが左右にある一定の角度範囲内で旋回動可能に構成される。
スイベルブラケット５は、油圧などのアクチュエータ５ａによる駆動でクランプブラケット４に対して上下方向に揺動するようになっている（パワー チルト アンド トリム：Power Tilt and Trim,「ＰＴＴ」と略記される）（図２参照）。

船外機１では、図１、図２に示すように、上下方向に延在する中空体であって水平方向断面が概略紡錘形形状に形成されたドライブシャフトハウジング８が前記スイベルブラケット５に連結されており、ドライブシャフトハウジング８上部にエンジン６（図２では外形を略記する）をボルト締着して搭載するエンジンホルダ７が設けられている。

該ドライブシャフトハウジング８内に、エンジンのクランク軸６ａ（図２では中心軸を示している）の駆動力をスクリュー９に伝達するドライブシャフト１０を縦置きに備える。また、ドライブシャフトハウジング８は、エンジンホルダ７と、そのエンジンホルダ７下部に連結される上下分割可能な上部のアッパーケース８ａと下部のロアケース８ｂとからなる。

船外機上部に位置してエンジンホルダ７上にボルト締着で固定されたエンジン６は、ヘルメット状のアッパーカバー６ｂで覆われている。また、ドライブシャフトハウジング８のエンジンホルダ７からアッパーケース８ａの上縁までロアカバー８ｄで覆われていて、船外機の外観に統一感が出るようにしている。

前記エンジンホルダ７の下部には、エンジン６から流れてきた潤滑油を受け止めて一時的に貯留するオイルパン７ａが箱状に形成されている。
前記ドライブシャフトハウジング８には、エンジンホルダ７、アッパーケース８ａおよびロアケース８ｂに渡って上下方向に連通する中空部１１内にドライブシャフト１０が回動可能に収容される。

前記ドライブシャフト１０の上端部は、前記エンジンホルダ７より上方に突出してエンジン６のクランク軸６ａ下端部に装入・連結されている。一方、前記ドライブシャフト１０の下端部は、ロアケース８ｂ内のベベルギヤセット１３のドライブギヤ１３ａが回転方向に固定されている。

ロアケース８ｂには、ドライブシャフト1０の回転中心軸と直交する回転中心軸になっているスクリュー軸１２と、ドライブシャフト１０からスクリュー軸１２（スクリュー９）へ駆動力を伝達するベベルギヤセット１３とが内装されている。

このベベルギヤセット１３の歯数の設定により（好ましくはドライブギヤ歯数＜ドリブンギヤ歯数）、エンジン回転数を変速（好ましくは減速）してスクリュー軸１２に伝達する。
また、ベベルギヤセット１３のドリブンギヤ１３ｂは、前後一対でドライブギヤ１３ａに噛合っている。後述するシフトレバー１４の操作が、シフト軸１４ａを介してスクリュー軸１２と一対のドリブンギヤ１３ｂとの間のクラッチ機構に伝達されて、それらドリブンギヤ１３ｂのいずれか一方とスクリュー軸１２との係合・離脱を切り替え（シフト操作）によって、スクリュー軸１２を正回転、逆回転、あるいはニュートラルにする切り替えができるようになっている。

すなわち、シフトレバー１４は、操舵用のハンドル１ｃに設けられて、使用者（操縦者）がハンドル１ｃを握って、操縦しながらシフト操作できるようになっている。また、前記シフト軸１４ａは、前記ドライブシャフト１０の前方に位置するドライブシャフトハウジング８の前部の上部１ａ、下部１ｂに軸設されたスイベルブラケット５の軸筒部５ｂ内を上部から下部に渡って通り、下端部がスクリュー軸１２の前端部に位置して前記ベベルギヤセット１３のドリブンギヤ１３ｂとスクリュー軸１２との間のクラッチ機構の係合・離脱の切り替えが可能に構成されている。

実施形態では、図３に示すように、前記ドライブシャフトハウジング８内の前記ドライブシャフト１０の軸方向途中部には、このドライブシャフト１０を駆動軸とする冷却水ポンプ装置１７が設けられる。

この冷却水ポンプ装置１７では、ＡＢＳ樹脂などの樹脂製のポンプケース１５内に、ステンレスなどの金属製のスリーブ２５を介在させてゴムなどの弾性材料からなるインペラ１６を偏心させて収容し、該ドライブシャフト１０の駆動で該インペラ１６を回転させることにより後述するインレット１７ｂから冷却水を吸い込み、上方のエンジン６に向けてその冷却水を圧送する。

前記ドライブシャフトハウジング８のロアケース８ｂの中空部１１には、ドライブシャフト１０周囲を取り囲んでドライブシャフト１０下部と冷却水ポンプ装置１７の吸い込み側との間の水密シール１０ｂが上端部に挿着された壁状部８ｃが立設している。この壁状部８ｃ内には、冷却水ポンプ装置１７の下部に向かう冷却水通路８ｅが上方に延びて形成されており、冷却水通路８ｅによって壁状部８ｃ上部が外側と内側の筒形状を呈し、この内側の筒形状がドライブシャフト１０を取り囲む筒体を呈している。
前記ロアケース８ｂの側面部には、船外機外部の水（海水、河川水）を取り入れるための吸水口８ｆがフィルタを設けて開口しており、吸水口８ｆ内部は前記冷却水通路８ｅに連通している。

前記冷却水ポンプ装置１７において、図３、図４に示すように、ポンプケース１５は、その下部・上部の大径・小径の概略筒体（大径筒体（大径筒部）１５ａ、小径筒体（小径筒部）１５ｂ）が連続した形状を呈し、大径筒体１５ａと小径筒体１５ｂとの間を区画する壁にはドライブシャフト１０を通す挿通孔１５ｃが開口する。また、該大径筒体１５ａの下方開きの下部開口部１５ｄを平板状のアンダパネル１９（図４に破線で示すように、冷却水吸い込み口のインレット１７ｂが開口している）により塞ぐことにより、ポンプケース１５内にポンプ室１７ｃを形成している。このアンダパネル１９はその下面にガスケット１９ａを設けてロアケース８ｂとの密着部に対する水密を確保している。

前記ポンプ装置１７において、図３、図４に示すように、インペラ１６は、放射状に延びる複数の翼部２０と概略筒状のボス部２１とがゴム等の弾性材料によって一体成形される。このボス部２１には、弾性材料よりも剛性の高い材料（例：硬質樹脂あるいは金属）からなる管状心材２２が埋設された構成となっている。この管状心材２２はボス部２１内周部に固着されており、その管状心材２２の軸方向両端面部はボス部２１に形成された内フランジ２３にて覆われている。

管状心材２２の内周面には、キー溝２２ａが軸方向に沿って形成されている。このキー溝２２ａと、ドライブシャフト１０に形成されたキー溝１０ａとの間に側面視半円形のキー１６ａが挿着されることにより、インペラ１６がドライブシャフト１０に回転方向に一体的に固定される。冷却水ポンプ装置１７組み付け時に、まず、ドライブシャフト１０のキー溝１０ａにキー１６ａを組みつけて、キー１６ａをインペラ１６の管状心材２２のキー溝２２ａに挿嵌できるようにしている。

また、前記冷却水ポンプ装置１７のドライブシャフトハウジング８への設置は、前記のアッパーケース８ａのロアケース８ｂとの合わせ部１８に前記アンダパネル１９を一致させて、概略円筒蓋形状のポンプケース１５がアッパーケース８ａ側に入り込むように上方に突出させて収容されている。また、ポンプケース１５の上部には小径筒体１５ｂのほかに側端部に上方に開口する冷却水送出口のアウトレット１７ｄが形成され、このアウトレット１７ｄに上方に向かう冷却水パイプ１７ｅの下端部が連結される。そしてこの冷却水パイプ１７ｅの上端がエンジン６のウォータジャケット（図示省略）に連結される。

上記の給水口８ｆ、冷却水通路８ｅ、インレット１７ｂ、ポンプケース１５（ポンプ室１７ｃ）、アウトレット１７ｄ、冷却水パイプ１７ｅ等からなる冷却水経路構成をなすので、図３〜図５等に示すように、冷却水ポンプ装置１７が作動することによって負圧が生じ、その負圧により前記吸水口８ｆから船外機１外部の水が吸い込まれて冷却水通路８ｅを通り、さらに、冷却水ポンプ装置１７下部のアンダパネル１９に開けられたインレット１７ｂを通ってポンプ室１７ｃ内に入り込むようになっている。
そして、前記冷却水ポンプ装置１７のポンプ室１７ｃで正圧を加えられた冷却水がアウトレット１７ｄから冷却水パイプ１７ｅを通ってエンジン６のウォータジャケットに冷却水を供給し、エンジン６の冷却を行う。
なお、１７ａはポンプ室１７ｃ内の冷却水をアウトレット１７ｄに導く誘導壁部である。この誘導壁部１７ａは、ポンプ室１７ｃ周囲を形成する壁部の一部であって正圧側に位置して吐出口１７ｆが形成される。この吐出口１７ｆは、ポンプ室１７ｃとアウトレット１７ｄを連通するものであって、前記誘導壁部１７ａの下部に窓状の切り欠きが形成されて構成されたものである。

ここで、前記冷却水ポンプ装置１７は、材料費加工費などの製造コストが安い樹脂製のポンプケース１５内に金属製のスリーブ２５を設けて、インペラ１６の回転摺動に生じる摩擦熱による溶融変形防止を図ったものである。図４〜図６に示すように、冷却水ポンプ装置１７においては、ポンプケース１５と金属製のスリーブ２５との間には、その間の水密性を確保・向上させるための環状シール部材２６（上方の環状シール部材２６ａ、下方の環状シール部材２６ｂ）を上下に離隔して配設し、それらを連結する連結シール部材２７によって連続体として一体成形されたシール体２８を設けている。

すなわち、図４に冷却水ポンプ装置１７の縦断面図に示すように、前記シール体２８は、前記樹脂製のポンプケース１５内周面と金属製のスリーブ２５との間に前記ドライブシャフト１０を取り囲みかつドライブシャフト１０の軸方向に沿う上下に離隔した複数箇所（実施形態では上下２箇所）で環状シール部材２６（２６ａ、２６ｂ）を設けており、更に、前記軸方向に沿って延びた、各環状シール部材２６（２６ａ、２６ｂ）同士を繋ぐ複数の連結シール部材２７を設けて、前記環状シール部材２６（２６ａ、２６ｂ）によりポンプケース１５内周面と金属製の金属製のスリーブ２５との間の水密を保持したものである。

前記ポンプケース１５は、上述のように大径筒体１５ａの下部開口部１５ｄを有する概略椀状を呈し、この下部開口部１５ｄをアンダパネル１９で塞いだポンプケース１５内にスリーブ２５を介在させてインペラ１６を収容するポンプ室１７ｃが形成されたものである。なお、図４、図５に示すように、ポンプケース１５には、ドライブシャフト１０が上下方向に挿通しているが、上側に位置する小径筒体１５ｂの上端部はドライブシャフト１０の外周面近傍に回りこんでポンプ室１７ｃからの漏水を極力防止している。また、この小径筒体１５ｂの内周部には、ドライブシャフト１０近傍位置まで突設する補強用のリブ１５ｅ（実施形態では周方向に同一角度間隔で４箇所）が、ドライブシャフト１０の軸に沿って小径筒体１５ｂの上端部からドライブシャフト挿通孔１５ｃに渡って形成されている。

前記スリーブ２５は、底部２５ａと側壁部２５ｂとからなり底部２５ａを上側にした概略筒蓋を伏せた形状を呈しており、ポンプケース１５の大径筒体１５ａ内部にほぼ密着して収容したものである。このスリーブ２５内部がインペラ１６の摺接するポンプ室１７ｃを実質的に形成している。また、スリーブ２５の上部の底部２５ａであってドライブシャフト挿通孔１５ｃに対応した箇所には、その挿通孔１５ｃと同様にドライブシャフト１０を挿通させる挿通孔２５ｃが穿設されると共に、スリーブの側壁部２５ｂには、ポンプケース１５の誘導壁部１７ａ下部の窓状の切り欠きからなる吐出口１７ｆに対応してポンプ室１７ｃとアウトレット１７ｄを連通する切り欠き２５ｄが形成されている。
なお、スリーブ２５は、金属製、好適にはステンレス製であり、プレス成形、鋳造、鍛造など種々の方法で形成でき、ほぼ同一厚さあるいは異なる厚さに加工することができる。

前記下方の環状シール部材２６ｂは、ポンプケース１５の下部開口部１５ｄ周縁とアンダパネル１９との間に下方の環状シール部材２６（２６ｂ）を介装したものであり、実施形態では図５、図６に示すようにポンプ室１７ｃ周囲からアウトレット１７ｄ周囲を囲んだ概略円形で一部が三角形状に突出した異形形状に形成される。
また、上方の環状シール部材２６ａは、前記樹脂製のポンプケース１５内周面における、上方部のドライブシャフト挿通孔１５ｃを囲む箇所に設けられる概略円形形状を呈すると部分と共に、小径筒体１５ｂに連通する前記挿通孔１５ｃから延びた水抜き口（水抜き孔）１５ｆを囲む箇所に設けられる平行な二辺を有する矩形形状を呈する部分とを有している。したがって、上方の環状シール部材２６ａは、全体が概略円形であって、水抜き口１５ｆを囲む箇所が突出した異形形状に形成される。

そして、前記下方の環状シール部材２６ｂと、前記上方の環状シール部材２６ａとの間を繋ぐ連結シール部材２７とが形成されており、該連結シール部材２７は、ポンプ室１７ｃの吐出口１７ｆである切り欠きの形成された誘導壁部１７ａを囲む位置と誘導壁部１７ａの反対側の壁部に形成されている。
なお、前記環状シール部材２６ａ，２６ｂ、連結シール部材２７は断面円形のいわゆるＯリング形状に形成しているが、その他、必要な箇所を断面矩形にする等、適切なシール性能が得られるように、種々の断面形状に形成できる。

また、前記樹脂製のポンプケース１５内周面には、環状シール部材２６（２６ａ、２６ｂ）および連結シール部材２７を装着するために各所に溝部２９が形成されている。すなわち、下部開口部１５ｄには、ポンプ室１７ｃを囲んだ内部側（誘導壁部１７ａを除いた部分）にアンダーカットにより、下方の環状シール部材２６ｂを装着する前記溝部２９ａが形成され、また、該溝部２９ａに連続して、アウトレット１７ｄを囲んで（誘導壁部１７ａを除いた部分）、下方の環状シール部材２６ｂ装着用の溝部２９ｂが凹状に形成されている。
また、ドライブシャフト挿通孔１５ｃの周囲から誘導壁部１７ａの上側基部近傍にも、水抜き口１５ｆを挟んで上方の環状シール部材２６ａを装着するための溝部２９ｃが凹状に形成されている。
さらに、ポンプケース１５の内壁面には、上方の環状シール部材２６ａと下方の環状シール部材２６ｂとを繋ぐ連結シール部材２７の収容装着用の溝部２９ｄが、誘導壁部１７ａを囲んだ両脇とその反対側面部とにドライブシャフト１０挿通方向に沿って縦方向に形成されている。

また、図５に示すように、ポンプケース１５の内周面の大径筒体１５ａの上面側部（スリーブ２５の底部２５ａに面する側部）には、上方の環状シール部材２６ａを装着するための溝部２９ｃの周囲を残して肉抜きする等して、溝部２９ｃも囲む位置に下方（ドライブシャフト１０軸方向の沿って下方）に突出するリブ３０を山脈状に設けている。このリブ３０下方端部、即ち、ドライブシャフト１０軸方向に沿う下端部でスリーブ２５の底部２５ａを支えることにより、ポンプケース１５内周面と金属製のスリーブ２５との間に空隙を設けてその空隙によって空気層３１が形成できるようになっている。
すなわち、前記リブ３０とリブ３０との間に空間を設けて、ポンプケース１５内にスリーブ２５を装着した時にポンプケース１５の上面側部とスリーブ２５の底部２５ａとの間に空気層３１が形成できるようにしている。

以上のように、前記環状シール部材２６ａ、２６ｂにより樹脂製のポンプケース１５内周面と金属製のスリーブ２５との間の水密を保持したので、船外機を海上で使用しても前記環状シール部材２６ａ，２６ｂの水密機能により、これらのポンプケース１５とスリーブ２５との間に、海水が浸入することを確実に防止できる。

また、樹脂製のポンプケース１５における下部開口部１５ｄの周縁とアンダパネル１９との間に下方の環状シール部材２６ｂを介装したので、スリーブ２５やインペラ１６の容易な組み付けに適した下部開口部１５ｄを有するポンプケース１５の構成にできると共に、その下部開口部１５ｄを塞ぐアンダパネル１９と下部開口部１５ｄ周縁との水密性能（水密機能）を下方の環状シール部材２６ｂで十分に発揮してポンプ室１７ｃ内の冷却水がポンプケース１５とスリーブ２５内に浸入することを防止することができる。

また、前記シール部材のうちの連結シール部材２７がポンプ室１７ｃの吐出口を囲む位置に形成したので、この連結シール部材２７によりポンプ室１７ｃの吐出口１７ｆ周囲からポンプケース１５内とスリーブ２５との間に海水等の水が浸入するのをより一層確実に防止することができる。また、前記樹脂製のポンプケース１５内周面も、シール部材２６，２７を装着するための溝部２９（２９ａ〜２９ｄ）が形成したので、シール部材２６、２７のポンプケース１５への組み付けに際してこの溝部２９にシール部材２６，２７を嵌め込むだけでシール部材を簡単かつ確実に装着することができる。

また、前記シール部材を、上方の環状シール部材２６ａと下方の環状シール部材２６ｂと連結シール部材２７とが弾性樹脂材からなる連続体のシール体２８に構成したので、各部材の連結でよりポンプケース１５とスリーブ２５との間に海水などの水が浸入しようとしても各部が一体に防止でき、水密性がより一層高くなる。また、シール部材２６、２７の各部がバラバラであるのと比較して（に対して）、製造時及び組み付け時の取り扱いが容易である。さらには、同一組成の樹脂材で容易に成形でき、かつ、繋いでいる部分の強度を設計上出しやすい。

また、ポンプケース１５の内周面にはリブ３０を設けて、該リブ３０によりポンプケース１５内周面とスリーブ２５との間で空気層３１が形成できるので、インペラ１６がスリーブ２５内で摺接しながら駆動して生じる摩擦熱がポンプケース１５に熱伝導するのを、前記形成された空気層３１で断熱および熱伝導の緩和をすることでき、樹脂製のポンプケース１５が前記の摩擦熱で加熱されることを確実に防止できる。
したがって、樹脂製のポンプケース１５の溶融を確実に防止できる。

本発明は、上記の一実施形態に限定されず、種々の変形実施が可能である。
図７は、本発明の他の実施形態に係る船外機の冷却水ポンプ装置１７Ａの縦断面図である。図７は前記一実施形態の図４に相当する図であるが、この他の実施形態は、シール部材４０、４２等の構造およびその配設が前記の図１〜図６に示した一実施形態と異なる以外は同様の構成であるので同様の部分に同一の符号を付している。

この他の実施形態に係る船外機の冷却水ポンプ装置１７Ａでは、図１〜図３に示した一実施形態と同様に、エンジン６の下方に中空のドライブシャフトハウジング８が設けられ、該ドライブシャフトハウジング８内に、エンジン６のクランク軸６ａの駆動力をスクリュー９に伝達するドライブシャフト１０を縦置きに備える船外機において、前記ドライブシャフトハウジング８内の前記ドライブシャフト１０の軸方向途中部に備えられた樹脂製のポンプケース１５内に金属製のスリーブ２５を介在させた状態で弾性材料からなるインペラ１６を偏心させて収容し、該ドライブシャフト１０駆動で該インペラ１６を回転させることによりポンプケース１５下部のインレット１７ｂから冷却水を吸い込み、上方のエンジン６に向けてその冷却水を圧送する冷却水ポンプ装置である。

そして、この他の実施形態に係るポンプ装置１７Ａでは、前記樹脂製のポンプケース１５内周面と金属製のスリーブ２５との間で、前記ドライブシャフト１０を取り囲みかつドライブシャフト１０の軸方向に沿う上下に離隔した複数の箇所に、前記樹脂製のポンプケース１５内周面と金属製のスリーブ２５との間の水密を保持するための複数の環状シール部材４０を配設し、また、環状シール部材４０同士を連結する連結シール部材４２を設けたものである。
また、ポンプケース１５は、下部開口部１５ｄを有する概略椀状（例えば椀を伏せた形状）を呈し、この下部開口部１５ｄをアンダパネル１９で塞いだポンプケース１５内にインペラ１６を収容するポンプ室１７ｃが形成されている。

この他の実施形態に係る冷却水ポンプ装置１７Ａには、図８〜図１４に示すように、環状シール部材４０または連結シール部材４２を組み合わせて構成したシール体の第１例〜第７例を設けているものである。

図８〜図１４においては、第１例〜第７例のシール体の環状シール部材４０、連結シール部材４２の配設位置に関して符号を付して示しているものである。
なお、図８〜図１４の各（ａ）では、各シール部材からなるシール体の第１例〜第７例を、上から押しつぶして展開した状態を模式的に示している。また、図８〜図１４では各（ｂ）では、各シール部材からなるシール体の斜視構造を模式的に示している。

環状シール部材４０［ａ］〜４０［ｄ］は、いずれも、ドライブシャフト１０を取り巻いて、切れ目の無い環状を呈している所謂オーリング（Ｏリング）から構成される。
これらの環状シール部材４０［ａ］〜４０［ｂ］は、図７に示す、ポンプケース１５の大径筒体１５ａ内周面の上面部であって、ドライブシャフト１０に最も近い箇所に形成された溝部４４［ａ］と、その溝部４４［ａ］と離隔した箇所に形成された溝部４４［ｂ］とに嵌め込まれている。また、環状シール部材４０［ｃ］〜４０［ｄ］は、大径筒体１５ａ側壁内部であって吐出口１７ｆ上端部より上方部に設けた溝部４４［ｃ］と、大径筒体１５ａ下面に設けた溝部４４［ｄ］とに嵌め込まれている。
これらの溝部４４［ａ］〜４４［ｄ］は、シール部材の配設に対応して形成されるものであって、環状シール部材の配設位置に応じて適宜に形成可能なものである。

また、連結シール部材４２［ｅ］〜４２［ｇ］は、ほぼドライブシャフト１０の半径方向または軸方向に沿って延び、かつ以下で説明するように、吐出口１７ｆを取り巻く２カ所（４２［ｅ］，４２［ｆ］）と吐出口１７ｆの反対側位置の１カ所（４２［ｇ］）に主に設けられており、これにより、水密性能を発揮してポンプケース１５内とスリーブ２５との間に海水などの水が浸入するのを防止する機能を発揮すると共に、環状シール部材同士を繋いで一体化したシール体構造をなす機能を有している。なお、この他の実施形態では、連結シール部には、また、環状シール部材４０に沿って延びる符号４２［ｈ］〜４２［ｏ］で示すものが設けられる。
これらの連結シール部材４２［ｅ］〜４２［ｇ］は上記の環状シール部材と同様に断面がＯ（オー）形状を呈しており、取り付け箇所には、位置ずれを防止するため溝部(図示省略)がドライブシャフト１０の径方向または軸方向に沿って形成されている。

図８に示すように、符号４０［ａ］で示す環状シール部材は、ポンプケース１５の大径筒体１５ａ内部であってスリーブ２５の底部２５ａに対向する箇所に、ドライブシャフト１０近傍であってそれを取り巻きつまり挿通孔１５ｃに隣接して囲み、かつ、環状シール部材のうちでその最も近傍位置に設けたものである。

また、符号４０［ｂ］で示す環状シール部材は、ポンプケース１５の大径筒体１５ａ内部であってスリーブ２５の底部２５ａの側壁部２５ｂ近傍位置に対向する箇所、ドライブシャフト１０が挿通する挿通孔１５ｃを取り巻きかつそれとは離隔した周縁に近い位置に設けたものである。

また、符号４０［ｃ］で示す環状シール部材は、ドライブシャフト１０を取り巻きかつ大径筒体１５ａの側壁部の内部側であってスリーブ２５の側壁部２５ｂに対向し、かつスリーブ２５のその切欠き２５ｄ上部と吐出口１７ｆ上方の近傍位置を通るように環状を呈したものである。この環状シール部材４０［ｃ］はポンプ室１７ｃの吐出口１７ｆの上端部を符号４０［ｄ］の環状シール部材と共に囲んでいる。

また、符号４０［ｄ］で示す環状シール部材は、ポンプケース１５の下部開口部１５ｄ周縁とアンダパネル１９との間の位置に介装されるものである。ポンプケース１５の下部開口部１５ｄに対応して概略円形の一部が三角形状に突出する異形形状を呈している。この点は、前記した一実施形態における下方の環状シール部材２６ｂと同様の構造を呈している。確実に防止できため、樹脂製のポンプケースの溶融を確実に防止できる。

まず、第１例と第２例のシール体を図８と図９によって説明する。
第１例と第２例のシール体は、前記環状シール部材のみで、前記ポンプ室の吐出口１７ｆの上端部と、前記ポンプケース１５の上部のドライブシャフト挿通孔１５ｃを囲む箇所とに配設して、ポンプケース１５とスリーブ２５との間の水密機能を発揮するものである。

〔第１例〕
第１例のシール体では、図８（ａ），（ｂ）に示すように、符号４０［ａ］，４０［ｂ］，４０［ｄ］で示す環状シール部材を組み合わせたものである。すなわち、大径筒体１５ａにおけるドライブシャフト１０の挿通孔１５ｃに近い環状シール部材４０［ａ］と、これよりも離隔した大径筒体１５ａにおける周縁に近い位置の環状シール部材４０［ｂ］と、ポンプケース１５の下部開口部１５ｄ周縁とアンダパネル１９との間の位置に介装される環状シール部材４０［ｄ］とを設けたものである。
図８では、環状シール部材によるシール領域（水密部分）を斜線４６で示している。また、図８には、破線で環状シール部材４０［ｃ］の配設位置を示している。

上記の第１例のシール体の構造では、シール領域４６は、図８に示すように、大径筒体１５ａの上面部分とスリーブ２５の底部２５ａとの間としている。従来のポンプケース１５で冷却水の無い陸上運転を行った場合に最も問題となるのが、大径筒体１５ａにおけるこの上面部分であるため、この部分のシールをするだけでも、この問題を防止できる。また、ポンプケース１５とスリーブ２５との間に浸入した海水等の水は、ポンプケース１５とスリーブ２５の側壁部では流れ去り溜まりにくいので、塩によるスリーブ２５の割れなどの問題も生じ無い。

〔第２例〕
第２例のシール体では、図９（ａ），（ｂ）に示すように、符号４０［ａ］，４０［ｃ］，４０［ｄ］で示す環状シール部材を組み合わせたものである。すなわち、大径筒体１５ａにおけるドライブシャフト１０の挿通孔１５ｃに近い前記環状シール部材４０［ａ］と、スリーブ２５の側壁部２５ｂに対向し、かつスリーブ２５のその切欠き２５ｄ上部と吐出口１７ｆ上方の近傍位置を通る環状シール部材４０［ｃ］と、前記ポンプケース１５の下部開口部１５ｄ周縁とアンダパネル１９との間の位置に介装される環状シール部材４０［ｄ］とを設けたものである。

この第２例のシール体の構造では、図９に示すシール領域４６は、上記第１例のシール体が大径筒体１５ａ上面部をシールするのみであったのを大径筒体１５ａの側壁部までシール領域を広げることができるようにしたものであり、シール領域が広がっている。

次に第３例〜第７例のシール体を、図１０〜図１４を参照して説明する。
これらの第３例〜第７例のシール体は、図１０〜図１４に示すように、前記ドライブシャフト１０の軸方向または半径方向に延びて前記環状シール部材４０［ａ］〜４０［ｄ］のいずれか同士を繋ぐ連結シール部材４２［ｅ］〜４２［ｍ］、または、環状シール部材４０［ａ］〜４０［ｄ］に沿う連結シール部材４２［ｎ］，４２［ｏ］を複数箇所に設け、前記樹脂製のポンプケース１５内周面と金属製スリーブ２５との間の水密を保持するための前記環状シール部材を弾性樹脂材からなる連結体としたものである。

〔第３例〕
まず、第３例のシール体は、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、前記環状シール部材を、前記ポンプケース１５の上部のドライブシャフト挿通孔１５ｃを囲む箇所であってその挿通孔１５ｃに隣接する箇所（４０［ａ］）と離れた箇所（４０［ｂ］）とに配設し、ドライブシャフト１０の半径方向に延びて前記環状シール部材同士を繋ぐ連結シール部材を３箇所（４２［ｅ］〜４２［ｇ］）設けたものである。また、環状シール部材４０［ｄ］をポンプケース１５の下部開口部１５ｄ周縁とアンダパネル１９との間の位置に介装したものである。

すなわち、シール体は、大径筒体１５ａにおけるドライブシャフト１０の挿通孔１５ｃに近い環状シール部材４０［ａ］と、これよりも挿通孔１５ｃから離隔した大径筒体１５ａにおける周縁に近い位置に設ける環状シール部材４０［ｂ］と、それらの間に放射状に配設して、それら環状シール部材４０［ａ］，４０［ｂ］同士を連結する連結シール部材４２［ｅ］〜４２［ｇ］と、ポンプケース１５の下部開口部１５ｄ周縁とアンダパネル１９との間の位置に介装される環状シール部材４０［ｄ］とを設けたものである。

この第３例のシール体では、図１０に示すようにシール領域４６が、図８に示した第１例のシール体のシール領域と同様に、大径筒体１５ａの上面部分とスリーブ２５の底部２５ａとの間としている。そして、環状シール部材４０［ａ］，４０［ｂ］を連結シール部材４２［ｅ］〜４２［ｇ］で連結しているため、第１例のシール体と比較して環状シール部材４０［ａ］，４０［ｂ］同士が離れにくく水密性が高いと共に、組付け性が向上する。

〔第４例〕
第４例のシール体は、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、前記環状シール部材を、前記ポンプ室１７ｃの吐出口１７ｆの上端部（４０［ｃ］）と、前記ポンプケースの上部のドライブシャフト挿通孔を囲む箇所（４０［ａ］）とに配設し、ドライブシャフト１０の半径方向に延びて前記環状シール部材同士を繋ぐ連結シール部材を３箇所（４２［ｈ］〜４２［ｊ］）に設けたものである。また、環状シール部材４０［ｄ］をポンプケース１５の下部開口部１５ｄ周縁とアンダパネル１９との間の位置に介装したものである。

すなわち、第４例のシール体は、大径筒体１５ａにおけるドライブシャフト１０の挿通孔１５ｃに近い環状シール部材４０［ａ］と、スリーブ２５の側壁部２５ｂに対向し、かつスリーブ２５のその切欠き２５ｄ上部と吐出口１７ｆ上方の近傍位置を通る環状シール部材４０［ｃ］と、それらの間に放射状に配設して、それら環状シール部材４０［ａ］，４０［ｃ］同士を連結するドライブシャフト１０周方向に沿って見て逆Ｌ字形状または鉤形状を呈する連結シール部材４２［ｈ］〜４２［ｊ］と、ポンプケース１５の下部開口部１５ｄ周縁とアンダパネル１９との間の位置に介装される環状シール部材４０［ｄ］とを設けたものである。

この第４例のシール体では、図１１に示すようにシール領域４６が、図９に示した第２例のシール体のシール領域と同様に、大径筒体１５ａの上面部分とスリーブ２５の側壁部２５ｂの切欠き２５ｄすなわち吐出口１７ｆ上端部まで及ぶものとしている。そして、環状シール部材４０［ａ］，４０［ｃ］を連結シール部材４２［ｈ］〜４２［ｊ］で連結しているため、第２例のシール体と比較して環状シール部材４０［ａ］，４０［ｃ］同士が離れにくく水密性が高いと共に、組付け性が向上する。

〔第５例〕
第５例のシール体は、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、前記環状シール部材を、前記ポンプケース１５の上部のドライブシャフト挿通孔１５ｃを囲む箇所（４０［ａ］）と、環状シール部材をポンプケース１５の下部開口部１５ｄ周縁とアンダパネル１９との間の箇所（４０［ｄ］）に介装したものである。そして、これら環状シール部材同士をドライブシャフト１０の半径方向から軸方向に延びて前記環状シール部材同士を繋ぐ連結シール部材を３箇所（４２［ｋ］〜４２［ｍ］）設けたものである。

すなわち、第５例のシール体は、大径筒体１５ａにおけるドライブシャフト１０の挿通孔１５ｃに近い環状シール部材４０［ａ］と、ポンプケース１５の下部開口部１５ｄ周縁とアンダパネル１９との間の位置に介装される環状シール部材４０［ｄ］と、それらの間にドライブシャフト１０の軸から放射状に配設して、それら環状シール部材４０［ａ］，４０［ｄ］同士を連結する軸垂直視でＬ字形状またはかぎ形状を呈する連結シール部材４２［ｋ］〜４２［ｍ］とを設けたものである。

この第５例のシール体では、図１２に示すようにシール領域４６が、大径筒体１５ａの上面部分とスリーブ２５の側壁部２５ｂの切欠き２５ｄの周囲すなわち吐出口の周方向でシールでき、上面部分と側壁部分の２／３をシールできる。そして、環状シール部材４０［ａ］，４０［ｄ］を連結シール部材４２［ｋ］〜４２［ｍ］で連結しているため、組付け性が向上する。

〔第６例〕
第６例のシール体は、図１３（ａ），（ｂ）に示すように、第５例のシール体（環状シール部材４０［ａ］，４０［ｄ］、連結シール部材４２［ｋ］〜４２［ｍ］）に、大径筒体１５ａの上面部分であって、吐出口１７ｆの上方位置に連結シール部材４２［ｋ］と４２［ｌ］同士を繋ぐ連結シール部材４２［ｎ］を加えて設けたものである。この連結シール部材４２［ｎ］の配設位置は、前記環状シール部材の４０［ｂ］とドライブシャフト１０の軸方向で同じ位置であって、吐出口１７ｆの上方位置のみの部分としている。その他は、前記第５例のシール体と同様であるため同一部分に同一の符号を付している。

この第６例のシール体は、第５例のシール体よりも吐出口１７ｆからポンプケース１５とスリーブ２５との間に浸入してくる海水などの水をより一層防止することができる。
なお、前記連結シール部材４２［ｎ］は前記環状シール部材４０［ｂ］と同じく、ポンプケース１５とスリーブ２５との間であって全周を取り巻く構造（環状シール部材４０［ｂ］と同様構造）としても良い。これにより、より水密性が向上する。
また、この第６例のシール体は、前記図６に示した一実施形態に係るシール体に類似しているが、一実施形態では環状シール部材２６にエア抜き孔１５ｆを設けているためその部分を避けて突出形状を設けている点が異なる。

〔第７例〕
第７例のシール体は、図１４（ａ），（ｂ）に示すように、第５例のシール体（環状シール部材４０［ａ］，４０［ｄ］、連結シール部材４２［ｋ］〜４２［ｍ］）に吐出口１７ｆの上端部分に隣接する位置に連結シール部材４２［ｋ］，４２［ｌ］同士を繋ぐ連結シール部材４２［ｏ］を加えて設けたものである。この連結シール部材４２［ｏ］の配設位置は、前記環状シール部材の４０［ｃ］とドライブシャフト１０の軸方向で同じ位置であって、吐出口１７ｆに隣接するのみの部分としている。その他は、前記第５例のシール体と同様であるため同一部分に同一の符号を付している。

この第７例のシール体は、第５例のシール体よりも吐出口１７ｆからポンプケース１５とスリーブ２５との間に浸入してくる海水などの水をより一層防止することができる。なお、前記連結シール部材４２［ｏ］は、ポンプケース１５とスリーブ２５との間であって全周を取り巻く構造（環状シール部材４０［ｃ］と同様構造）としても良い。これにより、より水密性が向上する。

前記実施形態によれば船外機の冷却水ポンプ装置１７Ａであって、前記第１例から第７例のシール体のように、樹脂製のポンプケース１５内周面と金属製のスリーブ２５との間で、前記ドライブシャフト１０を取り囲みかつドライブシャフト１０の軸方向に沿う上下に離隔した複数箇所に、前記樹脂製のポンプケース１５内周面と金属製のスリーブ２５との間の水密を保持するための環状シール部材４０［ａ］〜４０［ｄ］を配設したので、船外機を海上等の水上で使用しても環状シール部材の水密機能によりこれらのポンプケース１５とスリーブ２５との間に海水等の水が浸入することを確実に防止できる。
したがって、従来の冷却水ポンプ装置のように樹脂製のポンプケースと金属製のスリーブとの間に浸入した水特に海水が原因する塩分の固着およびそれによる金属製のスリーブの割れなどの不具合を確実に防止できる。

ポンプケース１５が、下部開口部を有する概略椀状を呈し、この下部開口部をアンダパネル１９で塞いだポンプケース１５内にインペラ１６を収容するポンプ室１７ｃが形成されており、図９の第２例や図１１の第４例のシール体のように、少なくとも前記環状シール部材４０を、前記ポンプ室１７ｃの吐出口１７ｆの上端部と、前記ポンプケース１５の上部のドライブシャフト挿通孔１５ｃを囲む箇所に配設したので、スリーブ２５やインペラ１６の容易な組み付けに適した下方開口部を有するポンプケース１５の構成にできると共に、前記ポンプ室１７ｃの吐出口１７ｆの上端部と、前記ポンプケース１５の上部のドライブシャフト挿通孔１５ｃを囲む箇所に配設した環状シール部材によって水密性能を十分に果たすことができる。また、従来のポンプケースで冷却水のない陸上試運転を行った場合に問題となる部分がポンプケースの上面側部であるため、前記環状シール部材によってポンプケース１５の上部のドライブシャフト挿通孔１５ｃを取り囲む箇所とポンプ室１７ｃの吐出口１７ｆとをシールしたので、水密性と陸上運転時の問題が解決できる。また、ポンプケース１５とスリーブ２５との間の塩溜まり問題に関しても、スリーブ２５のドライブシャフトに沿って延びる立壁部分は水がたまりにくいので吐出口１７ｆとドライブシャフト挿通孔１５ｃを取り囲む箇所のみをシールしても水密の効果を奏する。

また、図１０の第３例から図１４の第７例のシール体のように、ドライブシャフト１０の軸方向または半径方向に延びて前記環状シール部材４０同士を繋ぐ連結シール部材４２を複数箇所に設け、前記樹脂製のポンプケース内周面と金属製スリーブとの間の水密を保持するための前記環状シール部材を弾性樹脂材からなる連結体としたので、各部材の連結によってポンプケースとスリーブとの間に海水などの水が浸入しようとしても各部が一体に防止でき、水密性がより一層高くなる。また、シール部材の各部がバラバラであるのと比較して（対して）、製造時及び組み付け時の取り扱いが容易である。さらには、同一組成の樹脂材で容易に成形でき、かつ、繋いでいる部分の強度を設計上出しやすい。

また、図１４の第７例の前記ポンプケース１５の下部開口部周縁とアンダパネル１９との間に配設される下方の環状シール部材４０［ｄ］と、前記ポンプケース１５上部のドライブシャフト挿通孔１５ｃを囲む箇所に配設される上方の環状シール部材４０［ａ］とを前記連結シール部材４２［ｋ］〜４２［ｍ］で繋ぐとともに、少なくとも前記連結シール部材４２［ｋ］，４２［ｌ］をポンプ室の吐出口の両側部に配設したので、前記連結シール部材によりポンプ室吐出口周囲からポンプケース１５内とスリーブ２５との間に海水等の水が浸入するのをより一層確実に防止することができる。

本発明の一実施形態に係る船外機の側面視外観説明図である。 図１に示す船外機のエンジン下方の駆動構造および冷却水ポンプ装置などの構造の縦断面説明図である。 一実施形態に係る船外機の冷却水ポンプ装置とその下方部の詳細縦断面視説明図である。 冷却水ポンプ装置の構成を説明する縦断面図である。 （ａ）は前記冷却水ポンプ装置のポンプケースの構成を説明する下面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図である。 前記冷却水ポンプ装置に装着される一体成形のシール部材の構成説明図である。 本発明の他の実施形態に係る冷却水ポンプ装置の構成を説明する縦断面図である。 図７に示す他の実施形態に係る冷却水ポンプ装置に設ける、環状シール部材と連結シール部材を組み合わせて構成したシール体の第１例の説明図であって、（ａ）は平面視説明図、（ｂ）は斜視説明図を示している。 環状シール部材と連結シール部材を組み合わせて構成したシール体の第２例の説明図であって、（ａ）は平面視説明図、（ｂ）は斜視説明図を示している。 環状シール部材と連結シール部材を組み合わせて構成したシール体の第３例の説明図であって、（ａ）は平面視説明図、（ｂ）は斜視説明図を示している。 環状シール部材と連結シール部材を組み合わせて構成したシール体の第４例の説明図であって、（ａ）は平面視説明図、（ｂ）は斜視説明図を示している。 環状シール部材と連結シール部材を組み合わせて構成したシール体の第５例の説明図であって、（ａ）は平面視説明図、（ｂ）は斜視説明図を示している。 環状シール部材と連結シール部材を組み合わせて構成したシール体の第６例の説明図であって、（ａ）は平面視説明図、（ｂ）は斜視説明図を示している。 環状シール部材と連結シール部材を組み合わせて構成したシール体の第７例の説明図であって、（ａ）は平面視説明図、（ｂ）は斜視説明図を示している。 従来のステンレス製のポンプケースの冷却水ポンプ装置の構成説明図である。 従来の樹脂製ポンプケースにステンレス製スリーブの装着された冷却水ポンプ装置の構成説明図である。

符号の説明

１ 船外機
２ 船体
３ トランザム
４ クランプブラケット
５ スイベルブラケット
５ａ アクチュエータ
６ エンジン
６ａ エンジンのクランク軸
７ エンジンホルダ
８ ドライブシャフトハウジング
８ａ アッパーケース
８ｂ ロアケース
８ｃ 壁状部
８ｄ ロアカバー
８ｅ 冷却水通路
８ｆ 吸水口
９ スクリュー
１０ ドライブシャフト
１０ａ キー溝
１０ｂ 水密シール
１１ ドライブシャフトの中空部
１２ スクリュー軸
１３ ベベルギヤセット
１３ａ ドライブギヤ
１３ｂ ドリブンギヤ
１４ シフトレバー
１４ａ シフト軸
１５ ポンプケース
１５ａ 大径筒体
１５ｂ 小径筒体
１５ｃ ドライブシャフト挿通孔
１５ｄ 下部開口部
１５ｅ リブ
１５ｆ エア抜き孔
１６ インペラ
１６ａ キー
１７ 冷却水ポンプ装置
１７Ａ 冷却水ポンプ装置
１７ａ 誘導壁部
１７ｂ インレット
１７ｃ ポンプ室
１７ｄ アウトレット
１７ｅ 冷却水パイプ
１７ｆ 吐出口
１８ 合わせ部
１９ アンダパネル
１９ａ ガスケット
２０ インペラの翼部
２１ インペラのボス部
２２ インペラの管状心材
２２ａ キー溝
２３ 内フランジ部
２５ スリーブ
２５ａ 底部
２５ｂ 側壁部
２５ｃ 挿通孔
２５ｄ 切り欠き
２６ 環状シール部材
２６ａ、２６ｂ 上方の環状シール部材、下方の環状シール部材
２７ 連結シール部材
２８ 連続体のシール体
２９（２９ａ〜２９ｄ） 溝部
３０ リブ
３１ 空気層
４０［ａ］〜４０［ｄ］ 環状シール部材
４２［ａ］〜４２［ｍ］ 連結シール部材
４２［ｎ］，４２［ｏ］ 連結シール部材
４４［ａ］〜４４［ｃ］ 溝部
４６ シール領域

Claims (4)

1. エンジンの下方に中空のドライブシャフトハウジングが設けられ、該ドライブシャフトハウジング内に、エンジンのクランク軸の駆動力をスクリューに伝達するドライブシャフトを縦置きに備える船外機において、前記ドライブシャフトハウジング内の前記ドライブシャフトの軸方向途中部に備えられた樹脂製のポンプケース内に金属製のスリーブを介在させた状態で弾性材料からなるインペラを偏心させて収容し、該ドライブシャフト駆動で該インペラを回転させることによりポンプケース下部から冷却水を吸い込み、上方のエンジンに向けてその冷却水を圧送する冷却水ポンプ装置であって、
   前記樹脂製のポンプケース内周面と金属製のスリーブとの間で、前記ドライブシャフトを取り囲みかつドライブシャフトの軸方向に沿う上下に離隔した複数箇所に、前記樹脂製のポンプケース内周面と金属製のスリーブとの間の水密を保持するための、弾性樹脂材からなる連結体の環状シール部材を配設し、
   前記上下に離隔した環状シール部材同士を、前記ドライブシャフトの軸方向に延びて繋ぐ連結シール部材を複数箇所に形成し、
   前記ポンプケースの下部開口部周縁とアンダパネルとの間に配設される下方の環状シール部材と、前記ポンプケース上部のドライブシャフト挿通孔を囲む箇所に配設される上方の環状シール部材とを前記連結シール部材で繋ぐとともに、少なくとも前記連結シール部材をポンプ室の吐出口の両側部に配設し、
   上方の環状シール部材と下方の環状シール部材は、スリーブの底部とポンプケース内周面の上側面部との間、およびポンプケースの下部開口部周縁とアンダパネルとの間にそれぞれ配置され、上記スリーブの底部とポンプケース内周面の上側面部およびポンプケースの下部開口部周縁とアンダパネルはそれぞれドライブシャフトの軸方向に対して直交する平面を形成することを特徴とする船外機の冷却水ポンプ装置。
2. ポンプケースは、下部開口部を有する概略椀状を呈し、この下部開口部をアンダパネルで塞いだポンプケース内にインペラを収容するポンプ室が形成されており、少なくとも前記環状シール部材を、前記ポンプ室の吐出口の上端部と、前記ポンプケースの上部のドライブシャフト挿通孔を囲む箇所に配設したことを特徴とする請求項１に記載の船外機の冷却水ポンプ装置。
3. 前記ポンプケース内周面にシール部材配設用の溝を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の船外機の冷却水ポンプ装置。
4. 前記ポンプケースの内周面にリブを設け、このリブによりポンプ内周面と金属製のスリーブとの間で空気層を形成したことを特徴とする請求項１から３のうちの１項に記載の船外機の冷却水ポンプ装置。

Images