JP3091990B2 - 締結構造 - Google Patents
締結構造Info
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- JP3091990B2 JP3091990B2 JP05341349A JP34134993A JP3091990B2 JP 3091990 B2 JP3091990 B2 JP 3091990B2 JP 05341349 A JP05341349 A JP 05341349A JP 34134993 A JP34134993 A JP 34134993A JP 3091990 B2 JP3091990 B2 JP 3091990B2
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- JP
- Japan
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- flange
- bolt
- groove
- fastening structure
- bolt hole
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、被取付け部材をボル
ト及びナットを利用して取付け部材に締結する締結構
造、例えば、自動車のホイール用軸受とブレーキ部材の
締結構造に関する。
ト及びナットを利用して取付け部材に締結する締結構
造、例えば、自動車のホイール用軸受とブレーキ部材の
締結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図４及び図５に示すような自動車
のホイール用軸受が知られている。この軸受は、図示し
ない車体に取り付けられる外輪部材７０と、ブレーキ部
材７３が取り付けられる内輪部材７１と、外輪部材７０
と内輪部材７１間に配置された転動体７２を備えてい
る。上記内輪部材７１の外周一端部には環状のフランジ
７４が設けられ、該フランジ７４には円周等間隔に５個
の軸方向に貫通するボルト穴７５が形成され、該ボルト
穴７５にボルト７６が挿通されている。ボルト７６の首
下部にはセレーション８０が形成されて上記ボルト穴７
５の内周面に食いこみ、これによりボルト７６はボルト
穴７５に圧入固定の状態とされている。またフランジ７
４から突出したボルト７６の足部に、ブレーキ部材７３
と、ホイール部材７７が嵌合され、上記ボルトの足部に
形成された螺子部にナット７８を螺合させてブレーキ部
材７３とホイール部材７７とを固定する。この時、ブレ
ーキ部材７３は上記フランジ７４の側面７９に圧接固定
される。
のホイール用軸受が知られている。この軸受は、図示し
ない車体に取り付けられる外輪部材７０と、ブレーキ部
材７３が取り付けられる内輪部材７１と、外輪部材７０
と内輪部材７１間に配置された転動体７２を備えてい
る。上記内輪部材７１の外周一端部には環状のフランジ
７４が設けられ、該フランジ７４には円周等間隔に５個
の軸方向に貫通するボルト穴７５が形成され、該ボルト
穴７５にボルト７６が挿通されている。ボルト７６の首
下部にはセレーション８０が形成されて上記ボルト穴７
５の内周面に食いこみ、これによりボルト７６はボルト
穴７５に圧入固定の状態とされている。またフランジ７
４から突出したボルト７６の足部に、ブレーキ部材７３
と、ホイール部材７７が嵌合され、上記ボルトの足部に
形成された螺子部にナット７８を螺合させてブレーキ部
材７３とホイール部材７７とを固定する。この時、ブレ
ーキ部材７３は上記フランジ７４の側面７９に圧接固定
される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の軸受においては、ボルト７６がボルト穴７
５に圧入固定されているため、フランジ７４のブレーキ
部材７３を取り付ける側の側面７９上記ボルト穴７５回
りがうねりやすく、そのため該側面７９の面振れ精度に
影響が出やすく、もし面振れ精度が悪いとブレーキ部材
７３やホイール部材７７の性能に悪影響が及ぼされるこ
とになる。従って、このフランジ側面７９の面振れ精度
には十分に注意が必要であり、その管理が面倒であっ
た。この発明の目的は、上記従来構造の問題点を解決
し、ボルト圧入によるフランジ側面への影響をできるだ
け抑えることのできる締結構造を提供することにある。
ような従来の軸受においては、ボルト７６がボルト穴７
５に圧入固定されているため、フランジ７４のブレーキ
部材７３を取り付ける側の側面７９上記ボルト穴７５回
りがうねりやすく、そのため該側面７９の面振れ精度に
影響が出やすく、もし面振れ精度が悪いとブレーキ部材
７３やホイール部材７７の性能に悪影響が及ぼされるこ
とになる。従って、このフランジ側面７９の面振れ精度
には十分に注意が必要であり、その管理が面倒であっ
た。この発明の目的は、上記従来構造の問題点を解決
し、ボルト圧入によるフランジ側面への影響をできるだ
け抑えることのできる締結構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、取付け部材に半径方向フランジを設け、
該フランジに形成した軸方向のボルト穴にボルトを圧入
固定し、上記フランジより突出した上記ボルトの足部に
被取付け部材を取付け、上記ボルトの足部に形成した螺
子部と螺合するナットにより上記被取付け部材を上記フ
ランジの側面に圧接固定してなる締結構造において、上
記被取付け部材が接触する上記フランジ側面に円周上で
連続する帯状溝部を形成し、該溝部内に上記ボルト穴を
形成したことを特徴とする。さらに、本発明は、取付け
部材に環状または略環状の半径方向外方フランジを設
け、該フランジに形成した複数の軸方向のボルト穴にそ
れぞれボルトを圧入固定し、上記フランジより突出した
上記各ボルトの足部に被取付け部材を取付け、上記各ボ
ルトの足部に形成した螺子部と螺合するナットにより上
記被取付け部材を上記フランジの側面に圧接固定してな
る締結構造において、上記被取付け部材が接触する上記
フランジ側面に円周上で連続する帯状溝部を形成し、該
溝部内に上記ボルト穴を形成したことを特徴とする。
め、本発明は、取付け部材に半径方向フランジを設け、
該フランジに形成した軸方向のボルト穴にボルトを圧入
固定し、上記フランジより突出した上記ボルトの足部に
被取付け部材を取付け、上記ボルトの足部に形成した螺
子部と螺合するナットにより上記被取付け部材を上記フ
ランジの側面に圧接固定してなる締結構造において、上
記被取付け部材が接触する上記フランジ側面に円周上で
連続する帯状溝部を形成し、該溝部内に上記ボルト穴を
形成したことを特徴とする。さらに、本発明は、取付け
部材に環状または略環状の半径方向外方フランジを設
け、該フランジに形成した複数の軸方向のボルト穴にそ
れぞれボルトを圧入固定し、上記フランジより突出した
上記各ボルトの足部に被取付け部材を取付け、上記各ボ
ルトの足部に形成した螺子部と螺合するナットにより上
記被取付け部材を上記フランジの側面に圧接固定してな
る締結構造において、上記被取付け部材が接触する上記
フランジ側面に円周上で連続する帯状溝部を形成し、該
溝部内に上記ボルト穴を形成したことを特徴とする。
【０００５】
【作用】上記構成によれば、取付け部材に設けた半径方
向フランジのボルト穴にボルトを圧入固定し、被取付け
部材をナット締めにて上記フランジに固定する際、被取
付け部材が接触する上記フランジ側面のボルト穴周縁に
該周縁を含む連続する溝部を形成して上記ボルト穴を上
記溝部内に位置させているため、上記ボルト圧入の影響
が溝部内にとどまり、溝部外のフランジ側面への影響が
極力抑えることができる。
向フランジのボルト穴にボルトを圧入固定し、被取付け
部材をナット締めにて上記フランジに固定する際、被取
付け部材が接触する上記フランジ側面のボルト穴周縁に
該周縁を含む連続する溝部を形成して上記ボルト穴を上
記溝部内に位置させているため、上記ボルト圧入の影響
が溝部内にとどまり、溝部外のフランジ側面への影響が
極力抑えることができる。
【０００６】
【実施例】以下、この発明の具体的実施例について図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【０００７】図１乃至図３にこの発明にかかる締結構造
の一実施例である自動車のホイール用軸受を示す。この
軸受は、図示しない車体側に取り付けられる外輪部材１
と、ブレーキ部材８が取り付けられる内輪部材２と、外
輪部材１と内輪部材２間に配置された転動体３と、該転
動体３を保持する保持器４と、外輪部材１の両端部に配
置されて軸受内部を密封する密封部材５を備えている。
の一実施例である自動車のホイール用軸受を示す。この
軸受は、図示しない車体側に取り付けられる外輪部材１
と、ブレーキ部材８が取り付けられる内輪部材２と、外
輪部材１と内輪部材２間に配置された転動体３と、該転
動体３を保持する保持器４と、外輪部材１の両端部に配
置されて軸受内部を密封する密封部材５を備えている。
【０００８】上記内輪部材２の外周一端部には径方向外
方へ延びる環状のフランジ６が設けられ、該フランジ６
には円周等間隔に５個の軸方向に貫通するボルト穴７が
形成され、該ボルト穴７にボルト１０が挿通されてい
る。ボルト１０の首下部１０ａにはセレーション１１が
形成されて上記ボルト穴７の内周面に食いこみ、これに
よりボルト１０はボルト穴７に圧入固定の状態とされて
いる。またフランジ６から軸方向に突出したボルト１０
の足部１０ｂに、ブレーキ部材８と、ホイール部材９が
嵌合され、上記ボルトの足部１０ｂに形成された螺子部
１０ｃにナット１２を螺合させてブレーキ部材８とホイ
ール部材９とを固定する。これによりブレーキ部材８は
上記フランジ６の側面１４に圧接固定される。
方へ延びる環状のフランジ６が設けられ、該フランジ６
には円周等間隔に５個の軸方向に貫通するボルト穴７が
形成され、該ボルト穴７にボルト１０が挿通されてい
る。ボルト１０の首下部１０ａにはセレーション１１が
形成されて上記ボルト穴７の内周面に食いこみ、これに
よりボルト１０はボルト穴７に圧入固定の状態とされて
いる。またフランジ６から軸方向に突出したボルト１０
の足部１０ｂに、ブレーキ部材８と、ホイール部材９が
嵌合され、上記ボルトの足部１０ｂに形成された螺子部
１０ｃにナット１２を螺合させてブレーキ部材８とホイ
ール部材９とを固定する。これによりブレーキ部材８は
上記フランジ６の側面１４に圧接固定される。
【０００９】上記ブレーキ部材８が取り付けられるフラ
ンジ側面１４側には、円周上で連続する帯状溝部１６が
形成され、この帯状溝部１６内にボルト穴７が位置して
いる。この帯状溝部１６により、上記ボルト穴７はフラ
ンジ側面１４より軸方向に窪むことになる。
ンジ側面１４側には、円周上で連続する帯状溝部１６が
形成され、この帯状溝部１６内にボルト穴７が位置して
いる。この帯状溝部１６により、上記ボルト穴７はフラ
ンジ側面１４より軸方向に窪むことになる。
【００１０】上記の実施例においては、溝面積が大きく
とれるため、ボルト１０の圧入固定の影響をフランジ側
面１４に与えにくいものである。
とれるため、ボルト１０の圧入固定の影響をフランジ側
面１４に与えにくいものである。
【００１１】なお、実施例では内輪回転形のホイール用
軸受について説明したが外輪回転形のホイール用軸受に
適用してもよいし、用途もホイール用軸受に限らず、被
取付け部材の取付け面積度が要求される締結箇所であれ
ば、本発明の締結構造が適用されるものである。またホ
イール用軸受の場合には、フランジも環状に限定され
ず、ボルト穴間に切り欠きがはいった略環状であっても
よい。
軸受について説明したが外輪回転形のホイール用軸受に
適用してもよいし、用途もホイール用軸受に限らず、被
取付け部材の取付け面積度が要求される締結箇所であれ
ば、本発明の締結構造が適用されるものである。またホ
イール用軸受の場合には、フランジも環状に限定され
ず、ボルト穴間に切り欠きがはいった略環状であっても
よい。
【００１２】
【発明の効果】以上から明らかなように、この発明によ
れば、取付け部材に設けた半径方向フランジのボルト穴
にボルトを圧入固定し、被取付け部材をナットにて上記
フランジに固定する際、被取付け部材が接触する上記フ
ランジ側面に円周上で連続する帯状溝部を形成して上記
ボルト穴を上記溝部内に位置させているため、溝面積が
大きく上記ボルト圧入の影響が溝部内にとどまり、溝部
外のフランジ側面への影響が極力抑えることができる。
従って、被取付け部材の取付け精度が向上する。
れば、取付け部材に設けた半径方向フランジのボルト穴
にボルトを圧入固定し、被取付け部材をナットにて上記
フランジに固定する際、被取付け部材が接触する上記フ
ランジ側面に円周上で連続する帯状溝部を形成して上記
ボルト穴を上記溝部内に位置させているため、溝面積が
大きく上記ボルト圧入の影響が溝部内にとどまり、溝部
外のフランジ側面への影響が極力抑えることができる。
従って、被取付け部材の取付け精度が向上する。
【図１】この発明にかかる第１実施例の断面図である。
【図２】図１のＡ矢視から見たフランジ部分の側面図で
ある。
ある。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】従来の締結構造を有する軸受の断面図である。
【図５】図４のＢ矢視から見たフランジ部分の側面図で
ある。
ある。
１ 外輪部材 ２ 内輪部材 ６ フランジ ７ ボルト穴 ８ ブレーキ部材 １０ ボルト１６ 溝部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−157202（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−6111（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−28003（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−161432（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−19040（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−42404（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−102619（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭63−46241（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平４−50186（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60B 35/12 - 35/18
Claims (2)
- 【請求項１】 取付け部材に半径方向フランジを設け、
該フランジに形成した軸方向のボルト穴にボルトを圧入
固定し、上記フランジより突出した上記ボルトの足部に
被取付け部材を取付け、上記ボルトの足部に形成した螺
子部と螺合するナットにより上記被取付け部材を上記フ
ランジの側面に圧接固定してなる締結構造において、上
記被取付け部材が接触する上記フランジ側面に円周上で
連続する帯状溝部を形成し、該溝部内に上記ボルト穴を
形成したことを特徴とする締結構造。 - 【請求項２】 取付け部材に環状または略環状の半径方
向外方フランジを設け、該フランジに形成した複数の軸
方向のボルト穴にそれぞれボルトを圧入固定し、上記フ
ランジより突出した上記各ボルトの足部に被取付け部材
を取付け、上記各ボルトの足部に形成した螺子部と螺合
するナットにより上記被取付け部材を上記フランジの側
面に圧接固定してなる締結構造において、上記被取付け
部材が接触する上記フランジ側面に円周上で連続する帯
状溝部を形成し、該溝部内に上記ボルト穴を形成したこ
とを特徴とする締結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05341349A JP3091990B2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 締結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05341349A JP3091990B2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 締結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07164809A JPH07164809A (ja) | 1995-06-27 |
| JP3091990B2 true JP3091990B2 (ja) | 2000-09-25 |
Family
ID=18345382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05341349A Expired - Lifetime JP3091990B2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 締結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3091990B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6485109B2 (en) | 1999-05-28 | 2002-11-26 | Simpson Industries, Inc. | Knuckle hub assembly and method for making same |
| US6708589B2 (en) | 1999-05-28 | 2004-03-23 | Metaldyne Machining & Assembly Company, Inc. | Brake rotor assembly and method for making same |
| US7716833B2 (en) | 1999-05-28 | 2010-05-18 | Metaldyne Chassis Products, Llc | Knuckle hub assembly and method for making same |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3288969B2 (ja) | 1998-04-07 | 2002-06-04 | 光洋精工株式会社 | 締結構造 |
| EP1736326B1 (en) * | 1999-02-17 | 2009-08-05 | NSK Ltd. | Bearing unit for wheel and manufacturing method thereof |
| US6415508B1 (en) * | 1999-06-09 | 2002-07-09 | The Timken Company | Hub assembly having minimum runout and process for producing the same |
| JP3896751B2 (ja) | 2000-02-23 | 2007-03-22 | 日本精工株式会社 | 車輪用軸受ユニットの製造方法 |
| KR100923722B1 (ko) | 2001-09-04 | 2009-10-27 | 엔티엔 가부시키가이샤 | 차바퀴용 베어링장치 |
| WO2003072974A1 (fr) * | 2002-02-28 | 2003-09-04 | Nsk Ltd. | Unite de support pour roues |
| JP2005256847A (ja) * | 2002-02-28 | 2005-09-22 | Nsk Ltd | 車輪用軸受ユニット |
| JP5000183B2 (ja) * | 2006-04-12 | 2012-08-15 | Ｎｔｎ株式会社 | 車輪用軸受装置 |
| WO2010096765A1 (en) | 2009-02-20 | 2010-08-26 | Diversified Machine Inc. | Wheel assembly and method for making same |
| JP5365256B2 (ja) * | 2009-02-25 | 2013-12-11 | 日本精工株式会社 | 車輪支持用ハブユニットの軌道輪部材及びその製造方法 |
-
1993
- 1993-12-10 JP JP05341349A patent/JP3091990B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6485109B2 (en) | 1999-05-28 | 2002-11-26 | Simpson Industries, Inc. | Knuckle hub assembly and method for making same |
| US6708589B2 (en) | 1999-05-28 | 2004-03-23 | Metaldyne Machining & Assembly Company, Inc. | Brake rotor assembly and method for making same |
| US7716833B2 (en) | 1999-05-28 | 2010-05-18 | Metaldyne Chassis Products, Llc | Knuckle hub assembly and method for making same |
| USRE42914E1 (en) | 1999-05-28 | 2011-11-15 | Dmi Edon Llc | Knuckle hub assembly and method for making same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07164809A (ja) | 1995-06-27 |
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Legal Events
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