JP4446099B2 - 折畳み収納式自動車用シート - Google Patents

Description

本発明は、車内空間を確保するべく、シートクッションとシートバックとを折り畳んで一つにまとめ、シート全体を後倒しに反転させて収納可能な折畳み収納式自動車用シートに関するものである。

従来、自動車用のサードシートを例示すると、荷物空間を車内後部に確保するべく、シートクッションの後部側を車体フロアに設置されるベースブラケットに軸承装着することから、シートクッションとシートバックとを折り畳んで一つにまとめ、シート全体をベースブラケットより後倒しに反転させて車体フロアの凹部に収納するものが知られている（特許文献１）。
特開平１１−３１００６８号

上述した種の折畳み収納式自動車用シートにおいては、車体フロアのフロア面に立設されるストライカとストライカロックで着脱可能なシートレッグを備え、シートクッションの前部側をシートレッグで車体フロアのフロア面上に支持するよう構成することが企画されている。

そのシートレッグを備える場合、シートレッグの上端側をシートクッションの底前寄りに軸承装着することから、シートクッションを折り畳むにあたり、車体フロアよりストライカロックで外したシートレッグをシートクッションの底側に倒し込み、シートクッション，シートバックと共に、シート全体を一つにまとめられるよう構成するとよい。

但し、そのシートレッグはシートクッションの底側に唯単に倒し込めるよう備え付けるだけであると、シートクッションの折畳みと共に、シートレッグの倒し込みにも手間が掛かる。また、シートクッションを戻す際にも、シートレッグをシートクッションの底側より立付け出さねばならないため、これまた手間を要する。

本発明は、シートレッグの倒し込み，立付け出しをシートクッションの折畳み動作，シート全体の戻し動作と簡単な機構でワンモーションに連動させられるよう構成する折畳み収納式自動車用シートを提供することを目的とする

本発明は、車体フロアのストライカとストライカロックで着脱可能なシートレッグを備え、そのシートレッグを上端側でシートクッションの底前寄りに軸承装着し、シートクッションの前部側をシートレッグで車体フロアのフロア面上に据付け支持すると共に、シートクッションの後部側を車体フロアのフロア面に設置されるベースブラケットに軸承装着し、
車体フロアのストライカより外したシートレッグをシートクッションの底側に倒し込み、シートクッションとシートバックとを折り畳んで一つにまとめ、シート全体をベースブラケットより後倒しに反転させて収納する折畳み収納式自動車用シートにおいて、
シートクッションの幅方向に向う旋回プレートを長手方向略中腹に差し込む支軸で保持させて支持プレートの板面上に備え付け、その旋回プレートの外方端とベースブラケットとを主動ロッドで連結し、旋回プレートより前方位置でシートクッションの幅方向に向う揺動バーを内方端に差し込む支軸で保持させて支持プレートの板面上に備え付けると共に、揺動バーの略中腹と旋回プレートの内方端とを橋絡バーで連結し、更に、揺動バーの外方端とシートレッグとを従動ロッドで連結し、
シートクッションの折畳み動作と連動し、旋回プレートを主動ロッドで押し回しさせてシートレッグを従動ロッドでシートクッションの底側に引き込み、シート全体の戻し動作と連動し、旋回プレートを主動ロッドで戻し回転させてシートレッグを従動ロッドでシートクッションの底側より押し出すリンク機構をシートクッションに備え付けたことを特徴とする。

本発明に係る折畳み収納式自動車用シートでは、シートクッションの折畳み動作と連動し、旋回プレートを主動ロッドで前回しさせてシートレッグを従動ロッドでシートクッションの底側に引き込み、シート全体の戻し動作と連動し、旋回プレートを主動ロッドで後回しさせてシートレッグを従動ロッドでシートクッションの底側より押し出すリンク機構を備え付けるため、シートレッグの倒し込み，立付け出しをシートクッションの折畳み動作，シート全体の戻し動作とワンモーションに連動させられる。そのリンク機構は、シートレッグとベースブラケットとの間に組み付けるだけであるから、シートレッグの倒し込み，立付け出しを簡単な機構でワンモーションに連動させられるよう構成できる。

図示実施の形態は、自動車用リアシートを構成するのに適用されている。そのリアシートは、図１で示すようにシートクッション１，シートバック２，ヘッドレスト３，シートレッグ４からシート本体が組み立てられている。このリアシートは、シートレッグ４をシートクッション１の底側に倒し込むと共に、シートクッション１とシートバック２とを折り畳んで一つにまとめ、シート全体を後倒しに反転させて車体フロアＦの凹部Ｒに収納するよう構成されている。

シートクッション１は、図２で示すように前側から左右側に亘る略Ｕ字状を呈するメインフレーム１ａと、メインフレーム１ａの後端間に亘る後部フレーム１ｂと、メインフレーム１ａの左右間に亘る二本のクロスメンバー１ｃ，１ｄとからなる基枠フレームで組み立てられている。

シートクッション１は、前部側がシートレッグ４で車体フロアＦのフロア面上に据付け支持されている。シートレッグ４は、略Ｕ字状に軸曲げしたパイプ部材でなる本体フレーム４ａをベースに、前面プレート４ｂを本体フレーム４ａにあてがい固定することから組み立てられている。本体フレーム４ａは、両軸上端側をクロスメンバー１ｃに固定された軸受けブラケット１ｅ，１ｆに支軸４ｃ，４ｄで軸承装着することからシートクッション１の底側前寄りで幅方向に亘るよう取り付けられている。

シートレッグ４には、車体フロアＦのフロア面に立設されたストライカＳと着脱可能なストライカロック５ａ，５ｂが前面プレート４ｂの下端側に備え付けられている。このシートレッグ４には、本体フレーム４ａ，前面プレート４ｂを覆う樹脂製の外装カバー４ｅ（図１参照）が組み付けられている。

そのシートクッション１は、前部側をシートレッグ４で据付け支持する一方、後部側を車体フロアＦのフロア面にあてがい固定するベースブラケット６（図１参照）で軸承装着することにより設置されている。ベースブラケット６には、クッションフレームの後部フレーム１ｂから突出する軸受けブラケット１ｇが支軸１ｈで軸承連結されている。この支軸１ｈを支点にし、シート全体が後倒しに反転可能に取り付けられている。

シートクッション１の後部側より立ち上がるサイドブラケット１ｉとシートバック２のサイドブラケット（図示せず）との間に介在することから、リクライニング機構７が組み付けられている。このリクライニング機構７は、シートバック２を着座姿勢に保持するよう施錠し、且つ、シートバック２の角度調整乃至は折畳み可能に開錠動するものとして備え付けられている。

そのリクライニング機構７と共に、渦巻きバネ８（図１参照）がシートクッション１のサイドブラケット１ｉとシートバック２のサイドブラケットとの間に掛け渡されている。この渦巻きバネ８は、シートクッション１とシートバック２とを折畳み方向に相引き合うようバネ偏倚するものとして備え付けられている。

シートバック２には、ストライカロック５ａ，５ｂを開錠する操作レバー９と、リクライニング機構を開錠する引張りストラップ１０とが背部側に備え付けられている。操作レバー９は、ストライカＳをくわえ込むストライカロック５ａ，５ｂのロック顎（図示せず）をワイヤケーブルで引張ってストライカＳより外すものとして備えられている。引張りストラップ１０は、リクライニング機構７の作動軸に装着された作動カム（図示せず）をワイヤケーブルで回転させてリクライニング機構を開錠するものとして備えられている。

シートレッグ４は、ベースブラケット６とリンク機構１１を介して繋がれている。このリンク機構１１は、シートクッション１の折畳みと連動し、車体フロアＦのストライカロックＳより外したシートレッグ４をシートクッション１の底側に倒し込み、また、シートクッション１の戻しと連動し、シートレッグ４をシートクッション１の底側より立て出すよう備え付けられている。

そのリンク機構１１は、クッションフレームの後部片側寄りに支持プレートとして取り付けるベースプレート１２ａとカバープレート１２ｂとの間に組み付けられている（図２参照）。このリンク機構１１は、図３で示すように支軸１１ａをベースプレート１２ａとカバープレート１２ｂの板面間で回転可能に立付け保持し、シートクッション１の幅方向に向かう旋回プレート１１ｂを長手方向の略中腹辺で支軸１１ａの軸線上に嵌着固定することにより、支軸１１ａ，旋回プレート１１ｂを起点に組み立てられている。

旋回プレート１１ｂは、シートクッション１の側部寄りに位置する外方端が主動ロッド１１ｃを介してベースブラケット６と繋がれている。主動ロッド１１ｃは、シート全体の後倒し反転を可能に掛け渡すべく、片端側が旋回プレート１１ｂの片端部にピボット１１０で連結され、他端側がベースブラケット６にピボット１１１（図１参照）で連結されている。この主動ロッド１１ｃは、シート全体の後倒し反転，反転戻しに伴って、旋回プレート１１ｂを所定のストロークで前方に押し回し，後方に回転戻しさせる長さを持って形成されている。

ベースプレート１２ａの板面上には、シートクッション１の幅方向に向かう揺動バー１１ｄが旋回プレート１１ｂより前方側に離れた板面位置に備えられている。この揺動バー１１ｄは、シートクッション１の内側寄りに位置する内方端をベースプレート１２ａの板面に植立した支軸１１２で回転可能に軸支し、シートクッション１の側部寄りに位置する外方端寄りの板面から下方に突出する案内ピン１１３をベースプレート１２ａの板面に設けた円弧状の長穴１２ｃに挿置することにより、支軸１１２を支点として揺動可能に取り付けられている。

揺動バー１１ｄは、従動ロッド１１ｅを介してシートレッグ４と繋がれている。従動ロッド１１ｅは、片端側が案内ピン１１３の突出する揺動バー１１ｄの端部側とピボット１１４で連結され、他端側がシートレッグ４の本体フレーム４ａに取り付けられた軸受けスリーブ１１５で挿通保持されている。

従動ロッド１１ｅのレッグ側は、図４で示すように軸受けスリーブ１１５をあてがいフレーム１１５ａに取り付け、コイルスプリング１１５ｂを軸受けスリーブ１１５と従動ロッド１１ｅの張出し鍔１１５ｃとの間の軸線上に介在させると共に、ストッパ鍔１１５ｄを軸受けスリーブ１１５に挿通するロッド先端に取り付けて組み付けられている。これにより、リンク機構１１のガタ付きや組付け誤差を吸収できる。また、ストライカロック５ａ，５ｂがストライカＳをくわえ込む前に、シートレッグ４が最前端位置に戻るよう設定されているため、シート全体の戻し動作に伴うオーバーストロークを吸収でき、リンク機構１１の破損を防げる。

リンク機構１１の主動側と従動側とは、橋絡バー１１ｆを介して繋がれている（図３参照）。橋絡バー１１ｆは、片端側が支軸１１ａを介して主動ロッド１１ｃの連結側と反対側で旋回プレート１１ｂの端部側に支軸１１６ａで連結され、他端側が揺動バー１１ｄの中腹辺に支軸１１６ｂで連結されている。

上述した他に、奥行き側がシートクッション１の前方向って湾曲する略Ｌ字状の手掛け用のプルポケット１２が下向きに開口するようシートクッション１の底前側中央に設けられている。このプルポケット１２は、折畳み状態のシート本体を車体フロアＦの凹部Ｒに収納し、且つ、車体フロアＦの凹部Ｒから持上げ出すものとして備え付けられている。

また、シートクッション１の折畳み動作，シート全体の戻し動作を適当な速度に減速させて行わせるよう、リンク機構１１には減速ダンパー１３（図１参照）が支軸１１ａの同軸上に取り付けて組み付けられている。

上述した構成中、ストライカロック５ａ，５ｂとしては、図５で示すようにストライカＳのくわえ込み口を設けたロック顎５０と、ロック顎５０をストライカＳのくわえ込み状態に係止しまたは解除するカム顎５１とから組み立てたものを備え付けられる。

ロック顎５０は張出し縁部５２を有し、一方、カム顎５１は受け縁部５３を有する。この張出し縁部５２と受け縁部５３との係合乃至は離脱により、ロック顎５０がストライカＳをくわえ込み乃至は解除可能にカム顎５１と組み合わされている。

各顎５０，５１は、板面の偏心位置に挿通する支軸５４，５５で基枠フレーム５６の板面に軸承装着されている。この支軸５４，５５により、ロック顎５０の張出し縁部５２とカム顎５１の受け縁部５３とを係合乃至は離脱するよう揺動可能に取り付けられている。

ロック顎５０は、コイルスプリング５７ａを各顎５０，５１の上部側に掛渡し装着し、ロック顎５０をストライカＳのくわえ込み解除方向に引張り支持するようカム顎５１と組み合わされている。カム顎５１は、上部側とカバーフレーム５８との間に掛け渡したコイルスプリング５７ｂで受け縁部５３をロック顎５０の張出し縁部５２と圧接，係合状態に保つよう引張支持されている。

カム顎５１の上部側には、操作レバー９（図１参照）から引き出されたワイヤケーブル１４が繋がれている。このワイヤケーブル１４としては、金属細線を束ねた牽引ワイヤ１４ａを樹脂ケーブル１４ｂに挿通したものが用いられている。

そのワイヤケーブル１４は、牽引ワイヤ１４ａの先端側をカム顎５１の上部側に連結し、樹脂ケーブル１４ｂのケーブル端を基枠フレーム５６の板面より立ち上がる挟持片５９で保持することにより、レバー操作による引張り力をカム顎５１に作用するよう配線されている。なお、各ストライカロック５ａ，５ｂには操作レバー９から二本引き出されるワイヤケーブルが個別に繋がれている。

リクライニング機構７としては、一例を挙げると、図６で示すような公知（特開平８―２５３０６３号）のものを備え付けるようにできる。このリクライニング機構７は、シートクッションのサイドブラケットにあてがい固定される固定ハウジング７０と、シートバックのサイドブラケットにあてがい固定される可動カバー７１とを相対させて備え、可動カバー７１の中央で軸受けする作動軸７２と、作動軸７２の軸線上に嵌着固定する回転カム７３とを備えて組み立てられている。

固定ハウジング７０の内側には、凸状のボス７４ａ，７４ｂ、７５ａ，７５ｂ、７６ａ，７６ｂが左右対に設けられている。可動カバー７１の外周には、ギヤ歯７７が壁内周に設けられている。ボス７４ａ，７４ｂ、７５ａ，７５ｂ、７６ａ，７６ｂの間には、ロックギヤ７８ａ〜７８ｃがスライド可能に挟み込まれている。

ロックギヤ７８ａ〜７８ｃは、戻しバネ（図示せず）で回転カム７３の外周縁と常時当接するよう引張支持されている。このロックギヤ７８ａ〜７８ｃは、回転カム７３の起部縁で押されると、可動カバー７１のギヤ歯７７と噛合し、回転カム７３の起部縁から外れて伏部縁に相対すると、可動カバー７１のギヤ歯７７から噛合解除するよう組み付けられている。

回転カム７３とボス７４ａ，７４ｂ、７５ａ，７５ｂ、７６ａ，７６ｂの間には、捩りコイルバネ７９ａ〜７９ｃが組み付けられている。この捩りコイルバネ７９ａ〜７９ｃは、回転カム７３の起部縁がロックギヤ７８ａ〜７８ｃと当接し、ロックギヤ７８ａ〜７８ｃが可動カバー７１のギヤ歯７７と噛合状態に保つよう回転カム７３をバネ付勢するものとして組み付けられている。

そのリクライニング機構７には、回転カム７３の作動軸７２と片ワイヤ端を連結するワイヤケーブル（図示せず）により、引張りストラップ１０が繋がれている。このワイヤケーブルは、上述したと同様の金属細線を束ねた牽引ワイヤを樹脂ケーブルに挿通したものでなり、捩りコイルバネ７９ａ〜７９ｃに抗して回転カム７３の作動軸７２を軸回りさせるよう引張りストラップ１０との間に配線されている。

このように構成するリアシートでは、シート全体を着座姿勢から裏返しに反転させて車体フロアＦの凹部Ｒに収納するにあたり、作業者がシート周りから次の操作を行えばよい。まず、ヘッドレスト３をシートバック２の上部面まで押し下げて収める。次に、操作レバー９を引っ張ることから、ストライカロック５ａ，５ｂをストライカＳより開錠する。それと共に、シートバック２を多少後倒しにし、ストライカロック５ａ，５ｂをストライカＳより外す。

ストライカロック５ａ，５ｂがストライカＳより外れると、作業者がリクライニング機構７を引張りストラップ１０により開錠する。リクライニング機構７が開錠すると、図７ａで示すように渦巻きバネ８がシートクッション１をシートバック２との折畳み方向に引き込む。シートクッション１がシートバック２と一体に重なり合うよう渦巻きバネ８で折り畳まれれば、ストラップ１０の引っ張りを解除することから、リクライニング機構７を元の施錠状態に戻せばよい。

シート本体の折畳みと略並行的に、作業者がシートバック２を後倒しにすると、図７ｂで示すようにベースブラケット６（図１参照）と連結された主動ロッド１１ｃが旋回プレート１１ｂを前方に押し回し（矢印Ａ参照）、旋回プレート１１ｂが支軸１１ａで回動する（矢印Ｂ参照）。この旋回プレート１１ｂの回動に伴って、橋絡バー１１ｆが主動ロッド１１ｃの動きと反対方向に引っ張られる（矢印Ｃ参照）。

橋絡バー１１ｆが主動ロッド１１ｃの動作と反対方向に引っ張られると、揺動バー１１ｄが長穴１２ｃに沿う案内ピン１１３でガイドされながら旋回プレート１１ｂと近接する方向に支軸１１２を支点に揺動する（矢印Ｄ参照）。その揺動バー１１ｄの先端側には、従動ロッド１１ｅが連結されているため、従動ロッド１１ｅがシートレッグ４を引っ張る（矢印Ｅ参照）ことから、シートレッグ４がシートクッション１の底部側に倒れ込み始める。

作業者がシート全体の後倒しを進行させると、図８ａで示すように主動ロッド１１ｃが旋回プレート１１ｂを更に押し回し、橋絡バー１１ｆを介して揺動バー１１ｄを旋回プレート１１ｂと更に近接方向に揺動させる。これにより、従動ロッド１１ｅも引っ張られることから、図８ｂで示すようにシートレッグ４がシートクッション１の底部側に倒れ込む。

最終的には、図９ａで示すように揺動バー１１ｄの案内ピン１１３が長穴１２ｃの穴終端近くまで至り、従動ロッド１１ｅがシートレッグ４をシートクッション１の底部側に完全に没入させるまで引っ張り移動する。そのシートレッグ４が倒れ込むまでには、シート全体が後倒れに反転し、図９ｂで示すようにシート全体を反転状態で車体フロアＦの凹部Ｒに収納するようにできる。

車体フロアＦの凹部Ｒから収納されたシート全体を取り出すには、作業員がプルポケット１２に手を掛けてベースブラケット６を支点にシートクッション１から持ち上げればよい。このとき、リクライニング機構５ａ，５ｂが施錠状態になっていると共に、渦巻きバネ８がシートクッション１とシートバック２とを互いに引き合せるようバネ偏倚しているため、シートレッグ４を含むシート全体を一体に持ち出せる。

そのシート全体の反転戻しに伴っては、シート全体の収納時とは逆に、主動ロッド１１ｃが旋回プレート１１ｂを後方に引っ張り回しし、従動ロッド１１ｅがシートレッグ４を押し出すように移動することから、シートレッグ４をシートクッション１の底部側に立付け出せるようになる。

シート全体の反転戻しは、シート本体の折畳み状態のまま、シートレッグ４をストライカロック５ａ，５ｂでストライカＳに施錠するまで戻し、シートクッション１をシートレッグ４の施錠で車体フロアFのフロア面上に据え付ける。最後に、ストラップ１０を引っ張ることから、リクライニング機構７を開錠すると共に、シートバック２を着座姿勢に起すよう操作すればよい。

このような作業により、シート全体を車体フロアＦの凹部Ｒに収納できるため、シートレッグ４の倒し込み，立付け出しをシートクッション１の折畳み動作，シート全体の戻し動作と簡単な機構でワンモーションに連動させられる。

上述した実施の形態は、シートレッグ４の倒し込み，立付け出しをシートクッション１の折畳み動作，シート全体の戻し動作とワンモーションに連動させ、リクライニング機構７の開錠，施錠を引張りストラップ１０で行うよう説明したが、リクライニング機構を往復動で開錠，施錠するリンクバーをリンク機構に付設し、そのリンクバーとリクライニング機構とをワイヤケーブルで繋ぐことから、リクライニング機構７の開錠，施錠を含めてシートクッション１の折畳み動作，シート全体の戻し動作とワンモーションで連動可能に構成できる。

本発明に係る折畳み収納式自動車用シートを示す側面図である。 図１のシートクッションを構成するクッションフレームを示す平面図である。 図２のクッションフレームに備えられるリンク機構の主要部を示す平面図である。 図２のシートレッグと連結するリンク機構の従動ロッドを示す側面図である。 図１のシートレッグに備えられるストライカロックの内部構造を示す正面図である。 図１のシートに備え付け可能なリクライニング機構の内部構造をを示す側断面図である。 図１のシートを折畳み初動状態で示す説明図である。 図７ａのシートに対応したリンク機構の動作状態を示す説明図である。 図７ｂのリンク機構より更に進んだ動作状態を示す説明図である。 図７ｂのリンク機構に対応するシートの折畳み状態を示す説明図である。 図８ａのリンク機構による最終の動作状態を示す説明図である。 図１のシートを収納状態で示す説明図である。

符号の説明

１ シートクッション
２ シートバック
４ シートレッグ
５ａ，５ｂ ストライカロック
６ ベースブラケット
１１ リンク機構
１１ａ 支軸
１１ｂ 旋回プレート
１１ｃ 主動ロッド
１１ｄ 揺動バー
１１ｅ 従動ロッド
１１ｆ 橋絡バー
１２ａ，１２ｂ 支持プレート
Ｆ 車体フロア
Ｓ ストライカ

Claims (1)

1. 車体フロア（Ｆ）のストライカ（Ｓ）とストライカロック（５ａ，５ｂ）で着脱するシートレッグ（４）をシートクッション（１）の底側に倒し込み可能に備え、シートクッション（１）の前部側をシートレッグ（４）で車体フロア（Ｆ）のフロア面上に据付け支持すると共に、シートクッション（１）の後部側を車体フロア（Ｆ）のフロア面に設置されるベースブラケット（６）に軸承装着し、
   車体フロア（Ｆ）のストライカ（Ｓ）より外したシートレッグ（４）をシートクッション（１）の底側に倒し込み、シートクッション（１）とシートバック（２）とを折り畳んで一つにまとめ、シート全体をベースブラケット（６）より後倒しに反転させて収納する折畳み収納式自動車用シートにおいて、
   シートクッション（１）の幅方向に向う旋回プレート（１１ｂ）を長手方向略中腹に差し込む支軸（１１ｂ）で保持させて支持プレート（１２ａ，１２ｂ）の板面上に備え付け、その旋回プレート（１１ｂ）の外方端とベースブラケット（６）とを主動ロッド（１１ｃ）で連結し、旋回プレート（１１ｂ）より前方位置でシートクッション（１）の幅方向に向う揺動バー（１１ｄ）を内方端に差し込む支軸（１１２）で保持させて支持プレート（１２ａ，１２ｂ）の板面上に備え付けると共に、揺動バー（１１ｄ）の略中腹と旋回プレート（１１ｂ）の内方端とを橋絡バー（１１ｆ）で連結し、更に、揺動バー（１１ｄ）の外方端とシートレッグ（４）とを従動ロッド（１１ｅ）で連結し、
   シートクッション（１）の折畳み動作と連動し、旋回プレート（１１ｂ）を主動ロッド（１１ｃ）で押し回しさせてシートレッグ（４）を従動ロッド（１１ｅ）でシートクッション（１）の底側に引き込み、シート全体の戻し動作と連動し、旋回プレート（１１ｂ）を主動ロッド（１１ｃ）で戻し回転させてシートレッグ（４）を従動ロッド（１１ｅ）でシートクッション（１）の底側より押し出すリンク機構（１１）をシートクッション（１）に備え付けたことを特徴とする折畳み収納式自動車用シート。
   

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