JP4442554B2 - スライドドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、スライドドア構造に係り、特にリンクアームの揺動によって車体に設けられたドア開口を開閉するスライドドアを備えたスライドドア構造に関する。

この種のスライドドア構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、トラックの側面に設けられたスライドドア構造の例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、ドア中央部に取り付けられたアームの揺動によってスライドドアがスライドし、このスライドドアのスライド動作によって車室のドア開口が開閉されるようになっている。
特開２００３−３２０８５０号公報

しかしながら、特許文献１に記載の例では、スライドドアがドア開口を閉じるときにスライドドアと車体との間をシールするシール手段によってスライドドアが反力を受け、スライドドアが車両外側へ倒れ込み変形する虞がある。従って、スライドドアの車両外側への倒れ込み変形を抑制してドア閉じ性を良好とするためには改善の余地がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドア閉じ性を良好とすることが可能なスライドドア構造を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載のスライドドア構造は、一端側が車体に回動自在に連結されたリンクアームと、前記リンクアームの他端側がドアヒンジを介して回動自在に取り付けられ、前記リンクアームの揺動によって車体に設けられたドア開口を開閉するスライドドアと、前記スライドドアと前記車体との間に配置されたシール手段と、一端側が前記スライドドアにおける前記ドアヒンジの取付部と固定され、他端側が車両側面視にて前記シール手段とラップするシール部補強手段と、を備えたことを特徴とする。

このように、請求項１に記載のスライドドア構造では、一端側がスライドドアにおけるドアヒンジの取付部と固定され、他端側が車両側面視にてシール手段とラップするシール部補強手段が備えられており、スライドドアにおけるドアヒンジの取付部とシール手段によって反力を受けるシール反力受部との間の部分が、このシール部補強手段により補強されている。従って、スライドドアがドア開口を閉じるときにスライドドアにシール手段から反力が作用しても、この反力がシール部補強手段によって受け止められる。これにより、ドアヒンジ取付部を支点としたドアヒンジ取付部とシール反力受部との間の部分の変形が抑制されてシール手段の反力によるスライドドアの車両外側への倒れ込み変形が抑制されるので、ドア閉じ性が良好となる。

特に、例えば、リンクアームをドア駆動手段によって揺動させてスライドドアを電動で閉めるようにした場合でも、上述の如く、シール手段の反力によるスライドドアの車両外側への倒れ込み変形を抑制することにより、リンクアームを介してドアヒンジに加わるドア閉方向への荷重がドアロック装置に十分に伝達されてドア閉じ性が良好となる。

請求項２に記載のスライドドア構造は、請求項１に記載のスライドドア構造において、前記シール部補強手段とドアロック装置との間の部分を補強するドアロック補強手段を備えたことを特徴とする。

請求項２に記載のスライドドア構造では、シール部補強手段とドアロック装置との間の部分がドアロック補強手段により補強されている。従って、例えば、ドアヒンジがドアロック装置から上下方向に離間した位置に取り付けられている構成において、リンクアームをドア駆動手段によって揺動させてスライドドアを電動で閉める場合でも、ドアロック補強手段によってドアヒンジ取付部を支点としたドアヒンジ取付部とドアロック装置との間の部分の変形が抑制されてスライドドアの車両外側への倒れ込み変形が抑制される。これにより、リンクアームを介してドアヒンジに加わるドア閉方向への荷重がドアロック装置に十分に伝達されてドア閉じ性が良好となる。

請求項３に記載のスライドドア構造は、請求項２に記載のスライドドア構造において、前記スライドドアは、車両側面に設けられ、前記スライドドアの車両前後方向両端側には、前記ドアロック装置がそれぞれ設けられ、前記ドアロック装置間の部分は、ドアロック間補強手段によって補強されていることを特徴とする。

このように、請求項３に記載のスライドドア構造では、スライドドアの車両前後方向両端側に設けられたドアロック装置間の部分が、ドアロック間補強手段によって補強されている。この構成によれば、スライドドアにおけるドアロック装置間の部分の変形がドアロック間補強手段によって抑制される。従って、例えば、リンクアームをドア駆動手段によって揺動させてスライドドアを電動で閉めるようにした場合でも、リンクアームを介してドアヒンジに加わるドア閉方向への荷重がドアロック補強手段を介して一方のドアロック装置に十分に伝達され、一方のドアロック装置に伝達された荷重がドアロック間補強手段を介して他方のドアロック装置に伝達される。これにより、ドア閉じ性がより良好となる。

請求項４に記載のスライドドア構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のスライドドア構造において、前記スライドドアは、車両側面に設けられ、前記シール部補強手段は、車両側面視にて前記シール手段とラップする閉じ断面を有することを特徴とする。

このように、請求項４に記載のスライドドア構造では、シール部補強手段が、車両側面視にて前記シール手段とラップする閉じ断面を有する構成である。この構成によれば、スライドドアがドア開口を閉じるときにスライドドアにシール手段から反力が作用しても、この反力がシール部補強手段の閉じ断面によって確実に受け止められる。これにより、ドア閉じ性がより良好となる。

請求項５に記載のスライドドア構造は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のスライドドア構造において、前記シール部補強手段は、前記ドアヒンジに設けられた軸部と、前記スライドドアに固定され前記軸部を支持する支持部と、を有して構成され、前記軸部は、前記シール手段と対向する位置よりも上側にその延出端部が位置するように鉛直方向上側へ延出されていることを特徴とする。

このように、請求項５に記載のスライドドア構造では、ドアヒンジに軸部が設けられており、この軸部は、シール手段と対向する位置よりも上側にその延出端部が位置するように鉛直方向上側へ延出され、スライドドアに固定された支持部で支持されている。従って、広いピッチ範囲でスライドドアを保持でき、シール手段の反力に対しスライドドアの保持剛性が向上する。また、スライドドアのドアヒンジへの仮置き位置がドア重心位置から離間していても、軸部を支持部で支持することでスライドドアのドアヒンジへの仮置きが可能となり、これにより、スライドドアの車体への組み付け作業性も向上する。

請求項６に記載のスライドドア構造は、請求項５に記載のスライドドア構造において、前記スライドドアは、車両側面に設けられ、前記シール部補強手段は、前記リンクアームの前記ドアヒンジへの取付部よりも車両前後方向に沿って広く形成されていることを特徴とする。

このように、請求項６に記載のスライドドア構造では、シール部補強手段が、リンクアームのドアヒンジへの取付部よりも車両前後方向に沿って広く形成されている。この構成によれば、シール部補強手段によってシール手段からの反力を車両前後方向の広い範囲で受け止めることができるので、シール手段の反力によるスライドドアの車両外側への倒れ込み変形がより一層抑制される。また、スライドドアのドアヒンジ取付部での車両前後方向への傾き移動が抑制されるので、スライドドアのドア下がり（建付け不良）によるドアロック装置のロック不良を抑制することが可能となる。

請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載のスライドドア構造において、前記リンクアームは、ドア駆動手段によって揺動されることを特徴とする。

このように、請求項７に記載のスライドドア構造の如く、リンクアームが、ドア駆動手段によって揺動されるようにした場合でも、本発明の上記各構成によれば、ドア駆動手段によるリンクアームの駆動力をドアロック装置に十分に伝達可能であるので、ドア閉じ性が良好となり、オート駆動によりスライドドアを閉じることが可能となる。

以上詳述したように、本発明によれば、ドア閉じ性を良好にすることが可能となる。

本発明のスライドドア構造は、例えば、乗用自動車等の車両の側面に設けられたスライド式のドアに好適に用いられるものである。以下、一例として、本発明のスライドドア構造を車両のリア側面に適用した例について説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。

［第一実施形態］
はじめに、図１乃至図８を参照しながら、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０の構成について説明する。なお、各図において、矢印Ｆｒ、矢印Ｏｕｔ、矢印Ｕｐは、それぞれ車両前方、車両外方、車両上方を示すものである。また、本例では、スライドドア構造１０が車両のリア側面に適用されているので、ドア幅方向は車両前後方向に相当する。

図１に示されるように、本実施形態に係るスライドドア構造１０において、スライドドア１２は、車両のリア側面に設けられている。このスライドドア１２は、後述する一対のリンクアーム１８（図２参照）の揺動によって車両前後方向（ドア幅方向）にスライドし車体に設けられたドア開口１３を開閉する。このスライドドア１２をスライドする構成について詳述すると、ドア開口１３の下縁を構成するロッカ部１４には、図１のＡ−Ａ線断面図である図３に示されるように、車両幅方向外側に開口を有する凹部１６が車両前後方向に沿って形成されている。この凹部１６内には、図２に示される車体側のヒンジベース１７が設けられており、このヒンジベース１７には、車両前後位置に並設された一対のリンクアーム１８の一端側がヒンジピン１９によって回動自在に連結されている。

また、本実施形態のスライドドア１２には、インナパネル２２が設けられており、このインナパネル２２の車両内側でロッカ部１４と対向する部位には、車両前後方向に沿って形成されたドアヒンジ２４が配置されている。ドアヒンジ２４には、断面コの字状の本体部２６が設けられており、この本体部２６には、一対のリンクアーム１８の他端側がヒンジピン２８によって回動自在に連結されている。一対のリンクアーム１８のうち車両後方側のリンクアーム１８は、図２に示されるように、このリンクアーム１８の車体側のヒンジピン１９に同軸状に固定されたドア駆動モータ装置３０（ドア駆動手段）によって揺動される。そして、スライドドア１２は、このリンクアーム１８の揺動によって車両前後方向にスライドし車体に設けられたドア開口１３を開閉する。つまり、本実施形態では、ドア閉時のハーフロックまでの引き込みは、ドア駆動モータ装置３０により行われる。なお、スライドドア１２のスライドは、ドア駆動モータ装置３０によって電動で行われる以外にも手動で行うことができることは勿論である。

図３に示されるように、ロッカ部１４の上端位置には、スライドドア１２とロッカ部１４との間をシールするためのウェザストリップ２０（シール手段）が配置されている。そして、スライドドア１２では、以下の構成により、ドアヒンジ２４が取り付けられた部分（以後、この部分をドアヒンジ取付部３４と言う）と、ウェザストリップ２０によってドア閉時に反力を受ける部分（以後、この部分をシール反力受部３６と言う）との間の部分が補強されている。つまり、図２，図３に示されるように、ドアヒンジ２４の本体部２６には、補強部３２が一体に形成されている。この補強部３２は、ウェザストリップ２０と当接する位置よりも上側にその上端部が位置するように、本体部２６から鉛直方向上側に向けて延設されている。さらに、図３に示されるように、インナパネル２２の車両外側には、ヒンジリインフォースメント３８が設けられている。このヒンジリインフォースメント３８は、図１，図３に示されるように、シール反力受部３６を跨ぐように、車両上下方向に延在されている。

このヒンジリインフォースメント３８の下端は、図３に示されるように、固着具４０によってインナパネル２２、ドアヒンジ２４の本体部２６、リテーナ４２と一体に固定されている。また、ヒンジリインフォースメント３８のウェザストリップ２０よりも上側の部位は、固着具４４によってインナパネル２２及び補強部３２と一体に固定されている。そして、本実施形態では、図３に示されるように、ドアヒンジ２４の本体部２６、補強部３２、ヒンジリインフォースメント３８によって閉じ断面５９が形成されており、この閉じ断面５９は、ウェザストリップ２０から反力が作用する部分に設定されている（つまり、閉じ断面５９とウェザストリップ２０とが車両側面視にてラップする）。さらに、このヒンジリインフォースメント３８及びドアヒンジ２４の補強部３２は、図１に示されるように、ウェザストリップ２０に沿って車両前後方向に延在されている。

図１に示されるように、スライドドア１２のドア幅方向（車両前後方向）両端側には、ドアロック装置４８，５０がそれぞれ設けられている。フロントのドアロック装置４８の周辺部は、スライドドア１２の前端側位置で車両上下方向に延在されたフロントロックリインフォースメント４６によって補強されており、リアのドアロック装置５０の周辺部は、スライドドア１２の後端側位置で車両上下方向に延在されたリアロックリインフォースメント５２によって補強されている。

そして、本実施形態では、ヒンジリインフォースメント３８とフロントのドアロック装置４８との間の部分を補強するために次のように構成されている。つまり、フロントロックリインフォースメント４６の下端は、図１及び図１のＢ−Ｂ線断面図である図４に示されるように、シール反力受部３６よりも車両上下方向下側で、ヒンジリインフォースメント３８及びインナパネル２２と例えばスポット溶接等により接合されている。また、フロントロックリインフォースメント４６の上下方向中間位置（上下方向中央部よりもやや下側位置）は、シール反力受部３６よりも車両上下方向上側で、ヒンジリインフォースメント３８及びインナパネル２２と例えばスポット溶接等により接合されている。本実施形態では、このフロントロックリインフォースメント４６によってドアロック補強手段が構成されている。

さらに、本実施形態では、図１に示されるように、フロントのドアロック装置４８とリアのドアロック装置５０との間の部分を補強するために次のように構成されている。つまり、フロントロックリインフォースメント４６とリアロックリインフォースメント５２とは、車両前後方向に延在するベルトラインリインフォースメントインナ５４、ベルトラインリインフォースメントアウタ５６、インパクトビーム５８（デントリインフォースメント）により連結されている。ベルトラインリインフォースメントインナ５４は、図４，図５に示されるように、その前端側においてフロントロックリインフォースメント４６に例えばスポット溶接等により接合されており、図５，図８に示されるように、その後端側においてリアロックリインフォースメント５２に例えばスポット溶接等により接合されている。

また、ベルトラインリインフォースメントアウタ５６は、図５に示されるように、その前端側においてフロントロックリインフォースメント４６に例えばスポット溶接等により接合されており、その後端側においてリアロックリインフォースメント５２に例えばスポット溶接等により接合されている。さらに、インパクトビーム５８は、図６に示されるように、その前端側においてフロントロックリインフォースメント４６に例えばスポット溶接等により接合されており、その後端側においてリアロックリインフォースメント５２に例えばスポット溶接等により接合されている。本実施形態において、このベルトラインリインフォースメントインナ５４、ベルトラインリインフォースメントアウタ５６、インパクトビーム５８は、ドアロック間補強手段を構成するものである。

次に、上記構成からなるスライドドア構造１０の作用について説明する。

本実施形態の上記構成において、スライドドア１２が車両後方側にスライドした状態から、ドア駆動モータ装置３０をドア閉方向に駆動させるか、若しくは、スライドドア１２を車両前方側へ手動によりスライドさせると、スライドドア１２が車両前方側へスライドしてドア開口１３を閉じる。このとき、スライドドア１２は、スライドドア１２とロッカ部１４との間に配置されたウェザストリップ２０の変形に伴う反力を受ける（図３参照）。

ここで、本実施形態に係るスライドドア構造１０では、上述の如く、スライドドア１２にヒンジリインフォースメント３８が備えられると共にドアヒンジ２４に補強部３２が形成されることで、スライドドア１２におけるドアヒンジ取付部３４とシール反力受部３６との間の部分が補強されている。この構成によれば、スライドドア１２がドア開口１３を閉じるときにスライドドア１２にウェザストリップ２０から反力が作用しても、この反力がヒンジリインフォースメント３８及びドアヒンジ２４の補強部３２によって受け止められる。従って、ドアヒンジ取付部３４を支点としたドアヒンジ取付部３４とシール反力受部３６との間の部分の変形が抑制されてウェザストリップ２０の反力によるスライドドア１２の車両外側への倒れ込み変形が抑制される。これにより、手動時及び電動時のドア閉じ性が良好となる。

特に、リンクアーム１８をドア駆動モータ装置３０によって揺動させてスライドドア１２を電動で閉めるようにした場合でも、上述の如く、ウェザストリップ２０の反力によるスライドドア１２の車両外側への倒れ込み変形を抑制することにより、リンクアーム１８を介してドアヒンジ２４に加わるドア閉方向への荷重がドアロック装置４８，５０に十分に伝達されてドア閉じ性が良好となる。

また、以下に、本実施形態に係るスライドドア構造１０の作用効果をより明確にするために、図１４，図１５の比較例を用いてさらに詳しく説明する。図１４，図１５に示される比較例のスライドドア構造１１０では、ヒンジリインフォースメント３８が設けられているが、本実施形態のように、ドアヒンジ２４に補強部３２が設けられておらず、且つ、閉じ断面５９も形成されていない。このため、スライドドア１２がウェザストリップ２０から反力を受けた場合には、この反力をヒンジリインフォースメント３８が十分に受け止めることができず、図１５中の想像線（二点鎖線）で示されるように、ウェザストリップ２０の反力によるスライドドア１２の車両外側への倒れ込み変形が生じる。

これに対して、本実施形態に係るスライドドア構造１０では、図３に示されるように、シール反力受部３６を跨ぐように補強部３２及びヒンジリインフォースメント３８が設けられている。さらに、ドアヒンジ２４の本体部２６、補強部３２、ヒンジリインフォースメント３８によって閉じ断面５９が形成されており、しかも、この閉じ断面５９は、ウェザストリップ２０から反力が作用する部分に設定されている（つまり、閉じ断面５９とウェザストリップ２０とが車両側面視にてラップする）。従って、スライドドア１２がドア開口１３を閉じるときにスライドドア１２にウェザストリップ２０から反力が作用しても、この反力を補強部３２及びヒンジリインフォースメント３８によって受け止めることができる。これにより、ウェザストリップ２０の反力によるスライドドア１２の車両外側への倒れ込み変形を抑制できる。

また、図１４，図１５に示される比較例のスライドドア構造１１０では、ヒンジリインフォースメント３８が、シール反力受部３６よりも車両上下方向下側で固着具４０によってインナパネル２２、ドアヒンジ２４の本体部２６、リテーナ４２と一体に固定されている。ところが、ヒンジリインフォースメント３８は、シール反力受部３６よりも車両上下方向上側で、インナパネル２２に結合されておらず、且つ、その上端側においてフロントロックリインフォースメント４６に接合されていない。このため、電動時にリンクアーム１８を介してドアヒンジ２４に加わるドア閉方向への荷重（ドア引き込み力）をドアロック装置４８に十分に伝達することができず、ハーフロックまで到達できないか、若しくは、ドア閉じきり不良が発生する（パワー閉時にハーフロックまで行かないためオートクローザが作動しない）。

これに対して、本実施形態に係るスライドドア構造１０では、図３に示されるように、ヒンジリインフォースメント３８が、シール反力受部３６よりも車両上下方向上側で固着具４４によってインナパネル２２及び補強部３２に結合されている。さらに、ヒンジリインフォースメント３８の上端が、図４に示されるように、フロントロックリインフォースメント４６に接合されており、このフロントロックリインフォースメント４６によりヒンジリインフォースメント３８とドアロック装置４８との間の部分が補強されている。

従って、このフロントロックリインフォースメント４６によってドアヒンジ取付部３４を支点としたドアヒンジ取付部３４とドアロック装置４８との間の部分の変形が抑制されてスライドドア１２の車両外側への倒れ込み変形が抑制される。これにより、電動時にリンクアーム１８を介してドアヒンジ２４に加わるドア閉方向への荷重（ドア引き込み力）がドアロック装置４８に十分に伝達されてドア閉じ性が良好となる。つまり、ドアロック装置４８がハーフロック位置にまで確実に到達するので、図示しないオートクローザを作動でき、ドア閉じきり不良が発生することを防止できる。

さらに、本実施形態に係るスライドドア構造１０では、スライドドア１２のドア幅方向両端側に設けられたドアロック装置４８，５０間の部分が、ベルトラインリインフォースメントインナ５４、ベルトラインリインフォースメントアウタ５６、インパクトビーム５８によって補強されている。従って、スライドドア１２におけるドアロック装置４８，５０間の部分の変形がベルトラインリインフォースメントインナ５４、ベルトラインリインフォースメントアウタ５６、インパクトビーム５８によって抑制される。これにより、フロントのドアロック装置４８に伝達された荷重がベルトラインリインフォースメントインナ５４、ベルトラインリインフォースメントアウタ５６、インパクトビーム５８、リアロックリインフォースメント５２を介してリアのドアロック装置５０に十分に伝達されるので、ドア閉じ性がより良好となる。

このように、本実施形態に係るスライドドア構造１０の如く、リンクアーム１８が、ドア駆動モータ装置３０によって揺動されるようにした場合でも、本実施形態の上記各構成によれば、ドア駆動モータ装置３０によるリンクアーム１８の駆動力をドアロック装置４８，５０に十分に伝達可能であるので、ドア閉じ性が良好となり、電動（オート駆動）によりスライドドア１２を確実に閉じることが可能となる。

次に、本実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態では、ヒンジリインフォースメント３８とフロントロックリインフォースメント４６とを接合してヒンジリインフォースメント３８とドアロック装置４８との間の部分を補強するようにしたが、例えば、ヒンジリインフォースメント３８とドアロック装置４８との間の部分の剛性が確保される場合には、ヒンジリインフォースメント３８とフロントロックリインフォースメント４６とを接合しなくても良い。

また、上記実施形態では、ベルトラインリインフォースメントインナ５４、ベルトラインリインフォースメントアウタ５６、インパクトビーム５８によって、フロントロックリインフォースメント４６とリアロックリインフォースメント５２とが連結されることでドアロック装置４８，５０間の部分が補強されるようにしたが、例えば、ドアロック装置４８，５０間の部分の剛性が確保される場合には、ベルトラインリインフォースメントインナ５４、ベルトラインリインフォースメントアウタ５６、インパクトビーム５８によって、フロントロックリインフォースメント４６とリアロックリインフォースメント５２とが連結されなくても良い。

また、上記実施形態では、スライドドア構造１０がリアドアに適用されるようにしたが、フロントドアやバックドアに適用されても良い。

また、上記実施形態では、リンクアーム１８がスライドドア１２の下方のロッカ部１４に設けられていたが、リンクアーム１８は、ルーフサイド部に設けられても良く、また、ロッカ部１４とルーフサイド部の両方に設けられても良い。

［第二実施形態］
次に、図９乃至図１３を参照しながら、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造６０の構成について説明する。

なお、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造６０において、上記第一実施形態に係るスライドドア構造１０と同一構成の部材については同一符号を用いることとしてその説明を省略する。

本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造６０では、スライドドア１２に設けられたインナパネル２２の車両内側でロッカ部１４と対向する部位に、車両前後方向に沿って形成されたドアヒンジ６２が配置されている。このドアヒンジ６２は、断面コの字状に構成されており、このドアヒンジ６２には、車両前後方向に並設された一対のリンクアーム１８の他端側がヒンジピン６４によって回動自在に連結されている。

ヒンジピン６４は、ヒンジブッシュ６６を介してリンクアーム１８の他端側を貫通すると共にドアヒンジ６２を貫通し、かしめ部６８によりドアヒンジ６２にかしめられて固定されている。また、ヒンジピン６４の上部には、軸部７２が一体に形成されている。この軸部７２は、インナパネル２２に形成された貫通孔７０を貫通してウェザストリップ２０と対向する位置よりも上側にその延出端部が位置するように鉛直方向上側へ延出している。また、この軸部７２の先端部は、下側から上側に向かうに従って細径となるテーパ状に形成されている。

一方、インナパネル２２の車両外側でスライドドア１２におけるドアヒンジ取付部３４とシール反力受部３６との間の部分には、支持部としてのドアインナリインフォースメント７４が設けられている。このドアインナリインフォースメント７４は、図９に示されるように、ドアヒンジ６２に沿ってスライドドア１２のドア幅方向（車両前後方向）に延在されている。

また、ドアインナリインフォースメント７４のドアヒンジ６２が位置する部位には、車両上下方向に延びる固定壁部７６が形成されている。そして、ドアインナリインフォースメント７４は、図１０に示されるように、この固定壁部７６の車両外側にリテーナ４２が配置された状態で、固着具４０によりインナパネル２２、ドアヒンジ６２、リテーナ４２と一体に組み付けられている。

また、ドアインナリインフォースメント７４のドアヒンジ６２よりも上側に位置する部位には、車両幅方向に延びる下側固定支持壁部７８が固定壁部７６と一体に形成されており、この下側固定支持壁部７８の車両内側には、インナパネル２２の縦壁に沿って車両上下方向に延びる支持壁部８０が一体に形成されている。

さらに、この支持壁部８０の上側部には、シール反力部３６よりも上側で車両幅方向外側に延びる上側固定支持壁部８２が形成されており、この上側固定支持壁部８２と下側固定支持壁部７８の各ヒンジピン６４の軸線上には、軸部７２が挿入される下部貫通孔８４及び上部貫通孔８６がそれぞれ形成されている。このとき、上部貫通孔８６は、軸部７２と嵌合する孔寸法で形成されており、下部貫通孔８４は、軸部７２が遊挿される孔寸法（逃がし孔）で形成されている。

支持壁部８０の中央側には、車両上下方向に延びる一対のビード９０が設けられており、下側固定支持壁部７８の両端と上側固定支持壁部８２の両端とは、それぞれ側面壁部９２によって連結されている。本実施形態では、このビード９０及び側面壁部９２によって支持壁部８０のシール反力に対する支持剛性が高められている。なお、このドアヒンジ６２と一体的に固定された軸部７２とドアインナリインフォースメント７４とによって、スライドドア１２のドアヒンジ取付部３４とシール反力受部３６との間の部分を補強するシール部補強手段が構成されている。

そして、上記構成からなるスライドドア構造６０において、スライドドア１２は、次の要領で車体に組み付けられる。すなわち、図９に示されるように、初めにリンクアーム１８のドア側にドアヒンジ６２をヒンジピン６４によってかしめ固定しておく。続いて、図１０，図１１（ａ）に示されるように、各ヒンジピン６４に形成された軸部７２をドアインナリインフォースメント７４の各下部貫通孔８４及び上部貫通孔８６に順次挿入してスライドドア１２をドアヒンジ６２に仮置きする。このとき、軸部７２の先端部は、テーパ状となっているので、下部貫通孔８４及び上部貫通孔８６への挿入時に円滑にセンタリングされる。

続いて、ドア内側から固着具４０によりインナパネル２２、ドアヒンジ６２、リテーナ４２を一体に組み付ける。このとき、固着具４０を仮締めとしておき、以上の作業によりスライドドア１２をドアヒンジ６２に仮保持状態とする。

続いて、図１１（ａ），（ｂ）に示されるように、ドアヒンジ６２の車両前後位置に形成されたドアヒンジ６２とインナパネル２２との間の隙間９４に、ドア内側からカム形状調整工具９６の先端のカム９８を挿入し、このカム９８を回転させることにより、車両側面視でドアヒンジ６２に対してスライドドア１２の車両上下方向への位置調整（ドア傾き調整、ドア全体高さ調整）を行う。

そして、このようにしてドアヒンジ６２に対するスライドドア１２の位置調整を行った後に、固着具４０を本締めし、インナパネル２２、ドアヒンジ６２、リテーナ４２を一体に組み付ける。以上の要領で、スライドドア１２は、車体に組み付けられる。

次に、上記構成からなるスライドドア構造６０の作用について説明する。

以上詳述したように、本実施形態に係るスライドドア構造６０には、スライドドア１２におけるドアヒンジ取付部３４とシール反力受部３６との間の部分を補強するために、スライドドア１２にドアインナリインフォースメント７４が備えられると共にヒンジピン６４に軸部７２が形成されている。この構成によれば、スライドドア１２がドア開口１３を閉じるときにスライドドア１２にウェザストリップ２０から反力が作用しても、この反力がドアインナリインフォースメント７４及びヒンジピン６４の軸部７２によって受け止められる。従って、ドアヒンジ取付部３４を支点としたドアヒンジ取付部３４とシール反力受部３６との間の部分の変形が抑制されてウェザストリップ２０の反力によるスライドドア１２の車両外側への倒れ込み変形が抑制される。これにより、手動時及び電動時のドア閉じ性が良好となる。

特に、本実施形態のように、リンクアーム１８をドア駆動モータ装置３０（図２参照）によって揺動させてスライドドア１２を電動で閉めるようにした場合でも、上述の如く、ウェザストリップ２０の反力によるスライドドア１２の車両外側への倒れ込み変形を抑制することにより、リンクアーム１８を介してドアヒンジ６２に加わるドア閉方向への荷重がドアロック装置４８，５０（図１参照）に十分に伝達されてドア閉じ性が良好となる。

また、本実施形態に係るスライドドア構造６０では、ドアインナリインフォースメント７４と軸部７２とが一体に固定されている。そして、図１０に示されるように、このドアインナリインフォースメント７４と軸部７２によって閉じ断面９９が形成されており、しかも、この閉じ断面９９は、ウェザストリップ２０から反力が作用する部分に設定されている（つまり、閉じ断面９９とウェザストリップ２０とが車両側面視にてラップする）。

従って、スライドドア１２がウェザストリップ２０から反力を受けた場合でも、この反力を閉じ断面９９によって受け止めることができるので、ドアヒンジ６２に加わるドア閉方向への荷重（ドア引き込み力）をドアロック装置４８に十分に伝達することができる。これにより、ドアロック装置４８がハーフロック位置にまで確実に到達するので、図示しないオートクローザを作動でき、ドア閉じきり不良が発生することを防止できる。

また、本実施形態に係るスライドドア構造６０では、ドアヒンジ６２から車両上方へ突設された軸部７２をスライドドア１２に固定されたドアインナリインフォースメント７４の上側固定支持壁部８２によりシール反力部３６よりも上側で支持している。この構成によれば、広い上下範囲（上下ピッチ）でスライドドア１２を保持でき、ウェザストリップ２０の反力に対しスライドドア１２の保持剛性が向上する。また、スライドドア１２のドアヒンジ６２への仮置き位置がドア重心位置から離間していても、軸部７２をドアインナリインフォースメント７４で支持することで上述の如くスライドドア１２のドアヒンジ６２への仮置きが可能となり、これにより、スライドドア１２の車体への組み付け作業性も向上する。

また、一般に、スライドドア１２の開度をより大きく取ろうとした場合、スライドドア１２側のドアヒンジ６２の取り付け位置は、ドア全体の重心よりも車両前方に設定される場合が多い。そして、このようにしてドア全体重心がドアヒンジ６２よりも車両後方に設定されると、ドアヒンジ６２上にスライドドア１２を仮置きする際にスライドドア１２の仮置きバランスが悪くスライドドア１２が後方に傾いてしまう可能性がある。

ところが、本実施形態に係るスライドドア構造６０では、ドアヒンジ６２側の軸部７２を上下方向に延ばして上下ピッチを確保すると共に、軸部７２を車両前後方向に離間配置して前後ピッチを確保しているので、この軸部７２をドアインナリインフォースメント７４で支持したときのスライドドア１２の保持剛性が十分に確保される。従って、ドアヒンジ６２上にスライドドア１２を仮置きする際にスライドドア１２の仮置きバランスを良好にでき、しかもスライドドア１２の後方への傾きも防止できる。さらに、上述のように、ドアヒンジ６２側の軸部７２を上下方向に延ばして上下ピッチを確保しているので、ドア締め付け面の上下寸法を確保でき、スライドドア１２の車両幅方向への傾きも防止できる。

また、本実施形態に係るスライドドア構造６０では、上述の如く、車両側面視でドアヒンジ６２に対してスライドドア１２の車両上下方向への位置調整（ドア傾き調整、ドア全体高さ調整）を行うことができるので、スライドドア１２の建付け調整も容易に行うことが可能である。

また、本実施形態に係るスライドドア構造６０では、上述の如く、ドアインナリインフォースメント７４で軸部７２を支持しているので、ドアヒンジ６２のスライドドア１２との取付面が小さくても必要なドア保持剛性を確保することができる。

なお、本実施形態では、特に図示していないが、上記第一実施形態と同様に、ドアインナリインフォースメント７４とドアロック装置４８との間の部分を補強するフロントロックリインフォースメント４６（ドアロック補強手段）（以上、図１参照）を備えると、ドアヒンジ６２がドアロック装置４８から上下方向に離間した位置に取り付けられていても、フロントロックリインフォースメント４６によってドアヒンジ取付部３４を支点としたドアヒンジ取付部３４とドアロック装置４８との間の部分の変形が抑制されてスライドドア１２の車両外側への倒れ込み変形が抑制される。これにより、電動時にドアヒンジ６２に加わるドア閉方向への荷重がドアロック装置４８に十分に伝達されてドア閉じ性が良好となる。

また、上記第一実施形態と同様に、スライドドア１２のドア幅方向両端側に設けられたドアロック装置４８，５０間の部分が、ベルトラインリインフォースメントインナ５４、ベルトラインリインフォースメントアウタ５６、インパクトビーム５８（ドアロック間補強手段）（以上、図１参照）によって補強されていると、スライドドア１２におけるドアロック装置４８，５０間の部分の変形がベルトラインリインフォースメントインナ５４、ベルトラインリインフォースメントアウタ５６、インパクトビーム５８によって抑制される。

これにより、電動時にリンクアーム１８を介してドアヒンジ６２に加わるドア閉方向への荷重がフロントロックリインフォースメント４６を介してフロントのドアロック装置４８に十分に伝達され、フロントのドアロック装置４８に伝達された荷重がベルトラインリインフォースメントインナ５４、ベルトラインリインフォースメントアウタ５６、インパクトビーム５８、リアロックリインフォースメント５２を介してリアのドアロック装置５０に伝達される。これにより、ドア閉じ性がより良好となる。

このように、本実施形態に係るスライドドア構造６０の如く、リンクアーム１８が、ドア駆動モータ装置３０によって揺動されるようにした場合でも、本実施形態の上記各構成によれば、ドア駆動モータ装置３０によるリンクアーム１８の駆動力をドアロック装置４８，５０に十分に伝達可能であるので、ドア閉じ性が良好となり、電動（オート駆動）によりスライドドア１２を確実に閉じることが可能となる。

次に、本実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態では、ヒンジピン６４に軸部７２が一体に形成されていたが、例えば、図１２に示されるように、軸部７２はヒンジピン６４と別体でドアヒンジ６２に例えば溶接等により一体的に固定されていても良い。また、この場合に、図示の如く、軸部７２をヒンジピン６４よりも車両前後方向外側に配置し、軸部７２の前後ピッチをリンクアーム１８のドアヒンジ６２への取付部（一対のリンクアーム１８の取り付けピッチ）よりもドア幅方向に沿って広くすれば、軸部７２の間隔をヒンジピン６４の間隔（リンクアーム１８の間隔）より広く取ることができるので、スライドドア１２のドアヒンジ６２に対するより安定したドア保持剛性を得ることができる。

また、このように軸部７２の前後ピッチをリンクアーム１８のドアヒンジ６２への取付部（一対のリンクアーム１８の取り付けピッチ）よりもドア幅方向に沿って広くすることにより、ウェザストリップ２０からの反力をドア幅方向のより広い範囲で受け止めることができる。従って、ウェザストリップ２０の反力によるスライドドア１２の車両外側への倒れ込み変形がより一層抑制される。また、スライドドア１２のドアヒンジ取付部３４でのドア幅方向（車両前後方向）への傾き移動がより抑制されるので、スライドドア１２のドア下がり（建付け不良）によるドアロック装置４８，５０のロック不良を確実に抑制することが可能となる。

また、上記実施形態では、ドアインナリインフォースメント７４の上側固定支持壁部８２に形成された上部貫通孔８６に軸部７２を直接的に挿入していたが、例えば、図１３に示されるように、上部貫通孔８６に例えば樹脂製のグロメット１００を介して軸部７２を挿入しても良い。また、この場合に、グロメット１００の孔部１０２を軸部７２の挿入方向先端側に向かうに従って細径となるテーパ状に形成しておけば、軸部７２をグロメット１００の孔部１０２に挿入する際に、センタリングが容易となり組付作業性が向上する。また、グロメット１００を設けることにより、軸部７２とドアインナリインフォースメント７４との直接的な接触を防止でき、これによりドア閉時や車両走行時の異音の発生も抑制できる。

また、その他、本発明の第二実施形態の構成について、上記第一実施形態と同様に変形することができることは勿論である。

本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造の構成を示す側面図である。 本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造を車両内側の後方から見た斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図１のＣ−Ｃ線断面図である。 図１のＤ−Ｄ線断面図である。 図１のＥ−Ｅ線断面図である。 図１のＦ−Ｆ線断面図である。 本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造の構成を示す分解斜視図である。 本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造における図８のＧ−Ｇ線断面図である。 （ａ）は本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造においてスライドドアの上下位置調整を行う様子を説明する図であり、（ｂ）はその要部拡大図である。 本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造の変形例を示す図である。 本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造の変形例を示す図である。 比較例に係るスライドドア構造の構成を示す側面図である。 図１４のＨ−Ｈ線断面図である。

符号の説明

１０，６０ スライドドア構造
１２ スライドドア
１８ リンクアーム
２０ ウェザストリップ（シール手段）
２４，６２ ドアヒンジ
３２ 補強部（シール部補強手段）
３８ ヒンジリインフォースメント（シール部補強手段）
４６ フロントロックリインフォースメント（ドアロック補強手段）
４８，５０ ドアロック装置
５２ リアロックリインフォースメント
５４ ベルトラインリインフォースメントインナ（ドアロック間補強手段）
５６ ベルトラインリインフォースメントアウタ（ドアロック間補強手段）
５８ インパクトビーム（ドアロック間補強手段）
５９，９９ 閉じ断面
７２ 軸部（シール部補強手段）
７４ ドアインナリインフォースメント（シール部補強手段）
８２ 上側固定支持壁部（支持部）

Claims (7)

1. 一端側が車体に回動自在に連結されたリンクアームと、
   前記リンクアームの他端側がドアヒンジを介して回動自在に取り付けられ、前記リンクアームの揺動によって車体に設けられたドア開口を開閉するスライドドアと、
   前記スライドドアと前記車体との間に配置されたシール手段と、
   一端側が前記スライドドアにおける前記ドアヒンジの取付部と固定され、他端側が車両側面視にて前記シール手段とラップするシール部補強手段と、
   を備えたことを特徴とするスライドドア構造。
2. 前記シール部補強手段とドアロック装置との間の部分を補強するドアロック補強手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載のスライドドア構造。
3. 前記スライドドアは、車両側面に設けられ、
   前記スライドドアの車両前後方向両端側には、前記ドアロック装置がそれぞれ設けられ、
   前記ドアロック装置間の部分は、ドアロック間補強手段によって補強されていることを特徴とする請求項２に記載のスライドドア構造。
4. 前記スライドドアは、車両側面に設けられ、
   前記シール部補強手段は、車両側面視にて前記シール手段とラップする閉じ断面を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のスライドドア構造。
5. 前記シール部補強手段は、前記ドアヒンジに設けられた軸部と、
   前記スライドドアに固定され前記軸部を支持する支持部と、を有して構成され、
   前記軸部は、前記シール手段と対向する位置よりも上側にその延出端部が位置するように鉛直方向上側へ延出されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のスライドドア構造。
6. 前記スライドドアは、車両側面に設けられ、
   前記シール部補強手段は、前記リンクアームの前記ドアヒンジへの取付部よりも車両前後方向に沿って広く形成されていることを特徴とする請求項５に記載のスライドドア構造。
7. 前記リンクアームは、ドア駆動手段によって揺動されることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載のスライドドア構造。

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