JP4442460B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックをシートクッション側に折り畳んだ状態のシートをフロアにおけるタイヤハウス等の障害物に干渉しない回避位置までスライド移動させた状態で側壁等の目標部位に向けて起立回動させることによりシートを格納状態とする車両用シートに関する。

従来より、自動車等車両の後部側シートには、シートバックとシートクッションとを折り畳んだ状態として車内空間の側壁位置に起立させた状態として格納することのできる機構が備え付けられているものがある。これにより、後部側シートを利用しないときには、上記側壁位置に格納しておくことができ、荷室空間をより広く確保することが可能となる。
ところで、このような格納機構の具体的な構成は、例えば本出願人が先に提案した技術である後記特許文献１に開示されている。この開示では、車両用シートに、シートバックをシートクッション側に折り畳み可能とするリクライニング機構が備え付けられている。更に、シートクッションには、その車両内側の底面部位に、シートクッションがフロア上に倒伏された状態でこのシートクッションをフロアに対して定置ロック可能とするクッションロックが配設されている。更に、同底面部位の車両窓側（側壁側）には、クッションロックを解除した状態でシートクッションをフロアから車両窓側へ向けて起立させる方向に回動可能とするヒンジ機構が配設されている。更に、このヒンジ機構の下部位置には、シートクッションをフロアに対して車両の前後方向にスライド移動可能とするスライド機構が配設されている。したがって、この車両用シートによれば、例えば、シートを起立回動させる目標部位にタイヤハウス等の障害物がフロアから突出した形状として形成されている場合であっても、上記スライド機構によって、シートを障害物と干渉しない回避位置までスライド移動させた状態で格納状態とすることができる。
特開平１１−１１５５７７号公報

しかしながら、上記した従来の技術では、シートをタイヤハウス等の障害物と干渉しない回避位置までスライド移動させた状態で格納状態とするという一連の作業が、非常に手間のかかるものであった。詳しくは、シートをスライド機構によって上記回避位置までスライド移動させるためには、先ず、シートバックをシートクッション側に折り畳んだ状態のシートを起立回動させて、上記クッションロックをフロアから浮上させることが必要となる。また、このとき、シートを起立回動させる角度は、シートが障害物に干渉する前の傾斜角度位置までに留めなけらばならない。そして、シートを回避位置までスライド移動させる際には、常に、作業者によってシートを上記傾斜姿勢状態のままで支持しながら移動操作を行わなければならなかった。
また、一般に、シートクッション及びこれに折り畳まれるシートバックは、ウレタンパッド等の可撓性に富んだ素材によって表面まわりが覆われて構成されている。したがって、例えばシートが障害物に干渉し得る位置関係にあった場合にも、シートを格納位置まで起立回動させようと力を加えることで、この障害物との干渉力が上記ウレタンパッドの弾性変形によって吸収されてしまい、シートの格納状態が成立してしまうことがある。そのため、例えば操作に不慣れな者が格納操作を行うなどの場合には、思わずシートを勢い良く跳ね上げ切ってしまい、シートを無理やりに格納状態としてしまうおそれがあった。これにより、ウレタンパッド等の干渉部分に過度の負荷を与えて損傷を招くおそれがあった。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートを障害物に干渉しない回避位置までスライド移動させた状態で格納状態とするという一連の作業を簡単化するとともに、不適切な位置での格納操作が行われないように規制できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックとシートクッションとの連結部に設けられシートバックをシートクッション側に折り畳み可能とするリクライニング機構と、シートクッションがフロア上に倒伏された状態でシートクッションをフロアに対して定置ロック可能とするクッションロックと、クッションロックを解除した状態でシートクッションをフロアに対して起倒させる方向に回動可能とするヒンジ機構と、ヒンジ機構の下部位置に配設されシートクッションをフロアに対してスライド移動可能とするスライド機構と、を有し、シートバックをシートクッション側に折り畳んだ状態のシートをフロアにおけるタイヤハウス等の障害物に干渉しない回避位置までスライド移動させた状態で側壁等の目標部位に向けて起立回動させることによりシートを格納状態とする車両用シートである。この車両用シートは、折畳状態のシートに対する附勢部材として設けられシートを起立方向に回動附勢する回動附勢部材と、シートのスライド位置が障害物に干渉する位置にある時に、シートの附勢回動を障害物に干渉する前の回動角度位置に規制して位置を保持する保持機構と、を有する。保持機構は、スライド機構によりシートが障害物に干渉しない回避位置までスライド移動した時に保持状態が解除される。
この第１の発明によれば、リクライニング機構によりシートバックをシートクッション側に折り畳んだ状態のシートは、クッションロックが解除状態とされることにより、回動附勢部材によって起立方向に附勢され、ヒンジ機構まわりに回動する。そして、シートの附勢回動角度が障害物に干渉する前の回動角度位置に到達すると、保持機構がシートの起立方向への回動を規制した状態として保持する。したがって、シートが上記回動途中の角度位置にて自動的に保持されるため、シートをスライド移動させる方向に力を加えるのみで、障害物に干渉しない回避位置まで移動可能となる。上記した保持機構の保持状態は、シートを回避位置にスライド移動させることにより、これに連動して解除される。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、回動附勢部材は、ヒンジ機構のヒンジピンに組み付けられる捩りばね部材である。保持機構は、ヒンジ機構の可動側部材に連結された掛合部がヒンジ機構の固定側部材に連結された被掛合部に掛合ロックしてシートの起立方向への回動を規制する掛合ロック機構と、ヒンジ機構の固定側部材に連結された解除リンクがスライド機構のスライドレール上に配設された引掛部を通る際に係合し回動することにより掛合ロック状態の掛合部を被掛合部から抜き外す方向に作動するリンク機構とを有する。
この第２の発明によれば、シートの格納機構を構成する回動附勢手段及び保持機構が、それぞれヒンジ機構に組み付けられて構成されている。したがって、かかる構成がシートの格納操作等の使用時に邪魔とならなくなる。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、シートを障害物と干渉しない回避位置までスライド移動させた状態で格納状態とするという一連の作業を簡単化することができる。また、シートの格納操作が不適切な位置（スライド位置）で行われた場合には、シートの附勢回動角度を障害物に干渉する前の回動角度位置までに規制することができる。したがって、シート格納時の誤操作を防止することができる。
更に、第２の発明によれば、シートの格納機構の全体構成をコンパクトにすることができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
先ず、図１〜図６は、本実施例の車両用シートの構成を表したものである。図１は車両用シートを側壁Ｗの位置に格納した状態を表した図、図２は車両用シートの支持構造を表した図、図３は図２においてヒンジ機構３０まわりの構成を拡大して表した図、図４は掛合ロック機構５０の動作を表した図、図５は車両用シートを回避位置にスライド移動させたときの動作を表した図、図６は図５に対応する掛合ロック機構５０の動作を表した図である。
なお、図１〜図３で示す各斜視図においては、紙面内右奥方向が車両の後方向として表されている。

本実施例の車両用シートは、図１に良く示されるように、車両の後部側シートとして配置されており、シートバック２をシートクッション３側に折り畳んだ状態のシート１を、車両側壁Ｗに向けて起立させた状態として格納することのできる構成とされている。詳しくは、シート１を起立回動させる目標部位に障害物たるタイヤハウスＨがフロアＦから突出した形状として形成されている場合であっても、このシート１を、タイヤハウスＨと干渉しない後方の回避位置までスライド移動させた状態で、格納することができるようになっている。なお、以下の説明においては、シートクッション３がフロアＦ上に倒伏しているときの車両用シート各部の姿勢状態（図１において２点鎖線で示される姿勢状態）を通常姿勢状態とする。また、説明文中、シート１やタイヤハウスＨ等の構成については、図１や図２を適宜参照するものとする。
具体的には、車両用シートは、図２に良く示されるように、シートバック２とシートクッション３との連結部に設けられてシートバック２をシートクッション３側に折り畳み可能とするリクライニング機構１０を備えている。更に、通常姿勢状態のシートクッション３をフロアＦに対して下方から支持するクッションロック２０及びヒンジ機構３０を備えている。また、図３に良く示されるように、ヒンジ機構３０の下部位置には、シートクッション３をフロアＦに対して車両の前後方向にスライド移動可能とするスライド機構６０が配設されている。更に、ヒンジ機構３０には、シートバック２とシートクッション３とが折畳状態とされたシート１を、同ヒンジ機構３０まわりに起立させる方向に回動附勢する捩りばね部材４０が配設されている。更に、同ヒンジ機構３０には、上記捩りばね部材４０によるシート１の附勢回動を、後述する回動途中の角度位置にて規制した状態（掛合ロックした状態）として保持することのできる掛合ロック機構５０が配設されている。更に、同ヒンジ機構３０には、シート１のスライド位置がタイヤハウスＨに干渉しない後方の回避位置にあるときに上記掛合ロック機構５０の掛合ロック状態を解除することのできる解除機構７０が配設されている。
以下、上記各構成について詳細に説明する。

先ず、クッションロック２０は、図１に良く示されるように、シートクッション３の底面部位３ａに配設されている。なお、クッションロック２０の構成については、公知の技術であるため、主要な部分についてのみ簡潔に説明する。すなわち、クッションロック２０は、図２に良く示されるように、底面部位３ａの車両内側（同図で示される紙面内右手前側）の位置に配設されており、通常姿勢状態のシートクッション３を下方から支持している。
具体的には、クッションロック２０は、図２に良く示されるように、シートクッション３の底面部位３ａに折り畳み可能に組み付けられた脚部２１と、この脚部２１の車両前後側の下端部に配設されたロック部２１ａ，２１ｂと、を備えている。前者の脚部２１は、シートクッション３の前後方向に長尺となる板面形状として形成されており、シートクッション３が通常姿勢状態のときには、底面部位３ａから起立した姿勢状態としてシートクッション３をフロアＦ上に支持する。後者のロック部２１ａ，２１ｂは、フロアＦの車両前後方向位置に配設された掛止部材Ｋｆ，Ｋｒにそれぞれ掛止ロックする構成とされている。詳しくは、ロック部２１ａ，２１ｂは、後述する解除レバーＬの回動操作によって出没動するフック（図示しない）を備えており、このフックを掛止部材Ｋｆ，Ｋｒに掛合させることによって掛止ロック状態となる。これにより、通常姿勢状態のシートクッション３をフロアＦに対して定置ロック可能としている。

また、図２に良く示されるように、シートクッション３の車両側壁Ｗ側の後部位置には、解除レバーＬがピン結合された連結状態として配設されている。詳しくは、解除レバーＬは、操作ケーブル２２によって、前述したクッションロック２０のロック部２１ａ，２１ｂと、スライド機構６０のスライド移動をロック可能とするロック部（図示しない）と、リクライニング機構１０の回動移動をロック可能とするロック部（図示しない）と、に連結されている。そして、解除レバーＬの回動操作を行うことにより、各ロック部のロック状態を解除状態に切換えられるようになっている。なお、解除レバーＬは、そのピン結合位置に図示しないばね部材が組み付けられた構成とされており、上記各ロック部をロック状態とする回動状態位置に弾性的に保持されている。そして、解除レバーＬの解除操作を行うことにより、その回動角度に応じて、リクライニング機構１０のロック部、クッションロック２０のロック部２１ａ，２１ｂ、及びスライド機構６０のロック部がそれぞれ段階的に解除されるようになっている。

次に、ヒンジ機構３０は、図２に良く示されるように、シートクッション３の底面部位３ａに配設されている。詳しくは、ヒンジ機構３０は、図１に良く示されるように、底面部位３ａの車両側壁Ｗ側の位置に取付けられており、シート１をフロアＦと側壁Ｗとの間で起倒方向に回動可能に支持している。具体的には、ヒンジ機構３０は、図３に良く示されるように、シートクッション３の底面部位３ａに一体的に取付けられた回動ブラケット３１と、スライド機構６０のアッパレール６１ａ上に一体的に取付けられた固定ブラケット３２と、を備え、これらブラケット３１，３２がヒンジピン３３によってピン結合されている。これにより、ブラケット３１，３２は、相対回動可能な状態として連結されている。なお、ヒンジ機構３０は、車両前後側に一対で配設されているが、後側のヒンジ機構については、公知のものであるため、説明を省略する。したがって、シート１は、上記ヒンジ機構３０のヒンジピン３３を回動中心として、フロアＦに対して起倒方向に回動可能とされている。ここで、回動ブラケット３１が本発明の可動側部材に相当し、固定ブラケット３２が本発明の固定側部材に相当する。
詳しくは、図４に良く示されるように、回動ブラケット３１には、その回動端部位に、シートクッション３に対する取付部として機能するシート取付部３１ａが形成されている。更に、図３に良く示されるように、車両後方の側面部位３１ｂには、後述する掛合ロック機構５０のフック５１を連結するためのフック連結部３１ｃが形成されている。また、固定ブラケット３２には、その車両内側の面部位（内面部位３２ａ）に、後述する解除機構７０のストッパとして機能するストッパ部３２ｂが形成されている。更に、車両前方の側面部位３２ｃには、同解除機構７０を通常姿勢状態に向けて附勢するばね部材７４ａ，７４ｂを掛止するための掛部３２ｄ，３２ｅがそれぞれ設けられている。
次に、捩りばね部材４０は、図３に良く示されるように、前述したヒンジ機構３０のヒンジピン３３のまわりに組み付けられた状態として配設されている。詳しくは、捩りばね部材４０は、その一端側部位が回動ブラケット３１側に掛止されており、他端側部位が固定ブラケット３２側に掛止されている。そして、シート１を起立方向に回動附勢するように、予め捩り込まれた状態として組み付けられている。

次に、掛合ロック機構５０は、図３及び図４に良く示されるように、前述したヒンジ機構３０に組み付けられた状態として配設されている。詳しくは、掛合ロック機構５０は、ヒンジ機構３０の回動ブラケット３１側に取付けられたフック５１と、固定ブラケット３２側に取付けられたストッパピン５２と、を備えている。ここで、フック５１が本発明の掛合部に相当し、ストッパピン５２が本発明の被掛合部に相当する。
より詳しくは、フック５１は、図３に良く示されるように、全体が板面状に形成されており、その上端部分が回動ブラケット３１のフック連結部３１ｃに対してピン結合（結合ピンＰ１）されており、下端部分がストッパピン５２に掛合可能な鉤形状とされている。更に、上記フック５１のピン結合部位（結合ピンＰ１）には、フック５１をストッパピン５２に向けて回動附勢するばね部材５３が組み付けられている。これにより、フック５１は、常に、ストッパピン５２のある位置に押圧された状態として保持されている。なお、ストッパピン５２は、固定ブラケット３２の車両後方の側面部位３２ｆに対して一体的に取付けられている。また、フック５１は、図４に良く示されるように、シート１が通常姿勢状態のときには、鉤形状の部分がストッパピン５２から下方に離間した配置状態（同図の２点鎖線で示される位置状態）とされている。
したがって、フック５１は、図４に良く示されるように、シート１を通常姿勢状態の位置からヒンジ機構３０まわりに起立回動させることにより上方移動する。そして、鉤形状の部分がストッパピン５２に当接して掛合ロック状態（同図の実線で示される位置状態）となると、フック５１の上方移動が規制される。これにより、フック５１と連結状態にあるシート１の起立方向への回動が規制されることとなる。ここで、フック５１とストッパピン５２とが掛合ロックする位置は、シート１がタイヤハウスＨに干渉する前の回動角度位置となるように設定されている。
なお、フック５１には、略同一の大きさを有した長板形状の代板５１ａが板厚方向に重ね合わされた状態として一体的に取付けられている。詳しくは、図５に良く示されるように、代板５１ａは、フック５１に形成された係合部５１ｂに係合した構成とされており、フック５１と一体的となってばね部材５３によるばね力を受けてストッパピン５２に向けて押圧されるようになっている。また、代板５１ａは、後述する解除機構７０がフック５１の掛合ロック状態を解除するべく作動した際には、フック５１に代わってこの作動力を受け、フック５１を間接的に解除する構成とされている。

次に、スライド機構６０は、図３に良く示されるように、車両前後方向に延びるスライドレール６１と、このスライドレール６１上に配設された引掛部６２と、を備えている。なお、スライド機構６０の構成については、公知の技術であるため、主要な部分についてのみ簡潔に説明する。
すなわち、スライドレール６１は、フロアＦに対して一体的に取付けられたロアレール６１ｂと、このロアレール６１ｂ内に挿し込まれて車両前後方向にスライド可能とされたアッパレール６１ａと、を有する。また、スライド機構６０には、上記アッパレール６１ａのスライド移動をロック可能なロック部（図示しない）が組み付けられている。このロック部は、アッパレール６１ａ及びロアレール６１ｂの側壁面に貫通形成された噛合孔（図示しない）に噛合ロック可能な構成とされており、前述した解除レバーＬ（図２参照）の回動操作によって、噛合ロック状態と解除状態とに切換えられるようになっている。
また、引掛部６２は、板面状の部材がＬ字状に折り曲げられた形状として形成されている。更に、Ｌ字状の上端となる部位は、図３の取付状態において車両内側となる方向に折り曲げられており、張出部位６２ａとして形成されている。この引掛部６２は、シート１をスライドレール６１に沿ってタイヤハウスＨに干渉しない後方の回避位置までスライド移動させた際に、上記張出部位６２ａを後述する解除機構７０に係合させる位置として配設されている。詳しくは、引掛部６２は、ロアレール６１ｂの車両内側の底面部位に一体的に取付けられており、張出部位６２ａがロアレール６１ｂの側壁面から車両内側に向けて張出された配設状態となっている。

次に、解除機構７０は、図３に良く示されるように、ヒンジ機構３０に組み付けられた状態として配設されている。詳しくは、解除機構７０は、ヒンジ機構３０の固定ブラケット３２に対してピン結合（結合ピンＰ２）された解除リンク７１と、同固定ブラケット３２に対し解除リンク７１の作動に連動可能な状態としてピン結合（結合ピンＰ３）された連動ブラケット７２及び抜外リンク７３と、を備えている。
詳しくは、解除リンク７１は、図３に良く示されるように、板面状の部材がＴ字状を成す形状として形成されており、このＴ字の繋ぎ形状部分が固定ブラケット３２にピン結合（結合ピンＰ２）されている。また、解除リンク７１のＴ字の脚部分には、上記引掛部６２に係合可能な長さ形状を有した係合部７１ａが形成されている。したがって、図５に良く示されるように、シート１をスライドレール６１に沿ってタイヤハウスＨに干渉しない後方の回避位置までスライド移動させると、上記係合部７１ａは、引掛部６２の張出部位６２ａに係合し同図に示す時計方向に回動する。また、図３に良く示されるように、解除リンク７１には、同図で示すＴ字の左腕となる部分に、ばね部材７４ａを掛止するための掛部７１ｂが設けられている。このばね部材７４ａは、前述もしたように、その一端側部位が固定ブラケット３２の掛部３２ｄに掛止されており、他端側部位が解除リンク７１の掛部７１ｂに掛止されている。そして、このばね部材７４ａの附勢作用によって、解除リンク７１が係合部７１ａを垂下させた状態の通常姿勢状態に弾性的に保持されている。また、解除リンク７１には、同図で示すＴ字の右腕となる部分に、連動ブラケット７２とピン結合する連結部７１ｃが設けられている。
次いで、連動ブラケット７２は、図３及び図５に良く示されるように、全体が板面状に形成されており、固定ブラケット３２に対し上記解除リンク７１と同じ位置にピン結合（結合ピンＰ２）されている。また、図５に良く示されるように、連動ブラケット７２には、上記ピン結合位置（結合ピンＰ２）の上側の部分に、ばね部材７４ｂを掛止するための掛部７２ｂが設けられている。このばね部材７４ｂは、一端側部位が固定ブラケット３２の掛部３２ｅに掛止されており、他端側部位が連動ブラケット７２の掛部７２ｂに掛止されている。そして、このばね部材７４ｂの附勢作用によって、連動ブラケット７２が、前述したストッパ部３２ｂに係止した状態の通常姿勢状態に弾性的に保持されている。また、連動ブラケット７２には、上記解除リンク７１の連結部７１ｃと連結される部位に円弧形状の逃げ孔７２ｂが形成されている。この逃げ孔７２ｂは、解除リンク７１を図５の２点鎖線で示される通常姿勢状態から反時計まわりに回動させた際に、連結部７１ｃを円弧形状に沿って逃がして空転させる形状とされている。また、解除リンク７１を通常姿勢状態から時計まわりに回動させる際には、連結部７１ｃを円弧形状の至端部位に位置させて、連動ブラケット７２を同時計まわりに連動させて引き下げるように作用する。すなわち、逃げ孔７２ｂは、解除リンク７１を時計まわりに回動させた際にのみ、連動ブラケット７２を連動させるように作用する。また、連動ブラケット７２の回動端部分には、上記時計まわりに回動させた際に抜外リンク７３に係合して押動する突起形状の押動部７２ｃが形成されている。
次いで、抜外リンク７３は、図３及び図６に良く示されるように、板面形状の部材がＬ字状を成す形状として形成されており、このＬ字の繋ぎ形状部分が固定ブラケット３２にピン結合（結合ピンＰ３）されている。この抜外リンク７３は、図６に良く示されるように、上記連動ブラケット７２の押動部７２ｃに押動されて回動する位置として配設されている。そして、この回動に伴って、前述したストッパピン５２に掛合ロック状態となっているフック５１の代板５１ａを押動し、フック５１をストッパピン５２から抜き外すように作動する。詳しくは、図６に良く示されるように、抜外リンク７３には、同図で示すＬ字状の左腕部分に、上記押動部７２ｃに押動される長さ形状を有した被押動部７３ａが形成されている。また、同図で示すＬ字状の右腕部分には、その先端部位が板厚方向に突出した形状の抜外部７３ｂが形成されている（図３及び図５参照）。この抜外部７３ｂは、図５に良く示されるように、抜外リンク７３の板厚方向に離間して配設された代板５１ａに係合可能となる厚さ形状を有して形成されている。また、上記抜外リンク７３のピン結合位置（結合ピンＰ３）には、抜外リンク７３をフック５１の代板５１ａに干渉しない通常姿勢状態（図６の２点鎖線で示される位置状態）に向けて回動附勢するばね部材７４ｃ（図５参照）が配設されている。

続いて、本実施例の車両用シートの使用方法として、シート１を、タイヤハウスＨと干渉しない後方の回避位置までスライド移動させた状態で格納状態とする方法を説明する。
始めに、図２に良く示されるように、シートクッション３がフロアＦ上に倒伏した通常姿勢状態では、クッションロック２０のロック部２１ａ，２１ｂ、スライド機構６０のロック部（図示しない）、及びリクライニング機構１０のロック部（図示しない）がそれぞれロック状態となっている。
そこで、先ず、解除レバーＬを解除操作する。これにより、リクライニング機構１０のロック状態が解除され、シート１は、シートバック２がシートクッション３側に折り畳まれた状態となる（図１に２点鎖線で示される位置）。次いで、クッションロック２０のロック状態が解除される。これにより、シート１は、捩りばね部材４０の作用によって回動附勢力を受けて、通常姿勢状態の位置から起立方向に回動する。詳しくは、図４に良く示されるように、シート１は、ヒンジ機構３０のヒンジピン３３まわりに附勢回動される。そして、この動作に伴って、ヒンジ機構３０の回動ブラケット３１に連結されたフック５１が上方移動し、ストッパピン５２に掛合ロックする。これにより、シート１の附勢回動は、タイヤハウスＨに干渉する前の回動角度位置（図４の実線で示される位置）にて規制され、この回動角度位置にて保持される。
次いで、図５に良く示されるように、上記回動途中の角度位置にて保持された状態のシート１を、車両後方に向けてスライド移動させる。このとき、シート１をスライド移動させるに際しては、シート１は常に上記角度位置にて保持されているため、シート１を支持することなくスライド移動させる方向に力を加えるのみでよい。そして、シート１のスライド位置がタイヤハウスＨに干渉しない後方の回避位置（同図の実線で示される位置）に通り掛かると、解除機構７０の解除リンク７１がスライドレール６１上に取り付けられた引掛部６２の張出部位６２ａに係合して回動する。詳しくは、解除リンク７１は、図５に示す時計方向に回動する。これにより、連動ブラケット７２が解除リンク７１に連動して回動し、抜外リンク７３の被押動部７３ａを押し下げる。そして、図６に良く示されるように、抜外リンク７３は、上記の押し下げによって回動し、ストッパピン５２に掛合ロック状態のフック５１の代板５１ａを押動する。これにより、フック５１がストッパピン５２から抜き外されて、掛合ロック機構５０の掛合ロック状態が解除される。すると、シート１は、捩りばね部材４０による回動附勢力によってそのまま起立方向に附勢回動し、上記タイヤハウスＨと干渉しない後方の回避位置にて側壁Ｗの位置に格納状態となる（図１参照）。
なお、図１に良く示されるように、格納状態とされたシート１は、例えばシートクッション３等の部位に取付けられた保持ベルトＢを、側壁Ｗ上部のアシストグリップＧに掛合させることによって、この格納状態を安定して保持することができる。

このように、本実施例の車両用シートによれば、シート１を障害物たるタイヤハウスＨと干渉しない後方の回避位置までスライド移動させた状態で格納状態とするという一連の作業を、簡単に行うことができる。また、シート１をタイヤハウスＨと干渉する位置で格納しようとしても、掛合ロック機構５０が作動するため、このような不適切な位置での格納操作が行えないように規制することができる。したがって、シート１の格納時における誤操作を防止することができる。
また、掛合ロック機構５０による掛合ロック状態は、シート１をタイヤハウスＨと干渉しない後方の回避位置までスライド移動させることによって自動的に解除することができるため、かかる操作を省略することができ、好適である。
また、シート１を格納状態とするための格納機構を構成する捩りばね部材４０、掛合ロック機構５０、及び解除機構７０は、それぞれヒンジ機構３０に組み付けられて構成されているため、これらの構成がシート１の使用時に邪魔物となることがない。すなわち、かかる構成をコンパクトに抑えることができ、好適である。

以上、本発明の実施形態を一実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
先ず、シート１の格納操作時に干渉する障害物として、フロアＦから突出した形状のタイヤハウスＨを例示したが、その他の障害物であっても良いことは言うまでもない。
また、解除レバーＬについて、リクライニング機構１０のロック部、クッションロック２０のロック部２１ａ，２１ｂ、及びスライド機構６０のロック部にそれぞれ連結されたものを示したが、必ずしもこれら構成のすべてに連結されたものでなくともよい。例えば、リクライニング機構用の解除レバーを別途に設けて、解除操作を別途に行うようにしたものであってもよい。なお、解除レバーＬは、回動操作タイプのものを示したが、例えば押引操作タイプのものであってもよい。
また、解除機構７０によって、フック５１の代板５１ａを押動して掛合ロック状態を解除するようにしたものを示したが、解除機構によってフックを直接押動して解除するようにしたものであってもよい。但し、この場合には、フックを円滑に押動できるように、各部位の長さ寸法や押動面の形状を適宜設定することが必要である。

本実施例の車両用シートを側壁の位置に格納した状態を表した図である。 車両用シートの支持構造を表した図である。 図２においてヒンジ機構まわりの構成を拡大して表した図である。 掛合ロック機構の動作を表した図である。 車両用シートを回避位置にスライド移動させたときの動作を表した図である。 図５に対応する掛合ロック機構の動作を表した図である。

符号の説明

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
３ａ 底面部位
１０ リクライニング機構
２０ クッションロック
２１ 脚部
２１ａ ロック部
２１ｂ ロック部
２２ 操作ケーブル
３０ ヒンジ機構
３１ 回動ブラケット（可動側部材）
３１ａ シート取付部
３１ｂ 側面部位
３１ｃ フック連結部
３２ 固定ブラケット（固定側部材）
３２ａ 内面部位
３２ｂ ストッパ部
３２ｃ 側面部位
３２ｄ 掛部
３２ｅ 掛部
３２ｆ 側面部位
３３ ヒンジピン
４０ 捩りばね部材
５０ 掛合ロック機構
５１ フック（掛合部）
５１ａ 代板
５１ｂ 係合部
５２ ストッパピン（被掛合部）
５３ ばね部材
６０ スライド機構
６１ スライドレール
６１ａ アッパレール
６１ｂ ロアレール
６２ 引掛部
６２ａ 張出部位
７０ 解除機構
７１ 解除リンク
７１ａ 係合部
７１ｂ 掛部
７１ｃ 連結部
７２ 連動ブラケット
７２ａ 掛部
７２ｂ 逃げ孔
７２ｃ 押動部
７３ 抜外リンク
７３ａ 被押動部
７３ｂ 抜外部
７４ａ ばね部材
７４ｂ ばね部材
７４ｃ ばね部材（捩り）
Ｌ 解除レバー
Ｆ フロア
Ｋｆ 掛止部材
Ｋｒ 掛止部材
Ｗ 側壁
Ｈ タイヤハウス
Ｂ 保持ベルト
Ｇ アシストグリップ
Ｐ１〜Ｐ３ 結合ピン

Claims (2)

1. シートバックとシートクッションとの連結部に設けられシートバックをシートクッション側に折り畳み可能とするリクライニング機構と、前記シートクッションがフロア上に倒伏された状態で該シートクッションをフロアに対して定置ロック可能とするクッションロックと、該クッションロックを解除した状態でシートクッションをフロアに対して起倒させる方向に回動可能とするヒンジ機構と、該ヒンジ機構の下部位置に配設され前記シートクッションをフロアに対してスライド移動可能とするスライド機構と、を有し、前記シートバックをシートクッション側に折り畳んだ状態のシートをフロアにおけるタイヤハウス等の障害物に干渉しない回避位置までスライド移動させた状態で側壁等の目標部位に向けて起立回動させることによりシートを格納状態とする車両用シートであって、
   前記折畳状態のシートに対する附勢部材として設けられ該シートを前記起立方向に回動附勢する回動附勢部材と、
   前記シートのスライド位置が前記障害物に干渉する位置にある時に、該シートの附勢回動を該障害物に干渉する前の回動角度位置に規制して該位置を保持する保持機構と、を有し、
   該保持機構は前記スライド機構により前記シートが障害物に干渉しない回避位置までスライド移動した時に保持状態が解除されることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記回動附勢部材は前記ヒンジ機構のヒンジピンに組み付けられる捩りばね部材であり、前記保持機構は前記ヒンジ機構の可動側部材に連結された掛合部が該ヒンジ機構の固定側部材に連結された被掛合部に掛合ロックして前記シートの起立方向への回動を規制する掛合ロック機構と、前記ヒンジ機構の固定側部材に連結された解除リンクが前記スライド機構のスライドレール上に配設された引掛部を通る際に係合し回動することにより前記掛合ロック状態の掛合部を被掛合部から抜き外す方向に作動するリンク機構とを有することを特徴とする車両用シート。

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