JP4432749B2

JP4432749B2 - ベルトラインモールの構造

Info

Publication number: JP4432749B2
Application number: JP2004342861A
Authority: JP
Inventors: 知則 ▲濱▼田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2004-11-26
Filing date: 2004-11-26
Publication date: 2010-03-17
Anticipated expiration: 2024-11-26
Also published as: JP2006151120A

Description

本発明は、車両のドアパネルの上端縁に沿って取付けられ、このドアパネル上端縁とドアサッシュやドアガラスとの間の隙間を覆うことでシール性を確保すると共に外観を良好に保持することのできるベルトラインモールの構造に関する。

車両のドアパネルはパネル本体とその内部空間よりパネル上方に連続配備されたサッシュ部と同サッシュ部に支持されたドアガラスとを主要部材として形成されている。パネル本体は相互に一体結合されたアウタパネルとインナパネルの上端間に開口が形成され、ここにドアガラスを摺動自在に支持するドアサッシュが装着されている。更に、アウタパネルの上端縁の全域にはベルトラインモールが装着され、これによりドアガラスやサッシュ部材との隙間を覆い、外観を良好に保持し、シール性を確保している。

このようなベルトラインモールＭは、直状部材であり、例えば、図６（ａ）、（ｂ）に示すようにアウタパネル１００の上端縁１１０に噛合う逆Ｕ字型断面を有する直状の芯材１２０と、芯材１２０の外表面を覆う表皮材１３０と、表皮材１３０の一部より延出してドアガラス１４０やドアサッシュ１５０と当接することで各隙間ｔ１、ｔ２を覆うようにした上端リップ１６０とを備える。

この上端リップ１６０のうちドアサッシュ１５０と対向する部位はドアサッシュ１５０に当接するか、あるいは微小な隙間を保って対向するように形成される。しかし、微小な隙間を確保するとした場合、ベルトラインモールＭの芯材１２０やリップ部材を含む表皮材１３０が樹脂製であると、その線膨張係数が比較的大きいことで伸び縮みしやすいことに起因し、微小な隙間がばらつき易く、この点を考慮して上端リップ１６０をドアサッシュ１５０に当接するよう設定する方が見栄えがよく、比較的多く採用されている。
なお、実開平３−１２１１１３号公報（特許文献１）にはサッシュ部材の外側を覆うアッパガラスにベルトラインモールの上端の２重当接縁を当接させた構成が開示される。

ところで、従来、見栄え（外観）品質向上のため、ドアサッシュはその外表面が塗装されていたが、近年、コスト低減、環境保全のため、着色された着色テープの貼り付けで対処するものが多くなっている。なお、特開２００３−３１３５１２号公報（特許文献２）にはドアサッシュフレームにテープ貼付冶具を用いて黒色粘着テープを貼付するという技術が開示される。

実開平３−１２１１１３号公報特開２００３−３１３５１２号公報

そこで、ドアサッシュ１５０の外表面に着色テープＴ１が貼り付け処理され（図７（ａ）参照）、その着色テープＴ１にベルトラインモールＭの上端リップ１６０が当接することで、アウタパネル１００の上端とドアサッシュ１５０との間の隙間ｔ２（図６（ｂ）参照）を覆い、外観を良好に保持することができる。しかし、着色テープＴ１の上端リップ１６０が当接する部位には上端リップ１６０から受ける面圧に応じた食い込みや、ベルトラインモールＭ側の伸び縮み、さらにはテープの摩擦係数に起因して、図７（ｂ）に示すように、しわＢが経時的に発生することとなる。更に、このようなしわＢの発生因子には、温度による変化や、接点の介在物（水や粉塵）の影響も加わり、これらもしわ発生域Ｈｂ（図７（ｂ）参照）の外観を低下させると見なされている。

このようにしてドアサッシュ側の着色テープＴ１にしわＢが発生すると、このしわＢの位置は車両のベルトライン近傍にあることより、目視されやすい位置であり、車両の見栄え（外観）品質を低下させることとなる。
本発明は、上述の問題点に着目してなされたもので、ドアサッシュの外表面の着色テープにベルトラインモールが当接することで生じるしわによる車両の外観品質の低下を防止することができるベルトラインモールの構造を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの内側に位置して前記ドアアウタパネルの上縁から上方に突出するドアサッシュと、前記ドアサッシュの外側面に貼り付けられた着色テープと、前記ドアアウタパネルの上縁に沿って配置されると共に、前記ドアアウタパネルの上縁と前記ドアサッシュの外側面との間に位置するベルトラインモールとを備え、前記ベルトラインモールはその表皮部より延出形成された上端リップ及び同上端リップの直下に併設される圧接リップが前記ドアサッシュの外側面に対向するように形成され、前記ベルトラインモールのアウターパネルへの装着の際に、前記外側面の着色テープに当接した圧接リップが上端リップの下面を突き上げ上端リップの先端下面を前記着色テープから離すように形成された、ことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のベルトラインモールの構造において、前記ベルトラインモールの芯材が樹脂で成形されていることを特徴とする。

請求項１記載のベルトラインモールの構造によれば、ベルトラインモールのアウターパネルへの装着の際に、外側面の着色テープに当接した圧接リップが上端リップの下面を突き上げ上端リップの先端下面を着色テープから離すように形成されたので、このため圧接リップを中心に発生したしわはそのしわ発生域が上端リップの突出し部分により十分に覆われることより、しわを容易に覆い、見栄え（外観）品質の向上をはかることができる。

請求項２記載のベルトラインモールの構造によれば、芯材の軽量化を図りながら請求項１記載の発明の効果をより効果的に発揮させることができる。即ち、ベルトラインモールの芯材として金属よりも成形し易く軽量化を図ることができる樹脂を採用した場合、本来、樹脂の線膨張係数が比較的大きいことに起因して着色テープにしわがより発生しやすく見栄えが問題になりやすいのであるが、そのような場合であっても着色テープのしわを第２弾性リップで覆い隠すとの効果をより有効に得ることができる。

図１、２にはこの発明のベルトラインモールの構造が適用されたリアドアのベルトラインモールが示されている。このリアドアのベルトラインモール（以後、単にベルトラインモール１と記す）は図３に示した自動車Ｃの後側方開口（不図示）を開閉するリアドア２に装着されている。リアドア２は不図示の後側方開口の開口周縁にヒンジ結合され、アウタパネル３と不図示のインナパネルを相互に重ねてなるパネル本体５と、そのパネル本体５の内部空間６よりパネル上方に連続配備されたサッシュ部７と、同サッシュ部７に沿って摺動可能に支持されたドアガラス８とを主要部材として備える。

パネル本体５はアウタパネル３とインナパネル４（図５（ａ）〜（ｃ）参照）間に内部空間６を覆うようにして形成され、両パネルの前後及び下部に亘る周縁が相互にヘミング加工により一体結合され、両パネルの上端長縁部１５の間にパネル開口９が形成される。パネル開口９内に組み込まれるサッシュ部７は、図３に示すように、前後縦枠１１、１２とこれらの上端を連結する上枠１３と、上枠１３の後方よりの部位に上端を一体結合する後方側レール枠１４とを備える。前縦枠１１と後方側レール枠１４がこれらの間にドアガラス８を支持し、このドアガラス８を不図示のウインドウレギュレータにより上下動可能に支持している。

更に、図３、図５（ｂ）に示すように、後方側レール枠１４と後縦枠１２と、これらの中間部を連結する連結ブラケット１６とにより三角窓ガラス１７を嵌め殺し状態で支持している。なお、図５（ｂ）中の符号Ｒは三角窓ガラス１７の外周縁とサッシュ部７側との隙間を覆うゴム製のシール枠部材を示す。

ところで、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、パネル本体５とサッシュ部７は不図示の複数の結合部において一体的に結合され、そのような組み付けにおいて、前後縦枠１１、１２及び後方側レール枠１４はその車外側の外側面ｆがアウタパネル３の上端長縁部１５に所定隙間を介して対向するよう形成される。これにより上端長縁部１５にベルトラインモール１が装着された際にドアガラス８、三角窓ガラス１７、前後縦枠１１、１２及び後方側レール枠１４の各外側面ｆとの間の隙間を覆い、外観を良好に保持している。

一方、前後縦枠１１、１２及び後方側レール枠１４はその車内側の内側面がインナパネル４の上端内側長縁部１８に所定隙間を介して対向するように形成される。これによりインナパネル４の上端内側長縁部１８に装飾用ドアトリム１９（図５（ｃ）参照）のフック状の上端係合部１９１が係合される。ここで上端係合部１９１は、その要部に取付けられるインサイドウインドモール２１によりドアガラス８の内側面との間の隙間を覆い、それ以外の部位が三角窓ガラス１７のシール枠部材Ｒや前後縦枠１１、１２及び後方側レール枠１４の各内側面との間の隙間を覆い、外観を良好に保持している。
サッシュ部７を成す前後縦枠１１、１２、上枠１３、後方側レール枠１４はアウタパネル３の上端長縁部１５と対向する部位より上方の外側面ｆが、塗装代用としての黒色の着色テープの貼着処理を施され、これにより見栄え品質を保持している。

アウタパネル３の上端長縁部１５に差込装着されるベルトラインモール１は、図４に示すように、断面逆Ｕ字状の樹脂製（例えば、ポリプロピレンＰＰ製）の長寸の芯材２２と、芯材２２の外表面全域を覆う黒色樹脂製の表皮部２３と、表皮部２３の適所より連続して延出形成される上端リップ２４（第２弾性リップ部）と、圧接リップ２５（第１弾性リップ部）と、水切りリップ２６と、下部リップ２７及び一対の内側突部２８と、芯材２２の両端に一体形成された鍔部２９（図１参照）とを備える。なお、芯材２２を樹脂製とすることで、金属製の場合と比較して成形し易く軽量化を図ることが可能となる。

図４に示すように、断面逆Ｕ字状の芯材２２は逆Ｕ字部２２１と逆Ｕ字部２２１の内側下端縁のフック部２２２とを備える。逆Ｕ字部２２１の内側部であって後縦枠１２との対向部位にはボルト３４のヘッド部３４１（図２参照）が成形時に埋め込み装着される。ボルト３４は上端長縁部１５及び後縦枠１２に設けた貫通穴３５に嵌挿された上で、ナット締結が成され、上端長縁部１５に締め付けできるようにしている。なお、図１に示すように、ベルトラインモール１の前端側の鍔部２９の内壁面には係止突起３６が突出し形成されている。この係止突起３６はアウタパネル３の上端長縁部１５の前端側に形成された不図示の突起に係合可能に形成され、係止突起３６とボルト３４との協働によりベルトラインモール１をアウタパネル３の上端長縁部１５に離脱不可に締結している。

ベルトラインモール１の表皮部２３と複数のリップ部材２４〜２７とはオレフィン系熱活性エラストマー（ＴＥＯ）で成形され、弾性を有すると共に比較的線膨張係数が大きく、延び率が大きなものが使用されている。
なお、アウタパネル３はその上部に水平方向に延びる水平段部３７を形成され、その一端より上端長縁部１５を延出形成している。上端長縁部１５は縦向きにのびる外側縦部１５１とその上端より屈曲して下向きに延びる内側縦部１５２と、外側縦部の複数個所に形成され、一対の内側突部２８に係合する上下係止片１５３と、内側縦部１５２側の下端に形成され、フック部２２２に係合する下端係止片１５４とを備える。

ベルトラインモール１の表皮部２３と一体の複数のリップ部材のうち、下部リップ２７はベルトラインモール１の長手方向Ｘ全域に形成され、アウタパネル３の上部の水平段部３７に屈曲する状態まで圧接するよう形成される。これによって、確実にベルトラインモール１と水平段部３７とのシール性を確保している。

図１、２及び図４に示すように、第２弾性リップ部を成す上端リップ２４はベルトラインモール１の長手方向Ｘ全域に形成される。ここでドアガラス８と対向する部位ａ１が最も大きなリップ長さＬ１を備え、三角窓ガラス１７と対向する部位ａ２がやや短めなリップ長さＬ２を備える。更に、ベルトラインモール１のその他の前後縦枠１１、１２及び後方側レール枠１４との各対向部ａ３、即ち、圧接リップ２５との対向部分は、圧接リップ２５を覆うように、しかも、その先端部が前後縦枠１１、１２及び後方側レール枠１４の外表面の着色テープＴから微量離れて対向するように形成され、極短めのリップ長さＬ３を備える。

しかし、場合により、上端リップ２４の前後縦枠１１、１２及び後方側レール枠１４との各対向部ａ３のリップ長Ｌ３は、同部が前後縦枠１１、１２及び後方側レール枠１４の外表面ｆに弱く弾接する程度の長さに設定されてもよい。即ち、上端リップ２４の前後縦枠１１、１２及び後方側レール枠１４との各対向部である切欠部ａ３は、後述のように、下方の圧接リップ２５により僅かに押し上げ力を受けることより、この場合も装着時において実質的に同部が前後縦枠１１、１２及び後方側レール枠１４の外表面（着色テープＴ）に軽く当たるか、僅かに離れることとなる。

図１、２に示すように、圧接リップ２５はベルトラインモール１の長手方向Ｘのうち前後縦枠１１、１２及び後方側レール枠１４との各対向部に、即ち、上端リップ２４の切欠部ａ３の直下に併設される。図４に破線で示すように、自由状態で圧接リップ２５は対向する上端リップ２４に対し所定量離れた状態で芯材２２側より突出し形成される。

更に、図４に破線で示す自由状態で、圧接リップ２５は対向する上端リップ２４より所定量Δｔ大きく突出し形成される。これにより圧接リップ２５は前後縦枠１１、１２及び後方側レール枠１４の外側面ｆに対し、上方に屈曲変形した状態で取付けられるように形成されている。しかも、圧接リップ２５は上方に屈曲変形した状態において上端リップ２４の先端より所定量基端側の下面を突き上げ、上端リップ２４の先端下面を前後縦枠１１、１２及び後方側レール枠１４の各外側面ｆから離して支持することができるように形成されている。

ここで上端リップ２４と圧接リップ２５の上下方向のリップ間隔Ｈは適宜設定される。即ち、圧接リップ２５が前後縦枠１１、１２及び後方側レール枠１４の各外側面ｆの着色テープＴに圧接し、これが原因で経時的にしわＢが発生し、そのしわ発生域Ｈｂ（図７（ｂ）参照）が広がった場合にあっても、しわ発生域Ｈｂを容易に外部から覆うことが可能な値として上下方向のリップ間隔Ｈが予め設定されることとなる。

図１、２及び図４に示すように、ベルトラインモール１の表皮部２３より延出する一対の水切りリップ２６は上下所定量離れて並列状に配設され、ベルトラインモール１の長手方向Ｘのうちドアガラス８との対向部、即ち上端リップ２４との対向部位ａ１に形成される。この水切りリップ２６は図４に２点差線で示すように、芯材２２側のネック部ｎより摺接部２６１を延出形成し、摺接部２６１の先端側の摺接体ｍがドアガラス８に常時接するように形成される。摺接体ｍは上下動するドアガラス８との間での耐磨耗性を確保するため、特に、耐磨耗性樹脂材が採用され、これは表皮部２３と同時に射出成形される。

図１に示したようなベルトラインモール１を採用した車両が長期にわたり継続して走行を繰り返して使用されるとする。この場合、前後縦枠１１、１２及び後方側レール枠１４の各外表面に貼着された着色テープＴには対向する各圧接リップ２５が圧接状態のままで使用され、三角窓ガラス１７には短めなリップ長Ｌ２の上端リップ２４が圧接し、ドアガラス８には最も大きなリップ長さＬ１の上端リップ２４が圧接し、これによって、三角窓ガラス１７、ドアガラス８、前後縦枠１１、１２及び後方側レール枠１４の各外表面ｆとアウタパネル３の上端との間のシール性を確保することができる。しかも、上端リップ２４のドアガラス８との対向部ａ１において上端リップ２４の下面と水切りリップ２６が相互に当接し、水切りリップ２６を安定してドアガラス８に摺接させることができ、シール性の強化を図れる。

このような車両が走行を繰り返して使用されると、経時的に前後縦枠１１、１２及び後方側レール枠１４の各外表面に貼着された着色テープＴには対向する各圧接リップ２５が圧接状態で使用されるため、圧接リップ２５当接部分に徐々にしわＢ（図７（ｂ）参照）が発生する。

この場合、車両は外気温の増減変化を繰り返して受け、しかも、外気温の増減変化に伴いベルトラインモール１の芯材２２、表皮材２３及び複数のリップ部材２４〜２７が繰り返して伸縮変化し、その圧接状態が変化する。特に、ここでは成形容易性と軽量化とを図るため芯材２２等が樹脂で成形されている。このため、線膨張係数が比較的大きいことに起因してベルトラインモール１の伸縮変化量が大きく着色テープにしわがより発生しやすい。しかも、発生したしわＢは経時的に、徐々にそのしわ発生域Ｈｂ（図７（ｂ）参照）の外観を低下させることとなる。更に、圧接リップ２５上に水や粉塵の堆積が進むことが重なると、圧接リップ２５当接部分のしわＢの形状も多用に変化し、発生域が更に拡大することともなる。

しかし、ここでは目視されやすいベルトライン近傍に位置する上端リップ２４ではなく、その下側の圧接リップ２５がサッシュ側の着色テープＴに圧接し、しかも、上端リップ２４が圧接リップ２５に対して上下方向のリップ間隔Ｈだけ大きく上方に突出し形成されている。このため圧接リップ２５を中心に発生したしわＢはそのしわ発生域Ｈｂ（図７（ｂ）参照）が上端リップ２４の突出し部分により十分に覆われることより、しわを容易に覆い、見栄え（外観）品質の向上を図れる。

上述のところにおいて、ベルトラインモール１は、前後縦枠１１、１２及び後方側レール枠１４に貼着された着色テープＴに圧接リップ２５が圧接することで生じたしわＢを各上端リップ２４によって覆うという構成を採っていた。しかし、場合により、後方側レール１４の外表面ｆが通常の塗装処理が成され、前後縦枠１１、１２のみ着色テープＴが貼着される場合には、その対向部にのみ圧接リップ２５を形成し、その上方の上端リップ２４によりしわＢを覆うようにしてもよい。更に、後方側レール１４及び前縦枠１１が共に塗装処理され、比較的横幅の広い後縦枠１２にのみ着色テープＴが貼着されている場合には、その対向部にのみ圧接リップ２５を形成し、圧接リップ２５上方の上端リップ２４によってしわＢを覆うようにしてもよい。これらの場合も、図１のベルトラインモール１の構造とほぼ同様の作用効果が得られる。

上述のところにおいて、ベルトラインモール１は車両のリアドア用として説明したが、車両のフロントドア用のベルトラインモール１にも同様に本発明のベルトラインモールの構造を適用でき、この場合も同様の作用効果が得られる。

本発明の一実施形態としてのベルトラインモールの構造が適用されたベルトラインモールの要部切欠斜視図である。図１のベルトラインモールの要部切欠平面である。図１のベルトラインモールをリアドアに装着した車両の斜視図である。図３のリアドアに装着したベルトラインモールの拡大断面図である。図３のリアドアに装着したベルトラインモールとその近傍の断面図であり、（ａ）が図３のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）が図３のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）が図３のＣ−Ｃ線断面図である。従来のベルトラインモールを示し、（ａ）がベルトラインモールの平面図を、（ｂ）が要部断面図を示す。従来の車両のドアパネルとサッシュ部分の要部切欠側面図で、（ａ）がベルトラインモール装着時を、（ｂ）がベルトラインモール取外し時を示す。

符号の説明

１ベルトラインモール
２リアドア
３アウタパネル
１１前縦枠
１２後縦枠
１４後方側レール枠
１５上端長縁部
２２芯材
２３表皮部
２５圧接リップ（第１弾性リップ部）
２４上端リップ（第２弾性リップ部）
２６水切りリップ
ｆ外側面
Ｂしわ
Ｃ車両
Ｈｂしわ発生域
Ｔ着色テープ

Claims

ドアアウタパネルと、
前記ドアアウタパネルの内側に位置して前記ドアアウタパネルの上縁から上方に突出するドアサッシュと、
前記ドアサッシュの外側面に貼り付けられた着色テープと、
前記ドアアウタパネルの上縁に沿って配置されると共に、前記ドアアウタパネルの上縁と前記ドアサッシュの外側面との間に位置するベルトラインモールとを備え、
前記ベルトラインモールはその表皮部より延出形成された上端リップ及び同上端リップの直下に併設される圧接リップが前記ドアサッシュの外側面に対向するように形成され、
前記ベルトラインモールのアウターパネルへの装着の際に、前記外側面の着色テープに当接した圧接リップが上端リップの下面を突き上げ上端リップの先端下面を前記着色テープから離すように形成された、
ことを特徴とするベルトラインモールの構造。
前記ベルトラインモールの芯材は樹脂で成形されていることを特徴とする請求項１記載のベルトラインモールの構造。