JP4413954B2

JP4413954B2 - Steering lock device

Info

Publication number: JP4413954B2
Application number: JP2007185833A
Authority: JP
Inventors: 智杉原; 知典田向
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 2007-07-17
Filing date: 2007-07-17
Publication date: 2010-02-10
Anticipated expiration: 2027-07-17
Also published as: JP2009023392A; GB2451185A; GB2451185B; GB0813120D0

Description

本発明は、盗難防止を目的として自動車等のステアリングをロックするためのステアリングロック装置に関するものである。 The present invention relates to a steering lock device for locking a steering of an automobile or the like for the purpose of preventing theft.

この種のステアリングロック装置は、自動車のステアリング操作に伴って回動するステアリングシャフトに配設される。そして、運転者が自動車のエンジンを停止するために、キーをＬＯＣＫ位置に回動させてキーを引き抜くと、進退可能なロックボルトが進出してステアリングシャフトに設けた係合凹部に係合することにより、ステアリングシャフトの回動が規制されてステアリングがロックされる。一方、運転者がエンジンを始動するために、キーをＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動させると、前記係合凹部から前記ロックボルトが後退して係合が解除されることにより、ステアリングシャフトの回動規制が解除されてステアリングがアンロックされる。 This type of steering lock device is disposed on a steering shaft that rotates in response to a steering operation of an automobile. When the driver turns the key to the LOCK position and pulls out the key to stop the engine of the automobile, the lock bolt that can be advanced and retracted advances and engages with the engagement recess provided on the steering shaft. Thus, the rotation of the steering shaft is restricted and the steering is locked. On the other hand, when the driver rotates the key from the LOCK position to the ACC position in order to start the engine, the lock bolt moves backward from the engagement recess to release the engagement, thereby rotating the steering shaft. The regulation is released and the steering is unlocked.

しかし、このステアリングロック装置は、ロックボルトがスプリングによって進出方向に付勢されているにも拘わらず、ハウジングに対してハンマーなどで強い衝撃を加えたりすると、ロックボルトがスプリングの付勢力に抗して後退するように作動することがある。また、このステアリングロック装置は、キーをＬＯＣＫ位置に回動させても、キーをシリンダから引き抜くまでアンロック状態を維持するためのロックリンクを備えている。そのため、シリンダに不正なダミーキーを挿入した状態で、ロックボルトがスプリングの付勢力に抗して後退するように負荷を加えると、ロックリンクにロックボルトが係合することにより、アンロック状態が維持されるという問題がある。 However, in this steering lock device, the lock bolt resists the urging force of the spring when a strong impact is applied to the housing with a hammer or the like even though the lock bolt is urged in the advance direction by the spring. May work backwards. The steering lock device also includes a lock link for maintaining an unlocked state until the key is pulled out of the cylinder even when the key is rotated to the LOCK position. Therefore, when a load is applied so that the lock bolt moves backward against the urging force of the spring with an illegal dummy key inserted into the cylinder, the unlocked state is maintained by engaging the lock bolt with the lock link. There is a problem of being.

このような不正解錠を防止できるようにしたステアリングロック装置の先行技術文献情報としては次のものがある。 Prior art document information on a steering lock device that can prevent such unauthorized unlocking includes the following.

特開２０００−２０３３８７号公報JP 2000-203387 A

この特許文献では、ロックボルトにピンをスプリングによって付勢した状態で配設し、シリンダのキー挿入方向先端に配設した回転部材にピンが係合する係合溝を設けている。そして、正規キーまたはダミーキーを差し込んだ状態で、ロックボルトに後退する負荷を加えてもピンが係合溝に当接することにより、ロックボルトがアンロック状態に維持されることを防止している。 In this patent document, the lock bolt is provided with a pin urged by a spring, and an engagement groove is provided for engaging the pin with a rotating member provided at the tip of the cylinder in the key insertion direction. And even if the load which reverse | retreats to a lock bolt is added in the state which inserted the regular key or the dummy key, the lock bolt is prevented from being maintained in the unlocked state by abutting the engagement groove.

しかしながら、この特許文献のステアリングロック装置では、ピンを係合溝に付勢した状態で摺動させるため、耐久性および信頼性の面に問題がある。特に、この特許文献では、回転部材に前記係合溝を構成するカム溝を設け、このカム溝の縁にピンを当接させることにより、ロックボルトを進退移動させる連動機構としても兼用している。そのため、ピンには過大な負荷が加わるため、磨耗によってピンに変形が生じ易く、作動不良などの不具合が発生する可能性が高い。そして、作動不良が生じるとロックボルトを進退動作できなくなる。この場合、進出方向に付勢されたロックボルトによってステアリングがロック状態で動作不可能になる可能性が高い。 However, the steering lock device of this patent document has a problem in terms of durability and reliability because the pin is slid in a state of being biased to the engagement groove. In particular, in this patent document, the rotating member is provided with a cam groove that constitutes the engaging groove, and a pin is brought into contact with the edge of the cam groove, thereby also serving as an interlocking mechanism for moving the lock bolt forward and backward. . Therefore, an excessive load is applied to the pin, so that the pin is likely to be deformed due to wear, and there is a high possibility that a malfunction such as malfunction occurs. When a malfunction occurs, the lock bolt cannot be moved back and forth. In this case, there is a high possibility that the steering cannot be operated in a locked state by the lock bolt urged in the advance direction.

本発明は、従来の問題に鑑みてなされたもので、動作の信頼性が高く、確実に不正なロック解除を防止できるステアリングロック装置を提供することを課題とするものである。 The present invention has been made in view of conventional problems, and an object of the present invention is to provide a steering lock device that has high operation reliability and can reliably prevent unauthorized unlocking.

前記課題を解決するため、本発明のステアリングロック装置は、ハウジング内に回転可能に収納され、キーによって回動されるシリンダと、前記シリンダと一体的に回動するカム部材と、前記カム部材の回転に連動し、ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回転を防止するロック位置から、前記ステアリングシャフトとの係合が解除されて該ステアリングシャフトの回転を可能とするアンロック位置にかけて移動可能なロックボルトと、前記カム部材の回転に連動して動作し、前記シリンダの回転位置を検出する検出手段を作動させる連動部材と、を備えたステアリングロック装置において、前記ロックボルトに係合部を設けるとともに、該係合部に係合および離脱可能に係合し前記ロックボルトのロック位置からアンロック位置への移動を防止する係合部材を設け、前記連動部材に、前記係合部材を前記係合部への係合位置から非係合位置に移動させる操作部を設け、前記ロックボルトがロック位置で前記係合部に係合部材を係合可能とした構成としている。 In order to solve the above-described problem, a steering lock device according to the present invention is rotatably housed in a housing and rotated by a key, a cam member that rotates integrally with the cylinder, Interlocked with the rotation, it can move from the locked position that engages the steering shaft to prevent the rotation of the steering shaft, and the unlocked position that enables the rotation of the steering shaft by releasing the engagement with the steering shaft. A steering lock device comprising: a locking bolt; and an interlocking member that operates in conjunction with rotation of the cam member and operates detection means for detecting the rotational position of the cylinder. And is engaged with and disengageable from the engaging portion to unlock the locking bolt from the locked position. An engagement member for preventing movement to a lock position, an operation portion for moving the engagement member from an engagement position to the engagement portion to a non-engagement position is provided on the interlocking member, and the lock bolt Is configured such that the engaging member can be engaged with the engaging portion in the locked position.

本発明のステアリングロック装置によれば、キー穴にダミーキーを挿入した状態でロックボルトに後退する力が作用しても、連動部材によって進退する係合部材がロックボルトの係合部に係合するため、ロックボルトがアンロック位置になり、この状態を維持することを防止できる。 According to the steering lock device of the present invention, the engaging member that moves forward and backward by the interlocking member engages with the engaging portion of the lock bolt even if the retracting force is applied to the lock bolt with the dummy key inserted into the key hole. Therefore, it is possible to prevent the lock bolt from being in the unlock position and maintaining this state.

このステアリングロック装置では、前記係合部材に、前記ロックボルトの係合部に係合する被係合部と、前記連動部材の操作部として設けたカム部に係合するカム受部とを設けることが好ましい。このようにすれば、係合部材の消耗を低減でき、耐久性を向上することができる。 In this steering lock device, the engagement member is provided with an engaged portion that engages with an engagement portion of the lock bolt, and a cam receiving portion that engages with a cam portion provided as an operation portion of the interlocking member. It is preferable. If it does in this way, consumption of an engagement member can be reduced and durability can be improved.

また、前記係合部材に、該係合部材の移動方向に沿って突出する突出部を設けるとともに、前記ハウジングに前記突出部を進退可能に収容する案内孔を設けることが好ましい。このようにすれば、別部品からなる係合部材の組付作業性を向上することができる。 Preferably, the engaging member is provided with a protruding portion that protrudes along the moving direction of the engaging member, and a guide hole that accommodates the protruding portion in the housing so as to be able to advance and retract. If it does in this way, the assembly work nature of the engaging member which consists of another parts can be improved.

または、前記係合部材は、前記連動部材の軸方向と平行に延びる回転軸を中心として回転可能に装着したもので、前記ロックボルトの係合部に係合する被係合部と、前記連動部材の操作部として設けた操作溝に係合する操作受部とを備えることが好ましい。このようにすれば、ハンマーなどで強い衝撃が加えられても、その慣性力によって回転レバーが回転することはなく、衝撃によって係合部材の被係合部が非係合位置に移動することを防止することができる。そのため、盗難防止効果を更に向上することが可能となる。 Alternatively, the engaging member is mounted so as to be rotatable about a rotation shaft extending in parallel with the axial direction of the interlocking member, and the engaged portion that engages with the engaging portion of the lock bolt and the interlocking It is preferable to include an operation receiving portion that engages with an operation groove provided as an operation portion of the member. In this way, even if a strong impact is applied with a hammer or the like, the rotating lever does not rotate due to the inertial force, and the engaged portion of the engaging member moves to the disengaged position due to the impact. Can be prevented. Therefore, it is possible to further improve the antitheft effect.

本発明のステアリングロック装置では、ロックボルトの係合部への係合部材の係合により、ロックボルトがロック位置からアンロック位置になることはないため、不正なロック解除を確実に防止でき、盗難防止対策に係る信頼性を高めることができる。また、不正解錠を防止するための係合部材は、ロックボルトの進退駆動を行うものではなく、別系統で独立して設けた専用部品であるため、信頼性および耐久性を向上できる。 In the steering lock device of the present invention, the engagement of the engagement member to the engagement portion of the lock bolt prevents the lock bolt from changing from the locked position to the unlocked position. Reliability related to theft prevention measures can be improved. In addition, the engaging member for preventing unauthorized unlocking does not drive the lock bolt forward and backward, and is a dedicated component provided independently in a separate system, so that reliability and durability can be improved.

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１（Ａ）は、本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置を示す。このステアリングロック装置は、大略、ハウジング１０の内部に、シリンダ錠２１と、カム部材３６と、ロックボルト４８とを配設するとともに、自動車内の各機器への通電をオンオフさせるイグニッションスイッチ５６に対してシリンダ錠２１の回動を伝える連動部材５８と、前記ロックボルト４８の進退移動を規制する係合部材６６を配設したものである。 FIG. 1A shows a steering lock device according to a first embodiment of the present invention. In this steering lock device, a cylinder lock 21, a cam member 36, and a lock bolt 48 are generally disposed inside the housing 10, and an ignition switch 56 that turns on / off power to each device in the automobile is provided. Thus, an interlocking member 58 for transmitting the rotation of the cylinder lock 21 and an engaging member 66 for restricting the forward and backward movement of the lock bolt 48 are provided.

前記ハウジング１０は、図１（Ａ）中水平方向に延びるロック部材配設部１１と、垂直方向に延びるスイッチ部材配設部１２とを備えたＬ字形状をなす中空状のものである。これら配設部１１，１２の交差部には、図７に示すように、水平方向に延びる突板部１３が設けられている。この突板部１３には、スイッチ部材配設部１２の軸心に位置するように軸受部１４が設けられている。また、突板部１３とスイッチ部材配設部１２の内周面との間には、後述するカム部材３６と連動部材５８とを連結するための連結空間部１５が設けられている。さらに、この突板部１３には、ハウジング１０の角部１６の側に位置するようにロック部材配設部１１内に連通する係合部材挿通穴１７が設けられている。この係合部材挿通穴１７の一端には、係合部材６６の突出部６９を挿通して該係合部材６６の動作を上下に案内する案内孔１８が設けられている。そして、このハウジング１０の角部１６には、ロック部材配設部１１の延び方向に沿って貫通し、ロックボルト４８を進退可能に挿通する挿通孔１９が設けられている。さらに、ロック部材配設部１１における挿通孔１９の内面側には、後述するスライダ５１を当接させることによりロックボルト４８の進出を停止するためのストッパ部２０が設けられている。なお、本実施形態のハウジング１０の角部１６は、装着する自動車のステアリングシャフト（図示せず）の傾斜角度に従う傾斜面１６ａを有する形状とされている。 The housing 10 has a hollow shape having an L shape including a lock member disposing portion 11 extending in the horizontal direction in FIG. 1A and a switch member disposing portion 12 extending in the vertical direction. As shown in FIG. 7, a projecting plate portion 13 extending in the horizontal direction is provided at the intersection of the arrangement portions 11 and 12. The projecting plate portion 13 is provided with a bearing portion 14 so as to be positioned at the axial center of the switch member disposing portion 12. Further, a connecting space portion 15 for connecting a cam member 36 and an interlocking member 58 described later is provided between the protruding plate portion 13 and the inner peripheral surface of the switch member disposing portion 12. Further, the protruding plate portion 13 is provided with an engaging member insertion hole 17 communicating with the lock member disposing portion 11 so as to be positioned on the corner portion 16 side of the housing 10. One end of the engagement member insertion hole 17 is provided with a guide hole 18 through which the protrusion 69 of the engagement member 66 is inserted to guide the operation of the engagement member 66 up and down. The corner portion 16 of the housing 10 is provided with an insertion hole 19 that penetrates along the extending direction of the lock member disposing portion 11 and through which the lock bolt 48 can be advanced and retracted. Further, a stopper portion 20 is provided on the inner surface side of the insertion hole 19 in the lock member disposition portion 11 to stop the advancement of the lock bolt 48 by contacting a slider 51 described later. In addition, the corner | angular part 16 of the housing 10 of this embodiment is made into the shape which has the inclined surface 16a according to the inclination angle of the steering shaft (not shown) of the motor vehicle with which it mounts | wears.

前記シリンダ錠２１は、ロック部材配設部１１の一端に装着する筒状のホルダ２２と、該ホルダ２２の内部に回動可能に配設するシリンダ２６と、該シリンダ２６の内部に配設する複数のタンブラ３０とを備えている。 The cylinder lock 21 is disposed inside the cylinder 26, a cylindrical holder 22 attached to one end of the lock member disposition portion 11, a cylinder 26 disposed rotatably inside the holder 22, and the cylinder 26. A plurality of tumblers 30 are provided.

前記ホルダ２２には、その内周面にシリンダ２６から径方向外側に突出したタンブラ３０を挿入係止する係止溝２３が設けられている。また、ホルダ２２には、後述するロックリンク３２を揺動可能に配設するためのロックリンク配設部２４が設けられている。さらに、図１（Ｂ）に示すように、このホルダ２２において、ハウジング１０の外側に露出される正面側には、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置の順番で時計回りの所定位置に表記２５ａ〜２５ｄが刻設されている。 The holder 22 is provided with a locking groove 23 for inserting and locking the tumbler 30 protruding radially outward from the cylinder 26 on the inner peripheral surface thereof. Further, the holder 22 is provided with a lock link disposing portion 24 for disposing a lock link 32 described later so as to be swingable. Further, as shown in FIG. 1B, in the holder 22, the front side exposed to the outside of the housing 10 is placed at a predetermined clockwise position in the order of the LOCK position, the ACC position, the ON position, and the START position. Notations 25a to 25d are engraved.

前記シリンダ２６は、その回転軸に沿って延びるキー穴２７と、回転軸に対して直交方向に延びるように並設した複数のタンブラ挿通孔（図示せず）とを設けたものである。このシリンダ２６において、キー穴２７の開口端と逆側に位置する端部には、ホルダ２２の端部に位置決めするためのフランジ部２８が設けられ、このフランジ部２８からカム装着部２９が突設されている。このカム装着部２９は、後述するカム部材３６の装着孔３８の形状と同一形状をなす。 The cylinder 26 is provided with a key hole 27 extending along the rotation axis and a plurality of tumbler insertion holes (not shown) arranged side by side so as to extend in a direction orthogonal to the rotation axis. In the cylinder 26, a flange portion 28 for positioning at the end portion of the holder 22 is provided at an end portion opposite to the opening end of the key hole 27, and the cam mounting portion 29 protrudes from the flange portion 28. It is installed. The cam mounting portion 29 has the same shape as the mounting hole 38 of the cam member 36 described later.

前記タンブラ３０は、図示しないスプリングと一緒にタンブラ挿通孔内に配設され、その中央に機械的構造体からなるキー７５を貫通させる貫通孔（図示せず）を設けたものである。そして、キー７５をシリンダ２６のキー穴２７に差し込むと、キー山がタンブラ３０の貫通孔の縁を押圧することにより、各タンブラ３０をスプリングの付勢力に抗してシリンダ２６内に後退することにより、ホルダ２２の係止溝２３との係止が解除される。その結果、キー７５を回動操作することにより、シリンダ２６をＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置の範囲で回動可能とする。 The tumbler 30 is disposed in a tumbler insertion hole together with a spring (not shown), and a through hole (not shown) through which a key 75 made of a mechanical structure passes is provided in the center. When the key 75 is inserted into the key hole 27 of the cylinder 26, the key pile presses the edge of the through hole of the tumbler 30, so that each tumbler 30 is retracted into the cylinder 26 against the urging force of the spring. Thus, the locking of the holder 22 with the locking groove 23 is released. As a result, by rotating the key 75, the cylinder 26 can be rotated in the range from the LOCK position to the START position.

また、本実施形態のシリンダ錠２１には、キー穴２７にキー７５が差し込まれることによりスライド駆動されるキー検知部材３１が配設されている。このキー検知部材３１は、シリンダ２６において回転軸に偏った位置から外周部近傍へ移動し、ホルダ２２のロックリンク配設部２４に配設されたロックリンク３２を作動させるものである。このロックリンク３２は、ロックリンク配設部２４に揺動可能に軸着され、キー穴２７にキー７５が差し込まれると、キー検知部材３１に押圧されて揺動されることにより、後退（アンロック）状態のロックボルト４８をスライダ５１を介して進出不可能に係止するものである。具体的には、このロックリンク３２は、キー検知部材３１のスライド軌跡に位置する当接部３３と、該当接部３３に対して逆側の端部に位置する係止爪部３４とを備えている。当接部３３の近傍には、キー検知部材３１の非当接時にロックボルト４８の係止を解除するための付勢手段として係止解除スプリング３５が配設されている。 Further, the cylinder lock 21 of the present embodiment is provided with a key detection member 31 that is slid and driven when the key 75 is inserted into the key hole 27. The key detection member 31 moves from a position biased to the rotation axis in the cylinder 26 to the vicinity of the outer peripheral portion, and operates the lock link 32 provided in the lock link arrangement portion 24 of the holder 22. The lock link 32 is pivotally attached to the lock link mounting portion 24 so that when the key 75 is inserted into the key hole 27, the lock link 32 is pushed and swung by the key detection member 31 to move backward (unlock). The lock bolt 48 in the locked state is locked through the slider 51 so as not to advance. Specifically, the lock link 32 includes a contact portion 33 located on the slide locus of the key detection member 31 and a locking claw portion 34 located at an end opposite to the contact portion 33. ing. In the vicinity of the contact portion 33, a lock release spring 35 is disposed as a biasing means for releasing the lock bolt 48 when the key detection member 31 is not in contact.

前記カム部材３６は、シリンダ２６のカム装着部２９に装着されることにより、該シリンダ２６と一体的にＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置の範囲で回動されるものである。このカム部材３６は、図１（Ａ）および図８に示すように、大略、装着部３７と、カム部４１と、連動用作動部４５とを備えている。 When the cam member 36 is mounted on the cam mounting portion 29 of the cylinder 26, the cam member 36 is integrally rotated with the cylinder 26 in the range from the LOCK position to the START position. As shown in FIGS. 1A and 8, the cam member 36 generally includes a mounting portion 37, a cam portion 41, and an interlocking operation portion 45.

前記装着部３７は、カム装着部２９に外嵌することによりシリンダ２６に対して回転不可能な状態に装着するもので、長円形状をなす長円孔部と一対の円弧状溝部とを有する装着孔３８を備えている。この装着孔３８において軸方向の中間部分は閉塞されている。そして、この装着部３７には、シリンダ２６との間に配設するカム付勢スプリング３９を装着孔３８の一端から挿入して位置決めする。また、逆側には、カム部材３６との間に配設するロックボルト付勢スプリング４０を位置決めする。 The mounting portion 37 is mounted in a non-rotatable state with respect to the cylinder 26 by being externally fitted to the cam mounting portion 29, and has an oblong hole portion having an oval shape and a pair of arc-shaped groove portions. A mounting hole 38 is provided. In the mounting hole 38, the intermediate portion in the axial direction is closed. A cam biasing spring 39 disposed between the mounting portion 37 and the cylinder 26 is inserted from one end of the mounting hole 38 and positioned. On the opposite side, a lock bolt biasing spring 40 disposed between the cam member 36 and the cam member 36 is positioned.

前記カム部４１は、ハウジング１０への装着状態で、ロック部材配設部１１の下部に位置するように設けられたものである。このカム部４１は、カム部材３６の回転軸方向に沿ってロックボルト４８の進出方向と逆側、即ち、シリンダ２６の側に位置する端面に、第１カム面４２と第２カム面４３と第３カム面４４とを設けたものである。第１カム面４２は、シリンダ２６の回動に連動するカム部材３６のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置間にかけて延び、進出状態のロックボルト４８をスライダ５１を介して後退させるものである。第２カム面４３は、カム部材３６のＡＣＣ位置からＯＮ位置間にかけて延び、スライダ５１を介してロックボルト４８の後退位置を保持するものである。第３カム面４４は、カム部材３６のＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置間にかけて延び、第２カム面４３と同様に、スライダ５１を介してロックボルト４８の後退位置を保持するものである。そして、本実施形態では、回転軸から外周縁までの半径を、第２カム面４３より第３カム面４４を小さくすることにより摩擦抵抗を軽減し、ＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置への戻り不良を防止できるようにしている。 The cam portion 41 is provided so as to be positioned below the lock member disposing portion 11 when mounted on the housing 10. The cam portion 41 has a first cam surface 42, a second cam surface 43, and an end surface located on the side opposite to the advancing direction of the lock bolt 48 along the rotational axis direction of the cam member 36, that is, on the cylinder 26 side. A third cam surface 44 is provided. The first cam surface 42 extends from the LOCK position to the ACC position of the cam member 36 interlocked with the rotation of the cylinder 26, and retracts the lock bolt 48 in the advanced state via the slider 51. The second cam surface 43 extends from the ACC position to the ON position of the cam member 36 and holds the retracted position of the lock bolt 48 via the slider 51. The third cam surface 44 extends from the ON position of the cam member 36 to the START position, and holds the retracted position of the lock bolt 48 via the slider 51, similarly to the second cam surface 43. In this embodiment, the frictional resistance is reduced by reducing the radius from the rotation shaft to the outer peripheral edge, and the third cam surface 44 is smaller than the second cam surface 43, thereby preventing the return failure from the START position to the ON position. I can do it.

前記連動用作動部４５は、ハウジング１０への装着状態で、突板部１３の連結空間部１５に位置するように、カム部４１に対して反対側に設けられたものである。この連動用作動部４５には、その先端面外周縁にカサ歯車部４６が設けられている。 The interlocking operating portion 45 is provided on the opposite side to the cam portion 41 so as to be positioned in the connecting space portion 15 of the projecting plate portion 13 in the mounted state on the housing 10. The interlocking operating portion 45 is provided with a bevel gear portion 46 on the outer peripheral edge of the front end surface.

前記カム部材３６は、ロック部材配設部１１に対してホルダ２２を装着する開口端から内部に配置され、カムリッド４７によって離脱不可能な状態に位置決めされる。この状態で、カム付勢スプリング３９を装着孔３８に位置決めするように配設した後、該装着孔３８にシリンダ２６のカム装着部２９を挿入しながらシリンダ錠２１を組み付けることにより、離脱不可能に装着される。 The cam member 36 is disposed inside from the opening end where the holder 22 is mounted with respect to the lock member disposing portion 11, and is positioned so as not to be detached by the cam lid 47. In this state, after disposing the cam biasing spring 39 so as to be positioned in the mounting hole 38, the cylinder lock 21 is assembled while the cam mounting portion 29 of the cylinder 26 is inserted into the mounting hole 38, so that it cannot be detached. It is attached to.

前記ロックボルト４８は、カム部材３６の回転軸方向に沿って移動可能に配設されるもので、ハウジング１０の挿通孔１９に進退可能に装着されている。そして、本実施形態では、このロックボルト４８の後端部に略Ｌ字形状に突出するスライダ連結部４９を設け、このスライダ連結部４９に、カム部材３６の回動に連動させるための別体のスライダ５１を配設する構成としている。また、このロックボルト４８には、係合部材挿通穴１７に上下に一致する係合部５０が設けられている。この係合部５０は、ロックボルト４８の上面を幅方向にかけて切り欠いた溝からなる。この係合部５０のスライダ連結部４９の側に位置する端縁５０ａは、図１（Ａ）に示すように、ロックボルト４８が完全に進出したロック位置で、係合部材挿通穴１７における挿通孔１９から離れた端縁に一致するように設けられている。また、この係合部５０の先端側に位置する端縁５０ｂは、ステアリングシャフトの係合凹部にロックボルト４８が一致しないため係合できず、該ロックボルト４８がステアリングシャフトの外周面に当接した状態で、係合部材６６が係合可能なように設けられている。 The lock bolt 48 is disposed so as to be movable along the rotational axis direction of the cam member 36, and is attached to the insertion hole 19 of the housing 10 so as to be able to advance and retract. In the present embodiment, a slider connecting portion 49 protruding in a substantially L shape is provided at the rear end portion of the lock bolt 48, and the slider connecting portion 49 is separately provided for interlocking with the rotation of the cam member 36. The slider 51 is provided. Further, the lock bolt 48 is provided with an engaging portion 50 that is vertically aligned with the engaging member insertion hole 17. The engaging portion 50 is a groove formed by cutting out the upper surface of the lock bolt 48 in the width direction. As shown in FIG. 1 (A), the edge 50a located on the slider connecting portion 49 side of the engaging portion 50 is inserted into the engaging member insertion hole 17 at the locked position where the lock bolt 48 has completely advanced. It is provided so as to coincide with the edge away from the hole 19. Further, the edge 50b positioned on the distal end side of the engaging portion 50 cannot be engaged because the lock bolt 48 does not coincide with the engaging recess of the steering shaft, and the lock bolt 48 contacts the outer peripheral surface of the steering shaft. In this state, the engaging member 66 is provided so as to be engageable.

前記スライダ５１は、ロック部材配設部１１内において、カム部材３６のカム部４１とロック部材配設部１１の内周面との間を、カム部材３６の回転軸方向に沿ってスライド可能に装着されるものである。このスライダ５１の前端部には、ロックボルト４８のスライダ連結部４９に連結されるＬ字形状の連結部５２が設けられている。この連結部５２は、ハウジング１０のストッパ部２０に当接することにより、ロックボルト４８の進出を停止させるストッパの役割もなす。また、スライダ５１の後端部には、連結部５２がストッパ部２０に当接した状態で、その先端面がカム部４１の第１カム面４２に摺接するように、回転軸に向けて突出する摺動部５３が設けられている。この摺動部５３は、カム部材３６において、カム部４１の第１カム面４２の側の端部と周方向に隣接する連動用作動部４５との間隔より小さい幅寸法（図１（Ａ）では奥行き）で形成されている。また、スライダ５１には、摺動部５３からロックリンク３２の側に向けて突出するロック部５４が設けられている。このロック部５４は、ロックリンク３２において係止爪部３４の上側に位置し、摺動部５３との基部の間に係止爪部３４を係止する係止溝部５５が形成されている。この係止溝部５５は、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、ロックボルト４８が挿通孔１９内に完全に後退したアンロック位置で、ロックリンク３２の係止爪部３４に係合する構成としている。言い換えれば、図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、ロックボルト４８が若干進出し、該ロックボルト４８がステアリングシャフトの外周面に当接した状態、即ち、係合部５０の先端側の端縁５０ｂに係合部材６６が当接している状態では、係止溝部５５にロックリンク３２の係止爪部３４が係止しないように構成されている。 The slider 51 is slidable between the cam portion 41 of the cam member 36 and the inner peripheral surface of the lock member arrangement portion 11 along the rotation axis direction of the cam member 36 in the lock member arrangement portion 11. It is to be attached. An L-shaped connecting portion 52 connected to the slider connecting portion 49 of the lock bolt 48 is provided at the front end portion of the slider 51. The connecting portion 52 also serves as a stopper for stopping the advancement of the lock bolt 48 by contacting the stopper portion 20 of the housing 10. Further, at the rear end portion of the slider 51, the connecting portion 52 is in contact with the stopper portion 20, and the leading end surface projects toward the rotating shaft so that the front end surface is in sliding contact with the first cam surface 42 of the cam portion 41. A sliding portion 53 is provided. The sliding portion 53 has a width dimension smaller than the interval between the end portion of the cam portion 41 on the first cam surface 42 side and the interlocking operation portion 45 adjacent in the circumferential direction in the cam member 36 (FIG. 1A). In depth). The slider 51 is provided with a lock portion 54 that protrudes from the sliding portion 53 toward the lock link 32. The lock portion 54 is positioned above the locking claw portion 34 in the lock link 32, and a locking groove portion 55 that locks the locking claw portion 34 is formed between the base portion and the sliding portion 53. As shown in FIGS. 4A and 4B, the locking groove 55 is engaged with the locking claw 34 of the lock link 32 at the unlock position where the lock bolt 48 is completely retracted into the insertion hole 19. It is configured to match. In other words, as shown in FIGS. 6A and 6B, the lock bolt 48 slightly advances and the lock bolt 48 is in contact with the outer peripheral surface of the steering shaft, that is, the front end side of the engaging portion 50. In a state where the engaging member 66 is in contact with the end edge 50 b, the locking claw 34 of the lock link 32 is not locked to the locking groove 55.

このように、別体のスライダ５１を備えたロックボルト４８は、前記カム部材３６を配設する前に、スライダ５１を連結した状態でロック部材配設部１１に配設する。そして、ロックボルト４８を挿通孔１９に挿通させ、スライダ５１の連結部５２をストッパ部２０に当接させた状態で、ロックボルト４８のスライダ連結部４９の上側に、ロックボルト４８を進出方向に付勢する第１付勢部材であるロックボルト付勢スプリング４０を配設する。この状態で、前述のようにカム部材３６を配設する。この際、カム部材３６の装着部３７にロックボルト付勢スプリング４０の端部を位置決めさせる。 As described above, the lock bolt 48 including the separate slider 51 is disposed in the lock member disposing portion 11 in a state where the slider 51 is connected before disposing the cam member 36. Then, with the lock bolt 48 inserted through the insertion hole 19 and the connecting portion 52 of the slider 51 being in contact with the stopper portion 20, the lock bolt 48 is moved in the advancing direction above the slider connecting portion 49 of the lock bolt 48. A lock bolt urging spring 40 as a first urging member for urging is provided. In this state, the cam member 36 is disposed as described above. At this time, the end of the lock bolt biasing spring 40 is positioned in the mounting portion 37 of the cam member 36.

前記イグニッションスイッチ５６は、シリンダ２６の回転位置を検出する検出手段であり、ハウジング１０においてスイッチ部材配設部１２の開口端に、イグニッションリッド５７を介して配設されている。言い換えれば、スイッチ部材配設部１２の開口端にイグニッションリッド５７を配設し、その外側にイグニッションスイッチ５６を配設している。このイグニッションスイッチ５６は、シリンダ２６の回動をカム部材３６および連動部材５８を介して検出することにより、シリンダ２６の回動位置に従って、ＬＯＣＫ位置ではエンジンおよび全ての機器を停止し、ＡＣＣ位置ではエンジンを停止するとともにオーディオなどの一部の負荷部品のみを動作させ、ＯＮ位置では全ての負荷部品を動作可能とするとともにエンジンが駆動している場合にはその駆動状態を維持させ、ＳＴＡＲＴ位置ではエンジンを始動させるように電気回路を切り換えるものである。そして、このイグニッションスイッチ５６の内部には、第２付勢手段であるリターンスプリング（図示せず）が配設され、このリターンスプリングの付勢力によって連動部材５８、カム部材３６およびシリンダ２６をＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置に復帰させる。 The ignition switch 56 is detection means for detecting the rotational position of the cylinder 26, and is disposed at the opening end of the switch member disposition portion 12 in the housing 10 via an ignition lid 57. In other words, the ignition lid 57 is disposed at the opening end of the switch member disposing portion 12, and the ignition switch 56 is disposed outside thereof. The ignition switch 56 detects the rotation of the cylinder 26 via the cam member 36 and the interlocking member 58, and stops the engine and all devices at the LOCK position according to the rotation position of the cylinder 26, and at the ACC position. The engine is stopped and only some load components such as audio are operated. In the ON position, all load components can be operated, and when the engine is driven, the driving state is maintained, and in the START position. The electric circuit is switched to start the engine. A return spring (not shown) as second urging means is disposed inside the ignition switch 56. The urging force of the return spring moves the interlocking member 58, the cam member 36, and the cylinder 26 to the START position. To return to the ON position.

前記連動部材５８は、カム部材３６の回動に連動して回動させることにより、シリンダ２６の回動位置をイグニッションスイッチ５６に伝達するものである。また、イグニッションスイッチ５６のリターンスプリングによる復帰させる付勢力をカム部材３６を介してシリンダ２６に伝達するものである。具体的には、この連動部材５８は、図９（Ａ）に示すように、その上端にイグニッションリッド５７を貫通してイグニッションスイッチ５６に連結される連結軸５９が設けられている。また、この連動部材５８の下端には、ハウジング１０の軸受部１４に回転可能に支持される軸部６０が突設されている。この軸部６０の上側には、半円板状をなすように径方向外向きに突出し、連結空間部１５に位置してカム部材３６のカサ歯車部４６に噛み合う同様のカサ歯車部６１が設けられている。また、軸部６０の上側には、カサ歯車部６１の反対側に位置するように係合部材６６を上下方向に動作させるための操作部としてカム部６２が設けられている。ここで、この連動部材５８は、図９（Ｂ）に示すように、シリンダ２６をＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置へ回動させると、平面視で反時計回りに回動する一方、ＳＴＡＲＴ位置からＬＯＣＫ位置へ回動させると時計回りに回動する。そして、ＬＯＣＫ位置にある状態では、カサ歯車部６１との間に所定の挿通空間部６３が設けられるように構成している。また、このカム部６２において、挿通空間部６３の側に位置する端部には、下端から上端にかけて傾斜するカム面６４が設けられている。このカム面６４の幅は、カム部材３６の第１カム面４２の幅より小さい。即ち、シリンダ２６の回動により、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置まで回動されると、カム部材３６を介してロックボルト４８は挿通孔１９内に完全に後退した状態をなす。そのため、このアンロック状態になる前に、係合部材６６とロックボルト４８との係合を完全に解除できるように構成している。また、カム面６４に連続する部分は、上方に移動した係合部材６６の位置を保持するように平面状をなす。 The interlocking member 58 transmits the rotational position of the cylinder 26 to the ignition switch 56 by rotating in conjunction with the rotation of the cam member 36. Further, the urging force to be returned by the return spring of the ignition switch 56 is transmitted to the cylinder 26 via the cam member 36. Specifically, as shown in FIG. 9A, the interlocking member 58 is provided with a connecting shaft 59 that penetrates the ignition lid 57 and is connected to the ignition switch 56 at the upper end thereof. Further, a shaft portion 60 that is rotatably supported by the bearing portion 14 of the housing 10 protrudes from the lower end of the interlocking member 58. On the upper side of the shaft portion 60, a similar bevel gear portion 61 that protrudes radially outward so as to form a semi-disc shape and is located in the coupling space portion 15 and meshes with the bevel gear portion 46 of the cam member 36 is provided. It has been. Further, a cam portion 62 is provided on the upper side of the shaft portion 60 as an operation portion for operating the engaging member 66 in the vertical direction so as to be located on the opposite side of the bevel gear portion 61. Here, as shown in FIG. 9B, when the cylinder 26 is rotated from the LOCK position to the START position, the interlocking member 58 rotates counterclockwise in a plan view, while the interlock member 58 rotates from the START position to the LOCK position. Rotate clockwise to rotate clockwise. And in the state in a LOCK position, it is comprised so that the predetermined insertion space part 63 may be provided between the bevel gear parts 61. FIG. In the cam portion 62, a cam surface 64 that is inclined from the lower end to the upper end is provided at an end portion that is located on the insertion space portion 63 side. The width of the cam surface 64 is smaller than the width of the first cam surface 42 of the cam member 36. That is, when the cylinder 26 is rotated from the LOCK position to the ACC position, the lock bolt 48 is completely retracted into the insertion hole 19 via the cam member 36. Therefore, the engagement between the engagement member 66 and the lock bolt 48 can be completely released before the unlocked state is achieved. Further, the portion that continues to the cam surface 64 has a planar shape so as to maintain the position of the engaging member 66 that has moved upward.

これらからなるスイッチ部材は、ハウジング１０のスイッチ部材配設部１２に対して連動部材５８を配設した後、連動部材付勢スプリング６５を連動部材５８の連結軸５９に外嵌して配設する。その後、イグニッションリッド５７でスイッチ部材配設部１２の開口端を閉塞することにより、連動部材５８とカム部材３６のカサ歯車部４６，６１が互いに噛み合い状態を維持するように付勢する。そして、イグニッションリッド５７の外側にイグニッションスイッチ５６を配置し、これらを固定するとともに、突出した連結軸５９に連結する。 The switch member composed of these is disposed by disposing the interlocking member 58 to the switch member disposing portion 12 of the housing 10 and then externally fitting the interlocking member biasing spring 65 to the connecting shaft 59 of the interlocking member 58. . Thereafter, the ignition lid 57 closes the opening end of the switch member disposition portion 12 to bias the interlocking member 58 and the bevel gear portions 46 and 61 of the cam member 36 so as to maintain a meshed state. Then, an ignition switch 56 is disposed outside the ignition lid 57, and these are fixed and connected to the protruding connecting shaft 59.

前記係合部材６６は、ハウジング１０のスイッチ部材配設部１２内に配設され、連動部材５８の回動に連動して係合部材挿通穴１７からロック部材配設部１１に向けて進退移動することにより、ロックボルト４８の進退移動を規制するものである。具体的には、ロックボルト４８によるステアリングシャフトのロック状態では、ロックボルト４８の後退移動を規制することにより、ロックボルト４８がロックリンク３２によってアンロック位置を維持する状態になることを防止し、このロック状態以外の状態では、ロックボルト４８の進出および後退の妨げにならないようにするものである。 The engaging member 66 is disposed in the switch member disposing portion 12 of the housing 10, and moves forward and backward from the engaging member insertion hole 17 toward the lock member disposing portion 11 in conjunction with the rotation of the interlocking member 58. By doing so, the forward and backward movement of the lock bolt 48 is restricted. Specifically, in the locked state of the steering shaft by the lock bolt 48, by restricting the backward movement of the lock bolt 48, the lock bolt 48 is prevented from being in a state of maintaining the unlock position by the lock link 32, In a state other than the locked state, the lock bolt 48 is prevented from being prevented from advancing and retreating.

この係合部材６６は、図１０に示すように、係合部材挿通穴１７の形状に一致する略扇形形状のベースを備えている。この係合部材６６の下端には、係合部材挿通穴１７からロック部材配設部１１内に進出し、ロックボルト４８の係合部５０に係合および離脱可能に係合する被係合部６７が設けられている。この被係合部６７は、径方向内向きに突出するように形成されることにより、厚肉として剛性が向上されている。また、係合部材６６の上端には、連動部材５８のカム部６２に係合、即ち、下端面がカム面６４に摺接するカム受部６８が径方向内向きに突設されている。そして、被係合部６７の端部には、略円筒状をなすように下向きに突出する突出部６９が設けられている。この突出部６９は、ハウジング１０の案内孔１８に挿通されることにより該係合部材６６の上下方向の移動の安定を図るためのもので、その下端は円錐状をなす先端部７０により閉塞されている。また、この突出部６９の内部空間は、係合部材６６をロック部材配設部１１内への進出方向である下向きに付勢する係合部材付勢スプリング７１の収容部を構成する。 As shown in FIG. 10, the engaging member 66 includes a substantially fan-shaped base that matches the shape of the engaging member insertion hole 17. At the lower end of the engaging member 66, an engaged portion that extends from the engaging member insertion hole 17 into the lock member disposing portion 11 and engages and disengages with the engaging portion 50 of the lock bolt 48. 67 is provided. The engaged portion 67 is formed so as to protrude inward in the radial direction, so that rigidity is improved as a thick wall. Further, a cam receiving portion 68 that protrudes inward in the radial direction is provided at the upper end of the engaging member 66 so as to engage with the cam portion 62 of the interlocking member 58, that is, the lower end surface is in sliding contact with the cam surface 64. And the protrusion part 69 which protrudes below is provided in the edge part of the to-be-engaged part 67 so that a substantially cylindrical shape may be made. The protruding portion 69 is inserted into the guide hole 18 of the housing 10 to stabilize the movement of the engaging member 66 in the vertical direction, and its lower end is closed by a conical tip portion 70. ing. Further, the internal space of the projecting portion 69 constitutes a housing portion for the engaging member urging spring 71 that urges the engaging member 66 downward, which is the advancing direction into the lock member disposing portion 11.

前記構成の係合部材６６は、リッド部材７２によってハウジング１０の係合部材挿通穴１７および案内孔１８に挿通した状態で、突板部１３に対してリッド部材７２をネジ止めして固定することにより、上下方向に移動可能で離脱不可能な状態に装着される。このリッド部材７２は、図１１に示すように扇形形状をなし、その外周部には、係合部材６６のベースを挿通可能に位置決めする位置決め溝７３が切り欠きにより形成されている。この位置決め溝７３の内側部７２ａは、係合部材６６の被係合部６７とカム受部６８との間に位置される。また、リッド部材７２には、位置決め溝７３の一側に位置するようにネジ挿通孔７４が設けられている。これら位置決め溝７３とネジ挿通孔７４との間は、係合部材付勢スプリング７１の上端を受ける受部を構成する。 The engaging member 66 having the above-described configuration is fixed by screwing the lid member 72 to the projecting plate portion 13 with the lid member 72 being inserted into the engaging member insertion hole 17 and the guide hole 18 of the housing 10 by the lid member 72. It is mounted so that it can move up and down and cannot be detached. As shown in FIG. 11, the lid member 72 has a sector shape, and a positioning groove 73 for positioning the base of the engaging member 66 so as to be inserted is formed in the outer peripheral portion thereof by a notch. The inner portion 72 a of the positioning groove 73 is positioned between the engaged portion 67 of the engaging member 66 and the cam receiving portion 68. The lid member 72 is provided with a screw insertion hole 74 so as to be positioned on one side of the positioning groove 73. Between the positioning groove 73 and the screw insertion hole 74, a receiving portion that receives the upper end of the engaging member biasing spring 71 is formed.

次に、前記構成のステアリングロック装置の動作について説明する。 Next, the operation of the steering lock device having the above configuration will be described.

まず、シリンダ２６がＬＯＣＫ位置にあり、キー穴２７にキー７５が挿入されていない状態では、ステアリングロック装置は、図１（Ａ）に示すロック状態になっている。このステアリングシャフトのロック状態では、スライダ５１の摺動部５３の先端摺接面は、カム部材３６の第１カム面４２の回動方向先端部に位置している。これにより、スライダ５１は、摺動部５３がカム部材３６のカム部４１において、先端面側までスライド可能である。そのため、ロックボルト付勢スプリング４０の付勢力でロックボルト４８が進出し、連動してスライダ５１の連結部５２がストッパ部２０に当接した状態に位置している。その結果、ロックボルト４８の先端がハウジング１０の挿通孔１９から外部に突出し、ステアリングシャフトの係合凹部に係合している。 First, when the cylinder 26 is in the LOCK position and the key 75 is not inserted into the key hole 27, the steering lock device is in the locked state shown in FIG. In the locked state of the steering shaft, the tip sliding contact surface of the sliding portion 53 of the slider 51 is located at the tip end portion in the rotational direction of the first cam surface 42 of the cam member 36. Accordingly, the slider 51 can slide the sliding portion 53 to the tip surface side in the cam portion 41 of the cam member 36. Therefore, the lock bolt 48 is advanced by the urging force of the lock bolt urging spring 40, and the connecting portion 52 of the slider 51 is in contact with the stopper portion 20 in conjunction therewith. As a result, the front end of the lock bolt 48 protrudes from the insertion hole 19 of the housing 10 and engages with the engaging recess of the steering shaft.

このＬＯＣＫ状態で、図２（Ａ）に示すように、運転者がキー穴２７に正規キー７５を差し込むと、キー検知部材３１がシリンダ２６において径方向外向きに動作することにより、ロックリンク３２が係止解除スプリング３５の付勢力に抗して移動する。また、タンブラ３０がシリンダ２６内に没入し、シリンダ２６がホルダ２２に対して回動可能な状態になる。この状態で、シリンダ２６を時計回りに回動させると、カム部材３６が一体的に時計回りに回動する。 In this LOCK state, as shown in FIG. 2A, when the driver inserts the regular key 75 into the key hole 27, the key detection member 31 moves radially outward in the cylinder 26, thereby causing the lock link 32. Moves against the urging force of the locking release spring 35. Further, the tumbler 30 is immersed in the cylinder 26 so that the cylinder 26 is rotatable with respect to the holder 22. When the cylinder 26 is rotated clockwise in this state, the cam member 36 integrally rotates clockwise.

そうすると、第１カム面４２に摺動部５３が摺接することにより、図４（Ａ）に示すように、スライダ５１がカム部４１の後端面側に移動される。その結果、ロックボルト４８が一体的に後向きに移動することにより、ハウジング１０内に後退される。そして、正規キー７５をＡＣＣ位置まで回動させると、スライダ５１の係止溝部５５がロックリンク３２の係止爪部３４に係止し、正規キー７５がキー穴２７から抜かれるまでアンロック状態を維持する。 Then, when the sliding portion 53 comes into sliding contact with the first cam surface 42, the slider 51 is moved to the rear end surface side of the cam portion 41 as shown in FIG. As a result, the lock bolt 48 is moved backward integrally to be retracted into the housing 10. When the regular key 75 is rotated to the ACC position, the locking groove 55 of the slider 51 is locked to the locking claw 34 of the lock link 32 and unlocked until the regular key 75 is removed from the key hole 27. To maintain.

一方、シリンダ２６の回動によりカム部材３６が回動されると、カサ歯車部４６，６１の噛み合いにより連動部材５８がカム部材３６とは異なる回転軸方向で回動する。その結果、図２（Ｂ）に示す状態（係合位置）から、カム部６２のカム面６４に係合部材６６のカム受部６８が摺接することにより、係合部材６６が係合部材付勢スプリング７１の付勢力に抗して上向きに移動する。そして、この係合部材６６は、図３および図４（Ｂ）に示すように、スライダ５１の摺動部５３が第１カム面４２を摺接している状態、即ち、正規キー７５をＡＣＣ位置まで回動させていない途中の段階で、連動部材５８のカム面６４の上端に達し、ロックボルト４８の係合部５０から完全に後退した非係合位置に至る。 On the other hand, when the cam member 36 is rotated by the rotation of the cylinder 26, the interlocking member 58 is rotated in a rotation axis direction different from that of the cam member 36 due to the engagement of the bevel gear portions 46 and 61. As a result, from the state (engagement position) shown in FIG. 2B, the cam receiving portion 68 of the engagement member 66 comes into sliding contact with the cam surface 64 of the cam portion 62, so that the engagement member 66 is attached with the engagement member. It moves upward against the urging force of the urging spring 71. As shown in FIGS. 3 and 4B, the engaging member 66 is in a state where the sliding portion 53 of the slider 51 is in sliding contact with the first cam surface 42, that is, the normal key 75 is moved to the ACC position. In the middle of not being rotated, the upper end of the cam surface 64 of the interlocking member 58 is reached, and the disengaged position is completely retracted from the engaging portion 50 of the lock bolt 48.

このようにしてシリンダ２６をＡＣＣ位置まで回動させ、その後に、シリンダ２６を更にＯＮ位置まで回動させると、カム部材３６および連動部材５８が回動する一方、ロックボルト４８および係合部材６６は後退移動することなく、その位置を維持する。そして、イグニッションスイッチ５６は、連動部材５８の回動により、正規キー７５によるシリンダ２６のＯＮ位置を検出し、自動車のメインマイコンに出力する。 Thus, when the cylinder 26 is rotated to the ACC position and then the cylinder 26 is further rotated to the ON position, the cam member 36 and the interlocking member 58 are rotated, while the lock bolt 48 and the engaging member 66 are rotated. Maintains its position without moving backwards. And the ignition switch 56 detects the ON position of the cylinder 26 by the regular key 75 by the rotation of the interlocking member 58, and outputs it to the main microcomputer of the automobile.

更にシリンダ２６をＳＴＡＲＴ位置まで回動させると、同様に、カム部材３６および連動部材５８が回動する一方、ロックボルト４８および係合部材６６は後退移動することなく、その位置を維持する。そして、イグニッションスイッチ５６は、連動部材５８の回動により、正規キー７５によるシリンダ２６のＳＴＡＲＴ位置を検出し、自動車のメインマイコンに出力する。そして、この回動状態では、イグニッションスイッチ５６の内部に配設されたリターンスプリングが収縮される。 When the cylinder 26 is further rotated to the START position, similarly, the cam member 36 and the interlocking member 58 are rotated, while the lock bolt 48 and the engaging member 66 are maintained in their positions without moving backward. Then, the ignition switch 56 detects the START position of the cylinder 26 by the regular key 75 by the rotation of the interlocking member 58, and outputs it to the main microcomputer of the automobile. In this rotating state, the return spring disposed inside the ignition switch 56 is contracted.

このＳＴＡＲＴ位置にシリンダ２６を回動させた状態で、運転者が正規キー７５から手を離すと、イグニッションスイッチ５６が内蔵したリターンスプリングの収縮規制が解除される。そのため、このリターンスプリングの付勢力によって連動部材５８が逆向きに回動される。これにより、カム部材３６が連動して回動し、シリンダ２６を一体的に反時計回りに回動させ、ＯＮ位置に自動復帰される。 When the driver releases the regular key 75 with the cylinder 26 rotated to the START position, the return spring contraction restriction built in the ignition switch 56 is released. Therefore, the interlocking member 58 is rotated in the reverse direction by the urging force of the return spring. As a result, the cam member 36 is rotated in conjunction with it, and the cylinder 26 is integrally rotated counterclockwise to automatically return to the ON position.

一方、ＯＮ位置のシリンダ２６をＡＣＣ位置に回動させると、カム部材３６および連動部材５８が前記とは逆向きに回動する一方、ロックボルト４８および係合部材６６は進出移動することなく、その位置を維持する。そして、イグニッションスイッチ５６は、連動部材５８の回動により、正規キー７５によるシリンダ２６のＡＣＣ位置を検出し、自動車のメインマイコンに出力する。 On the other hand, when the cylinder 26 in the ON position is rotated to the ACC position, the cam member 36 and the interlocking member 58 are rotated in the opposite direction, while the lock bolt 48 and the engagement member 66 are not moved forward. Maintain that position. Then, the ignition switch 56 detects the ACC position of the cylinder 26 by the regular key 75 by the rotation of the interlocking member 58, and outputs it to the main microcomputer of the automobile.

更にシリンダ２６をＬＯＣＫ位置まで回動させると、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、連動してカム部材３６および連動部材５８が回動する。この際、ロックボルト４８は、スライダ５１を介してロックリンク３２に係合されているため、ロックボルト付勢スプリング４０の付勢力および第１カム面４２の傾斜に拘わらず、進出移動することなく、アンロック位置を保持する。これにより、係合部材６６は、その被係合部６７の下端面がロックボルト４８において係合部５０の近傍表面に位置するため、係合部材付勢スプリング７１の付勢力およびカム面６４の傾斜に拘わらず、進出移動することなく、非係合位置を維持する。 When the cylinder 26 is further rotated to the LOCK position, as shown in FIGS. 5A and 5B, the cam member 36 and the interlocking member 58 are interlocked. At this time, since the lock bolt 48 is engaged with the lock link 32 via the slider 51, the lock bolt 48 does not move forward regardless of the biasing force of the lock bolt biasing spring 40 and the inclination of the first cam surface 42. Hold the unlock position. Thereby, since the lower end surface of the engaged portion 67 is positioned on the surface near the engaging portion 50 in the lock bolt 48, the engaging member 66 has the urging force of the engaging member urging spring 71 and the cam surface 64. Regardless of the inclination, the disengaged position is maintained without moving forward.

そして、運転者が正規キー７５をキー穴２７から引き抜くと、図１（Ａ）に示すように、正規キー７５によるキー検知部材３１の押圧が解除されることにより、係止解除スプリング３５の付勢力でロックリンク３２が回動する。これにより、ロックリンク３２とスライダ５１との係合が解除されることにより、ロックボルト付勢スプリング４０の付勢力によってスライダ５１と一緒にロックボルト４８が進出し、ステアリングシャフトの係合凹部に係合する。また、係合部材６６の被係合部６７の下部にロックボルト４８の係合部５０が位置するため、該係合部材６６が係合部材付勢スプリング７１の付勢力で進出し、ロックボルト４８の係合部５０に係合する。 When the driver pulls out the regular key 75 from the key hole 27, as shown in FIG. 1A, the key detection member 31 is released from being pressed by the regular key 75, so that the lock release spring 35 is attached. The lock link 32 is rotated by the force. As a result, when the engagement between the lock link 32 and the slider 51 is released, the lock bolt 48 advances together with the slider 51 by the urging force of the lock bolt urging spring 40 and engages with the engagement recess of the steering shaft. Match. Further, since the engaging portion 50 of the lock bolt 48 is positioned below the engaged portion 67 of the engaging member 66, the engaging member 66 advances by the urging force of the engaging member urging spring 71, and the lock bolt It engages with 48 engaging portions 50.

なお、ロックボルト４８とステアリングシャフトの係合凹部とが周方向に一致していない場合には、ロックボルト４８の先端がステアリングシャフトの外周面に当接し、係合できない状態をなす。この場合には、ロックボルト４８は若干進出した状態となり、ステアリングの回動により一致すると、ロックボルト付勢スプリング４０の付勢力で進出してステアリングをロック状態となる。また、この状態では、係合部材６６は、被係合部６７の下部がロックボルト４８の係合部５０に位置し、これらが係合する。 When the lock bolt 48 and the engagement recess of the steering shaft do not coincide with each other in the circumferential direction, the tip of the lock bolt 48 comes into contact with the outer peripheral surface of the steering shaft and cannot engage. In this case, the lock bolt 48 is slightly advanced, and when it is matched by the turning of the steering, it is advanced by the urging force of the lock bolt urging spring 40 to lock the steering. In this state, the engaging member 66 is such that the lower portion of the engaged portion 67 is positioned at the engaging portion 50 of the lock bolt 48, and these are engaged.

なお、正規キー７５以外のダミーキー７５'をキー穴２７に挿入した場合には、図２（Ａ），（Ｂ）において、シリンダ２６に対してタンブラ３０が没入せず、シリンダ２６が回動不可能な状態を維持する点でのみ相違する。即ち、キー検知部材３１は、シリンダ２６において径方向外向きに動作することにより、ロックリンク３２が係止解除スプリング３５の付勢力に抗して移動する。 When a dummy key 75 ′ other than the regular key 75 is inserted into the key hole 27, the tumbler 30 is not immersed in the cylinder 26 in FIGS. 2A and 2B, and the cylinder 26 cannot rotate. The only difference is that it maintains a possible state. That is, the key detection member 31 moves radially outward in the cylinder 26, so that the lock link 32 moves against the urging force of the latch release spring 35.

この状態で、従来と同様に、ハウジング１０に対してハンマーなどで強い衝撃を加え、ロックボルト４８がロックボルト付勢スプリング４０の付勢力に抗して後退するように作動すると、図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、係合部５０の先端側の端縁５０ｂに係合部材６６が当接する。そして、本実施形態では、この状態で係止溝部５５にロックリンク３２の係止爪部３４が係止しないように構成しているため、ロックリンク３２にスライダ５１が係止することはない。そのため、ロックボルト４８に対する後退する方向の力が解除されると、ロックボルト４８はロックボルト付勢スプリング４０の付勢力で、再び進出する。 In this state, when a strong impact is applied to the housing 10 with a hammer or the like and the lock bolt 48 is moved backward against the urging force of the lock bolt urging spring 40 as in the conventional case, FIG. ), (B), the engaging member 66 abuts on the end edge 50b of the engaging portion 50 on the distal end side. And in this embodiment, since it has comprised so that the latching claw part 34 of the lock link 32 may not latch to the latching groove part 55 in this state, the slider 51 does not latch to the lock link 32. FIG. Therefore, when the backward force on the lock bolt 48 is released, the lock bolt 48 advances again by the biasing force of the lock bolt biasing spring 40.

このように、本発明のステアリングロック装置では、キー穴２７にダミーキー７５'を挿入した状態でロックボルト４８に後退する力が作用しても、スライダ５１にロックリンク３２が係止することによりアンロック位置になり、この状態を維持することを防止できる。そのため、盗難防止対策に係る信頼性が高いステアリングロック装置を提供することができる。 As described above, in the steering lock device of the present invention, even if a reverse force is applied to the lock bolt 48 with the dummy key 75 ′ inserted into the key hole 27, the lock link 32 is engaged with the slider 51 to unlock the lock bolt 32. It is possible to prevent the locked position from being maintained. Therefore, it is possible to provide a steering lock device with high reliability related to anti-theft measures.

また、不正解錠を防止するための係合部材６６は、ロックボルト４８の進退駆動を行うものではなく、別系統で独立して設けた専用部品であるため、信頼性および耐久性を向上できる。さらに、ロックボルト４８の係合部５０に係合する被係合部６７と、連動部材５８のカム面６４に係合するカム受部６８とを個別に設けているため、係合部材６６の消耗（摩耗）を低減でき、耐久性を向上することができる。しかも、係合部材６６をハウジング１０に組付ける際には、突出部６９をハウジング１０の案内孔１８に挿入することで、正規組付位置に確実に組み付けることができるため、組付作業性を向上することができる。 Further, the engaging member 66 for preventing unauthorized unlocking does not drive the lock bolt 48 forward and backward, and is a dedicated component provided independently in a separate system, so that reliability and durability can be improved. . Further, since the engaged portion 67 that engages with the engaging portion 50 of the lock bolt 48 and the cam receiving portion 68 that engages with the cam surface 64 of the interlocking member 58 are provided separately, Consumption (wear) can be reduced, and durability can be improved. Moreover, when the engaging member 66 is assembled to the housing 10, the projecting portion 69 is inserted into the guide hole 18 of the housing 10 so that the engaging member 66 can be reliably assembled at the regular assembling position. Can be improved.

さらに、本実施形態では、ロックボルト４８の進退方向を、カム部材３６の回転軸と略平行となるように構成したタイプのステアリングロック装置において、ロックボルト４８の進退方向に対して略垂直方向に延びる回転軸を有する連動部材５８に係合部材６６を作動させるカム部４１を設け、連動部材５８の回転を利用して係合部材６６を作動させるように構成している。そのため、簡単な構成で係合部材６６をロックボルト４８の移動方向に対して横方向に移動させることが可能となり、専用部品である係合部材６６が係合位置から非係合位置へ移動するまでに必要なストロークを短くすることができる。そして、この簡単な構成と係合部材６６のストロークの短縮によってステアリングロック装置自体を小型化することができる。 Further, in the present embodiment, in the steering lock device of the type configured such that the advancing / retreating direction of the lock bolt 48 is substantially parallel to the rotation axis of the cam member 36, the lock bolt 48 is substantially perpendicular to the advancing / retreating direction of the lock bolt 48. A cam portion 41 for operating the engaging member 66 is provided on the interlocking member 58 having an extending rotation shaft, and the engaging member 66 is operated using the rotation of the interlocking member 58. Therefore, the engaging member 66 can be moved in the lateral direction with respect to the moving direction of the lock bolt 48 with a simple configuration, and the engaging member 66 as a dedicated part moves from the engaging position to the non-engaging position. It is possible to shorten the stroke required until the time. The steering lock device itself can be reduced in size by this simple configuration and shortening of the stroke of the engaging member 66.

図１２乃至図１８は第２実施形態のステアリングロック装置を示す。この第２実施形態のステアリングロック装置は、第１実施形態では係合部材６６をハウジング１０に対して進退移動可能に配設したが、第２実施形態では係合部材８５をハウジング１０に対して回転移動可能に配設した点で、大きく相違している。 12 to 18 show the steering lock device of the second embodiment. In the steering lock device according to the second embodiment, the engaging member 66 is disposed so as to be movable forward and backward in the first embodiment. However, in the second embodiment, the engaging member 85 is moved relative to the housing 10. It is greatly different in that it can be rotated.

具体的には、ハウジング１０は、図１３に示すように、突板部１３に形成する係合部材挿通穴１７の代わりに、ロック部材配設部１１の側である下向きに窪む凹部８０を設け、この凹部８０に軸孔８１と、該軸孔８１を中心として円弧状に延びる係合部材挿通溝８２が設けられている。 Specifically, as shown in FIG. 13, the housing 10 is provided with a recessed portion 80 that is recessed downward on the side of the lock member disposing portion 11 instead of the engaging member insertion hole 17 formed in the protruding plate portion 13. The recess 80 is provided with a shaft hole 81 and an engaging member insertion groove 82 extending in an arc shape around the shaft hole 81.

また、連動部材５８は、図１４に示すように、係合部材８５の操作部であるカム部６２の代わりに、カサ歯車部６１の反対側に位置するように係合部材８５を水平方向に回転させるための操作部として、カサ歯車部６１に連続する略半円形状の板部８３が設けられ、この板部８３に外周部から軸心に向けて切り欠いた扇形形状の操作溝８４が設けられている。 Further, as shown in FIG. 14, the interlocking member 58 moves the engaging member 85 in the horizontal direction so as to be positioned on the opposite side of the bevel gear portion 61 instead of the cam portion 62 that is the operating portion of the engaging member 85. As an operation part for rotating, a substantially semicircular plate part 83 continuous with the bevel gear part 61 is provided, and a fan-shaped operation groove 84 cut out from the outer peripheral part toward the axis is provided on the plate part 83. Is provided.

ここで、前記操作溝８４は、一端縁８４ａおよび他端縁８４ｂを有し、他端縁８４ｂは係合部材８５を押圧することにより係合部５０に対して非係合位置に回転させるものである。一方、ハウジング１０の係合部材挿通溝８２は、連動部材５８を回転可能に支持する軸受部１４とは位置が異なる軸孔８１を中心として円弧状に形成されている。そして、本実施形態では、連動部材５８において、一端縁８４ａを構成する板部８３の半径ｒ１を、他端縁８４ｂを構成する板部８３の半径ｒ２より大きく形成している。一方、ハウジング１０に形成する係合部材挿通溝８２は、図１３中非係合位置である反時計回り先端側が、軸受部１４を中心とした半径ｒ１の回動軌跡上に略位置し、半径ｒ２の回動軌跡より外側に位置するように構成している。 Here, the operation groove 84 has one end edge 84a and the other end edge 84b, and the other end edge 84b rotates the engagement portion 50 to the non-engagement position by pressing the engagement member 85. It is. On the other hand, the engaging member insertion groove 82 of the housing 10 is formed in an arc shape around the shaft hole 81 whose position is different from that of the bearing portion 14 that rotatably supports the interlocking member 58. In the present embodiment, in the interlocking member 58, the radius r1 of the plate portion 83 constituting the one end edge 84a is formed larger than the radius r2 of the plate portion 83 constituting the other end edge 84b. On the other hand, the engaging member insertion groove 82 formed in the housing 10 has a counterclockwise distal end side which is a non-engaging position in FIG. It is configured to be located outside the rotation locus of r2.

そして、本実施形態の係合部材８５は、連動部材の軸方向に対して平行に延びる回転軸を中心として、ハウジング１０の凹部８０に回転可能に装着されるものである。この係合部材８５は、図１５に示すように、ハウジング１０の軸孔８１に装着される回転軸部８６を備え、該回転軸部８６から径方向外向きに突出するアーム部８７が設けられている。このアーム部８７の先端には、係合部材挿通溝８２に挿通され、該係合部材８５の回転によりロックボルト４８の係合部５０に対して係合および離脱される被係合部８８が設けられている。また、アーム部８７において被係合部８８の上側には、連動部材５８の操作溝８４内に位置し、この操作溝８４の他端縁８４ｂで押圧されることにより係合部５０に対する非係合位置に回転される操作受部８９が設けられている。さらに、本実施形態では、アーム部８７の下面には、バネ受部９０が突設され、該バネ受部９０に係合部材８５を係合位置に向けて付勢する付勢手段であるキックバネ９１を係止する構成としている。 And the engaging member 85 of this embodiment is mounted | worn rotatably at the recessed part 80 of the housing 10 centering on the rotating shaft extended in parallel with respect to the axial direction of an interlocking member. As shown in FIG. 15, the engaging member 85 includes a rotating shaft portion 86 that is mounted in the shaft hole 81 of the housing 10, and an arm portion 87 that protrudes radially outward from the rotating shaft portion 86 is provided. ing. An engaged portion 88 that is inserted into the engaging member insertion groove 82 and engaged with and disengaged from the engaging portion 50 of the lock bolt 48 by the rotation of the engaging member 85 is provided at the tip of the arm portion 87. Is provided. Further, the arm portion 87 is positioned above the engaged portion 88 in the operation groove 84 of the interlocking member 58, and is not engaged with the engagement portion 50 by being pressed by the other end edge 84b of the operation groove 84. An operation receiving portion 89 that is rotated to the combined position is provided. Further, in the present embodiment, a spring receiving portion 90 projects from the lower surface of the arm portion 87, and a kick spring which is an urging means for urging the engaging member 85 toward the engaging position on the spring receiving portion 90. 91 is locked.

このように構成した第２実施形態のステアリングロック装置において、シリンダ２６にキー７５を挿入して操作することによるシリンダ２６、カム部材３６、スライダ５１を含むロックボルト４８、および、連動部材５８の動作は、第１実施形態と同一である。 In the steering lock device of the second embodiment configured as described above, the operation of the cylinder 26, the cam member 36, the lock bolt 48 including the slider 51, and the interlocking member 58 by inserting the key 75 into the cylinder 26 and operating it. Is the same as in the first embodiment.

即ち、ＬＯＣＫ状態で、運転者がキー穴２７に正規キー７５を差し込み、シリンダ２６をＡＣＣ位置側である時計回りに回動させると、カム部材３６が一体的に時計回りに回動する。そうすると、スライダ５１がカム部４１の後端面側に移動されることにより、ロックボルト４８が一体的に後向きに移動し、ハウジング１０内に後退される。そして、スライダ５１の係止溝部５５がロックリンク３２の係止爪部３４に係止し、正規キー７５がキー穴２７から抜かれるまでアンロック状態を維持する。 That is, in the LOCK state, when the driver inserts the regular key 75 into the key hole 27 and rotates the cylinder 26 in the clockwise direction on the ACC position side, the cam member 36 integrally rotates in the clockwise direction. Then, when the slider 51 is moved to the rear end face side of the cam portion 41, the lock bolt 48 is integrally moved rearward and retracted into the housing 10. Then, the locking groove portion 55 of the slider 51 is locked to the locking claw portion 34 of the lock link 32, and the unlocked state is maintained until the regular key 75 is removed from the key hole 27.

一方、シリンダ２６の回動によりカム部材３６が回動されると、連動して連動部材５８が回動する。その結果、図１６に示す状態（係合位置）で、操作溝８４の他端縁８４ｂが係合部材８５の操作受部８９に当接して反時計回りに回転させる。この係合部材８５の回転は、被係合部８８が係合部材挿通溝８２において反時計回りの端部に位置した状態で、その位置が板部８３の半径ｒ２より外側に位置することにより停止する。この状態では、図１７に示すように、キックバネ９１による係合部材８５の回転（付勢）方向に板部８３の外周縁が位置するため、該板部８３がストッパの役割をなし、係合部材８５の回転を規制して非係合位置を維持する。 On the other hand, when the cam member 36 is rotated by the rotation of the cylinder 26, the interlocking member 58 is rotated in conjunction with it. As a result, in the state (engagement position) shown in FIG. 16, the other end edge 84 b of the operation groove 84 abuts on the operation receiving portion 89 of the engagement member 85 and rotates counterclockwise. The rotation of the engaging member 85 is performed when the engaged portion 88 is located at the counterclockwise end of the engaging member insertion groove 82 and the position thereof is located outside the radius r2 of the plate portion 83. Stop. In this state, as shown in FIG. 17, the outer peripheral edge of the plate portion 83 is positioned in the direction of rotation (biasing) of the engagement member 85 by the kick spring 91, so that the plate portion 83 serves as a stopper and is engaged. The rotation of the member 85 is restricted and the non-engagement position is maintained.

このようにしてシリンダ２６をＡＣＣ位置まで回動させ、その後に、シリンダ２６を更にＯＮ位置またはＳＴＡＲＴ位置まで回動させると、カム部材３６および連動部材５８は回動する一方、ロックボルト４８および係合部材８５は移動することなく、その位置を維持する。 When the cylinder 26 is rotated to the ACC position in this manner and then the cylinder 26 is further rotated to the ON position or the START position, the cam member 36 and the interlocking member 58 are rotated, while the lock bolt 48 and the engagement member 58 are engaged. The joint member 85 maintains its position without moving.

逆に、ＯＮ位置のシリンダ２６をＡＣＣ位置に回動させると、カム部材３６および連動部材５８が前記とは逆向きに回動する一方、ロックボルト４８および係合部材８５は移動することなく、その位置を維持する。 Conversely, when the cylinder 26 in the ON position is rotated to the ACC position, the cam member 36 and the interlocking member 58 rotate in the opposite direction to the above, while the lock bolt 48 and the engagement member 85 do not move. Maintain that position.

そして、シリンダ２６をＬＯＣＫ位置まで回動させると、連動してカム部材３６および連動部材５８が回動する。この際、ロックボルト４８は、スライダ５１を介してロックリンク３２に係合されているため、キー７５が引き抜かれるまでアンロック位置を保持する。これにより、係合部材８５は、その被係合部８８がロックボルト４８において係合部５０の近傍側面に位置するため、キックバネ９１の付勢に拘わらず回転移動することなく、非係合位置を維持する。 When the cylinder 26 is rotated to the LOCK position, the cam member 36 and the interlocking member 58 are interlocked. At this time, since the lock bolt 48 is engaged with the lock link 32 via the slider 51, the lock bolt 48 holds the unlock position until the key 75 is pulled out. As a result, the engaged member 85 has its engaged portion 88 positioned on the side surface in the vicinity of the engaging portion 50 in the lock bolt 48, so that the engaging member 85 does not rotate and moves regardless of the bias of the kick spring 91. To maintain.

運転者が正規キー７５をキー穴２７から引き抜くと、係止解除スプリング３５の付勢力でロックリンク３２が回動し、ロックボルト付勢スプリング４０の付勢力によってスライダ５１と一緒にロックボルト４８が進出する。その結果、ステアリングシャフトの係合凹部に係合すると、係合部材８５の被係合部６７の横にロックボルト４８の係合部５０が位置するため、該係合部材８５がキックバネ９１の付勢力で回動し、ロックボルト４８の係合部５０に係合する。なお、ロックボルト４８とステアリングシャフトの係合凹部とが周方向に一致していない場合には、係合部材８５は、図１８に示すように、被係合部８８が係合部５０に対して非係合状態を維持し、ロックボルト４８がステアリングシャフトの係合凹部に係合すると、被係合部８８が係合部５０に係合する。 When the driver pulls out the regular key 75 from the key hole 27, the lock link 32 is rotated by the biasing force of the locking release spring 35, and the lock bolt 48 is moved together with the slider 51 by the biasing force of the lock bolt biasing spring 40. Advance. As a result, when engaged with the engaging recess of the steering shaft, the engaging portion 50 of the lock bolt 48 is positioned beside the engaged portion 67 of the engaging member 85, so that the engaging member 85 is attached to the kick spring 91. It is rotated by the force and engages with the engaging portion 50 of the lock bolt 48. When the lock bolt 48 and the engaging recess of the steering shaft do not coincide with each other in the circumferential direction, the engaging member 85 has an engaged portion 88 with respect to the engaging portion 50 as shown in FIG. When the lock bolt 48 is engaged with the engaging recess of the steering shaft while the non-engaged state is maintained, the engaged portion 88 engages with the engaging portion 50.

一方、ダミーキー７５'をキー穴２７に挿入した状態で、ハウジング１０に対してハンマーなどで強い衝撃を加えると、係合部５０の先端側の端縁５０ｂに係合部材８５の被係合部８８が当接する。よって、スライダ５１の係止溝部５５にロックリンク３２の係止爪部３４が係止できないため、第１実施形態と同様に、ロックボルト４８がアンロック位置になることを防止できる。特に、本実施形態の係合部材８５は、直線的なスライド移動ではなく、回転移動するものであるため、衝撃によって慣性で回転移動することは極めて困難である。よって、盗難防止効果を更に向上することができる。 On the other hand, when a strong impact is applied to the housing 10 with a hammer or the like with the dummy key 75 ′ inserted into the key hole 27, the engaged portion of the engaging member 85 is applied to the end edge 50 b of the engaging portion 50. 88 abuts. Therefore, since the locking claw 34 of the lock link 32 cannot be locked to the locking groove 55 of the slider 51, it is possible to prevent the lock bolt 48 from being in the unlock position as in the first embodiment. In particular, since the engaging member 85 of this embodiment is not a linear slide movement but a rotational movement, it is extremely difficult to rotate by inertia due to an impact. Therefore, the antitheft effect can be further improved.

また、係合部材８５は、ロックボルト４８の駆動機構とは別系統で独立して設けた専用部品であるため、信頼性および耐久性を向上できる。さらに、ロックボルト４８の係合部５０に係合する被係合部８８と、連動部材５８の操作溝８４に係合する係合受部とを個別に設けているため、係合部材８５の消耗（摩耗）を低減でき、耐久性を向上することができる。しかも、簡単な構成であるうえ、係合部材８５のストロークを短くできるため、ステアリングロック装置自体を小型化することができる。 Further, since the engaging member 85 is a dedicated part provided independently from the drive mechanism of the lock bolt 48, the reliability and durability can be improved. Further, since the engaged portion 88 that engages with the engaging portion 50 of the lock bolt 48 and the engagement receiving portion that engages with the operation groove 84 of the interlocking member 58 are provided separately, Consumption (wear) can be reduced, and durability can be improved. And since it is a simple structure and the stroke of the engaging member 85 can be shortened, the steering lock device itself can be reduced in size.

なお、本発明のステアリングロック装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。 The steering lock device of the present invention is not limited to the configuration of the above embodiment, and various modifications can be made.

例えば、前記実施形態では、ロックボルト４８に別体のスライダ５１を配設したが、このスライダ５１の構成をロックボルト４８に一体的に設けてもよい。また、前記実施形態では、係合部５０をロックボルト４８の側面に設けるようにしたが、ロックボルト４８の後端面を係合部とし、ロックボルト４８の後端面と係合部材６６，８５とを係合させて、ロックボルト４８のアンロック位置への移動を阻止するようにしてもよい。 For example, in the embodiment, the separate slider 51 is disposed on the lock bolt 48, but the configuration of the slider 51 may be integrally provided on the lock bolt 48. In the embodiment, the engaging portion 50 is provided on the side surface of the lock bolt 48. However, the rear end surface of the lock bolt 48 is used as the engaging portion, and the rear end surface of the lock bolt 48 and the engaging members 66, 85 are provided. May be engaged to prevent the lock bolt 48 from moving to the unlock position.

本発明の第１実施形態のステアリングロック装置を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は要部正面図である。The steering lock device of a 1st embodiment of the present invention is shown, (A) is a sectional view and (B) is a principal part front view. キーをＬＯＣＫ位置で差し込んだ状態を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は主要部品の斜視図である。The state which inserted the key in the LOCK position is shown, (A) is sectional drawing, (B) is a perspective view of main components. キーをＡＣＣ位置に回動させる途中の状態を示す主要部品の斜視図である。It is a perspective view of the main components which shows the state in the middle of rotating a key to an ACC position. キーをＡＣＣ位置まで回動させた状態を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は主要部品の斜視図である。The state which rotated the key to the ACC position is shown, (A) is sectional drawing, (B) is a perspective view of main components. キーをＬＯＣＫ位置に戻した状態を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は主要部品の斜視図である。The state which returned the key to the LOCK position is shown, (A) is sectional drawing, (B) is a perspective view of main components. ダミーキーをＬＯＣＫ位置で差し込んだ状態での作用を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は主要部品の斜視図である。The operation in a state where the dummy key is inserted at the LOCK position is shown, (A) is a cross-sectional view, and (B) is a perspective view of main parts. ハウジングを示す要部平面図である。It is a principal part top view which shows a housing. カム部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a cam member. 連動部材を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はＡ−Ａ線断面図である。An interlocking member is shown, (A) is a front view and (B) is an AA line sectional view. 係合部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an engaging member. リッド部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a lid member. 第２実施形態のステアリングロック装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the steering lock apparatus of 2nd Embodiment. 第２実施形態のハウジングを示す要部平面図であるIt is a principal part top view which shows the housing of 2nd Embodiment. 第２実施形態の連動部材を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the interlocking member of 2nd Embodiment. 第２実施形態の係合部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the engaging member of 2nd Embodiment. キーをＬＯＣＫ位置で差し込んだ状態を示す平面図である。It is a top view which shows the state which inserted the key in the LOCK position. キーをＡＣＣ位置まで回動させた状態を示す平面図である。It is a top view which shows the state which rotated the key to the ACC position. キーをＬＯＣＫ位置に戻した状態を示す平面図である。It is a top view which shows the state which returned the key to the LOCK position.

符号の説明Explanation of symbols

１０…ハウジング
２６…シリンダ
３１…キー検知部材
３２…ロックリンク
３６…カム部材
４６…カサ歯車部
４８…ロックボルト
５０…係合部
５１…スライダ
５６…イグニッションスイッチ（検出手段）
５８…連動部材
６１…カサ歯車部
６２…カム部（操作部）
６４…カム面
６６…係合部材
６７…被係合部
６８…カム受部
６９…突出部
７２…リッド部材
７５…正規キー
７５'…ダミーキー
８２…係合部材挿通溝
８４…操作溝（操作部）
８５…係合部材
８６…回転軸部
８８…被係合部
８９…操作受部
９１…キックバネ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Housing 26 ... Cylinder 31 ... Key detection member 32 ... Lock link 36 ... Cam member 46 ... Bevel gear part 48 ... Lock bolt 50 ... Engagement part 51 ... Slider 56 ... Ignition switch (detection means)
58 ... Interlocking member 61 ... Bevel gear part 62 ... Cam part (operation part)
64 ... Cam surface 66 ... engaging member 67 ... engaged portion 68 ... cam receiving portion 69 ... projecting portion 72 ... lid member 75 ... regular key 75 '... dummy key 82 ... engaging member insertion groove 84 ... operation groove (operation portion) )
85 ... engaging member 86 ... rotating shaft part 88 ... engaged part 89 ... operation receiving part 91 ... kick spring

Claims

ハウジング内に回転可能に収納され、キーによって回動されるシリンダと、
前記シリンダと一体的に回動するカム部材と、
前記カム部材の回転に連動し、ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回転を防止するロック位置から、前記ステアリングシャフトとの係合が解除されて該ステアリングシャフトの回転を可能とするアンロック位置にかけて移動可能なロックボルトと、
前記カム部材の回転に連動して動作し、前記シリンダの回転位置を検出する検出手段を作動させる連動部材と、
を備えたステアリングロック装置において、
前記ロックボルトに係合部を設けるとともに、該係合部に係合および離脱可能に係合し前記ロックボルトのロック位置からアンロック位置への移動を防止する係合部材を設け、
前記連動部材に、前記係合部材を前記係合部への係合位置から非係合位置に移動させる操作部を設け、前記ロックボルトがロック位置で前記係合部に係合部材を係合可能としたことを特徴とするステアリングロック装置。 A cylinder rotatably housed in a housing and rotated by a key;
A cam member that rotates integrally with the cylinder;
An unlocking mechanism that allows the steering shaft to rotate by releasing the engagement with the steering shaft from a locked position that interlocks with the rotation of the cam member and engages the steering shaft to prevent the steering shaft from rotating. A lock bolt that can be moved to a position,
An interlocking member that operates in conjunction with the rotation of the cam member and activates detection means for detecting the rotational position of the cylinder;
In the steering lock device with
An engagement portion is provided on the lock bolt, and an engagement member is provided to engage and disengage from the engagement portion and prevent the lock bolt from moving from the lock position to the unlock position.
The interlocking member is provided with an operation portion for moving the engagement member from an engagement position to the engagement portion to a non-engagement position, and the lock bolt engages the engagement member with the engagement portion at the lock position. A steering lock device characterized by being made possible.

前記係合部材に、前記ロックボルトの係合部に係合する被係合部と、前記連動部材の操作部として設けたカム部に係合するカム受部とを設けたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。 The engagement member is provided with an engaged portion that engages with an engagement portion of the lock bolt, and a cam receiving portion that engages with a cam portion provided as an operation portion of the interlocking member. The steering lock device according to claim 1.

前記係合部材に、該係合部材の移動方向に沿って突出する突出部を設けるとともに、前記ハウジングに前記突出部を進退可能に収容する案内孔を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のステアリングロック装置。 2. The engaging member according to claim 1, further comprising: a protruding portion that protrudes along a moving direction of the engaging member; and a guide hole that accommodates the protruding portion in the housing so as to be able to advance and retract. The steering lock device according to claim 2.

前記係合部材は、前記連動部材の軸方向と平行に延びる回転軸を中心として回転可能に装着したもので、前記ロックボルトの係合部に係合する被係合部と、前記連動部材の操作部として設けた操作溝に係合する操作受部とを備えたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。 The engaging member is mounted so as to be rotatable around a rotating shaft extending in parallel with the axial direction of the interlocking member, and an engaged portion that engages with an engaging portion of the lock bolt; and The steering lock device according to claim 1, further comprising an operation receiving portion that engages with an operation groove provided as an operation portion.