JP4407427B2 - 内燃機関用燃料噴射制御装置 - Google Patents
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Description
これは、各気筒の回転速度変動を検出し、その検出値と全気筒の回転速度変動の平均値とを比較して、気筒間の回転速度変動を平滑化するように、気筒毎の燃料噴射量を増減補正するものである。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、高噴射領域での気筒間の噴射量ばらつきを抑制できる内燃機関用燃料噴射制御装置を提供することにある。
本発明の内燃機関用燃料噴射制御装置は、車速を一定に保つことのできるクルーズコントロール装置を搭載する車両において、燃料を圧送する燃料供給ポンプと、この燃料供給ポンプより圧送された燃料を所定の噴射圧力まで蓄えるコモンレールと、多気筒内燃機関の各気筒に取り付けられた複数のインジェクタとを有し、コモンレールに蓄圧された燃料を複数のインジェクタより各気筒内へ噴射するコモンレール式燃料噴射装置と、所定の学習実行条件が成立した上で、内燃機関の気筒間の噴射量ばらつきを検出し、その噴射量ばらつきを抑制するために、気筒毎の噴射量を補正する噴射量補正手段とを備える。
上記の構成によれば、車速が一定に保たれた状態で噴射パターンを固定する、つまり、噴射圧指令値および噴射量指令値をそれぞれ所定の値に固定することで、走行中の高噴射領域においても気筒間の噴射量ばらつきを精度良く検出できる。これにより、気筒間の噴射量ばらつきが抑制される方向に、気筒毎の噴射量を補正する(インジェクタに対する噴射量指令値を補正する)ことで、高噴射領域での気筒間の噴射量ばらつきを抑制できる。
これにより、噴射圧指令値を固定することによってコモンレール圧が大きく変動することはなく、かつ、噴射量指令値を固定することによって噴射量が大きく変動することもなく、車両乗員の違和感を低減できる。
請求項1に記載した内燃機関用燃料噴射制御装置において、噴射量補正手段は、各気筒の角速度(予め決められたクランク角度範囲の時間)を計測すると共に、各気筒の計測値の平均値を算出し、各気筒の計測値が平均値より速い場合は、噴射量が減少する方向に補正し、各気筒の計測値が平均値より遅い場合は、噴射量が増加する方向に補正することを特徴とする。
これにより、各気筒の計測値(角速度の計測値)と全気筒の平均値との偏差を小さくできるので、気筒間の噴射量ばらつきを抑制できる。
本実施例の内燃機関は、例えば4気筒のディーゼル機関1であり、車速を一定に保つことのできるクルーズコントロール装置(図示せず)を搭載する車両の走行用エンジンである。このディーゼル機関1は、以下に説明するコモンレール式燃料噴射装置と、この燃料噴射装置を電子制御する電子制御ユニット(以下ECU2と呼ぶ)とを備える。
カム軸7の回転により、プランジャ9がシリンダ内を上死点から下死点に向かって移動すると、加圧室10の圧力が低下して、フィードポンプ8より送り出された燃料が吸入弁13を押し開いて加圧室10に吸入される。この加圧室10に吸入される燃料量は、ECU2により制御される吸入調量弁11の弁開度に応じて調量される。
プランジャ9がシリンダ内を下死点から上死点に向かって移動すると、加圧室10に吸入された燃料が加圧され、その燃料圧力が吐出弁15の開弁圧を超えると、吐出弁15が開弁して、加圧室10の燃料がコモンレール5へ圧送される。
NEセンサ20は、ディーゼル機関1のクランク軸が1回転する間に複数のパルス信号を出力する。ECU2では、NEセンサ20より出力されたパルス信号の時間間隔を計測することで、機関回転速度NEを検出する。
アクセル開度センサは、運転者が操作するアクセルペダル(図示せず)の操作量(踏込み量)よりアクセル開度を検出して、検出結果をECU2に出力する。
噴射圧制御は、コモンレール5に蓄圧される燃料圧力を制御するもので、圧力センサ16によって検出される実レール圧が目標レール圧と一致する様に噴射圧指令値を決定し、その噴射圧指令値に従って、燃料供給ポンプ4の吸入調量弁11を制御する。
ステップ10…クルーズ制御中か否かを判定する。上記の噴射量学習は、車速が一定に保たれている状態で行う必要がある。そこで、図3(a)に示す様に、クルーズコントロール装置が作動している(ON状態)か否かを判定する。
クルーズコントロール装置により車速が一定に保たれている状態であっても、例えば、坂道走行等では、噴射量および実レール圧が大きく変動する場合がある。そこで、噴射量学習を実行するための前提として、車速、噴射量、および実レール圧が安定し、その安定状態が一定時間継続していることを条件とする。具体的には、図3に示す様に、(b)車速、(c)噴射量、(d)実レール圧の安定状態を示すフラグが全て「ON」となった後、(e)カウンタの計数値が予め決められた閾値定数に到達した時点で、(f)学習実行条件成立フラグを「ON」にする。
FCCB補正は、ディーゼル機関1の気筒間の回転速度変動が平滑化されるように、気筒毎の噴射量を増減補正する周知の技術である。具体的には、各気筒の角速度(予め決められたクランク角度範囲の時間)を計測すると共に、各気筒の計測値の平均値を算出し、各気筒の計測値が前記平均値より速い場合は、噴射量が減少する方向に補正し、各気筒の計測値が前記平均値より遅い場合は、噴射量が増加する方向に補正する。
ステップ60…FCCB補正を停止して、通常の運転状態(クルーズコントロール装置により車速が一定に保たれた状態)に復帰する。
ステップ80…補正値を学習値として記憶する。なお、この学習値は、学習値の反映によって角速度が安定することを確認するために、規定回数分の噴射を実施して、各気筒の角速度変化が一定範囲内に収まっている時のみ使用される。また、学習値は、学習を抜けた後も使用される。
実施例1に記載した噴射量学習では、車速が一定に保たれた状態で噴射パターンを固定する(噴射圧指令値および噴射量指令値を固定する)ことにより、走行中の高噴射領域においてもFCCB補正を精度良く実施できる。その結果、FCCB補正によって得られた補正値を学習値として気筒毎の噴射量に反映させることで、高噴射領域での気筒間の噴射量ばらつきを抑制できる。
これにより、運転者のドライブスタイルに合った領域において、気筒間の噴射量ばらつきを集中的に補正できるので、気筒間の噴射量ばらつきによるドライバビリティの悪化、および排気ガス性能の悪化を抑えることができる。
学習値の反映時には、学習した条件での補正計数を、例えば「1」として、実レール圧および噴射量に補正係数を持たせて、学習値の反映寄与度を調整し、学習値の反映領域を調整することができる。
2 ECU(噴射量補正手段、内燃機関用燃料噴射制御装置)
4 燃料供給ポンプ
5 コモンレール
6 インジェクタ
Claims (2)
- 車速を一定に保つことのできるクルーズコントロール装置を搭載する車両において、
燃料を圧送する燃料供給ポンプと、この燃料供給ポンプより圧送された燃料を所定の噴射圧力まで蓄えるコモンレールと、多気筒内燃機関の各気筒に取り付けられた複数のインジェクタとを有し、前記コモンレールに蓄圧された燃料を前記複数のインジェクタより前記各気筒内へ噴射するコモンレール式燃料噴射装置と、
所定の学習実行条件が成立した上で、前記内燃機関の気筒間の噴射量ばらつきを検出し、その噴射量ばらつきを抑制するために、気筒毎の噴射量を補正する噴射量補正手段とを備える内燃機関用燃料噴射制御装置であって、
前記噴射量補正手段は、前記クルーズコントロール装置により車速が一定に保たれた状態で、前記コモンレールに蓄圧される燃料圧力(コモンレール圧と呼ぶ)を指令する噴射圧指令値および前記インジェクタの噴射量を指令する噴射量指令値をそれぞれ所定の値に固定する指令値固定手段を有し、この指令値固定手段により前記噴射圧指令値および前記噴射量指令値がそれぞれ所定の値に固定されることで、前記所定の学習実行条件が成立し、
前記指令値固定手段は、前記クルーズコントロール装置により車速が一定に保たれた状態で、前記コモンレール圧および各気筒の噴射量が安定している時に、その安定時の圧力センサによって検出される実コモンレール圧に最も近いマップ格子点の圧力を前記噴射圧指令値として固定するとともに、その安定時の噴射量の規定回数の平均値を前記噴射量指令値として固定することを特徴とする内燃機関用燃料噴射制御装置。 - 請求項1に記載した内燃機関用燃料噴射制御装置において、
前記噴射量補正手段は、前記各気筒の角速度(予め決められたクランク角度範囲の時間)を計測すると共に、各気筒の計測値の平均値を算出し、各気筒の計測値が前記平均値より速い場合は、噴射量が減少する方向に補正し、各気筒の計測値が前記平均値より遅い場合は、噴射量が増加する方向に補正することを特徴とする内燃機関用燃料噴射制御装置。
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