JP4403154B2

JP4403154B2 - 搭乗者用の保護装置

Info

Publication number: JP4403154B2
Application number: JP2006191012A
Authority: JP
Inventors: パウル−ディーター・フェンゲル; ロラント・ビューナー
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2005-09-13
Filing date: 2006-07-12
Publication date: 2010-01-20
Anticipated expiration: 2026-07-12
Also published as: JP2007076637A; DE102005043768B3; EP1762441A1; US20070057499A1; DE502006004289D1; US7588266B2; EP1762441B1

Description

本発明は、請求項１の上位概念による搭乗者用の保護装置に関する。

間仕切壁とも呼ばれるこの種の保護装置は、特許文献１から分かる。間仕切壁は、積荷が強い制動工程時又は車両の事故の際に元の所に保持され、搭乗者を危険にさらさないように、罪積荷用の拘束要素を構成する。従って、拘束要素は、少なくとも１つのシートとその後に位置する、車内に付設されている荷室間に、拘束要素が直立した使用位置でシートのバックレストから突出し、特にルーフの下にまで達するように、配設することができる。拘束要素は、倒した静止位置に移動し、そこにロックすることができる。拘束要素を静止位置から使用位置及びその逆に移行させるために、拘束要素は、旋回軸を中心としてバックレストに支承されており、従って、旋回軸は、拘束要素用の固定装置である。拘束要素を使用位置でルーフの領域に保持するため、付加的に、詳細に説明されてない上の固定装置が設けられている。下及び上の固定装置は、拘束要素を必要な場合に自動車に取付け取外しするために使用される結合装置の構成要素である。
独国特許出願公開第４１２８５５４号明細書

本発明の課題は、最適化された固定装置を備える、冒頭で述べた様式の保護装置を提供することにある。

この課題は、請求項１に記載された特徴を有する保護装置によって解決される。本発明の更なる形成は、下位の請求項に記載されている。

本発明により主として得られる利点は、拘束要素の静止位置のためのロック装置を下の固定装置に統合することによって、保護装置の簡素化された快適な操作が与えられる点に見ることができる。加えて、下の固定装置がロック装置と締付け装置を自身に統合するので、コンパクトな構造が得られる。更に、締付け装置によって拘束要素は確実に固定することができ、その上、上と下の固定装置間の間隔が変化した場合に、ある程度の誤差の補償が締付け装置によって与えられる。

好ましくは、シートの後に、リヤシェルフを備える自動車用の安全装置が使用され、このリヤシェルフの後には、荷室が続いてもよい。この自動車は、好ましくはツーシータとして形成されている。この点に限っては、請求項２によって構成されているように、拘束要素がリヤシェルフにほぼ水平な静止位置を占める場合が有利である。

簡単なやり方で、−請求項３に従って−バネ装置の力に抗して運動可能である締付け要素を有する締付け装置を実現することができる。このようにして、拘束要素は、上と下の固定装置間に挟み込むことができる。

拘束要素の挟込みを可能にするため、下の固定装置の第１の取付け部分は、締付け装置用の支持部を構成する。

請求項５により、締付け要素がロック装置の支援要素を構成する、本発明の実施形が特に好ましい。従って、締付け装置は、一方で拘束要素の使用位置での挟込みを可能にし、他方で静止位置での確実なロックを可能にする２重機能を備えることができる。ロック装置が、下の固定装置の両取付け部分間に嵌合部（請求項６）を備える場合、拘束要素は、静止位置に確保可能である。

締付け装置及びロック装置を備える下の固定装置の特に簡単な操作は、請求項１０に記載された特徴を有する本発明の形成によって可能である。

図面に関連した実施例を基にして本発明を以下で詳細に説明する。

図１には、これ以外は詳細に図示してない自動車ＫＦ（図２及び５）の搭乗者用の保護装置１が示されており、この保護装置は、間仕切壁、間仕切りネット、ロック装置、拘束装置等と呼ばれる。自動車ＫＦが強く制動されたか、事故に巻き込まれた場合に、室内３への積荷の侵入を回避するため、保護装置は、自動車の荷室又はトランクルーム又はラゲージルーム２（図５）内で送られるか運ばれる積荷（図示されてない）を、このラゲージルーム２内に拘束するために使用される。室内３及びラゲージルーム２は、自動車の車内の構成要素である。このような保護装置１の機能は、しかしながら公知であるので、これには更に立ち入らない。

従って、保護装置１は、少なくとも室内３内に配設されたシートの後に固定され、このシートの内、図５では、場合によってはヘッドレスト５が統合されたバックレスト４だけを見ることができる。従って、保護装置１は、シートもしくは室内３とラゲージルーム２間に存在し、両方の空間２と３を互いに分離する。このため、保護装置１は、拘束要素６を備え、この拘束要素は、車内で横に、好ましくはほぼその全幅にわたって延在し、保護作用を発揮するために、直立した使用位置ＧＳ（図５）並びに倒した、特にほぼ水平な静止位置ＲＳに移動させることができ、この静止位置で、拘束要素は、リヤシェルフ７に隣接して、もしくはその上に載せられる。拘束要素６は、示した実施例では、フレーム８によって取り囲まれた格子構造９を有する枠の付いた格子として形成されている。選択的に、例えばプレキシガラスから成る一貫した平坦な壁を使用してもよい。格子構造９は、剛性の高いフレーム８と結合されているワイヤ１０又はネットもしくは網から製造されていてもよい。拘束要素６は、車内の横断面に適合されており、この実施例では背面１１に位置するＤ字の輪郭を備え、このＤ字の背面にかかるアーチ部１２は、直立した横の部分１３を備えており、これらの部分は、斜めの部分１４を介して背面１１に平行に延在する部分１５に移行する。

保護装置１を車内に取外し可能に固定するため、フレーム８の周囲に分配されて配設されている複数の固定装置１６，１７，１８及び１９を備える。拘束要素６の直立した使用位置ＧＳに関係して、少なくとも１つの上の固定装置１６もしくは１７と少なくとも１つの下の固定装置１８もしくは１９が設けられている。図示された実施例では、２つの上の固定装置１６及び１７が、アーチ部１２、特に斜めの部分１４に、２つの下の固定装置１８及び１９が、背面１１に、特に直立した部分１３に隣接して、位置決めされている。全ての固定装置１６〜１９は、自動車ＫＦと不動に結合されている第１の取付け部分２０もしくは２１（図２及び５）と、拘束要素６に付設されている第２の取付け部分２２もしくは２３とを備えている。上の固定装置１６及び１７は、本質的に同一に形成されており、同じことが、下の固定装置１８及び１９にも当て嵌まる。従って、以下では、上の固定装置１６だけを図１及び２を基にして、下の固定装置１８だけを図３〜５に関連させて詳細に説明する。

図２は、自動車ＫＦのルーフ２４に付設されている上の固定装置１６の領域の保護装置１を経る断面図を示す。ルーフ２４の断面内に、第１の取付け部分２０が固定されているルーフフレーム２５が見られる。この第１の取付け部分は、吊下げ装置２６として形成されており、ルーフフレーム２５の内側に固定されているストライプ状の結合部分２７を備える。更に、第１の取付け部分２０は、ほぼＵ字形に曲げられている自由なフック部分２８を有する。ルーフフレーム２５は、内張り部分２９を備えており、この内張り部分は、フック部分２８の領域に空所を備えているので、結合部分２７は、見ることができないか、目隠しされている。加えて、ルーフフレーム２５は、ボディ開口部３０を制限し、このボディ開口部に、テールゲート３１が組み込まれており、このテールゲートを介してその下に位置するラゲージルーム２への作業性が与えられている。その上、ルーフフレーム２５は、ルーフフレーム２５の待避部３３によって構成されているいわゆる気密通路３２を備えている。待避部３３は、上に向かって曲げられたその自由端で、テールゲート３１用のシール３４を担持する。待避部３３には、吊下げ装置２６が固定されている。

上の固定装置１６の第２の取付け部分２２は、拘束要素６のフレーム８から出ている、フック部分２８に引っ掛け可能な鳩目３５として形成されている。鳩目３５は、Ｕ字形のシャックル３６によって構成され、このシャックルの自由な脚端部は、フレーム８と相互に結合されている。シャックル３６には、Ｕ字形のシャックル３６の基礎部３８にほぼ平行に延在するもう１つの横方向ウェブ３７を組み込むことができる。拘束要素の使用位置ＧＳでは、鳩目３５は、シャックル３６の基礎部３８によってフック部分２８に引っ掛けられている。

図３〜５による下の固定装置１８は、取付けブラケット３９として形成されている第１の取付け部分２１と、錠４０として実現されている第２の取付け部分２３とから成る。取付けブラケット３９は、−横断面で見て−アングル部材４１を備え、このアングル部材の直立した固定脚４２は、自動車ＫＦ−特に横方向サポート４３−に取付けブラケット３９を不動に取り付けるために使用される。横方向サポート４３は、ここには図示されてない自動車ＫＦのボディのＢピラー間に延在し、バックレスト４を有するシートの後に位置する。特に中空の形鋼として実現された横方向サポート４３は、側面衝突の際の自動車ＫＦのボディの補強材として使用され、従って、横方向サポートは、第１の取付け部分２１の確実な固定のために適している。この固定部は、取外し不能又は−図示のように−取外し可能に形成することができ、このため、例えばほぼ垂直に整向された長穴４５で固定脚４２を貫通するネジ継手４４が使用される。アングル部材４１は、更に、ほぼ水平に延在し、かつラゲージルーム２の方向に、即ち後に向かって延在するサポート脚４６を有し、このサポート脚は、上に向かって整向されたウェブ４７と、その後にほぼＴ字形のヘッド部材４８を備えており、このヘッド部材４８は、第２の取付け部分２３−即ち錠４０−を拘束するために使用される。ヘッド部材４８の横方向要素４９は、車両長手方向軸ＦＬにほぼ平行に整向されており、バックレスト４の方向で下に向かって整向された第１の突起によってフック５０を構成し、このフックに、第２の取付け部分２３を引っ掛けることができる。横方向要素４９の後に向かって整向された第２の突起は、サポート脚４６と共に下の固定装置１８のロック装置５３の係合要素５２用の収容部５１を構成し、この収容部は、図５において見るべき静止位置ＲＳにある拘束要素６をロックし、これについては、更に下で更に詳細に立ち入る。

下の固定装置１８は、ロック装置５３以外にもう１つの締付け装置５４を備え、この締付け装置の支持部は、第１の取付け部分２１によって、特にこの取付け部分のヘッド部材４８によって構成されるので、拘束要素６は、使用位置ＧＳでは−上の固定装置１６に関連して−締付けにより保持するか、もしくは上と下の固定装置１６と１８間に挟み込むことができる。締付け装置５４によって調達された締付け力は、図２では矢印５５で指示されており、この矢印は、−上の固定装置１６から出発して−下の固定装置１８の方向に整向されている。

締付け装置５４は、錠４０の錠ハウジング５７内にバネ装置５８の力に抗して２重矢印５９の方向に可動に支承された締付け要素５６を備えている。締付け要素５６は、平坦なスライダ６０として形成されており、このスライダは、その錠ハウジング５７から突出する端部に貫通穴を鳩目６１として備え、この鳩目は、図５に見られるように、取付けブラケット３９のフック５０と係合させることができる。その他端に、スライダ６０は、少なくとも１つの横のバネアーム６２を備え、このバネアームとエンドサポート６３間で錠ハウジング５７内に、バネ装置５８のバネ６４が組み込まれている。バネ６４は、好ましくは螺旋バネとして形成されている。図示されているように、２つのバネアーム６２、対応して２つのバネ６４、並びに２つのエンドサポート６３をバネ装置５８のために設けることができる。バネ装置５８によって調達される力ＫＲは、締付け要素５６を錠ハウジングに引き込む。

拘束要素６を使用位置ＧＳに移動するため、締付け要素５６は、その鳩目６１をフック５０に引っ掛けることができる。引き続き、手によって、拘束要素６は、矢印５５の方向とは反対に、即ち上の固定装置１６の方向に引っ張ることができ、これにより、締付け要素５６は、上の固定装置１６の鳩目３５がそのために設けられた吊下げ装置２６にフック部分２８を引っ掛けることができるまで、バネ装置５８の力に抗して錠ハウジング５７から引き出される。

しかしながら、回転レバーとして形成され、かつ錠ハウジング５７内に支承されている運動可能な取っ手６５を有する錠４０の実施形は好ましい。取っ手６５は、連結手段６６−例えば偏心手段６６’−によって嵌合するように、例えばスライダ６０の切欠き部６６”に係合するようにスライダ６０もしくは締付け要素５６に作用し、これにより、スライダ６０は、バネ装置５８の力とは反対に錠ハウジング５７から部分的に突出する解放位置に移動されるので、スライダ６０に形成された鳩目６１は、錠ハウジング５７から突出し（矢印６７の方向）、容易にフック５０に引っ掛けることができ、加えて、上の鳩目３５は、上の固定装置１６のフック部分２８に引っ掛けることができる。それにより、取っ手６５は、再び、スライダ６０のロック位置ＶＳと対応する図４に示された位置（矢印６８の方向）に回転され、これにより、スライダ６０は、バネ装置５８によって再び錠ハウジング５７内に引き込まれる。これにより、拘束要素６は、上と下の固定装置１６と１８間で使用位置ＧＳに挟み込まれる。スライダ６０の解放位置には、開放した錠のシンボルマーク６９（図４）を覆う取っ手６５の位置が対応している。

拘束要素６を使用位置ＧＳから静止位置ＲＳに移行させるべき場合は、先ず、取っ手６５が矢印６８の方向とは反対に回転され、これにより、スライダ６０は、その上記解放位置を占め、引き続き、上の鳩目３５がフック部分２８から外され、これにより、拘束要素６が、仮想の旋回軸７０を中心として後に向かってリヤシェルフ７の方向に倒される。取っ手６５を矢印６８の方向に図４で示した位置に逆回転することによって、バネ装置５８は、スライダ６０を再び錠ハウジング５７に引き戻すことができ、これにより、拘束要素６は、その係合要素５２を収容部５１に引き込まれ、これによりロック装置５３が作動される。ロック位置ＶＳにある締付け要素５６もしくはスライダ６０は、互いに係合している、下の固定装置１８の第１と第２の取付け部分２１と２３間で作用する嵌合手段を、即ち収容部５１と係合要素５２を有し、これにより、ロック装置５３の支援要素を構成する。ロック装置５３が、今説明したように作動された場合、拘束要素６は、静止位置ＲＳにロックされ、使用位置ＧＳに旋回させることはできない。嵌合手段間の騒音の発生を、例えばカタカタ音を少なくとも十分に回避するため、嵌合手段の少なくとも一方にもう１つの制振パッド７１が取り付けられていてもよい。好ましくは、この制振パッド７１は、係合要素５２に付設されており、特に、係合要素５２を取り囲む接着可能なストライプとして形成されている。図５に既に示されているように、係合要素５２は、突起として錠ハウジング５７から出発するが、その他、錠ハウジングは、２ピースで形成することができるので、そのハウジング部分７２と７３の間に格子構造９が位置することになる。相応の空所７４が、ハウジング部分７２及び７３の少なくとも一方の縁部側に格子構造９のために設けられていてもよい。

好ましい形成では、フレーム８が、１つ又は複数の管部分７５から構成されており、２つの管部分７５の間で背面１１の領域に、下の固定装置１８及び１９の第２の取付け部分２３が組み込まれ、管部分７５と結合することができる。第２の取付け部分２３とそれぞれの管部分７５間の結合のため、取付け部分２３にそれぞれ１つの連結突起７６が形成されており、この連結突起に管部分７５が差し込まれ、この管部分と不動に結合される。連結突起７６は、このましくは錠ハウジング５７から出ている。選択的に、管部分７５の端部は、第２の取付け部分２３の相応の管の収容部（図示されてない）に差し込まれてもよい。

斜視図で保護装置を示す。図１による保護装置の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図を示す。保護装置の下の固定装置の第１の取付け部分を示す。下の固定装置の第２の取付け部分を示す。保護装置が使用位置と静止位置で示されている、図１の線Ｖ−Ｖに沿って下の固定装置を経る断面図を示す。

１保護装置
２ラゲージルーム
３室内
４バックレスト
５ヘッドレスト
６拘束要素
７リヤシェルフ
８フレーム
９格子構造
１０ワイヤ
１１背面
１２アーチ部
１３〜１５部分
１６〜１９固定装置
２０，２１第１の取付け部分
２２，２３第２の取付け部分
２４ルーフ
２５ルーフフレーム
２６吊下げ装置
２７結合部分
２８フック部分
２９内張り部分
３０ボディ開口部
３１テールゲート
３２気密通路
３３待避部
３４シール
３５鳩目
３６シャックル
３７横方向ウェブ
３８基礎部
３９取付けブラケット
４０錠
４１アングル部材
４２固定脚
４３横方向サポート
４４ネジ継手
４５長穴
４６サポート脚
４７ウェブ
４８ヘッド部材
４９横方向要素
５０フック
５１収容部
５２係合要素
５３ロック装置
５４締付け装置
５５矢印
５６締付け要素
５７錠ハウジング
５８バネ装置
５９２重矢印
６０スライダ
６１鳩目
６２バネアーム
６３エンドサポート
６４バネ
６５取っ手
６６連結手段
６６’ 偏心手段
６６” 切欠き部
６７矢印
６８矢印
６９開放した錠のシンボルマーク
７０旋回軸
７１制振パッド
７２，７３ハウジング部分
７４空所
７５管部分
７６連結突起
ＧＳ使用位置
ＫＦ自動車
ＫＲ力
ＲＳ静止位置
ＶＳロック位置

Claims

シートとその後に位置し、かつ積荷を収容するために使用される車内との間に配設可能で、選択的に直立した使用位置（ＧＳ）とロック可能な静止位置（ＲＳ）に旋回可能である拘束要素（６）と、この拘束要素を車両（ＫＦ）と取外し可能に結合し、かつ使用位置（ＧＳ）に保持するための拘束要素（６）用の結合装置とを有し、このため、結合装置が、上下の固定装置（１６〜１９）を有し、これら固定装置の内、上の固定装置（１６，１７）がルーフ（２４）に拘束要素（６）を固定するために使用され、下の固定装置（１８，１９）が、シートの後に配設されたボディ部分に拘束要素（６）を旋回可能に保持するために使用される、自動車（ＫＦ）の搭乗者用の保護装置（１）において、
上の固定装置（１６，１７）が、自動車（ＫＦ）に不動に取付け可能な少なくとも１つの第１の取付け部分（２０）と、拘束要素（６）に配設された少なくとも１つの第２の取付け部分（２２）とを備え、
下の固定装置（１８，１９）が、自動車（ＫＦ）に不動に取付け可能な少なくとも１つの第１の取付け部分（２１）と、拘束要素（６）に配設された少なくとも１つの第２の取付け部分（２３）とを備え、
下の固定装置（１８，１９）の第１の取付け部分（２１）が、第２の取付け部分（２３）との係合のために使用されるフック（５０）と、拘束要素（６）を静止位置（ＲＳ）にロックするロック装置（５３）とを備えること、
下の固定装置（１８，１９）の第２の取付け部分（２３）が、第１の取付け部分（２１）を引き込むための張力を発生させ、これにより拘束要素（６）を使用位置（ＧＳ）で上の固定装置（１６，１７）と下の固定装置（１８，１９）の間に保持する締付け装置（５４）を備えることを特徴とする保護装置。
拘束要素（６）が、ロック装置（５３）によって静止位置（ＲＳ）でほぼ水平に整向されていることを特徴とする請求項１に記載の保護装置。
締付け装置（５４）が、締付け要素（５６）とバネとから成る、張力を発生させるためのバネ装置（５８）を備え、締付け要素（５６）が、バネの力に抗して引出し可能であることを特徴とする請求項１に記載の保護装置。
締付け要素（５６）が、下の固定装置（１８，１９）の第１の取付け部分（２１）のフック（５０）と係合していることを特徴とする請求項３に記載の保護装置。
拘束要素（６）がその静止位置（ＲＳ）を占めた場合に、下の固定装置（１８，１９）の第１の取付け部分（２１）のフック（５０）と係合している締付け要素（５６）が、張力により拘束要素（６）を確実にロックするためのロック装置（５３）の支援要素を構成することを特徴とする請求項４に記載の保護装置。
静止位置（ＲＳ）に拘束要素（６）をロックするために、嵌合手段として、ロック装置（５３）が収容部（５１）を備え、下の固定装置（１８，１９）の第２の取付け部分（２３）が係合要素（５２）を備え、係合要素（５２）が、拘束要素（６）の静止位置（ＲＳ）で収容部（５１）に収容されることを特徴とする請求項１に記載の保護装置。
嵌合手段の少なくとも一方が、騒音の発生を防止するために制振パッド（７１）を備えることを特徴とする請求項６に記載の保護装置。
締付け要素（５６）が、スライダ（６０）として形成されていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１つに記載の保護装置。
下の固定装置（１８，１９）の第２の取付け部分（２３）が、第１の取付け部分（２１）をロックするための錠（４０）として形成されており、この錠（４０）の錠ハウジング内に、スライダ（６０）が、バネ装置（５８）のバネの力に抗して引出し可能に支承されていることを特徴とする請求項８に記載の保護装置。
錠（４０）が、スライダ（６０）を操作する運動可能な取っ手（６５）を備え、この取っ手によって、スライダ（６０）が、選択的に、バネ装置（５８）の張力に抗して錠ハウジング（５７）から部分的に突出する解放位置と、スライダ（６０）がバネ装置（５８）の張力によって錠ハウジング（５７）内に引き込まれるロック位置（ＶＳ）とに運動可能であり、これにより、バネ装置（５８）の張力によって、拘束要素（６）が、使用位置（ＧＳ）で保持されているか、静止位置（ＲＳ）でロック装置（５３）によってロックされていることを特徴とする請求項９に記載の保護装置。