JP4389793B2 - 冷媒放熱器の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、冷媒放熱器をラジエータに取り付けるための取付構造に関するもので、車両用として好適なものである。

従来、特許文献１には車両空調用冷媒放熱器（コンデンサ）を、エンジン冷却用ラジエータに一体に取り付ける取付構造が記載されている。

この従来技術では、冷媒放熱器およびラジエータの全部品をともにアルミニウム製とし、冷媒放熱器のコア部上下のサイドプレート部にブラケットを設け、一方、ラジエータのコア部上下のタンク部にねじ穴を有する取付ボス部を設け、冷媒放熱器のブラケットを介してボルトをラジエータの取付ボス部のねじ穴に締め付けることにより、冷媒放熱器をラジエータに締結する構造になっている。
特開２００１−３０１４７４号公報

上記従来技術によると、冷媒放熱器をラジエータに取り付けるに際して、車両エンジンルーム内の狭い場所で、工具を用いてボルトの締め付け作業を行う必要があり、冷媒放熱器の取付作業性が悪化する。

そこで、本発明者らは、弾性変形可能な爪嵌合構造により冷媒放熱器の取付を行うボルトレスの取付構造の開発を試みた。その結果、ボルトレスの取付構造の実現にとって次の事項が大きな課題となることが分かった。

すなわち、冷媒放熱器側のブラケットの上下方向位置のばらつき発生によって爪嵌合を行うことができない場合が生じる。このことを詳述すると、冷媒放熱器のコア部は、周知のごとく冷媒通路をなす扁平状のチューブとコルゲートフィンとを上下方向に積層し、このコア部の左右両側に扁平チューブの両端と連通するヘッダータンクを配置し、また、コア部の上下両側にはサイドプレートを配置し、これらの部材をろう付けにより一体に接合している。

ここで、ろう付け後のコア部の上下方向寸法は、チューブあるいはコルゲートフィンの表面に塗布あるいはクラッドされているろう材が溶融することにより縮小するのであるが、この縮小度合いが製品ごとに大きくばらつく。その結果、冷媒放熱器側のブラケットの上下方向位置のばらつきも大きくなって、冷媒放熱器側のブラケットをラジエータ側のブラケットに爪嵌合できない事態が生じる。

本発明は、上記点に鑑み、冷媒放熱器側の寸法ばらつきを吸収できるボルトレスの冷媒放熱器取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、冷媒放熱器（１０）とラジエータ（３０）とを一体に取り付ける取付構造であって、
前記冷媒放熱器（１０）は、冷媒通路をなすチューブ（１１ａ）とフィン（１１ｂ）とを積層配置して接合したコア部（１１）を有し、
前記チューブ（１１ａ）の端部が連通するヘッダータンク（１２、１３）が前記チューブ（１１ａ）の長手方向と直交方向に配置され、
前記コア部（１１）のうち、前記チューブ（１１ａ）と前記フィン（１１ｂ）との積層方向の両側部にはサイドプレート（１４、１５）が配置され、
前記ヘッダータンク（１２、１３）の端部に配置されるキャップ部材（１６）に、前記ヘッダータンク（１２、１３）の端部を閉塞するタンク閉塞部（１６ａ）と、前記サイドプレート（１４、１５）上に重合するように延びて前記サイドプレート（１４、１５）と接合される延長部分（１６ｂ）とが形成されており、
一方、前記ヘッダータンク（１２、１３）のうち前記キャップ部材（１６）の周辺部に圧入嵌合される樹脂製ブラケット（１７、１８）を有し、
前記樹脂製ブラケット（１７、１８）に、前記ラジエータ（３０）に設けられた放熱器取付部（３１、３２）の係止部（３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂ）と爪嵌合構造により係止される係止部（１７ｅ、１７ｆ、１７ｇ、１８ｂ、１８ｃ）と、前記積層方向に複数枚配置された爪部（１７ｊ）とが形成されており、
前記複数枚の爪部（１７ｊ）が係止される係止部（１６ｃ、１６ｄ）が前記延長部分（１６ｂ）に形成されていることを特徴としている。

これによると、冷媒放熱器（１０）のコア部（１１）の寸法がチューブ・フィン積層方向に縮小して、キャップ部材（１６）の係止部（１６ｃ、１６ｄ）位置がばらついても、チューブ・フィン積層方向に複数枚配置された爪部（１７ｊ）を持つことにより、キャップ部材（１６）の係止部（１６ｃ、１６ｄ）位置のばらつきを吸収して、樹脂製ブラケット（１７、１８）をヘッダータンク（１２、１３）側に固定できる。

そのため、樹脂製ブラケット（１７、１８）の係止部（３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂ）の位置をコア部（１１）の寸法ばらつきにかかわらず正規位置に設定できる。これにより、冷媒放熱器（１０）側の樹脂製ブラケット（１７、１８）とラジエータ（３０）側の放熱器取付部（３１、３２）とをボルトレスの爪嵌合構造により簡単確実に取り付けることができる。

また、樹脂製ブラケット（１７、１８）自体は、爪部（１７ｊ）による係止構造とキャップ部材（１６）周辺部への圧入嵌合構造との組み合わせによりヘッダータンク（１２、１３）側に確実に保持固定できる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の冷媒放熱器の取付構造において、前記放熱器取付部（３１、３２）の係止部（３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂ）を樹脂製としたことを特徴とする。

ところで、ラジエータ（３０）側の放熱器取付部（３１、３２）が金属製であると、冷媒放熱器（１０）側の樹脂製ブラケット（１７、１８）の爪嵌合構造部の摩耗が大きいという不具合が発生するが、請求項２によると、冷媒放熱器（１０）側のブラケット（１７、１８）とラジエータ（３０）側の放熱器取付部（３１、３２）がともに樹脂製であるから、冷媒放熱器（１０）側の樹脂製ブラケット（１７、１８）の爪嵌合構造部の摩耗を抑えることができる。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の冷媒放熱器の取付構造において、前記ラジエータ（３０）は、水通路をなすチューブ（３３ａ）とフィン（３３ｂ）とを積層配置して接合したコア部（３３）を有し、
前記チューブ（３３ａ）の端部が連通する樹脂製ヘッダータンク（３４、３５）が前記チューブ（３３ａ）の長手方向と直交方向に配置され、
前記樹脂製ヘッダータンク（３４、３５）に、前記放熱器取付部（３１、３２）の係止部（３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂ）が一体成形されていることを特徴とする。

これによると、ラジエータ（３０）の樹脂製ヘッダータンク（３４、３５）に放熱器取付部（３１、３２）の係止部（３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂ）を一体成形にて簡単に設けることができる。

請求項４に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の冷媒放熱器の取付構造において、前記複数枚の爪部（１７ｊ）が係止される係止部は、具体的には、前記延長部分（１６ｂ）に開口する係止穴（１６ｃ）により形成できる。

請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の冷媒放熱器の取付構造において、前記複数枚の爪部（１７ｊ）が係止される係止部は、具体的には、前記延長部分（１６ｂ）の端部（１６ｄ）により形成してもよい。

請求項６に記載の発明のように、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の冷媒放熱器の取付構造において、前記樹脂製ブラケット（１７、１８）は、前記ヘッダータンク（１２、１３）、前記サイドプレート（１４、１５）および前記キャップ部材（１６）との間に複数の圧入部位を形成すれば、樹脂製ブラケット（１７、１８）の圧入保持強度をより一層向上できる。

請求項７に記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の冷媒放熱器の取付構造が車両に搭載されるものであって、
前記冷媒放熱器（１０）の車両搭載状態における上方側部位および下方側部位に前記樹脂製ブラケット（１７、１８）が配置され、、
前記ラジエータ（３０）の車両搭載状態における上方側部位および下方側部位に前記放熱器取付部（３１、３２）の係止部（３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂ）が配置されていることを特徴とする。

これにより、冷媒放熱器（１０）側の上下の樹脂製ブラケット（１７、１８）とラジエータ（３０）側の上下の放熱器取付部（３１、３２）とを組み合わせて、冷媒放熱器（１０）をラジエータ（３０）に取り付けることができる。

請求項８に記載の発明では、請求項７に記載の冷媒放熱器の取付構造において、前記ラジエータ（３０）の上方側部位における前記放熱器取付部（３１）の係止部（３１ａ、３１ｂ）は爪形状であり、
前記冷媒放熱器（１０）の上方側部位における前記樹脂製ブラケット（１７）の係止部は、前記爪形状の係止部（３１ａ、３１ｂ）を挿入可能な開口部（１７ｅ）と、前記開口部（１７ｅ）の周縁部に形成され前記爪形状の係止部（３１ａ、３１ｂ）が係止される係止壁面（１７ｆ、１７ｇ）とにより構成され、
前記ラジエータ（３０）の下方側部位における前記放熱器取付部（３２）の係止部はＴ状の支持ステー（３２ａ、３２ｂ）であり、
前記冷媒放熱器（１０）の下方側部位における前記樹脂製ブラケット（１８）の係止部（１８ｂ、１８ｃ）は、前記支持ステー（３２ａ、３２ｂ）上に載せて嵌合係止される二股状の分岐形状になっていることを特徴とする。

これによると、冷媒放熱器（１０）の下方側樹脂製ブラケット（１８）の係止部（１８ｂ、１８ｃ）の二股状の分岐形状を下方側放熱器取付部（３１、３２）のＴ状の支持ステー（３２ａ、３２ｂ）上に載せて嵌合係止できる。これにより、冷媒放熱器（１０）の重量をラジエータ（３０）側の下方側放熱器取付部（３２）により支持できる。

そのため、ラジエータ（３０）の上方側放熱器取付部（３１）における爪形状からなる係止部（３１ａ、３１ｂ）と、冷媒放熱器（１０）の上方側樹脂製ブラケット（１７）の係止部（１７ｅ、１７ｆ、１７ｇ）との係止作業を簡単に行うことができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
図１〜図４は本発明の第１実施形態を示すもので、図１は車両空調用冷媒放熱器１０およびエンジン冷却用ラジエータ３０の概略形状を示す分解斜視図で、図２は冷媒放熱器１０側の上側ブラケット１７の組み付け前の状態を示す要部分解図、図３は冷媒放熱器１０側の上側ブラケット１７の組み付け後の状態を示す要部組付図である。なお、図２、図３は、図１の左側の上側ブラケット１７をラジエータ側（車両後方側）から見た図である。図４はブラケット１７の爪部１７ｊとキャップ部材１６の係止穴１６ｃとの係止構造を示す図である。

図１において、冷媒放熱器１０およびラジエータ３０は、ともに車両のエンジンルーム（図示せず）内において近接して搭載される。具体的には、冷媒放熱器１０が車両前方側（空気流れ上流側）で、ラジエータ３０が車両後方側（空気流れ下流側）に位置するようにして、エンジンルームの前端部付近に冷媒放熱器１０およびラジエータ３０が搭載される。矢印ａは空気流れ方向を示す。

冷媒放熱器１０およびラジエータ３０には図示しない電動式の冷却ファンにより空気（外気）が矢印ａ方向に送風され、冷媒放熱器１０およびラジエータ３０が冷却されるようになっている。

冷媒放熱器１０は周知のごとく空調用冷凍サイクルの圧縮機吐出側に接続され、圧縮機吐出冷媒の放熱（冷却）を行うものである。ラジエータ３０は周知のごとく車両エンジンの冷却水回路に接続され、車両エンジンにて吸熱して温度上昇した高温の冷却水の放熱（冷却）を行うものである。

冷媒放熱器１０は、冷媒通路をなす断面扁平状のチューブ１１ａとフィン１１ｂとを多数個交互に車両上下方向に積層配置して接合したコア部１１を有する。フィン１１ｂは伝熱面積を増大させるように波状に曲げ成形されたコルゲートフィンである。

コア部１１の左右両側部にチューブ１１ａの端部が連通するヘッダータンク１２、１３が配置されている。このヘッダータンク１２、１３はチューブ１１ａの長手方向と直交方向（車両上下方向）に延びる略筒状の形状に押し出し成形されている。

コア部１１の上下両側部、すなわち、チューブ１１ａとフィン１１ｂとの積層方向の両側部にサイドプレート１４、１５が配置されている。このサイドプレート１４、１５はチューブ１１ａの長手方向に延びる断面コの字形状の板部材であって、コア部１１の補強部材をなす。

上側サイドプレート１４の底面部にはコルゲートフィン１１ｂの波状の曲げ頂部が接合され、また、下側サイドプレート１４の上面部には、コルゲートフィン１１ｂの波状の曲げ頂部が接合される。

サイドプレート１４、１５の長手方向の端部はヘッダータンク１２、１３に接合される。具体的には、図２、図３に示すように、サイドプレート１４の長手方向の先端部１４ａをヘッダータンク１２、１３の溝部に嵌合して接合している。なお、図２、図３には上側サイドプレート１４の長手方向の先端部１４ａのみを図示しているが、下側サイドプレート１５の長手方向の先端部も同一構成にてヘッダータンク１２、１３の溝部に嵌合して接合される。

ヘッダータンク１２、１３の上下の端部にはそれぞれキャップ部材１６が配置され接合される。なお、図２、図３には、ヘッダータンク１２、１３の上側端部のキャップ部材１６のみを図示しているが、下側端部のキャップ部材１６も同一構成である。

このキャップ部材１６は概略板状の部材であって、図３（ｂ）に示すようにタンク閉塞部１６ａと延長部分１６ｂとを有している。タンク閉塞部１６ａはヘッダータンク１２、１３の上下の開口端部（図３（ｂ）に破線図示）を閉塞する部分である。また、延長部分１６ｂはタンク閉塞部１６ａから側方へ延びる部分であって、サイドプレート１４、１５上に重合するように延びてサイドプレート１４、１５と接合される。この延長部分１６ｂの中央部には略円形の係止穴１６ｃが開口している。

ヘッダータンク１２、１３の上端周辺部（上側キャップ部材１６の周辺部）に樹脂製締結ブラケット１７が圧入保持される。同様に、ヘッダータンク１２、１３の下端周辺部（下側キャップ部材（図示せず）の周辺部）に樹脂製支持ブラケット１８が圧入保持される。

上側の樹脂製締結ブラケット１７は、ラジエータ３０の上側の放熱器取付部３１（図１）と爪嵌合構造により一体に締結されるものである。下側の樹脂製支持ブラケット１８はラジエータ３０の下側の放熱器取付部３２（図１）上に載せて支持される。ブラケット１７、１８の樹脂材料としては、ある程度の弾性を有し、かつ、耐摩耗性に優れた樹脂が好ましく、具体的にはポリアセタール樹脂が好適である。

なお、図１において、左側ヘッダータンク１２の上部の後方側部位に冷媒入口パイプ（図示せず）が配置され、左側ヘッダータンク１２の下部の後方側部位に冷媒出口パイプ（図示せず）が配置される。そして、右側ヘッダータンク１２には冷媒の気液分離を行う気液分離器１９が一体に接合されている。

冷媒放熱器１０の構成部品（１１ａ、１１ｂ、１２、１３、１４、１５、１６、１９等）は、すべて金属（具体的にはアルミニウム等）で構成され、一体ろう付けにより接合される。

次に、ラジエータ３０の具体的構成を述べると、ラジエータ３０は、水通路をなす断面扁平状のチューブ３３ａとフィン３３ｂとを多数個交互に車両左右方向に積層配置して接合したコア部３３を有する。フィン３３ｂは伝熱面積を増大させるように波状に曲げ成形されたコルゲートフィンである。

コア部３３の上下両側部にチューブ３３ａの端部を接合支持するコアプレート（図示せず）が配置され、このコアプレートにヘッダータンク３４、３５が一体に結合され、この
ヘッダータンク３４、３５の内部空間にチューブ３３ａの上下両端部が連通するようになっている。

このヘッダータンク３４、３５はチューブ３３ａの長手方向と直交方向（車両左右方向）に細長く延びる形状であって、ナイロンのように耐熱性に優れた樹脂にて成形されている。

コア部３３の左右両側部、すなわち、チューブ３３ａとフィン３３ｂとの積層方向の両側部にコア部１１の補強部材をなすサイドプレート３６、３７が配置されている。

上側ヘッダータンク３４には、前記した放熱器取付部３１の他に、エンジン冷却水の入口パイプ３８、車体側への取付ボス部３９等が一体成形されている。放熱器取付部３１は、先端部に係止爪部を有する上下２枚の係止片３１ａ、３１ｂを所定間隔を隔てて配置した構成になっている。この上下２枚の係止片３１ａ、３１ｂは、樹脂材料の弾性変形により先端部の係止爪部の間隔を変化させることができる。

下側ヘッダータンク３５には、前記した放熱器取付部３２の他に、エンジン冷却水の出口パイプ４０、車体側への取付ボス部４１等が一体成形されている。放熱器取付部３２は、支持棒３２ａとこの支持棒３２ａの先端に結合された係止片３２ｂとを有する形状に形成されている。換言すると、下側放熱器取付部３２は、平面視でＴ字状の支持ステー形状を形成している。

なお、ラジエータ３０において、コア部３３のチューブ３３ａ、フィン３３ｂ、コアプレート（図示せず）、サイドプレート３６、３７等は、すべて金属（具体的にはアルミニウム等）で構成され、一体ろう付けにより接合される。

次に、冷媒放熱器１０側に装備される上下両側の樹脂製ブラケット１７、１８の具体的構成を図２〜図４により詳述する。上側のブラケット１７は、下方の本体枠状部１７ａに上方の係止枠状部１７ｂを２つの連結部１７ｃ、１７ｄにより連結した構成になっている。

係止枠状部１７ｂには、ラジエータ３０の上側ヘッダータンク３４の放熱器取付部３１の係止片３１ａ、３１ｂを挿入可能な開口部１７ｅが開口している。この開口部１７ｅは矩形状であり、その矩形状の開口周縁部のうち上側周縁部と下側周縁部に、係止片３１ａ、３１ｂの先端部の係止爪部が係止される係止壁面１７ｆ、１７ｇが形成されている。

下方の本体枠状部１７ａは、図３（ｂ）に示すように略コの字状の断面形状に成形され、本体枠状部１７ａの下側面は全面的に開口する形状になっている。本体枠状部１７ａの上面壁部１７ｈの内側面に断面十字形の支持軸１７ｉが下方へ垂下するように一体形成されている。

この支持軸１７ｉの軸方向（コア部１１のチューブ・フィン積層方向）には図４（ｂ）に示すように複数枚（図示の例では３枚）の爪部１７ｊが微小間隔を隔てて一体成形されている。

この爪部１７ｊは弾性変形可能な薄板形状であり、図４（ａ）に示すように正方形の四隅の角部を円弧状に形成した形状になっている。そして、この略正方形の爪部１７ｊの四隅の角部がキャップ部材１６の略円形の係止穴１６ｃの径外方側に位置するように爪部１７ｊの大きさが設定してある。これにより、爪部１７ｊの四隅の角部をキャップ部材１６の略円形の係止穴１６ｃの周縁部に係止されるようになっている。なお、図４（ａ）において、斜線部ｂは爪部１７ｊの四隅の角部と略円形の係止穴１６ｃ周縁部との係止部を示す。

図２、３に示すように、本体枠状部１７ａのうち、支持軸１７ｉおよび爪部１７ｊの側方部位には、支持軸１７ｉおよび爪部１７ｊの成形用の型抜きのための開口部１７ｋが開口している
また、本体枠状部１７ａの上面壁部１７ｈの内側面において、支持軸１７ｉの位置よりも先端側に補助枠１７ｍを形成し、この補助枠１７ｍと本体枠状部１７ａの側面壁部１７ｎとの間に、サイドプレート１４の折曲片１４ｂの板厚よりも微小量だけ幅寸法の小さい隙間１７ｐを形成し、この隙間１７ｐ内にサイドプレート１４の折曲片１４ｂを圧入嵌合するようにしてある。

また、本体枠状部１７ａのうちキャップ部材１６に対向する領域では、前後の両側面壁部１７ｎ間の間隔Ｌ（図３（ｂ））をキャップ部材１６の幅寸法よりも微小量だけ小さくすることにより、本体枠状部１７ａをキャップ部材１６に対して圧入嵌合するようにしてある。

また、本体枠状部１７ａの支持軸１７ｉの中心と、本体枠状部１７ａの端部壁面１７ｑとの距離Ｍを、キャップ部材１６の係止穴１６ｃの中心とキャップ部材１６のタンク閉塞部１６ａの端部との距離よりも微小量だけ小さくすることにより、断面十字形の支持軸１７ｉと本体枠状部１７ａの端部壁面１７ｑとの間にキャップ部材１６のうちタンク閉塞部１６ａ側部分を圧入嵌合するようにしてある。

ところで、ヘッダータンク１２（１３）のうち、車両後方側（ラジエータ３０側）の面に２本のレール状の凸部１２ａ（１３ａ）がタンク長手方向に平行に延びるように一体成形されている。このレール状の凸部１２ａ（１３ａ）は図示しない冷媒出入口ジョイントの取付等のために形成される。

本体枠状部１７ａの側面壁部１７ｎには、この２本のレール状の凸部１２ａ（１３ａ）と圧入嵌合する嵌合凹部１７ｒ（図３（ｂ））が形成してある。

以上により、本体枠状部１７ａは、（i）隙間１７ｐによる圧入嵌合部、（ii）前後の
両側面壁部１７ｎによる圧入嵌合部、（iii）支持軸１７ｉと端部壁面１７ｑとによる圧入嵌合部、（iv）側面壁部１７ｎの嵌合凹部１７ｒによる圧入嵌合部の計４箇所の圧入嵌合部を設定しており、これにより、ヘッダータンク１２（１３）、キャップ部材１６およびサイドプレート１４に対して本体枠状部１７ａを確実に保持固定できる。

次に、冷媒放熱器１０下側に装備される支持ブラケット１８の具体的構成を説明すると、この下側の支持ブラケット１８は、図１に示すようにヘッダータンク１２（１３）の下端部周辺に圧入保持される本体枠状部１８ａと、この本体枠状部１８ａの下側に一体に連結される支持係止部１８ｂとを有している。

下側支持ブラケット１８の本体枠状部１８ａは上側の締結ブラケット１７の本体枠状部１７ａと同一構成である。従って、この本体枠状部１８ａには、上側の締結ブラケット１７の本体枠状部１７ａに備えられる爪部１７ｊ、支持軸１７ｉ、前述の４箇所の圧入嵌合部等と同一構成の要素がすべて同様に設けられている。

これに対し、支持係止部１８ｂは下側支持ブラケット１８特有の形状であり、下方へ向かって二股状に分岐した形状に成形されている。この支持係止部１８ｂの二股状分岐形状の中央空隙部１８ｃの幅は、ラジエータ３０の放熱器取付部３２の支持棒３２ａが嵌合可能となる大きさに設定されている。

次に、本実施形態による冷媒放熱器１０のラジエータ３０への取付作業を説明すると、まず、冷媒放熱器１０に対して上下の樹脂製ブラケット１７、１８の組み付けを行う。このブラケット組み付け工程は、左側の上下ブラケット１７、１８の組み付けと右側の上下ブラケット１７、１８の組み付けとを片側ずつ行うか、左右上下の４個のブラケット１７、１８の組み付けを同時に行う。

この組み付け作業をより具体的に述べると、上側ブラケット１７の係止枠状部１７ｂに開口している開口部１７ｅの中心位置と、下側ブラケット１８の支持係止部１８ｂの中央空隙部１８ｃの上端との距離Ｈ（図１）を所定値に規定する治具を予め用意しておく。この所定値は、ラジエータ３０の上側ヘッダータンク３４の放熱器取付部３１の中心位置と、下側ヘッダータンク３５の放熱器取付部３２の上面位置との距離ｈと同じ値である。

そして、上下の樹脂製ブラケット１７、１８を冷媒放熱器１０のヘッダータンク１２，１３の上下両端部付近に同時に圧入固定する際に、上下の樹脂製ブラケット１７、１８の圧入位置を上記治具により規定することにより、距離Ｈ（図１）をラジエータ３０側の放熱器取付部３１、３２間の距離ｈに一致させることができる。

ここで、冷媒放熱器１０のコア部１１のろう付け後の上下方向寸法（チューブ・フィン積層方向寸法）は、チューブ１１ａあるいはコルゲートフィン１１ｂの表面に塗布あるいはクラッドされているろう材が溶融することにより縮小し、かつ、この縮小度合いが製品ごとに大きくばらつく。

その結果、冷媒放熱器１０のサイドプレート１４、１５の位置がばらつき、これに伴ってキャップ部材１６の延長部分１６ｂの位置（係止穴１６ｃの位置）もばらつくことになる。

しかし、本実施形態によると、上下の樹脂製ブラケット１７、１８に複数枚の爪部１７ｊを上下方向（チューブ・フィン積層方向）に所定間隔で複数枚積層配置しているので、キャップ部材１６の延長部分１６ｂの位置変動に応じて係止穴１６ｃ周縁部に係止される爪部１７ｊを変更することで、キャップ部材１６の延長部分１６ｂの位置（係止穴１６ｃの位置）のばらつきを吸収できる。

つまり、コア部１１の寸法がろう付け後に縮小して、キャップ部材１６の係止穴１６ｃの位置が変動しても、係止穴１６ｃ周縁部に複数枚の爪部１７ｊのうちいずれか１つを係止できる。このため、コア部１１の寸法縮小の影響を受けることなく、冷媒放熱器１０側の上下ブラケット１７、１８間の距離Ｈをラジエータ３０側の上下放熱器取付部３１、３２間の距離ｈに一致させることができる。

また、爪部１７ｊの係止によるブラケット抜け止め効果を確実に発揮できることと、前述した複数箇所の圧入嵌合部の設定とにより、各ブラケット１７、１８をヘッダータンク１２、１３の上下両端部付近に確実に圧入固定できる。

次に、冷媒放熱器１０をラジエータ３０に取り付ける作業を行う。まず、冷媒放熱器１０の下側ブラケット１８に具備されている支持係止部１８ｂの二股分岐形状をラジエータ３０の下側ヘッダータンク３５の放熱器取付部３２のＴ字状の支持ステーをなす支持棒３２ａ上に嵌合し載置する。

これにより、冷媒放熱器１０を下側ブラケット１８を介してラジエータ３０の下側ヘッダータンク３５の放熱器取付部３２上に支持できる。そして、放熱器取付部３２の支持棒３２ａの先端に結合された係止片３２ｂにより下側ブラケット１８の支持係止部１８ｂの二股分岐形状の抜けを防止できる。

次に、冷媒放熱器１０の上部側をラジエータ３０側へ押圧することにより、冷媒放熱器１０の上側ブラケット１７の係止枠状部１７ｂに開口している開口部１７ｅ内に、ラジエータ３０の上側ヘッダータンク３４の放熱器取付部３１の上下２枚の係止片３１ａ、３１ｂを互いに接近する方向に弾性変形させながら嵌入できる。

そして、係止片３１ａ、３１ｂの先端部の係止爪部が開口部１７ｅ通過後に開口部１７ｅの上下の係止壁面１７ｆ、１７ｇに係止される状態に弾性力で復元する。これにより、冷媒放熱器１０の上部側および下方側の両方を爪嵌合構造によるボルトレスの係止構造にてラジエータ３０側に取り付けることができる。

しかも、冷媒放熱器１０のコア部１１の寸法縮小によりキャップ部材１６の係止穴１６ｃの位置がばらついても、この影響を受けることなく、冷媒放熱器１０側の上下ブラケット１７、１８間の距離Ｈをラジエータ３０側の上下放熱器取付部３１、３２間の距離ｈに一致させることができるから、冷媒放熱器１０の上側ブラケット１７をラジエータ３０の上側放熱器取付部３１に取り付ける作業を常に容易に行うことができる。

なお、ラジエータ３０においては、コア部３３のチューブ３３ａとフィン３３ｂとの積層方向が図１の左右方向であるから、コア部３３のろう付けによる寸法縮小は図１の左右方向で発生する。従って、ラジエータ３０側の上下放熱器取付部３１、３２間の距離ｈはコア部３３のろう付けによる寸法縮小の影響を受けない。

本発明では、冷媒放熱器１０の上側ブラケット１７とラジエータ３０側の上側放熱器取付部３１との係止構造と、冷媒放熱器１０の下側ブラケット１８とラジエータ３０側の下側放熱器取付部３２との係止構造を両方とも、爪嵌合による係止構造と称することにしている。

（第２実施形態）
第１実施形態では、キャップ部材１６の延長部分１６ｂの中央部に略円形の係止穴１６ｃを開口し、この略円形の係止穴１６ｃの周縁部にブラケット１７（１８）の爪部１７ｊを係止するようにしているが、第２実施形態では、図５、図６に示すようにキャップ部材１６の延長部分１６ｂの端部１６ｄにブラケット１７（１８）の爪部１７ｊを係止する。

第２実施形態においても、上下のブラケット１７、１８の本体枠状部１７ａ、１８ａは同一構成である。そこで、第２実施形態の具体的構成を、上側ブラケット１７の本体枠状部１７ａに例をとって説明すると、上側ブラケット１７の本体枠状部１７ａの上面壁部１７ｈの内側面に断面長方形の支持軸１７ｉを下方へ垂下するように一体形成し、この支持軸１７ｉの軸方向（コア部１１のチューブ・フィン積層方向）に複数枚（図示の例では３枚）の爪部１７ｊが微小間隔を隔てて一体成形されている。

第１実施形態では爪部１７ｊを略正方形に形成しているが、第２実施形態では、爪部１７ｊを支持軸１７ｉの平坦面から側方へ垂直に突き出す板形状である。この爪部１７ｊの板形状は、具体的には図６（ａ）に示すように先端部が円弧状になっている略長方形に形成されている。

第２実施形態のように爪部１７ｊをキャップ部材１６の延長部分１６ｂの端部１６ｄに係止するようにしても第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。

（他の実施形態）
なお、上述の実施形態では、上下の樹脂製ブラケット１７、１８の両方に複数枚の爪部１７ｊを設ける例について説明したが、上下の樹脂製ブラケット１７、１８のうちいずれか一方のブラケットのみに複数枚の爪部１７ｊを設けるようにしてもよい。

また、上述の実施形態では、ラジエータ３０のヘッダータン３４、３５を樹脂製とし、この樹脂製ヘッダータン３４、３５に放熱器取付部３１、３２を一体成形する例について説明したが、ラジエータ３０のヘッダータン３４、３５をアルミニウムのような金属製とし、放熱器取付部３１、３２もアルミニウムのような金属製としてもよい。

本発明の第１実施形態を示す冷媒放熱器およびエンジン冷却用ラジエータの概略形状を示す分解斜視図である。 図１の冷媒放熱器の上側ブラケットの組み付け前の状態を示す要部分解図である。 図２の上側ブラケットの組み付け後の状態を示す要部組付図である。 （ａ）はブラケットの爪部とキャップ部材の係止穴との係止構造を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の第２実施形態を示すもので、冷媒放熱器の上側ブラケットの組み付け前の状態を示す要部分解図である。 （ａ）はブラケットの爪部とキャップ部材の係止穴との係止構造を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。

符号の説明

１０…冷媒放熱器、１２、１３…ヘッダータンク、１４、１５…サイドプレート、
１６…キャップ部材、１６ａ…タンク閉塞部、１６ｂ…延長部分、１６ｃ…係止穴、
１７、１８…樹脂製ブラケット、１７ｊ…複数枚の爪部、３０…ラジエータ、
３１、３２…放熱器取付部、３４、３５…ヘッダータンク。

Claims (8)

1. 冷媒放熱器（１０）とラジエータ（３０）とを一体に取り付ける取付構造であって、
   前記冷媒放熱器（１０）は、冷媒通路をなすチューブ（１１ａ）とフィン（１１ｂ）とを積層配置して接合したコア部（１１）を有し、
   前記チューブ（１１ａ）の端部が連通するヘッダータンク（１２、１３）が前記チューブ（１１ａ）の長手方向と直交方向に配置され、
   前記コア部（１１）のうち、前記チューブ（１１ａ）と前記フィン（１１ｂ）との積層方向の両側部にはサイドプレート（１４、１５）が配置され、
   前記ヘッダータンク（１２、１３）の端部に配置されるキャップ部材（１６）に、前記ヘッダータンク（１２、１３）の端部を閉塞するタンク閉塞部（１６ａ）と、前記サイドプレート（１４、１５）上に重合するように延びて前記サイドプレート（１４、１５）と接合される延長部分（１６ｂ）とが形成されており、
   一方、前記ヘッダータンク（１２、１３）のうち前記キャップ部材（１６）の周辺部に圧入嵌合される樹脂製ブラケット（１７、１８）を有し、
   前記樹脂製ブラケット（１７、１８）に、前記ラジエータ（３０）に設けられた放熱器取付部（３１、３２）の係止部（３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂ）と爪嵌合構造により係止される係止部（１７ｅ、１７ｆ、１７ｇ、１８ｂ、１８ｃ）と、前記積層方向に複数枚配置された爪部（１７ｊ）とが形成されており、
   前記複数枚の爪部（１７ｊ）が係止される係止部（１６ｃ、１６ｄ）が前記延長部分（１６ｂ）に形成されていることを特徴とする冷媒放熱器の取付構造。
2. 前記放熱器取付部（３１、３２）の係止部（３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂ）は樹脂製であることを特徴とする請求項１に記載の冷媒放熱器の取付構造。
3. 前記ラジエータ（３０）は、水通路をなすチューブ（３３ａ）とフィン（３３ｂ）とを積層配置して接合したコア部（３３）を有し、
   前記チューブ（３３ａ）の端部が連通する樹脂製ヘッダータンク（３４、３５）が前記チューブ（３３ａ）の長手方向と直交方向に配置され、
   前記樹脂製ヘッダータンク（３４、３５）に、前記放熱器取付部（３１、３２）の係止部（３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂ）が一体成形されていることを特徴とする請求項２に記載の冷媒放熱器の取付構造。
4. 前記複数枚の爪部（１７ｊ）が係止される係止部が、前記延長部分（１６ｂ）に開口する係止穴（１６ｃ）により形成されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の冷媒放熱器の取付構造。
5. 前記複数枚の爪部（１７ｊ）が係止される係止部が、前記延長部分（１６ｂ）の端部（１６ｄ）により形成されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の冷媒放熱器の取付構造。
6. 前記樹脂製ブラケット（１７、１８）は、前記ヘッダータンク（１２、１３）、前記サイドプレート（１４、１５）および前記キャップ部材（１６）との間に複数の圧入部位を形成することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の冷媒放熱器の取付構造。
7. 車両に搭載される冷媒放熱器の取付構造であって、
   前記冷媒放熱器（１０）の車両搭載状態における上方側部位および下方側部位に前記樹脂製ブラケット（１７、１８）が配置され、、
   前記ラジエータ（３０）の車両搭載状態における上方側部位および下方側部位に前記放熱器取付部（３１、３２）の係止部（３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂ）が配置されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の冷媒放熱器の取付構造。
8. 前記ラジエータ（３０）の上方側部位における前記放熱器取付部（３１）の係止部（３１ａ、３１ｂ）は爪形状であり、
   前記冷媒放熱器（１０）の上方側部位における前記樹脂製ブラケット（１７）の係止部は、前記爪形状の係止部（３１ａ、３１ｂ）を挿入可能な開口部（１７ｅ）と、前記開口部（１７ｅ）の周縁部に形成され前記爪形状の係止部（３１ａ、３１ｂ）が係止される係止壁面（１７ｆ、１７ｇ）とにより構成され、
   前記ラジエータ（３０）の下方側部位における前記放熱器取付部（３２）の係止部はＴ状の支持ステー（３２ａ、３２ｂ）であり、
   前記冷媒放熱器（１０）の下方側部位における前記樹脂製ブラケット（１８）の係止部（１８ｂ、１８ｃ）は、前記支持ステー（３２ａ、３２ｂ）上に載せて嵌合係止される二股状の分岐形状になっていることを特徴とする請求項７に記載の冷媒放熱器の取付構造。
   

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