JP4386679B2 - 冬用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は冬用空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、氷上制動性能及び耐偏摩耗性能を両立させた冬用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来技術】
冬用空気入りラジアルタイヤは、雪上路面での制駆動性能を確保するため、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝とを設け、これら縦溝と横溝によって複数のブロック列を区画形成したトレッドパターンを採用している。さらに、氷上路面での制駆動性能を確保するため、各ブロックの表面にタイヤ幅方向に延びるサイプと称する切り込みを設け、踏面部の剛性を低下させることにより接地性を向上させると共に、毛細管現象や水膜破壊によるエッジ効果を向上させるようにしている。
【０００３】
しかしながら、サイプにより剛性が低下したブロックには所謂ヒール・アンド・トウ摩耗と称する偏摩耗が生じ易く、特にこの傾向は滑りが大きくなるショルダー側において顕著に表われる。
【０００４】
この対策として、ショルダー側のブロック列の形態を多数のブロックが細溝を介して周方向に連なる実質上リブとし、該細溝に幅方向の広幅ラグ溝を形成する提案がある（例えば、特許文献１参照。）。しかしながら、この提案では、細溝を挟んで実質上リブ状とした部分での偏摩耗は抑制されるものの、広幅ラグ溝により周方向に区画された部分におけるヒール・アンド・トウ摩耗を抑制することができず、さらにはブロック列を実質上リブ状としたことにより雪上路面での駆動性能が犠牲になるという問題があり、必ずしも充分な対策には至っていなかった。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−１９７９１３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、氷上制動性能と耐偏摩耗性とを高いレベルで両立させるようにした冬用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明の冬用空気入りラジアルタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝と、該縦溝に交差する複数の横溝とを設け、これら縦溝と横溝とによって周方向に多数のブロックを配置した複数のブロック列を形成すると共に、各ブロックにタイヤ幅方向に延びる１本以上のサイプを設けた冬用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記複数のブロック列のうち少なくとも両ショルダー側のブロック列のブロックに形成したサイプをタイヤ幅方向に長さの異なる長短二種類で構成すると共に、これらサイプのタイヤ幅方向の長さを前記ブロックのタイヤ幅方向の幅に対して長サイプが４５〜７０％、短サイプが１０〜３０％となるようにし、かつ前記長サイプを前記ブロックのタイヤ中央側に配置し、前記短サイプを前記ブロックのタイヤの接地端側に配置したことを特徴とする。
【０００８】
このように、少なくとも両ショルダー側のブロック列のブロックに形成するサイプをタイヤ幅方向に長さの異なる長短二種類としたので、長サイプによる剛性低下とエッジ効果により氷上制動性能を確保すると共に、短サイプによりブロックの剛性の低下を防いで偏摩耗の発生を抑制し、氷上制動性能と耐偏摩耗性能との両立を可能にする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を引用して本発明の実施形態を説明する。各図において、同一の構成要素は同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
【００１０】
図１は本発明の冬用空気入りラジアルタイヤのトレッド面の一例を示す平面図である。冬用空気入りラジアルタイヤのトレッド面１は、タイヤ周方向Ｔに延びる複数の縦溝２と、これに交差する複数の横溝３とを設け、これら縦溝２と横溝３とによってタイヤ周方向Ｔに多数のブロック４が配列した複数（図では５）のブロック列４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅを区画形成している。各ブロック列４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅの各ブロック４には、タイヤ幅方向に延びる１本以上（図では４本）のサイプ５が形成されている。
【００１１】
各ブロック列４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅのうち、両ショルダー側のブロック列４ａ及び４ｅのブロック４に形成されているサイプ５は、長さの異なる長短二種類の長サイプ５ａと短サイプ５ｂがタイヤ幅方向に並ぶように構成されている。これら長サイプ５ａの長さ５ａｗと短サイプの長さ５ｂｗとは，それぞれブロック幅ｗに対する比率が、長サイプが４５〜７０％、短サイプが１０〜３０％となるように調整されている。ここで、ブロック幅ｗとは、図２に示すように、サイプ５の両端部ｐ、ｑからタイヤ幅方向に延長した線がブロック端部と交わる点ｒ、ｓ間の長さをいい、長サイプ５ａ及び短サイプ５ｂの長さとは、各サイプをタイヤ幅方向の面に投影した長さをいう。
【００１２】
このようにサイプ５をタイヤ幅方向に並ぶ長短二種類の長サイプ５ａと短サイプ５ｂとで構成したことにより、長サイプ５ａが踏面の剛性低下とエッジ効果との相乗作用により氷上制動性能を向上させると共に、短サイプ５ｂがブロックの剛性の低下を防いでヒール・アンド・トウの偏摩耗を抑制する。そして、これら長短二種類の長サイプ５ａと短サイプ５ｂとの長さをブロック幅ｗに対してそれぞれ上述した比率に特定することにより、氷上制動性能と耐偏摩耗性能との両立を可能にしている。長サイプ５ａの長さ５ａｗと短サイプ５ｂの長さ５ｂｗとが上述した範囲を逸脱すると、氷上制動性能と耐偏摩耗性能とのバランスが崩れる。
【００１３】
サイプ５の形状は、タイヤ幅方向に延びるように形成されている限り、直線状であってもジグザグ状又は波状であってもよい。しかし、これをタイヤ幅方向に投影したときの長サイプ５ａと短サイプ５ｂとのブロック幅ｗに対する比率は上述したようになっていなければならない。さらに好ましくは、サイプ５の形状に沿って測定される短サイプ５ｂの実総長さと長サイプ５ａの実総長さとを、短サイプ：長サイプ＝１：（１．５〜７．０）に設定するとよい。このように設定することにより氷上制動性能と耐偏摩耗性能とのバランスが一層良好に保たれる。
【００１４】
さらに本発明では、両ショルダー側のブロック列４ａ及び４ｅのブロック４に形成するサイプ５は、長サイプ５ａをタイヤの中央側に、短サイプ５ｂをタイヤの接地端側にそれぞれ配置するようにしている。これにより、氷上制動性能と耐偏摩耗性能とのバランスを良好に保つことができる。
【００１５】
サイプ５の両端部の位置は、少なくとも長サイプ５ａと短サイプ５ｂと対向し合う側は何れもブロック４内に閉止している。これに対して、互いに反対側の長サイプ５ａと短サイプ５ｂとの端部ｐ、ｑの位置は、長サイプ５ａの端部ｐは縦溝２に開口し、短サイプ５ｂの端部ｑはブロック４内に閉止されていることが好ましい。しかし、図３（ａ）〜（ｃ）に例示するように長サイプ５ａと短サイプ５ｂの端部ｐ、ｑの位置を適宜変更することを妨げるものではない。また、図３（ｄ）に示すように、サイプ５を構成する長サイプ５ａと短サイプ５ｂとをタイヤ周方向に互いにずらせて配置してもよい。
【００１６】
図４は本発明の冬用空気入りラジアルタイヤのトレッド面１の他の例を示す平面図で、両ショルダー側のブロック列４ａ及び４ｅに加えて、これらに隣接するタイヤ中央側のブロック列４ｂ及び４ｄのブロック４にもタイヤ幅方向に長短二種類の長サイプ５ａと短サイプ５ｂとが形成されている。ブロック列４ｂ及び４ｄのブロック４に形成される長サイプ５ａ及び短サイプ５ｂの構成及び作用効果は上述したブロック列４ａ及び４ｅにおけるブロック４と同様であるため説明を省略する。
【００１７】
上述した本発明の冬用空気入りラジアルタイヤは、少なくとも両ショルダー側のブロック列４ａ、４ｅのブロック４に形成するサイプ５を長短二種類に分けるようにしたことにより氷上路面でのトラクション性能を確保しながら、両ショルダ側のブロック４に発生する偏摩耗を抑制するもので、特に両ショルダ域のブロックに偏摩耗が発生し易い重荷重用タイヤ、特に小型トラックタイヤに好ましく適用される。
【００１８】
【実施例】
タイヤサイズを１９５／８５Ｒ１６ １１４／１１２、トレッドパターンを図１とすることを共通にして、ショルダー側のブロック列４ａ、４ｅにおけるブロック４に形成するサイプ５のみを表１のように異ならせた従来タイヤ（従来例１、２）、本発明タイヤ（実施例１〜４）及び比較タイヤ（比較例１、２）をそれぞれ製作した。なお、各タイヤのブロック４に形成したサイプ５の形状は振幅１．２ｍｍ、波長４．０ｍｍの波状と共通にした。また、従来例２のブロック４には図５（ｂ）に示すように周方向にサイプ５ｃを形成した。
【００１９】
これら８種類のタイヤについて、以下の方法により氷上制動性能及び耐偏摩耗性能の評価を行い、従来例１を１００とする指数表示により表１に記載した。数値が大きいほど優れていることを示す。
〔氷上制動性能評価〕
各タイヤを２−Ｄ小型トラックタイプの車両に装着し、雪上路面上で制動速度４０ｋｍ／ｈのロック制動により制動距離を測定し、その結果に基づき評価した。
〔耐偏摩耗性能評価〕
各タイヤを２−Ｄ小型トラックタイプの車両に装着し、アスファルト路面上を正規荷重を負荷させた状態で３０００ｋｍ走行させた後、ヒール・アンド・トウ摩耗の発生量を測定し、その結果に基づき評価した。
【００２０】
【表１】

この結果、本発明タイヤは従来例１及び２に比較して、氷上制動性能及び耐偏摩耗性能が高いレベルで両立していることがわかる。
【００２１】
【発明の効果】
上述したように、本発明の冬用空気入りラジアルタイヤは、少なくとも両ショルダー側のブロック列のブロックに形成するサイプをタイヤ幅方向に長さの異なる長短二種類としたので、長サイプによる剛性低下とエッジ効果により氷上制動性能を確保すると共に、短サイプによりブロックの剛性の低下を防いで偏摩耗の発生を抑制し、高いレベルでの氷上制動性能と耐偏摩耗性能との両立を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の冬用空気入りラジアルタイヤのトレッド面の一例を示す一部平面図である。
【図２】図１の枠Ａにより囲んだショルダー側のブロックにおけるサイプの配置を説明するための平面図である。
【図３】（ａ）〜（ｄ）はサイプの配置の他の例を示す図２に相当する図である。
【図４】本発明の冬用空気入りラジアルタイヤのトレッド面の他の例を示す一部平面図である。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は実施例において採用した従来タイヤのショルダー側のブロックのサイプの配置を示す平面図である。
【符号の説明】
１ トレッド面
２ 縦溝
３ 横溝
４ ブロック
５ サイプ
５ａ 長サイプ
５ｂ 短サイプ
５ａｗ 長サイプ長さ
５ｂｗ 短サイプ長さ
ｗ ブロック幅

Claims (4)

1. トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝と、該縦溝に交差する複数の横溝とを設け、これら縦溝と横溝とによって周方向に多数のブロックを配置した複数のブロック列を形成すると共に、各ブロックにタイヤ幅方向に延びる１本以上のサイプを設けた冬用空気入りラジアルタイヤにおいて、
   前記複数のブロック列のうち少なくとも両ショルダー側のブロック列のブロックに形成したサイプをタイヤ幅方向に長さの異なる長短二種類で構成すると共に、これらサイプのタイヤ幅方向の長さを前記ブロックのタイヤ幅方向の幅に対して長サイプが４５〜７０％、短サイプが１０〜３０％となるようにし、かつ前記長サイプを前記ブロックのタイヤ中央側に配置し、前記短サイプを前記ブロックのタイヤの接地端側に配置した冬用空気入りラジアルタイヤ。
2. 前記短サイプの実総長さと前記長サイプとの実総長さとの比が１：（１．５〜７．０）である請求項１に記載の冬用空気入りラジアルタイヤ。
3. 前記短サイプの両端部を前記ブロック内に閉止した請求項１又は２に記載の冬用空気入りラジアルタイヤ。
4. 重荷重用である請求項１〜３の何れか１項に記載の冬用空気入りラジアルタイヤ。

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