JP3116243B2 - 空気入りスタッドレスタイヤ - Google Patents
空気入りスタッドレスタイヤInfo
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- JP3116243B2 JP3116243B2 JP03341378A JP34137891A JP3116243B2 JP 3116243 B2 JP3116243 B2 JP 3116243B2 JP 03341378 A JP03341378 A JP 03341378A JP 34137891 A JP34137891 A JP 34137891A JP 3116243 B2 JP3116243 B2 JP 3116243B2
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- Japan
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- groove
- tire
- block
- corners
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、雪氷路性能を損なうこ
となく耐偏摩耗性を向上した空気入りスタッドレスタイ
ヤに関する。
となく耐偏摩耗性を向上した空気入りスタッドレスタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】ブロックパターンを基調とした空気入り
スタッドレスタイヤは、トレッド表面に配置したブロッ
クに多数のサイプを形成し、そのエッジ効果を高めるこ
とにより良好な雪氷路性能を発揮するようにしている。
しかしながら、上記サイプを設けるとブロック剛性が低
下するため、ドライ路面の走行によって偏摩耗（カッピ
ング）が生じるという欠点があった。
スタッドレスタイヤは、トレッド表面に配置したブロッ
クに多数のサイプを形成し、そのエッジ効果を高めるこ
とにより良好な雪氷路性能を発揮するようにしている。
しかしながら、上記サイプを設けるとブロック剛性が低
下するため、ドライ路面の走行によって偏摩耗（カッピ
ング）が生じるという欠点があった。
【０００３】従来、上述のようなスタッドレスタイヤの
偏摩耗を低減する対策としては、溝幅の広い溝の場合
は、トレッド面の法線方向に対する溝角度を大きくする
ことによりブロック角部の剛性を上げる方法が採られて
いる。しかしながら、この方法は、摩耗が進むとトレッ
ド表面の溝面積や溝容積が低下するため、雪氷路性能を
低下するという問題があった。また、溝幅の狭い溝の場
合は、はじめから溝容積を小さくするため、上記のよう
な溝角度を大きくする対策は採用することができなかっ
た。
偏摩耗を低減する対策としては、溝幅の広い溝の場合
は、トレッド面の法線方向に対する溝角度を大きくする
ことによりブロック角部の剛性を上げる方法が採られて
いる。しかしながら、この方法は、摩耗が進むとトレッ
ド表面の溝面積や溝容積が低下するため、雪氷路性能を
低下するという問題があった。また、溝幅の狭い溝の場
合は、はじめから溝容積を小さくするため、上記のよう
な溝角度を大きくする対策は採用することができなかっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、雪氷
路性能を損なうことなく偏摩耗を低減するようにした空
気入りスタッドレスタイヤを提供することにある。
路性能を損なうことなく偏摩耗を低減するようにした空
気入りスタッドレスタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明の空気入りスタッドレスタイヤは、トレッド表
面にタイヤ周方向溝とタイヤ幅方向溝とにより区画され
た多角形のブロックを多数配置すると共に、該ブロック
の表面にサイプを設けたタイヤにおいて、少なくとも３
ケのブロックの角部が対向し合っている前記タイヤ周方
向溝とタイヤ幅方向溝との溝交差部を下式（１）及び
（２）の規定を満足するように浅く底上げしたことを特
徴としている。
る本発明の空気入りスタッドレスタイヤは、トレッド表
面にタイヤ周方向溝とタイヤ幅方向溝とにより区画され
た多角形のブロックを多数配置すると共に、該ブロック
の表面にサイプを設けたタイヤにおいて、少なくとも３
ケのブロックの角部が対向し合っている前記タイヤ周方
向溝とタイヤ幅方向溝との溝交差部を下式（１）及び
（２）の規定を満足するように浅く底上げしたことを特
徴としている。
【０００６】 ０＜ａ／ｂ≦０．２─────────────（１） ０．２≦ｈ／Ｄ≦０．５───────────（２） 但し、ａは前記溝交差部底上げ部分の前記ブロック角部
からのブロック辺に沿う方向の最大長さ（mm），ｂは前
記少なくとも３ケの各ブロックが有する角部間の対角線
のうちの最大長さ（mm），ｈは前記溝交差部底上げ高さ
（mm）、Ｄは底上げしていない溝部の溝深さ（mm）であ
る。
からのブロック辺に沿う方向の最大長さ（mm），ｂは前
記少なくとも３ケの各ブロックが有する角部間の対角線
のうちの最大長さ（mm），ｈは前記溝交差部底上げ高さ
（mm）、Ｄは底上げしていない溝部の溝深さ（mm）であ
る。
【０００７】このように少なくとも３ケの多角形のブロ
ックの角部が対向し合う溝交差部を浅く底上し、ブロッ
ク角部を部分的に補強することにより効果的にブロック
の剛性のバラツキを小さくすることができ、偏摩耗を防
止することができる。また、部分的な溝の底上げである
ので、摩耗が進んでも或いは溝幅の狭い溝の場合にも、
良好な雪氷路性能を確保することができる。
ックの角部が対向し合う溝交差部を浅く底上し、ブロッ
ク角部を部分的に補強することにより効果的にブロック
の剛性のバラツキを小さくすることができ、偏摩耗を防
止することができる。また、部分的な溝の底上げである
ので、摩耗が進んでも或いは溝幅の狭い溝の場合にも、
良好な雪氷路性能を確保することができる。
【０００８】以下、図面を参照して本発明を具体的に説
明する。図１は、本発明タイヤのトレッド表面に形成す
るブロックパターンの１例を示す図である。このブロッ
クパターンは、周方向溝１とこの周方向溝１と交差する
幅方向溝２とにより区画された多数の多角形のブロック
３から構成されている。周方向溝１はショルダー部の左
右２本は幅広であるが、センター域の２本は幅狭に形成
されている。センター域には六角形のブロック３からな
る３列のブロック列が半ピッチずつタイヤ周方向に互い
にずらせて配置され、両ショルダー部にはそれぞれ五角
形のブロック３からなる１列のブロック列が配置されて
いる。六角形のブロック３にはタイヤ幅方向のサイプ４
を多数形成し、五角形のブロック３にはタイヤ周方向の
サイプ４を多数形成して良好な雪氷路性能を発揮するよ
うにしてある。
明する。図１は、本発明タイヤのトレッド表面に形成す
るブロックパターンの１例を示す図である。このブロッ
クパターンは、周方向溝１とこの周方向溝１と交差する
幅方向溝２とにより区画された多数の多角形のブロック
３から構成されている。周方向溝１はショルダー部の左
右２本は幅広であるが、センター域の２本は幅狭に形成
されている。センター域には六角形のブロック３からな
る３列のブロック列が半ピッチずつタイヤ周方向に互い
にずらせて配置され、両ショルダー部にはそれぞれ五角
形のブロック３からなる１列のブロック列が配置されて
いる。六角形のブロック３にはタイヤ幅方向のサイプ４
を多数形成し、五角形のブロック３にはタイヤ周方向の
サイプ４を多数形成して良好な雪氷路性能を発揮するよ
うにしてある。
【０００９】上記センター域に配置されたブロック３
は、３列のブロック列が半ピッチずつずれているため、
幅狭の周方向溝１と幅方向溝２とが交差する溝交差部Ａ
において、３ケのブロック３の角部が互いに対向し合う
関係になっている。かつ、この溝交差部Ａは、溝底が他
の溝本体部分に比べて浅く底上げされている。すなわ
ち、ブロック３の角部は他の部分よりも剛性が低いた
め、このような角部が１箇所に３ケ集合した場合は、こ
の領域のブロック角部は見掛け上さらに剛性が低くなる
ため、カッピング摩耗を起こし易くなるところである。
しかし、溝交差部Ａの溝底を上記のように浅く底上げす
ることにより各ブロック３の角部の剛性が向上してブロ
ック全体の剛性を平均化し、相互にバラツキを小さくす
る。そのため、上述したカッピング摩耗を防止するよう
になるのである。
は、３列のブロック列が半ピッチずつずれているため、
幅狭の周方向溝１と幅方向溝２とが交差する溝交差部Ａ
において、３ケのブロック３の角部が互いに対向し合う
関係になっている。かつ、この溝交差部Ａは、溝底が他
の溝本体部分に比べて浅く底上げされている。すなわ
ち、ブロック３の角部は他の部分よりも剛性が低いた
め、このような角部が１箇所に３ケ集合した場合は、こ
の領域のブロック角部は見掛け上さらに剛性が低くなる
ため、カッピング摩耗を起こし易くなるところである。
しかし、溝交差部Ａの溝底を上記のように浅く底上げす
ることにより各ブロック３の角部の剛性が向上してブロ
ック全体の剛性を平均化し、相互にバラツキを小さくす
る。そのため、上述したカッピング摩耗を防止するよう
になるのである。
【００１０】上記溝交差部Ａの底上げ部は、図２に示す
ように、各ブロック３の角部からそれぞれブロック辺に
沿って長さａを有し、かつ周方向溝１及び／又は幅方向
溝２の溝本体部分の深さＤの溝底から高さｈだけ底上げ
されている。少なくとも３ケの各ブロックに対する長さ
ａは、必ずしも相互に同一である必要はなく、異なって
いてもよい。本発明のタイヤは、このような構成おいて
少なくとも３ケのブロックに対して、その辺に沿う長さ
のうちの最大長さａ及び底上げ高さｈを、前述した式
（１），（２）を満足するようにしなければならない。
上記最大長さａが、少なくとも３ケのブロックが有する
角部間の対角線長さのうちの最大長さｂに対して０．２
倍よりも大きくては、摩耗末期まで高い雪氷路性能を維
持することができない。また、底上げ高さｈが溝深さＤ
の０．２倍未満ではブロック３の角部を十分に補強して
剛性のバラツキを低減する効果は得られず、他方、０．
５倍を越えると摩耗末期に溝面積の低下が大きくなりす
ぎて雪氷路性能を確保できなくなる。
ように、各ブロック３の角部からそれぞれブロック辺に
沿って長さａを有し、かつ周方向溝１及び／又は幅方向
溝２の溝本体部分の深さＤの溝底から高さｈだけ底上げ
されている。少なくとも３ケの各ブロックに対する長さ
ａは、必ずしも相互に同一である必要はなく、異なって
いてもよい。本発明のタイヤは、このような構成おいて
少なくとも３ケのブロックに対して、その辺に沿う長さ
のうちの最大長さａ及び底上げ高さｈを、前述した式
（１），（２）を満足するようにしなければならない。
上記最大長さａが、少なくとも３ケのブロックが有する
角部間の対角線長さのうちの最大長さｂに対して０．２
倍よりも大きくては、摩耗末期まで高い雪氷路性能を維
持することができない。また、底上げ高さｈが溝深さＤ
の０．２倍未満ではブロック３の角部を十分に補強して
剛性のバラツキを低減する効果は得られず、他方、０．
５倍を越えると摩耗末期に溝面積の低下が大きくなりす
ぎて雪氷路性能を確保できなくなる。
【００１１】本発明による溝交差部Ａの底上げは、３ケ
以上のブロックの角部が寄り集まっている部分の全てに
ついて行う必要はないが、望ましくは図示の実施例のよ
うに溝幅が狭い周方向溝及び／又は幅方向溝に隣接する
ブロックに適用するとよい。その狭い溝幅としては７ｍ
ｍ以下の場合に顕著な効果が得られる。また、周方向溝
１や幅方向溝２の溝幅が広い場合は、溝角度を大きくす
ることができるが、図３に示すように、ブロック３の角
部が相対する幅方向溝２の溝底を底上げすることにより
この角部の剛性を大きくしてもよい。
以上のブロックの角部が寄り集まっている部分の全てに
ついて行う必要はないが、望ましくは図示の実施例のよ
うに溝幅が狭い周方向溝及び／又は幅方向溝に隣接する
ブロックに適用するとよい。その狭い溝幅としては７ｍ
ｍ以下の場合に顕著な効果が得られる。また、周方向溝
１や幅方向溝２の溝幅が広い場合は、溝角度を大きくす
ることができるが、図３に示すように、ブロック３の角
部が相対する幅方向溝２の溝底を底上げすることにより
この角部の剛性を大きくしてもよい。
【００１２】
【実施例】トレッドパターンが第１図、タイヤサイズが
６５０Ｒ１６、接地幅が１４８ｍｍでそれぞれ共通であ
り、各ブロックが有する角部間の対角線のうちの最大長
さｂと溝交差部Ａ底上げ部分のブロックの角部からのブ
ロック辺に沿う方向の長さａとの比ａ／ｂ、溝交差部の
底上げ高さｈと底上げしていない溝部の溝深さＤとの比
ｈ／Ｄをそれぞれ、表１の通り変更した５種類のタイヤ
を作成した。
６５０Ｒ１６、接地幅が１４８ｍｍでそれぞれ共通であ
り、各ブロックが有する角部間の対角線のうちの最大長
さｂと溝交差部Ａ底上げ部分のブロックの角部からのブ
ロック辺に沿う方向の長さａとの比ａ／ｂ、溝交差部の
底上げ高さｈと底上げしていない溝部の溝深さＤとの比
ｈ／Ｄをそれぞれ、表１の通り変更した５種類のタイヤ
を作成した。
【００１３】比較のため、溝底部Ａを全く底上げしてい
ない従来タイヤ１と、図４に示すように、ブロック３の
辺と辺を繋ぐ形で溝底を底上げした従来タイヤ２を製作
した。これら７種類のタイヤについて、下記の雪氷路性
能と耐偏摩耗性能とを評価した。その結果は表１に示す
通りであった。雪氷路性能 ：雪上で車を固定してタイヤを回転させよう
とした場合、タイヤが空転をし始める直前に得られるト
ラクションを測定し、従来タイヤ２の測定値を基準（１
００）とする指数で表示した。この指数値が大きいほど
大きなトラクションが得られることを意味する。耐偏摩耗性能 ：摩耗時のカッピングの量を測定し、従来
タイヤ２の測定値を基準（１００）とする指数で表示し
た。この指数値が大きいほどカッピングの量が小さいこ
とを意味する。
ない従来タイヤ１と、図４に示すように、ブロック３の
辺と辺を繋ぐ形で溝底を底上げした従来タイヤ２を製作
した。これら７種類のタイヤについて、下記の雪氷路性
能と耐偏摩耗性能とを評価した。その結果は表１に示す
通りであった。雪氷路性能 ：雪上で車を固定してタイヤを回転させよう
とした場合、タイヤが空転をし始める直前に得られるト
ラクションを測定し、従来タイヤ２の測定値を基準（１
００）とする指数で表示した。この指数値が大きいほど
大きなトラクションが得られることを意味する。耐偏摩耗性能 ：摩耗時のカッピングの量を測定し、従来
タイヤ２の測定値を基準（１００）とする指数で表示し
た。この指数値が大きいほどカッピングの量が小さいこ
とを意味する。
【００１４】 表１から、雪氷路性能は、本発明タイヤ１，２、比較タ
イヤ１，３はいずれも従来タイヤ２よりも向上している
が、比較タイヤ２は従来タイヤ１ほどではないが低下し
ている。他方、耐偏摩耗性は、本発明タイヤ１，２、比
較タイヤ３はいずれも従来タイヤ２よりも著しく向上し
ており、比較タイヤ１も僅かに向上している。しかし、
比較タイヤ２は耐偏摩耗性が不十分であることが判る。
イヤ１，３はいずれも従来タイヤ２よりも向上している
が、比較タイヤ２は従来タイヤ１ほどではないが低下し
ている。他方、耐偏摩耗性は、本発明タイヤ１，２、比
較タイヤ３はいずれも従来タイヤ２よりも著しく向上し
ており、比較タイヤ１も僅かに向上している。しかし、
比較タイヤ２は耐偏摩耗性が不十分であることが判る。
【００１５】次に、本発明タイヤ１と比較タイヤ１，３
のトレッド部表面を予め摩耗し、摩耗率がそれぞれ０
％，２５％，５０％，７５％の４種類のタイヤを製作
し、これらのタイヤについて上記雪氷路性能を評価し
た。その結果を表２に示した。 表２から、本発明タイヤ１は摩耗率が５０％になっても
新品の比較タイヤ１よりも優れた雪氷路性能を保持する
のに対し、比較タイヤ１，３及び従来タイヤ２は著しく
性能が悪化していることが判る。
のトレッド部表面を予め摩耗し、摩耗率がそれぞれ０
％，２５％，５０％，７５％の４種類のタイヤを製作
し、これらのタイヤについて上記雪氷路性能を評価し
た。その結果を表２に示した。 表２から、本発明タイヤ１は摩耗率が５０％になっても
新品の比較タイヤ１よりも優れた雪氷路性能を保持する
のに対し、比較タイヤ１，３及び従来タイヤ２は著しく
性能が悪化していることが判る。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、少なくとも３ケの多角
形のブロックの角部が対向し合う溝交差部を浅く底上
し、ブロック角部を部分的に補強したため効果的にブロ
ックの剛性のバラツキを小さくすることができ、偏摩耗
を防止することができる。また、溝の底上げは部分的で
あるので、摩耗が進んでも或いは溝幅の狭い溝の場合で
あっても良好な雪氷路性能を確保することができる。
形のブロックの角部が対向し合う溝交差部を浅く底上
し、ブロック角部を部分的に補強したため効果的にブロ
ックの剛性のバラツキを小さくすることができ、偏摩耗
を防止することができる。また、溝の底上げは部分的で
あるので、摩耗が進んでも或いは溝幅の狭い溝の場合で
あっても良好な雪氷路性能を確保することができる。
【図１】本発明タイヤのトレッドパターンの１実施例を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図２】図１の部分拡大平面図である。
【図３】本発明タイヤのトレッドパターンの他の実施例
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図４】従来タイヤのトレッドパターンを示す平面図で
ある。
ある。
３ ブロック ４ サイプ Ａ 溝交差部 ａ 溝交差部Ａの底上げ部分のブロック角部からのブロ
ック辺に沿う方向の最大長さ（mm）， ｂ 少なくとも３ケの各ブロックが有する角部間の対角
線のうちの最大長さ（mm） ｈ 溝交差部Ａの底上げ高さ（mm） Ｄ 底上げしていない溝部の溝深さ（mm）
ック辺に沿う方向の最大長さ（mm）， ｂ 少なくとも３ケの各ブロックが有する角部間の対角
線のうちの最大長さ（mm） ｈ 溝交差部Ａの底上げ高さ（mm） Ｄ 底上げしていない溝部の溝深さ（mm）
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド表面にタイヤ周方向溝とタイヤ
幅方向溝とにより区画された多角形のブロックを多数配
置すると共に、該ブロックの表面にサイプを設けたタイ
ヤにおいて、少なくとも３ケのブロックの角部が対向し
合っている前記タイヤ周方向溝とタイヤ幅方向溝との溝
交差部を下式（１）及び（２）の規定を満足するように
浅く底上げした空気入りスタッドレスタイヤ。 ０＜ａ／ｂ≦０．２─────────────（１） ０．２≦ｈ／Ｄ≦０．５───────────（２） 但し、ａは前記溝交差部底上げ部分の前記ブロック角部
からのブロック辺に沿う方向の最大長さ（mm），ｂは前
記少なくとも３ケの各ブロックが有する角部間の対角線
のうちの最大長さ（mm），ｈは前記溝交差部底上げ高さ
（mm）、Ｄは底上げしていない溝部の溝深さ（mm）であ
る。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03341378A JP3116243B2 (ja) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | 空気入りスタッドレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03341378A JP3116243B2 (ja) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | 空気入りスタッドレスタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05169922A JPH05169922A (ja) | 1993-07-09 |
| JP3116243B2 true JP3116243B2 (ja) | 2000-12-11 |
Family
ID=18345600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03341378A Expired - Fee Related JP3116243B2 (ja) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | 空気入りスタッドレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3116243B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7004441B1 (ja) | 2021-10-06 | 2022-01-21 | 旭精機工業株式会社 | パンチ位置決め治具及びトランスファプレス機 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI944892A (fi) * | 1993-11-18 | 1995-08-18 | Bridgestone Corp | Pneumaattinen rengas |
| JP3363370B2 (ja) * | 1998-02-12 | 2003-01-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4495497B2 (ja) * | 2004-03-29 | 2010-07-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 冬用タイヤ |
| JP4530407B2 (ja) | 2004-07-20 | 2010-08-25 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| KR100693208B1 (ko) * | 2004-09-24 | 2007-03-13 | 한국타이어 주식회사 | 비포장 도로 자동차 경주용 타이어 트레드 패턴구조 |
| US7276198B2 (en) * | 2004-12-28 | 2007-10-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method and mold for making tire with tie bar |
| JP4359262B2 (ja) * | 2005-05-13 | 2009-11-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2009190558A (ja) * | 2008-02-14 | 2009-08-27 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP5331433B2 (ja) * | 2008-10-03 | 2013-10-30 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5368786B2 (ja) * | 2008-12-26 | 2013-12-18 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5366692B2 (ja) * | 2009-07-28 | 2013-12-11 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5443145B2 (ja) * | 2009-12-09 | 2014-03-19 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5470114B2 (ja) * | 2010-03-15 | 2014-04-16 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5489850B2 (ja) * | 2010-05-11 | 2014-05-14 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5282807B2 (ja) * | 2011-08-10 | 2013-09-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5433031B2 (ja) * | 2012-02-10 | 2014-03-05 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
| JP5852634B2 (ja) * | 2013-12-20 | 2016-02-03 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6514987B2 (ja) * | 2015-07-31 | 2019-05-15 | 株式会社ブリヂストン | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| JP6838412B2 (ja) * | 2017-02-06 | 2021-03-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| JP7127396B2 (ja) * | 2018-03-20 | 2022-08-30 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7155687B2 (ja) * | 2018-07-11 | 2022-10-19 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN109515070B (zh) * | 2018-11-29 | 2024-06-11 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | 公路和越野路面两用的轮胎胎面结构 |
| JP7251360B2 (ja) * | 2019-06-28 | 2023-04-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7251359B2 (ja) * | 2019-06-28 | 2023-04-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| KR102530688B1 (ko) * | 2021-01-04 | 2023-05-09 | 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 | 타이어의 블록 간의 강성을 향상시키는 보강 구조 및 이를 적용한 타이어 |
-
1991
- 1991-12-24 JP JP03341378A patent/JP3116243B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7004441B1 (ja) | 2021-10-06 | 2022-01-21 | 旭精機工業株式会社 | パンチ位置決め治具及びトランスファプレス機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05169922A (ja) | 1993-07-09 |
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