JP4381026B2 - 車両用アース構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車用アース構造に関し、特に、エンジンを車体にアースする構造を含む自動二輪車用アース構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
エンジンのアースを車体に接続する一方、バッテリのアースを車体に接続した車両が知られる(例えば、特開平8−268176号公報)。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
上記エンジンおよび車体間のアースケーブルは比較的細いものが用いられているが、エンジンを車体に搭載する場合、エンジンの振動を車体に伝えにくくするため、ゴムの緩衝材を介在させたフローティング構造とする場合がある。このようなフローティングされたエンジンの車体アースケーブルは、エンジンの振動に対して強度を有することが好ましいし、エンジンにアースケーブルの一端を取り付けた状態で保管しておいたり、エンジンを車体に搭載したりする際の作業性等の面からもアースケーブルはある程度の太さが要望される。また、複数のアースコードを共通のサイズにして汎用性を高めたいという要望もある。
【0004】
本発明の目的は、上記要望に鑑み、適正な車体アースケーブルの選択等の改善を含む自動二輪車用アース構造を提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は、エンジンと車体とをケーブルで連結してエンジンのアースをとる車両用アース構造において、前記ケーブルの線径が、エンジンおよびエンジンに結合されている部品へ配線されている他のケーブルのうち、最も線径が大きいものと略同一に設定されている点に第1の特徴がある。
【0006】
第1の特徴によれば、ケーブルを太くし、しかも、他のケーブルと略同一の線径にしたので、エンジンが車体に対してフローティングされる場合にも有利となるなど設計の自由度が高くなる上、エンジンを車体に搭載する際や、ケーブルをエンジンに固定したまま保管する場合に、取り扱いが容易であるし、汎用性も向上する。
【0007】
また、本発明は、前記他のケーブルが、バッテリとエンジンおよびエンジンに結合されている部品とを連結するケーブルである点に第2の特徴がある。
【0008】
また、本発明は、前記他のケーブルが、バッテリとエンジンのスタータモータとを連結するケーブルである点に第3の特徴がある。
【0009】
第2および第3の特徴によれば、バッテリとエンジンまたはスタータモータとの間に使用される比較的太い線径のケーブルと、エンジンおよび車体間のケーブルとを同じ規格(線径)のものにしたので、車両全体で使用するケーブルの線径の種類を増やすことがない。したがって、安価となる上、管理上の利便性が増す。
【0010】
さらに、本発明は、バッテリのマイナス端子およびエンジンを連結するケーブルをエンジンに結合する第1の結合手段と、車体およびエンジンを連結するケーブルをエンジンに結合する第2の結合手段とを具備し、前記第1の結合手段と第2の結合手段は、それぞれ独立してエンジンに脱着可能に構成される点に第4の特徴がある。
【0011】
第4の特徴によれば、第1の結合手段および第2の結合手段によって、それぞれのケーブルをエンジンに対して個別に脱着することができるので、各ケーブルの結合順序を組み立て手順に応じて任意に決定することができ、配線の組付けが極めて容易となる。
【0012】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車のアース構造を示す要部配線図である。同図において、エンジン1は複数のラバーマウントブッシュ(ゴムの筒状体)2を介して車体フレーム3に連結される。ラバーマウントブッシュ2はエンジン1の振動が車体に伝わりにくくする防振機能を有するが、エンジン1はこのラバーマウントブッシュ2によって車体とは電気的に絶縁される。したがって、車体アースケーブルC1を車体フレーム3とエンジン1との間に配線することによってエンジン1は車体にアースされる。当然であるが、エンジンが車体にリジットに固定されるものであっても良いことは言うまでもない。
【0013】
バッテリ4のプラス側はケーブルC2でスタータリレースイッチ5の一方の接点に接続され、スタータリレースイッチ5の他方の接点はケーブルC3でスタータモータ6に接続される。バッテリ4のマイナス側は帰還アースケーブルC4によってエンジン1に接続される。帰還アースケーブルC4に、全ての電装品(センサやスイッチを含む)のアースケーブルを統合させるのが好ましい。
【0014】
また、エンジン1の車体アースケーブルC1は、エンジン1(エンジンに結合される部品を含む)に配線される他のケーブル、つまりケーブルC2(スタータリレースイッチを介してエンジンに配線される),C3,C4の中で最も径が大きいものと略同一の径にする。一例として、バッテリ4とスタータモータ6間のケーブルC2,C3の線径または断面積が最も大きく設定される。スタータモータ6に対して大きい電流が供給されるからである。このようにケーブルC1を太くすることによって、エンジン1の振動に対して有利であるし、エンジン1を車体に搭載するときにケーブルC1の取り扱いも容易である。さらに、ケーブルC2〜C4のいずれかと線径または断面積を共通化することで部品の汎用化が図られる。
【0015】
また、エンジン1に対するケーブルC1,C4の接続部a,b(ボルト等による結合手段)は互いに独立したものとするのがよい。すなわち、ケーブルC1,C4をエンジン1にボルト締めする場合、1本のボルトで共締めするのではなく、それぞれをエンジン1上の別々の位置に互いに異なるボルトを用いて固定する。エンジン1に対するケーブルC1,C4の取付順序を任意にすることができるので、配線手順に融通が効き、作業性が向上するからである。ケーブルC1,C4の具体的な接続は後述する。
【0016】
図2は、前記ケーブルC1〜C4を含む自動二輪車のスタータモータ駆動用電気配線図であり、図1と同符号は同一または同等部分を示す。スタータリレースイッチ5にバッテリ4から電流を供給する回路には、イグニッションスイッチSW1、スタータスイッチSW2、エンジン停止スイッチSW3の他、クラッチスイッチSW4、サイドスタンドスイッチSW5、ニュートラルスイッチSW6が介在されている。したがって、イグニッションスイッチSW1を操作して、スタータスイッチSW2を回しても、変速機がニュートラルになっていなかったり、サイドスタンドが跳ね上げられていなかったり、クラッチが切れていなかったりするとエンジン1のスタータモータ6は駆動されない。
【0017】
図3は、アースケーブルの配線例を示す自動二輪車の要部斜視図である。同図においてはケーブルの配線を分かりやすくするためシートおよび燃料タンクは取り除いてある。つまり図示していない。車体の前後に延びる上部車体フレーム7と、下部車体フレーム(図示しない)との間にエンジン1が収容される。エンジン1は、エンジン本体11ならびにエンジン本体11に組み付けられるクラッチ12やスタータモータ6(図1等参照)を備える。エンジン本体11の上部に接続された排気管8はクラッチ12の下側に回り込んで車体後方に延び、マフラ13に連結される。上部車体フレーム7は車体左右に分岐して車体後方に延びる。左右に分岐した上部車体フレーム7とエンジンケース12Aとの間に、バッテリ4が搭載されている。
【0018】
アースケーブルC4の一方の端子はバッテリ4のマイナス側に結合され、他方の端子はスタータモータ6を取り付けるエンジンケース12Aに結合される。また、アースケーブルC1の一方の端子は上部車体フレーム7に結合され、他方の端子はケーブルC4と同様、エンジンケース12Aに結合される。エンジンケース12Aはアルミニューム合金で形成される。アースケーブルC1,C4はいずれもエンジン1の一部であるエンジンケース12Aに結合されるが、図示のように、それぞれは互いに分離して別々のボルト(第1及び第2結合手段)でエンジンケース12Aに固定される。
【0019】
図4はバッテリ4からスタータモータ6に電流を供給するのに適したケーブルC2,C3の断面積の例を示す図である。車両が大型化してスタータモータが大きくなるにつれてバッテリの容量も大きいものが要求され、それに伴って必要なケーブルの断面積も大きくなる。図4にはバッテリ容量(Ah)毎のケーブルの断面積(AVmm2)の代表例を示す。これは、スタータモータ6への供給電流を考慮したケーブルC2,C3の断面積であり、アースケーブルC1,C4の断面積はこれらケーブルC2,C3と同じにする。
【0020】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなとおり、請求項1〜4の発明によれば、エンジンと車体とを連結するアースケーブルを他に使用されるケーブルのうち、最も太いものと略同一にしたので、エンジンの振動に対してより一層有利になるし、エンジンにアースケーブルを結合した状態での保管や、車体への搭載作業において、取り扱いが容易である。
【0021】
特に、請求項2,3の発明によれば、ケーブルの共通部品化が図られるので、ケーブルの汎用性が高まり、管理面や製造面の効率化が図られる。
【0022】
また、請求項4の発明によれば、ケーブルを独立した二つの結合手段によって結合するので、結合順序を作業工程に合わせて任意に選択することができ、作業能率の向上に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の一実施形態に係るアース構造を有する自動二輪車の要部ブロック図である。
【図2】 自動二輪車のスタータモータ駆動用電気配線図である。
【図3】 アースケーブルの配線例を示す自動二輪車の要部斜視図である。
【図4】 バッテリ容量に対応するケーブルの断面積の例を示す図である。
【符号の説明】
1…エンジン、 2…ラバーマウントブッシュ、 3…車体フレーム、 4…バッテリ、 5…スタータリレースイッチ、 6…スタータモータ、 7…上部車体フレーム、 11…エンジン本体、 12…クラッチ、 12A…エンジンケース、 C1…エンジン・車体間ケーブル、 C4…エンジン・バッテリ間ケーブル
Claims (1)
- ラバーマウントブッシュ(2)を介して車体フレーム(3)に連結されたエンジン(1)と車体フレーム(3)とを連結してアースをとる車体アースケーブル(C1)と、
エンジン(1)とバッテリ(4)とを連結した帰還アースケーブル(C4)と、
前記帰還アースケーブル(C4)をエンジン(1)に結合する第1の結合手段(a)と、
前記車体アースケーブル(C1)をエンジン(1)に結合する第2の結合手段(b)とを具備し、
前記車体アースケーブル(C1)の線径が、バッテリ(4)とエンジン(1)のスタータモータ(6)とを連結するケーブル(C2、C3)の線径と略同一に設定されており、
前記第1の結合手段(a)と第2の結合手段(b)は、互いに離間した位置に設けられ、それぞれ独立してエンジン(1)に脱着可能に構成されている自動二輪車用アース構造において、
前記車体フレーム(3)が、車体の左右に分岐して後方に延びている車体上部フレーム(7)を含んでおり、該車体上部フレーム(7)間に前記バッテリ(4)が配置され、
前記車体アースケーブル(C1)は、バッテリ(4)のマイナス端子に接続することなく、前記車体上部フレーム(7)間を通して前記車体上部フレーム(7)の前記分岐部の前部およびエンジン(1)間のみを連結しており、
前記第1の結合手段(a)と前記第2の結合手段(b)が、エンジン(1)のクラッチを覆うエンジンケース(12A)の後部側方上で、前記車体アースケーブル(C1)と帰還アースケーブル(C4)とを互いに上下に離間させて結合していることを特徴とする自動二輪車用アース構造。
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