JP4379434B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、オイルパン内のオイルが各潤滑部に供給される内燃機関に関するものである。

通常、内燃機関はオイルを貯留するオイルパンを備えている。そして、同オイルが内燃機関の各潤滑部に供給されてそれら潤滑部における潤滑に用いられるとともに、潤滑に用いられた後のオイルがオイルパンに戻されるようになっている。

従来、各潤滑部での潤滑に供されたオイルの一部がシリンダブロックの内壁面を伝い落ちてオイルパンに戻る構造の内燃機関が知られている（例えば、特許文献１参照）。そうした内燃機関にあっては、クランクケースの内部において、同クランクケースの内部とシリンダヘッドの内部とを連通するオイル通路が開口している。そして、シリンダヘッド内の潤滑部での潤滑に供されたオイルが上記オイル通路を介してクランクケース内に戻されるとともに、同オイルの一部がシリンダブロックの内壁面を伝い落ちてオイルパンに戻るようになっている。

また上記オイル通路が、クランクケース上部（例えば、シリンダボアの形成されたシリンダ部の下面）において開口された内燃機関も知られている。こうした内燃機関では、クランクケース内に戻されたオイルの一部が、シリンダブロックのスカート部の内壁面を伝い落ちてオイルパンに戻る。
特開平８−１３５４２３号公報

ここで、シリンダブロックのクランクケースの内部ではクランクシャフトが高速回転しており、またこれに伴ってコネクティングロッドが高速で稼働している。
そのため、それらクランクシャフトやコネクティングロッドといった稼働部材の動作方向と上記スカート部の内壁面を伝い落ちるオイルの流れ方向とが対向する構造の内燃機関にあっては、上記稼働部材の稼働に伴って発生する気流あるいは稼働部材そのものと上述のように伝い落ちるオイルとが干渉してしまう。

これは、オイルが攪拌されて同オイル内に気泡が発生したり、稼働部材の回転抵抗が増大することによって燃料消費量が増大したりするなどといった不都合を招く一因となり、好ましくない。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スカート部の内壁面を流れ落ちるオイルと稼働部材との干渉を抑制することのできる内燃機関を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、クランクケース上部において同クランクケース内とシリンダヘッド内とを連通するオイル通路が開口され、前記シリンダヘッド内のオイルが前記オイル通路を介して前記クランクケース内に戻されるとともにシリンダブロックのスカート部の内壁面を伝い落ちてオイルパンに戻される内燃機関において、前記クランクケース内で稼働する稼働部材をクランク軸の軸心方向と直交する方向において前記スカート部の内壁面に投影した投影部分と前記オイル通路の前記クランクケース側の開口部分とを隔てる形状で前記投影部分に沿う方向に延びる段差部が前記スカート部の内壁面に形成されてなり、前記段差部の前記投影部分側が前記開口部分側より突出する形状に形成されてなることをその要旨とする。

上記構成によれば、オイル通路を通じてクランクケース内に戻されてスカート部の内壁面を伝い落ちるオイルの流れを段差部によって遮ることにより、稼働部材を投影した投影部分、言い換えれば、スカート部の内壁面と稼働部材との間隙が小さい部分に同オイルが流れ込むことを抑制することができる。したがって、スカート部の内壁面を流れ落ちるオイルと稼働部材との干渉を抑制することができるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関において、前記開口部分は一対の前記スカート部の一方に近接して設定され、前記段差部は前記開口部分が近接している側の前記スカート部における前記投影部分の全体と前記開口部分側の部分とを隔てる形状で延設されてなることをその要旨とする。

上記構成によれば、オイル通路を通じてクランクケース内に戻されて一対のスカート部のうちの一方の内壁面を伝い落ちるオイルが上記投影部分に流れ込むことを好適に抑制することができ、同オイルと稼働部材との干渉を好適に抑制することができるようになる。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関において、前記開口部分は一対の前記スカート部の一方に近接して設定され、前記段差部は前記開口部分が近接している側の前記スカート部における前記投影部分の下方部分と前記開口部分側の部分とを隔てる形状で延設されてなることをその要旨とする。

一般に、スカート部の内壁面と稼働部材との間隙は同スカート部の上方部分において大きく、下方部分において小さい。そのため、上述したスカート部の内壁面を流れ落ちるオイルと稼働部材との干渉は、スカート部の下部において生じやすいと云える。

上記構成によれば、オイル通路を通じてクランクケース内に戻されて一対のスカート部のうちの一方の内壁面を伝い落ちるオイルが上記投影部分の下方部分、言い換えれば、同オイルと稼働部材との干渉が生じやすい部分に流れ込むことを好適に抑制することができる。したがって、スカート部の内壁面を流れ落ちるオイルと稼働部材との干渉を的確に抑制することができる。

なお請求項４によるように、スカート部の内壁面に凸部を形成して、同凸部の前記開口部分側の部分を前記段差部とすることができる。こうした構成により、スカート部、ひいてはシリンダブロックの剛性を向上させることもできる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関において、
前記稼働部材はコネクティングロッドであり、前記オイル通路は、前記クランクケース内における前記クランク軸の軸受け部の側方において開口されてなることをその要旨とする。

近年、クランクケース内におけるクランク軸の軸受け部の側方においてオイル通路を開口する内燃機関が提案されている。また内燃機関にあっては、クランク軸に設けられるカウンタウェイトが小型化する傾向にある。そうした内燃機関にあっては、スカート部の内壁面を流れ落ちるオイルとコネクティングロッドとが干渉するおそれがある。上記構成によれば、そうした内燃機関にあって、スカート部の内壁面を流れ落ちるオイルとコネクティングロッドとの干渉を抑制することができる。

（第１の実施の形態）
以下、本発明にかかる内燃機関を具体化した第１の実施の形態について説明する。
ここでは先ず、図１を参照して、本実施の形態にかかる内燃機関の概略構成について説明する。

同図１に示すように、本実施の形態にかかる内燃機関のシリンダブロック１０には、シリンダボア１１が形成されており、シリンダボア１１の内部にはピストン１２が往復移動可能に設けられている。ピストン１２はコネクティングロッド１３を介してクランク軸１４に連結されている。このコネクティングロッド１３により、ピストン１２の往復運動がクランク軸１４の回転運動へと変換される。また、シリンダブロック１０の下部にはオイルパン１５が取り付けられている。このオイルパン１５には、内燃機関の各潤滑部に供給するためのオイルが貯留されている。

内燃機関のシリンダヘッド２０には吸気ポート２１及び排気ポート２２が形成されており、それら吸気ポート２１及び排気ポート２２は共に燃焼室２３に連通されている。また、吸気ポート２１には吸気バルブ２４が設けられており、排気ポート２２には排気バルブ２５が設けられている。シリンダヘッド２０には、その上部を覆う形状のヘッドカバー２６が設けられている。

シリンダヘッド２０の内部には、吸気バルブ２４を開閉駆動させるための吸気カムシャフト２７と排気バルブ２５を開閉駆動させるための排気カムシャフト２８とが設けられている。それら吸気カムシャフト２７及び排気カムシャフト２８は共に、タイミングベルト（図示略）を介してクランク軸１４に駆動連結されている。そして、吸気カムシャフト２７の回転に基づく吸気バルブ２４の開閉駆動を通じて吸気ポート２１と燃焼室２３との連通および同連通の遮断とが切り替えられ、排気カムシャフト２８の回転に基づく排気バルブ２５の開閉駆動を通じて、排気ポート２２と燃焼室２３との連通および同連通の遮断とが切り替えられる。

次に、本実施の形態にかかる内燃機関の潤滑構造について説明する。
内燃機関は、オイルパン１５内のオイルを圧送するオイルポンプ３１を備えている。このオイルポンプ３１によって汲み上げられたオイルは、フィルタ３２によって異物が除去された後、オイルギャラリ３３を通じて内燃機関の各潤滑部に圧送される。それら潤滑部とは、具体的には、シリンダブロック１０内に配設されたピストン１２、コネクティングロッド１３、およびクランク軸１４周辺の摺動部分や、シリンダヘッド２０内に配設された吸気バルブ２４、排気バルブ２５、吸気カムシャフト２７、および排気カムシャフト２８周辺の摺動部分などである。

そして、各潤滑部の潤滑に用いられた後のオイルは、シリンダブロック１０内を流れ落ちて再びオイルパン１５に貯留される。なお本実施の形態にかかる内燃機関には、シリンダブロック１０（詳しくは、そのクランクケース１６）の内部とシリンダヘッド２０の内部とを連通するオイル通路３４が形成されている。そして、シリンダヘッド２０内の潤滑部における潤滑に用いられた後のオイルは、上記オイル通路３４を介してクランクケース１６の内部、ひいてはオイルパン１５に戻されるようになっている。このようにオイル通路３４を介してクランクケース１６内に戻されたオイルの一部は、同クランクケース１６（詳しくは、スカート部１７）の内壁面１７ａを伝い落ちて、オイルパン１５内に戻る。

次に、オイル通路３４について詳しく説明する。
本実施の形態にかかる内燃機関は車両に搭載されるものであり、同車両の水平な路面での停止時における鉛直方向を図１中に矢印Ａで示すように、内燃機関は、排気ポート２２側よりも吸気ポート２１側が上方に位置するように若干傾いた状態で車両に搭載されている。上記オイル通路３４は、同オイル通路３４にシリンダヘッド２０内のオイルを効率よく流入させるために、シリンダヘッド２０内の下方に位置する側（排気ポート２２側）において開口されている。

一方、上記オイル通路３４は、シリンダブロック１０の内部においては、一対のスカート部１７の一方（排気ポート２２側のスカート部１７）に近接した位置において開口されている。また、オイル通路３４は、シリンダブロック１０における上記シリンダボア１１の形成された部分（シリンダ部１８）の下面で開口されている。なお同シリンダ部１８の下部には、クランク軸１４の軸受け部１９がクランクケース１６内に向けて延びる形状で突設されている。上記オイル通路３４は、その軸受け部１９の側方において開口されている。

ところで、上記クランク軸１４の斜視構造を図２に示すように、同クランク軸１４にはシリンダボア１１に対応する一対のクランクアーム１４ａの一方のみにカウンタウェイト１４ｂが設けられている。

図３に、クランクケース１６の平面断面構造の一部を拡大して示す。
同図３に示すように、上記オイル通路３４は、そのクランクケース１６内における開口部分（図中に一点鎖線で示す部分）が、鉛直方向においてコネクティングロッド１３、クランクアーム１４ａ、およびカウンタウェイト１４ｂの回転軌跡（図中に破線で示す部分）と重ならない位置に設定されている。これにより、オイル通路３４の開口部分からクランクケース１６内に落下するオイルがコネクティングロッド１３やクランク軸１４に降り注ぎ難い構造とされている。

ここで、本実施の形態にかかる内燃機関は、上述のようにスカート部１７の内壁面１７ａをオイルが伝い落ちる部分において、同オイルの流れ方向とクランク軸１４やコネクティングロッド１３の移動方向（図１の矢印Ｂで示す方向）とが対向する構造である。そのため、クランク軸１４あるいはコネクティングロッド１３とスカート部１７の内壁面１７ａを伝い落ちるオイルとが干渉し易く、これに起因するオイル内における気泡発生や燃料消費量の増大といった不都合が発生し易い。

なお本実施の形態にかかる内燃機関にあっては、クランク軸１４（詳しくは、クランクアーム１４ａやカウンタウェイト１４ｂ）とスカート部１７の内壁面１７ａとの間隙が比較的大きく（図３参照）、内壁面１７ａを伝い落ちるオイルがクランク軸１４と殆ど干渉しない。これに対し、スカート部１７の内壁面１７ａとコネクティングロッド１３との間隙はごく小さいために、同スカート部１７の内壁面１７ａを伝い落ちるオイルとコネクティングロッド１３とが干渉するおそれがある。

この点をふまえ、本実施の形態にあっては、スカート部１７の内壁面１７ａを伝い落ちるオイルとコネクティングロッド１３との干渉を抑えるために、オイル通路３４の開口部分が近接している側のスカート部１７の内壁面１７ａに凸部３５が設けられている。

図４に、凸部３５が設けられたスカート部１７の内壁面１７ａをクランク軸１４側から見た構造を示す。
なお図４において、斜線部Ｃで示す部分は、クランクケース１６内で稼働するコネクティングロッド１３をクランク軸１４の軸心方向と直交する方向においてスカート部１７の内壁面１７ａに投影した投影部分を示している。

図４に示すように、凸部３５は、上記投影部分Ｃの上記オイル通路３４の開口部分に近い側に沿う方向に延設される。また凸部３５は、スカート部１７の上記シリンダ部１８側の端部からオイルパン１５側の端部まで延びる形状に形成されている。こうした凸部３５によって、本実施の形態にかかる内燃機関では、オイル通路３４の開口部分が近接している側のスカート部１７における上記投影部分Ｃの全体とオイル通路３４の上記開口部分側の部分とが隔てられる。

また、本実施の形態の内燃機関には、上記投影部分Ｃの上記オイル通路３４の開口部分から遠い側に沿う方向に延び、且つ上記スカート部１７の上記シリンダ部１８側の端部からオイルパン１５側の端部まで延びる凸部３６が形成されている。

本実施の形態によれば、オイル通路３４を通じてクランクケース１６内に戻されてスカート部１７の内壁面１７ａを伝い落ちるオイルの流れを凸部３５によって遮ることにより、同オイルが上記投影部分Ｃ、言い換えれば、スカート部１７の内壁面１７ａとコネクティングロッド１３との間隙が小さい部分に流れ込むことを抑制することができる。したがって、スカート部１７の内壁面１７ａを流れ落ちるオイルとコネクティングロッド１３との干渉を抑制することができるようになる。

また、上記凸部３５により、スカート部１７の内壁面１７ａを伝い落ちるオイルが同内壁面１７ａの広範囲に広がることが抑制されて、同オイルが速やかにオイルパン１５に戻されるようになる。そのため、内燃機関の冷間運転時には、各潤滑部での潤滑に供された比較的高温のオイルをオイルパン１５に速やかに戻すことができ、オイル温度を速やかに上昇させて内燃機関の早期暖機完了、ひいては燃料消費量の低減を図ることができる。

さらに、スカート部１７の内壁面１７ａに凸部３５，３６が形成されており、同凸部３５，３６が補強リブとして機能するために、スカート部１７、ひいてはシリンダブロック１０の剛性を向上させることができ、振動や騒音の発生を抑制することができる。

ちなみに、一般に、シリンダブロックの外壁には補強用のリブが形成されているが、本実施の形態にかかる内燃機関によれば、そうしたリブを省略することが可能になる。
また、シリンダ部１８側の端部からオイルパン１５側の端部に向けて凸部３５，３６が延設される。そのため、シリンダブロック１０を型成型によって形成する場合に、シリンダ部１８の下面と平行に延びる凸部がスカート部１７の内壁面に形成される場合と比べて、シリンダブロック１０の成型に用いる金型を単純な構造にすることが可能になる。また凸部３５，３６の延設方向が型成形における湯流れ方向に沿う方向とすることが可能になる。したがって、シリンダブロック１０の生産性や品質の向上を図ることができる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）オイル通路３４を通じてクランクケース１６内に戻されてスカート部１７の内壁面を伝い落ちるオイルとコネクティングロッド１３との干渉を抑制することができる。

（２）オイル通路３４の開口部分が近接している側のスカート部１７における前記投影部分Ｃの全体と同開口部分側の部分とを隔てる形状で凸部３５を延設した。そのため、オイル通路３４を通じてクランクケース１６内に戻されて一対のスカート部１７のうちの一方の内壁面１７ａを伝い落ちるオイルが上記投影部分Ｃに流れ込むことを好適に抑制することができ、同オイルとコネクティングロッド１３との干渉を好適に抑制することができるようになる。

（３）スカート部１７の内壁面１７ａに凸部３５，３６を形成するようにしたために、シリンダブロック１０の剛性を向上させることができる。
（第２の実施の形態）
以下、本発明にかかる内燃機関を具体化した第２の実施の形態について、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。

本実施の形態にかかる内燃機関と第１の実施の形態にかかる内燃機関とは、スカート部１７の内壁面１７ａに形成される凸部の延設態様のみが異なる。
以下、本実施の形態にかかる凸部の延設態様について説明する。

図５は、本実施の形態にかかる内燃機関のスカート部１７の内壁面１７ａをクランク軸１４側から見た構造を示している。
同図５に示すように、前記オイル通路３４の開口部分が近接している側のスカート部１７の内壁面１７ａには、同スカート部１７の上記シリンダ部１８側（図中の上側）の端部からオイルパン１５側（図中の下側）の端部まで延びる凸部４５が形成されている。

この凸部４５は、シリンダ部１８側の部分においては前記投影部分Ｃに形成されている。また凸部４５は、オイルパン１５側に向かうほど、上記投影部分Ｃの、クランクケース１６内におけるオイル通路３４の開口部分に近い側の縁部に徐々に近づくように延設される。さらに凸部４５は、オイルパン１５側の部分においては投影部分Ｃにおける上記開口部分に近い側の縁部に沿う方向に延設される。

こうした凸部４５によって、本実施の形態にかかる内燃機関では、オイル通路３４の開口部分が近接している側のスカート部１７における上記投影部分Ｃの下方部分とオイル通路３４の上記開口部分側の部分とが隔てられる。

また、スカート部１７の内壁面１７ａには、同スカート部１７の上記シリンダ部１８側（図中の上側）の端部からオイルパン１５側（図中の下側）の端部まで延びる凸部４６が形成されている。この凸部４６は、シリンダ部１８側（図中の上側）の部分においては上記凸部４５と一体に形成されている。また凸部４６は、オイルパン１５側（図中の下側）に向かうほど、上記投影部分Ｃの、クランクケース１６内におけるオイル通路３４の開口部分から遠い側の縁部に徐々に近づくように延設される。さらに凸部４６は、オイルパン１５側の部分においては上記投影部分Ｃにおける上記開口部分から遠い側の縁部に沿う方向に延設される。

一般に、内燃機関にあっては、コネクティングロッドの稼働スペースを確保する都合上、コネクティングロッドとスカート部の内壁面との間隙が同スカート部の上方部分において大きく、下方部分において小さくなっている。そのため、内燃機関のコネクティングロッド１３と上述したスカート部１７の内壁面１７ａを流れ落ちるオイルとの干渉は、スカート部１７の下部において生じやすいと云える。

本実施の形態によれば、オイル通路３４を通じてクランクケース１６内に戻されてスカート部１７の内壁面１７ａを伝い落ちるオイルの流れを凸部４５によって遮ることにより、同オイルが上記投影部分Ｃの下方部分、言い換えれば、同オイルとコネクティングロッド１３との干渉が生じやすい部分に流れ込むことを抑制することができる。したがって、スカート部１７の内壁面１７ａを流れ落ちるオイルとコネクティングロッド１３との干渉を抑制することができる。

また、上記凸部４５により、スカート部１７の内壁面１７ａを伝い落ちるオイルが同内壁面１７ａの広範囲に広がることが抑制されて、同オイルが速やかにオイルパン１５に戻されるようになる。そのため、内燃機関の冷間運転時には、各潤滑部での潤滑に供された比較的高温のオイルをオイルパン１５に速やかに戻すことができ、オイル温度を速やかに上昇させて内燃機関の早期暖機完了、ひいては燃料消費量の低減を図ることができる。

さらに、スカート部１７の内壁面１７ａに凸部４５，４６が形成されており、同凸部４５，４６が補強リブとして機能するために、スカート部１７、ひいてはシリンダブロック１０の剛性を向上させることができ、振動や騒音の発生を抑制することができる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）オイル通路３４を通じてクランクケース１６内に戻されてスカート部１７の内壁面を伝い落ちるオイルとコネクティングロッド１３との干渉を抑制することができる。

（２）オイル通路３４の開口部分が近接している側のスカート部１７における上記投影部分Ｃの下方部分と上記開口部分側の部分とを隔てる形状で凸部４５を延設した。そのため、オイル通路３４を通じてクランクケース１６内に戻されて一対のスカート部１７のうちの一方の内壁面１７ａを伝い落ちるオイルが同オイルとコネクティングロッド１３との干渉が生じやすい部分に流れ込むことを好適に抑制することができ、同オイルとコネクティングロッド１３との干渉を好適に抑制することができる。

（３）スカート部１７の内壁面１７ａに凸部４５，４６を形成するようにしたために、シリンダブロック１０の剛性を向上させることができる。
（その他の実施の形態）
なお、上記各実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。

・凸部３６（第１の実施の形態）や凸部４６（第２の実施の形態）を省略してもよい。
・凸部３５（第１の実施の形態）や凸部４５（第２の実施の形態）に代えて、スカート部１７の内壁面１７ａにおける前記投影部分Ｃより前記開口部分側の部分が凹んだ形状の段差部を形成するようにしてもよい。具体的には、図６に示すように、スカート部１７の内壁面１７ａにあって上記開口部分側の部分Ｄを前記投影部分より凹んだ形状として段差部５５を形成することや、図７に示すように、上記投影部分の上記開口部分に近い側に沿うように延びる溝を形成して段差部６５を形成することなどが考えられる。

・上記各実施の形態は、オイル通路３４が軸受け部１９の下面あるいは側面において開口された内燃機関にも適用することができる。
・凸部３５や凸部４５あるいは段差部に代えて、カウンタウェイト１４ｂをクランク軸１４の軸心方向と直交する方向においてスカート部１７の内壁面１７ａに投影した投影部分と同内壁面１７ａにおける前記開口部分側の部分とを隔てる形状で延びる凸部あるいは段差部を形成するようにしてもよい。なお同構成にあっては、カウンタウェイト１４ｂがクランクケース内で稼働する稼働部材として機能する。

本発明にかかる内燃機関を具体化した第１の実施の形態についてその概略構成を示す略図。 同実施の形態のクランク軸についてその斜視構造を示す斜視図。 同実施の形態のクランクケースについてその平面断面構造の一部を拡大して示す断面図。 同実施の形態のスカート部の内壁面についてそのクランク軸側から見た構造を示す断面図。 本発明にかかる内燃機関を具体化した第２の実施の形態のスカート部の内壁面についてそのクランク軸側から見た構造を示す断面図。 他の実施の形態のクランクケースについてその平面断面構造の一部を拡大して示す断面図。 その他の実施の形態のクランクケースについてその平面断面構造の一部を拡大して示す断面図。

符号の説明

１０…シリンダブロック、１１…シリンダボア、１２…ピストン、１３…稼働部材としてのコネクティングロッド、１４…クランク軸、１４ａ…クランクアーム、１４ｂ…カウンタウェイト、１５…オイルパン、１６…クランクケース、１７…スカート部、１７ａ…内壁面、１８…シリンダ部、１９…軸受け部、２０…シリンダヘッド、２１…吸気ポート、２２…排気ポート、２３…燃焼室、２４…吸気バルブ、２５…排気バルブ、２６…ヘッドカバー、２７…吸気カムシャフト、２８…排気カムシャフト、３１…オイルポンプ、３２…フィルタ、３３…オイルギャラリ、３４…オイル通路、３５，３６，４５，４６…凸部、５５，６５…段差部。

Claims (5)

1. クランクケース上部において同クランクケース内とシリンダヘッド内とを連通するオイル通路が開口され、前記シリンダヘッド内のオイルが前記オイル通路を介して前記クランクケース内に戻されるとともにシリンダブロックのスカート部の内壁面を伝い落ちてオイルパンに戻される内燃機関において、
   前記クランクケース内で稼働する稼働部材をクランク軸の軸心方向と直交する方向において前記スカート部の内壁面に投影した投影部分と前記オイル通路の前記クランクケース側の開口部分とを隔てる形状で前記投影部分に沿う方向に延びる段差部が前記スカート部の内壁面に形成されてなり、前記段差部の前記投影部分側が前記開口部分側より突出する形状に形成されてなる
   ことを特徴とする内燃機関。
2. 請求項１に記載の内燃機関において、
   前記開口部分は一対の前記スカート部の一方に近接して設定され、前記段差部は前記開口部分が近接している側の前記スカート部における前記投影部分の全体と前記開口部分側の部分とを隔てる形状で延設されてなる
   ことを特徴とする内燃機関。
3. 請求項１に記載の内燃機関において、
   前記開口部分は一対の前記スカート部の一方に近接して設定され、前記段差部は前記開口部分が近接している側の前記スカート部における前記投影部分の下方部分と前記開口部分側の部分とを隔てる形状で延設されてなる
   ことを特徴とする内燃機関。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関において、
   前記段差部は、前記スカート部の内壁面に形成された凸部の前記開口部分側の部分である
   ことを特徴とする内燃機関。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関において、
   前記稼働部材はコネクティングロッドであり、
   前記オイル通路は、前記クランクケース内における前記クランク軸の軸受け部の側方において開口されてなる
   ことを特徴とする内燃機関。

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