JP4379434B2 - 内燃機関 - Google Patents
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Description
そのため、それらクランクシャフトやコネクティングロッドといった稼働部材の動作方向と上記スカート部の内壁面を伝い落ちるオイルの流れ方向とが対向する構造の内燃機関にあっては、上記稼働部材の稼働に伴って発生する気流あるいは稼働部材そのものと上述のように伝い落ちるオイルとが干渉してしまう。
請求項1に記載の発明は、クランクケース上部において同クランクケース内とシリンダヘッド内とを連通するオイル通路が開口され、前記シリンダヘッド内のオイルが前記オイル通路を介して前記クランクケース内に戻されるとともにシリンダブロックのスカート部の内壁面を伝い落ちてオイルパンに戻される内燃機関において、前記クランクケース内で稼働する稼働部材をクランク軸の軸心方向と直交する方向において前記スカート部の内壁面に投影した投影部分と前記オイル通路の前記クランクケース側の開口部分とを隔てる形状で前記投影部分に沿う方向に延びる段差部が前記スカート部の内壁面に形成されてなり、前記段差部の前記投影部分側が前記開口部分側より突出する形状に形成されてなることをその要旨とする。
前記稼働部材はコネクティングロッドであり、前記オイル通路は、前記クランクケース内における前記クランク軸の軸受け部の側方において開口されてなることをその要旨とする。
以下、本発明にかかる内燃機関を具体化した第1の実施の形態について説明する。
ここでは先ず、図1を参照して、本実施の形態にかかる内燃機関の概略構成について説明する。
内燃機関は、オイルパン15内のオイルを圧送するオイルポンプ31を備えている。このオイルポンプ31によって汲み上げられたオイルは、フィルタ32によって異物が除去された後、オイルギャラリ33を通じて内燃機関の各潤滑部に圧送される。それら潤滑部とは、具体的には、シリンダブロック10内に配設されたピストン12、コネクティングロッド13、およびクランク軸14周辺の摺動部分や、シリンダヘッド20内に配設された吸気バルブ24、排気バルブ25、吸気カムシャフト27、および排気カムシャフト28周辺の摺動部分などである。
本実施の形態にかかる内燃機関は車両に搭載されるものであり、同車両の水平な路面での停止時における鉛直方向を図1中に矢印Aで示すように、内燃機関は、排気ポート22側よりも吸気ポート21側が上方に位置するように若干傾いた状態で車両に搭載されている。上記オイル通路34は、同オイル通路34にシリンダヘッド20内のオイルを効率よく流入させるために、シリンダヘッド20内の下方に位置する側(排気ポート22側)において開口されている。
同図3に示すように、上記オイル通路34は、そのクランクケース16内における開口部分(図中に一点鎖線で示す部分)が、鉛直方向においてコネクティングロッド13、クランクアーム14a、およびカウンタウェイト14bの回転軌跡(図中に破線で示す部分)と重ならない位置に設定されている。これにより、オイル通路34の開口部分からクランクケース16内に落下するオイルがコネクティングロッド13やクランク軸14に降り注ぎ難い構造とされている。
なお図4において、斜線部Cで示す部分は、クランクケース16内で稼働するコネクティングロッド13をクランク軸14の軸心方向と直交する方向においてスカート部17の内壁面17aに投影した投影部分を示している。
また、シリンダ部18側の端部からオイルパン15側の端部に向けて凸部35,36が延設される。そのため、シリンダブロック10を型成型によって形成する場合に、シリンダ部18の下面と平行に延びる凸部がスカート部17の内壁面に形成される場合と比べて、シリンダブロック10の成型に用いる金型を単純な構造にすることが可能になる。また凸部35,36の延設方向が型成形における湯流れ方向に沿う方向とすることが可能になる。したがって、シリンダブロック10の生産性や品質の向上を図ることができる。
(1)オイル通路34を通じてクランクケース16内に戻されてスカート部17の内壁面を伝い落ちるオイルとコネクティングロッド13との干渉を抑制することができる。
(第2の実施の形態)
以下、本発明にかかる内燃機関を具体化した第2の実施の形態について、第1の実施の形態との相違点を中心に説明する。
以下、本実施の形態にかかる凸部の延設態様について説明する。
同図5に示すように、前記オイル通路34の開口部分が近接している側のスカート部17の内壁面17aには、同スカート部17の上記シリンダ部18側(図中の上側)の端部からオイルパン15側(図中の下側)の端部まで延びる凸部45が形成されている。
(1)オイル通路34を通じてクランクケース16内に戻されてスカート部17の内壁面を伝い落ちるオイルとコネクティングロッド13との干渉を抑制することができる。
(その他の実施の形態)
なお、上記各実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・凸部35(第1の実施の形態)や凸部45(第2の実施の形態)に代えて、スカート部17の内壁面17aにおける前記投影部分Cより前記開口部分側の部分が凹んだ形状の段差部を形成するようにしてもよい。具体的には、図6に示すように、スカート部17の内壁面17aにあって上記開口部分側の部分Dを前記投影部分より凹んだ形状として段差部55を形成することや、図7に示すように、上記投影部分の上記開口部分に近い側に沿うように延びる溝を形成して段差部65を形成することなどが考えられる。
・凸部35や凸部45あるいは段差部に代えて、カウンタウェイト14bをクランク軸14の軸心方向と直交する方向においてスカート部17の内壁面17aに投影した投影部分と同内壁面17aにおける前記開口部分側の部分とを隔てる形状で延びる凸部あるいは段差部を形成するようにしてもよい。なお同構成にあっては、カウンタウェイト14bがクランクケース内で稼働する稼働部材として機能する。
Claims (5)
- クランクケース上部において同クランクケース内とシリンダヘッド内とを連通するオイル通路が開口され、前記シリンダヘッド内のオイルが前記オイル通路を介して前記クランクケース内に戻されるとともにシリンダブロックのスカート部の内壁面を伝い落ちてオイルパンに戻される内燃機関において、
前記クランクケース内で稼働する稼働部材をクランク軸の軸心方向と直交する方向において前記スカート部の内壁面に投影した投影部分と前記オイル通路の前記クランクケース側の開口部分とを隔てる形状で前記投影部分に沿う方向に延びる段差部が前記スカート部の内壁面に形成されてなり、前記段差部の前記投影部分側が前記開口部分側より突出する形状に形成されてなる
ことを特徴とする内燃機関。 - 請求項1に記載の内燃機関において、
前記開口部分は一対の前記スカート部の一方に近接して設定され、前記段差部は前記開口部分が近接している側の前記スカート部における前記投影部分の全体と前記開口部分側の部分とを隔てる形状で延設されてなる
ことを特徴とする内燃機関。 - 請求項1に記載の内燃機関において、
前記開口部分は一対の前記スカート部の一方に近接して設定され、前記段差部は前記開口部分が近接している側の前記スカート部における前記投影部分の下方部分と前記開口部分側の部分とを隔てる形状で延設されてなる
ことを特徴とする内燃機関。 - 請求項1〜3のいずれか一項に記載の内燃機関において、
前記段差部は、前記スカート部の内壁面に形成された凸部の前記開口部分側の部分である
ことを特徴とする内燃機関。 - 請求項1〜4のいずれか一項に記載の内燃機関において、
前記稼働部材はコネクティングロッドであり、
前記オイル通路は、前記クランクケース内における前記クランク軸の軸受け部の側方において開口されてなる
ことを特徴とする内燃機関。
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