JP4372475B2 - 車両用フロントグリル - Google Patents

Description

この発明は、ラジエターの前方に位置するグリル本体と、このグリル本体の裏面側に配置されてラジエターに向かって空気を案内する導風板とを備えた車両用フロントグリルに関するものである。

従来の車両用フロントグリル（以下、フロントグリルという）としては、図８（ａ）に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

このフロントグリル１は、ラジエターＲ（図８（ｂ）参照）の前方に位置すると共に多数の通気開口２を有するグリル本体３と、このグリル本体３の裏面３Ａ側に配置された導風板４とを備えている。

導風板４は、グリル本体３の上部３Ｂと対向するように配置されており、上端部４Ａ及び両側部４Ｂ、４Ｃがグリル本体３の上部３Ｂ及び正面部３Ｃにそれぞれ固定されている。そして、導風板４の下端部４Ｄは、グリル本体３の上下方向中間部まで延在されて、自由端となっている。

また、この導風板４は、図８（ｂ）、（ｃ）に示すように、上端部４ＡからラジエターＲ側に向かって傾斜するように延在されると共に、中間部が屈曲して下端部４Ｄがグリル本体３側に向かうように形成されている。

なお、５はグリル本体３の下方に位置するバンパ部材Ｂから延在された取付ブラケットであり、導風板４はこの取付ブラケット５の上部５Ａにのみ対向している。

このようなフロントグリル１では、グリル本体３に形成された多数の通気開口２を通過した空気を導風板４によって偏向させて後方に位置するラジエターＲに当て、このラジエターＲを冷却している（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−２４５７４４号公報

しかしながら、上述のフロントグリル１では、導風板４の下端部４Ｄが自由端となっているので、グリル本体３の下部の剛性が上部と比較すると弱くなり、このグリル本体３全体の面剛性が不足するという問題が生じていた。

また、この導風板４がグリル本体３の上部３Ｂのみに対向するように配置されているので、グリル本体３に形成された多数の通気開口２のうち、下側に位置している通気開口２を介して、グリル本体３の裏面３Ａ側に配置されたラジエターＲ等が見えやすくなってしまい、見栄えが悪くなっていた。

この発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、グリル本体全体の面剛性を向上させると共に、車両内部の構造を見えにくくして見栄えを良好にできる車両用フロントグリルを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用フロントグリルは、車両内部に配設されたラジエターの前方に位置すると共に通気開口を有するグリル本体と、このグリル本体の裏面側の上部と対向するように配置されて、通気開口を通過した空気をラジエターに向かって案内する導風板とを備え、導風板の下端には、グリル本体の下端にまで達する延在部が設けられ、グリル本体の上下端間に導風板の上端部と延在部の下端部とが架け渡され、延在部の下端部がグリル本体に固定されたことを特徴としている。

請求項１の発明によれば、導風板の下端に延在部が設けられてグリル本体の上下端間に導風板の上端部と延在部の下端部とが架け渡され、延在部の下端部がグリル本体に固定されたので、導風板によってグリル本体が上部と下部とをそれぞれ支持することができる。これにより、グリル本体全体の面剛性の向上を図ることが可能となる。

また、グリル本体の上下端間に導風板及び延在部が対向することができ、通気開口から車両内部が見えてしまうことを防止することができる。そして、車両の内部構造を見えにくくして見栄えを良好にすることができる。

この発明によれば、グリル本体全体の面剛性を向上させると共に、車両内部の構造を見えにくくして見栄えを良好にできる車両用フロントグリルを提供することができる。

以下、図面に基づいてこの発明の実施の形態を説明する。

図１に示す１０は、自動車等の車両である。この車両１０は、前部にエンジンルームＥが形成され、後部に車室Ｓが形成されている。

エンジンルームＥ内にはラジエターＲが配置され（図３参照）、このラジエターＲの前方には、グリル本体２０と、グリル本体２０の裏面２０Ａ側に配置された導風板３０とを備えた車両用フロントグリル（以下、フロントグリルという）Ｆが配置されている。

フロントグリルＦは、車両１０の前面を覆うように車幅方向に延び、両側部にそれぞれ照明灯１１が設けられている。また、このフロントグリルＦの下側には車幅方向に延びたバンパ部Ｂが設けられている。

一方、ラジエターＲの上方には、このラジエターＲを支持するラジエターコアサポート部材１３が配置され（図３（ｂ）参照）、バンパ部Ｂの上面から突出延在された取付ブラケット１２がこのラジエターコアサポート部材１３に結合されている（図３（ｂ）参照）。

そして、フロントグリルＦは、この取付ブラケット１２の前側に配設されている。

グリル本体２０は、図２に示すように、合成樹脂等の板状部材によって形成され、柱部２４によって格子状に区画形成された多数の通気開口２１がほぼ全面に形成されている。また、このグリル本体２０は、ここでは図３に示すようにラジエターＲの上部と対向するように位置している。

導風板３０は、グリル本体２０の上部２２と対向するように車幅方向に延在され、図４（ａ）に示すように、上端部３０Ａにはグリル本体２０の上部２２に固定するためのネジＮを貫通させるネジ孔３１が複数形成されている。また、この導風板３０の車幅方向中央部には、目隠し部３２が形成され、導風板３０の後方が見えないようになっている。さらに、この目隠し部３２の両側には多数の通気孔３３Ａが形成された通風部３３が形成されている。３４は、導風板３０の両側部にそれぞれ形成された複数のネジ孔である。

そして、この導風板３０の目隠し部３２の下端部３０Ｂには、グリル本体２０の下部２３にまで達する延在部４０が形成されている。

延在部４０は、目隠し部３２よりも左右方向の幅が小さくされると共に、この目隠し部３２の左右方向ほぼ中央に位置している。そして、この延在部４０の下端部４０Ａには、グリル本体２０の下部２３に固定するためのネジＮを貫通させる一対のネジ孔４１が形成されている。

そして、この導風板３０及び延在部４０は、図３（ａ）示すように、上側に位置する目隠し部３２が車両１０の後方に突出し、下側に位置する延在部４０が車両１０の前方に突出するように形成され、側面視Ｓ字状になっている。

さらに、図４（ｂ）に示すように、延在部４０の両側部には、取付ブラケット１２の側部を覆うフランジ部４２がそれぞれ形成されている。

このフランジ部４２は、延在部４０から車両１０の後方に向かって突出すると共に、延在部４０の両側の目隠し部３２の下端部３０Ｂにも連続して形成されている。なお、ここでは延在部４０の正面視右側しか図示していないが、延在部４０の正面視左側にも同様にフランジ部４２が形成されている。

そして、グリル本体２０の上部２２に導風板３０の上端部３０Ａがネジ孔３１を貫通するネジＮによって固定され、グリル本体２０の下部２３に延在部４０の下端部４０Ａがネジ孔４１を貫通するネジＮによって固定されている。

これにより、グリル本体２０の上下部２２、２３、ここではグリル本体２０の上下端間に導風板３０の目隠し部３２及び延在部４０が架け渡されることとなる（図３（ａ）参照）。

なお、導風板３０の側部は、グリル本体２０に形成された通気開口２１を区画する柱部２４にネジ孔３４を貫通する図示しないネジによって固定されている。

また、延在部４０の両側の目隠し部３２の下端部３０Ｂ及び通風部３３の下端部には延在部４０が設けられていないので、この目隠し部３２及び通風部３３は、グリル本体２０の上下方向中間部まで延在されると共に、これらの下端部は自由端になっている（図３（ｂ）参照）。

取付ブラケット１２は、図５に示すように、バンパ部Ｂの左右方向ほぼ中央に設けられている。そして、この取付ブラケット１２には、一対の貫通孔１４が形成されていると共に、上端部の両側からさらに上方に突出延在された一対の突出部１５が形成されている。さらに、図３（ｂ）に示すように、この突出部１５の上部がラジエターコアサポート部材１３に固定されている。

そして、延在部４０は、図６に示すように、取付ブラケット１２に対向して位置すると共に、延在部４０の側部に形成されたフランジ部４２によって取付ブラケット１２の側部が覆われている。ここでは、フランジ部４２は、取付ブラケット１２に形成された貫通孔１４内に挿入され、この貫通孔１４の内側面を覆っている。

また、目隠し部３２は取付ブラケット１２に対向すると共に、突出部１５の前側にも対向している。そして、通風部３３は取付ブラケット１２の両側に位置している。

次に、このフロントグリルＦの作用について説明する。

上述のようなフロントグリルＦを備えた車両１０が走行すると、ラジエターＲ内を流れる冷却水が温まり、水温が上昇して高温となる。このとき、グリル本体２０に形成された多数の通気開口２１から空気が流入し、車両１０の内部に位置するラジエターＲに当たって、このラジエターＲを冷却する。

ここで、グリル本体２０がラジエターＲの上部と対向するように位置しているため、グリル本体２０の上部に形成された通気開口２１から流入した空気は、このグリル本体２０の裏面２０Ａ側に配置された導風板３０によって下方に向かって偏向される。そして、下方に偏向された空気は、ラジエターＲに効果的に当てられ、効率よく冷却することができる。

このとき、グリル本体２０の上下端間には、導風板３０の目隠し部３２及び延在部４０が架け渡され、延在部４０の下端部４０Ａがグリル本体２０に固定されているので、グリル本体２０は上部２２及び下部２３がそれぞれ導風板３０によって支持されることとなる。これにより、グリル本体２０全体の面剛性を向上させることができる。

特に、この延在部４０が導風板３０の左右方向ほぼ中央部に形成されているため、左右方向の剛性のバランスが良好となり、グリル本体２０全体の面剛性をさらに向上させることができる。

また、グリル本体２０の下部２３に固定された延在部４０は、バンパ部Ｂの上面から突出延在された取付ブラケット１２に対向しているので、延在部４０が通気開口２１から流れ込んだ空気の邪魔になりにくく、通気性の低下を抑制することができる。

一方、この導風板３０の左右方向ほぼ中央部に形成された目隠し部３２の両側には、多数の通気孔３３Ａを有する通風部３３が形成されているので、この通気孔３３Ａを介して空気を後方に流すことができる。

このため、空気の流れを阻害しにくくなり、さらに多くの空気を効率よくラジエターＲに当てることが可能となる。

さらに、この導風板３０は上側に位置する目隠し部３２が車両１０の後方に突出し、下側に位置する延在部４０が車両１０の前方に突出するように形成された側面視Ｓ字状になっているので、目隠し部３２に当たった空気を円滑に後方に流すことができる。これにより、導風板３０に当たった空気に乱流が発生しにくく、ラジエターＲに効率よく空気を当てることができると共に、風切り音等の騒音の発生を抑制することも可能となる。

また、グリル本体２０の上下端間に、導風板３０の目隠し部３２及び延在部４０が架け渡されたことにより、図７に示すように、グリル本体２０の上下端に渡って導風板３０が対向することとなる。これにより、グリル本体２０に形成された通気開口２１から車両１０の内部構造が見えにくくなり、見栄えを良好にすることができる。

特に、延在部４０の両側部には、バンパ部Ｂから突出延在された取付ブラケット１２の側部を覆うフランジ部４２がそれぞれ形成されているので、車両１０の側方からであっても内部構造を見えにくくすることが可能となる。

以上、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば、前記実施の形態では、ネジＮを貫通させて固定するように構成されているが、特にこれに限らず、例えば、溶着によって固定するようにしてもよい。

この発明に係る車両を示す全体斜視図である。 この発明に係る車両用フロントグリルの分解斜視図である。 （ａ）図１におけるＡ−Ａ断面図である。 （ｂ）図１におけるＢ−Ｂ断面図である。 （ａ）導風板の正面図である。 （ｂ）図２におけるＣ部の拡大斜視図である。 バンパ部及び取付ブラケットを示す斜視図である。 取付ブラケットの前側に導風板を取り付けた状態を示す斜視図である。 導風板の前側にグリル本体を取り付けた状態を示す斜視図である。 （ａ）従来の車両用フロントグリルの分解斜視図である。 （ｂ）図８（ａ）におけるＤ−Ｄ断面図である。 （ｃ）図８（ａ）におけるＥ−Ｅ断面図である。

符号の説明

１０ 車両
２０ グリル本体
２１ 通気開口
２２ 上端（上部）
２３ 下端（下部）
３０ 導風板
３０Ｂ 下端
４０ 延在部
Ｒ ラジエター

Claims (4)

1. 車両内部に配設されたラジエターの前方に位置すると共に通気開口を有するグリル本体と、該グリル本体の裏面側の上部と対向するように配置されて、前記通気開口を通過した空気を前記ラジエターに向かって案内する導風板とを備えた車両用フロントグリルであって、
   前記導風板の下端には、前記グリル本体の下端にまで達する延在部が設けられ、前記グリル本体の上下端間に前記導風板の上端部と前記延在部の下端部とが架け渡され、延在部の下端部がグリル本体に固定されたことを特徴とする車両用フロントグリル。
2. 前記導風板及び前記延在部は、上部が前記車両の後方に突出し、下部が前記車両の前方に突出するように側面視Ｓ字状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントグリル。
3. 前記グリル本体の下方にバンパ部材が配置され、前記ラジエターの上方に該ラジエターを支持するラジエターコアサポート部材が配置され、前記バンパ部材から延設した取付ブラケットが前記ラジエターコアサポート部材に結合され、
   前記導風板は、前記延在部を前記取付ブラケットに対向して位置させると共に、前記延在部には前記取付ブラケットの側部を覆うフランジ部が形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用フロントグリル。
4. 前記導風板は両側部に通気孔が設けられると共に、左右方向ほぼ中央部に前記延在部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の車両用フロントグリル。

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