JP2008155739A - 車両用エアガイド - Google Patents

Abstract

【課題】 上下に配置された複数の熱交換器の車両走行時における冷却風の偏流や車両停車時における熱気干渉を防止できる車両用エアガイドの提供。
【解決手段】 上下に配置されるコンデンサ２及びラジエータ３とオイルクーラ４との間に車幅方向へ亘って車両前方側に張り出した下部エアガイド６を設けた。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用エアガイドに関する。

従来、熱交換器への導風やエンジン側の熱気吹き返し防止を目的として、熱交換器の周囲に車両前方側へ張り出した車両用エアガイドの技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
また、近年、車両にはラジエータ、コンデンサ、オイルクーラ、インタークーラ等の様々な種類及び数の熱交換器が搭載される他、複数の熱交換器を上下に配置することにより冷却性能の向上を図りつつ、エンジンルーム内のスペースを有効活用するようにしたものもある。
特開２００６−１９９２５０号公報 特開２００６−２０５９６１号公報

しかしながら、上下に配置された複数の熱交換器は車両走行時において、上下に配置された熱交換器のうちの通気抵抗が小さい方の熱交換器側へ冷却風が偏って流通してしまうという問題点があった。
また、車両停車時において、上下に配置された熱交換器の熱気が互いに干渉して冷却性能の低下やエンジンルーム内の高温化に繋がる虞があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、上下に配置された複数の熱交換器の車両走行時における冷却風の偏流や車両停車時における熱気干渉を防止できる車両用エアガイドを提供することである。

本発明の請求項１記載の発明では、上下に配置される複数の熱交換器の間に車幅方向へ亘って車両前方側に張り出した車両用エアガイドを設けたことを特徴とする。

本発明の請求項１記載の発明にあっては、上下に配置される複数の熱交換器の間に車幅方向へ亘って車両前方側に張り出した車両用エアガイドを設けたため、上下に配置された複数の熱交換器の車両走行時における冷却風の偏流や車両停車時における熱気干渉を防止できる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

以下、実施例１を説明する。
なお、本実施例１では、上側に配置された熱交換器をコンデンサ及びラジエータ、下側に配置された熱交換器をオイルクーラに適用した場合について説明する。
また、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用エアガイドが採用された車両前部の正面図、図２は同斜視図、図３は同分解斜視図、図４は本実施例１のラジエータコアサポートを示す斜視図、図５は本実施例１のコンデンサを示す斜視図、図６は本実施例１のラジエータを示す斜視図、図７は本実施例１のオイルクーラを示す斜視図である。

図８は本実施例１の車両用エアガイドを示す分解斜視図、図９は図８の矢視Ａであり、車両エアガイドの側面図、図１０は本実施例１の作用を説明する図である。

先ず、全体構成を説明する。
図１〜３に示すように、本実施例１の車両用エアガイドが採用された車両前部は、ラジエータコアサポート１と、コンデンサ２と、ラジエータ３と、オイルクーラ４と、上部エアガイド５と、下部エアガイド６と、両側部エアガイド7,7が備えられている。

図４に示すように、ラジエータコアサポート１は、左右方向に延在するラジエータコアサポートアッパ１ａと、このラジエータコアサポートアッパ１ａの中央部から下方へ延在するフードロックステイ１ｂで構成され、これは全て金属製となっている。

ラジエータコアサポートアッパ１ａは、下方へ開口した略コ字状断面に形成される他、その中央部は図外のフードロックを固定するためのブラケット１ｃが設けられ、その両端部は後方へ屈曲した形状に形成されている。
また、ラジエータコアサポートアッパ１ａの上面には、上下方向に開口した複数の固定孔１ｄが形成される他、前述した両端部の屈曲した付近には前後方向に開口した固定孔１ｅがそれぞれ形成されている。
さらに、ラジエータコアサポートアッパ１ａの両端部には、前後方向に開口した固定孔１ｆと上下方向に開口した固定孔１ｇがそれぞれ形成されている。

フードロックステイ１ｂは、前後方向に凹凸した板状に形成される他、その上端部は、ラジエータコアサポートアッパ１ａに対して左右２箇所のボルトB1,B1及び図示を省略するスポット溶接で固定され、その下端部付近にはそれぞれ前後方向に開口した固定孔１ｈと固定孔１ｉが形成されている。

図５に示すように、コンデンサ２は、アルミ製のコア部２ａと、このコア部２ａの左右に配置されたアルミ製のタンク2b,2cとから構成されている。
コア部２ａは、両端部がそれぞれ対応するタンク2b,2cに挿通し固定された図示を省略するチューブと、隣接するチューブ同士間に配置された図示を省略するフィンで構成されている。

また、タンク２ｂには接続管２ｄを介して流通媒体の出口となる出力コネクタ２ｅが設けられる一方、タンク２ｃには接続管２ｆを介して流通媒体の入口となる入力コネクタ２ｇが設けられている。
また、コンデンサ２の左右両端部には、それぞれ固定孔２ｈを有するブラケット２ｉが設けられている。さらに、タンク２ｃにはレシーバタンク２ｊが連通した状態で設けられている。

図６に示すように、ラジエータ３は、アルミ製のコア部３ａと、このコア部３ａの上下に装着された樹脂製のタンク3b,3cとから構成されている。
コア部３ａは、両端部がそれぞれ対応するチューブプレート3d,3eに挿通し固定された図示を省略するチューブと、隣接するチューブ同士間に配置された図示を省略するフィンで構成されている。
また、コア部３ａの左右両側は、両端部がそれぞれ対応するチューブプレート3d,3eに挿通し固定された図外のレインフォースで連結補強されている。

タンク3b,3cは、略器状に形成される他、その開口周縁部がそれぞれ対応するチューブプレート3d,3eに加締め固定されている。
また、タンク３ｂの後面にはラジエータ３の流通媒体の入口となる入力ポート３ｆが設けられる一方、タンク３ｃの後面にはラジエータの流通媒体の出口となる図外の出力ポートが設けられている。

さらに、ラジエータ３の左右両側には、ブラケット３ｇがそれぞれ装着されると共に、各ブラケット３ｇにおけるラジエータコアサポートアッパ１ａの固定孔１ｅと合致する位置にはゴムマウント３ｈを有する固定孔３ｉが形成され、コンデンサ２の固定孔２ｈと合致する位置には固定孔３ｊが形成されている。
また、各ブラケット３ｇの左右下部には、左右方向へ突出した突出部３ｋがそれぞれ形成されると共に、各突出部３ｋの底面には下方へ突出した円柱状の搭載ピン３ｍが設けられている。

図７に示すように、オイルクーラ４は、各エレメント部４ａを上下方向に複数積層した２つのコア部4b,4cを前後に連通接続させて成る他、コア部４ｂには流通媒体の入口となる入力ポート４ｄが設けられる一方、コア部４ｃには流通媒体の出口となる出力ポート４ｅが設けられている。
また、オイルクーラ４の左右両端部付近には、それぞれゴムマウント４ｆが装着された固定孔４ｇを有するブラケット4h,4iがそれぞれ設けられている。

図８に示すように、上部エアガイド５は、左右方向へ延在する略板状に樹脂で一体的に形成される他、その上面にはラジエータコアサポートアッパ１ａの上面の固定孔１ｄと合致する位置に固定孔５ａがそれぞれ形成されている。
また、上部エアガイド５には、後方へ切欠開口された切欠部５ｂが形成されると共に、この切欠部５ｂの前端部には斜め上方へ起立した導風部５ｃが形成されている。
また、上部エアガイド５の左右両端部付近には、下方へ突出した板状の挿入部５ｄがそれぞれ設けられている。

下部エアガイド６は、車幅方向へ延在する略板状に樹脂で一体的に形成される他、その中央部に上方へ起立した板状の固定部６ａが形成されると共に、この固定部６ａには、フードロックステイ１ｂの固定孔１ｈと合致する位置に固定孔６ｂが形成されている。

また、下部エアガイド６の両端部には上方へ起立した板状の固定部6c,6dがそれぞれ形成されている。
さらに、図９に示すように、下部エアガイド６は、斜め前方へ傾斜した傾斜部６ｅが左右方向に亘って設けられる他、この傾斜部６ｅの両端部には前方へ水平に突出した突出部６ｆがそれぞれ形成されている。

側部エアガイド7,7は、左右対称の同一形状部材であり、内側へ開口した略箱状を成して樹脂で一体的に形成される他、上部エアガイド５のそれぞれ対応する挿入部５ｄと合致する位置にスリット７ａがそれぞれ設けられている。

このように構成されたラジエータコアサポート１、コンデンサ２、ラジエータ３、オイルクーラ４、上部エアガイド５、下部エアガイド６、両側部エアガイド7,7を組み付けるには、コンデンサ２の各固定孔２ｈとラジエータ３のそれぞれ対応する固定孔３ｊに図外の締結部材を挿入してこれら両者を固定すると共に、ラジエータ３の各固定孔３ｉとラジエータコアサポートアッパ１ａのそれぞれ対応する固定孔１ｅに図外の締結孔材を挿入してこれら両者を固定する（図３参照）。

また、図８に示すように、下部エアガイド６の各固定部6c,6dとそれぞれ対応する側部エアガイド7,7の内側を図外の締結部材でそれぞれ固定すると共に、上部エアガイド５の各挿入部５ｄとそれぞれ対応する側部エアガイド7,7の内側を図外の締結部材で固定する。

また、上部エアガイド５の各固定孔５ａとラジエータコアサポートアッパ１ａのそれぞれ対応する固定孔１ｄに図外の締結孔材を挿入してそれぞれ固定すると共に、下部エアガイド６の固定孔６ｂとフードロックステイ１ｂの固定孔１ｈに図外の締結孔材を挿入して固定することにより、ラジエータコアサポート１、コンデンサ２、ラジエータ３、及び各エアガイド5,6,7を固定する。

この際、図２、１０に示すように、上部エアガイド５は、コンデンサ２を上方から覆った状態で配置される他、切欠部５ｂにラジエータ３のタンク３ｂが突出した状態で配置される。
また、下部エアガイド６は、コンデンサ２及びラジエータ３とオイルクーラ４との間で左右方向に亘って前方側へ張り出した状態で配置されることとなる。
さらに、側部エアガイド7,7は、コンデンサ２及びラジエータ３を側方から覆った状態で配置される。

次に、作用を説明する。
このように構成された車両前部は、少なくともラジエータコアサポート１の各固定孔1f,1g、ラジエータ３の搭載ピン３ｍ、オイルクーラ４の各ブラケット4h,4iの固定孔４ｇ等が図外の車体フレームに固定される他、図１０に示すように、ラジエータ３の後面に対向して図外のファンを収容したファンシュラウド９やその他の周辺部材が装着された状態で車両に搭載される。なお、場合によってはラジエータ３の固定孔３ｉも上部エアガイド５と共に車体フレームに固定される
また、車両前部には一点鎖線で示すフロントグリルを含むバンパフェイシア８が近接した状態で配置される。

ここで、従来の発明にあっては、上下に配置された複数の熱交換器は車両走行時において、上下に配置された熱交換器のうちの通気抵抗が小さい方の熱交換器側へ冷却風が偏って流通してしまうという問題点があった。
また、車両停車時において、上下に配置された熱交換器の熱気が互いに干渉して冷却性能の低下やエンジンルーム内の高温化に繋がる虞があった。
なお、熱交換器が所望の冷却性能を発揮できない場合には、バンパフェイシア等の設計変更を行うこととなり、車両前部の設計自由度が狭くなってしまう。

本実施例１では、コンデンサ２及びラジエータ３がオイルクーラ４に比べて熱負荷が高く、２つの熱交換器が前後方向に並設されているため、車両走行時の通気抵抗が大きくなってコンデンサ２及びラジエータ３の冷却性能が低下する虞がある。
また、車両停車時には、コンデンサ２及びラジエータ３の熱気がオイルクーラ４に悪影響を及ぼす虞がある。

これに対し、本実施例１の車両用エアガイドでは、図１０に示すように、車両走行時においてフロントグリルを含むバンパフェイシア８の開口部を介して流通した冷却風を下部エアガイド６によって上側に配置されたコンデンサ２とラジエータ３と下側に配置されたオイルクーラ４へそれぞれ確実に流通させることができ、これによって、冷却風がオイルクーラ４側へ偏流するのを防止することができる。

また、車両停車時において、下部エアガイド６によって上側に配置されたコンデンサ２とラジエータ３と下側に配置されたオイルクーラ４との熱気の干渉を防止でき、特にオイルクーラ４の冷却性能の向上を実現できる。

次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用エアガイドにあっては、上下に配置されるコンデンサ２及びラジエータ３とオイルクーラ４との間に車幅方向へ亘って車両前方側に張り出した下部エアガイド６を設けたため、上側に配置されたコンデンサ２及びラジエータ３と下側に配置されたオイルクーラ４の車両走行時における冷却風の偏流や車両停車時における熱気干渉を防止できる。

以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、熱交換器の設置数及び種類は適宜設定でき、例えば、第１熱交換器をコンデンサ２とラジエータ３が前後方向に一体的に固設して成る一体型熱交換器としても良い。
また、熱交換器は２種類の熱交換器のコア部が上下方向に一体的に形成されるような場合にも適用可能である。

また、下部エアガイド６を含む各構成部材の詳細な部位の形状や固定方法、固定する対象部材については適宜設定できる。

さらに、下部エアガイド６を車両走行状態や各熱交換器の作動に応じて角度調整可能に設けることにより、熱負荷の大きい方の熱交換器へより多くの冷却風を送るようにしても良い。

本発明の実施例１の車両用エアガイドが採用された車両前部の正面図である。 本発明の実施例１の車両用エアガイドが採用された車両前部の斜視図である。 本発明の実施例１の車両用エアガイドが採用された車両前部の分解斜視である。 本実施例１のラジエータコアサポートを示す斜視図である。 本実施例１のコンデンサを示す斜視図である。 本実施例１のラジエータを示す斜視図である。 本実施例１のオイルクーラを示す斜視図である。 本実施例１の車両用エアガイドを示す分解斜視図である。 図８の矢視Ａであり、車両エアガイドの側面図である。 本実施例１の作用を説明する図である。

符号の説明

Ｂ１ ボルト
１ ラジエータコアサポート
１ａ ラジエータコアサポートアッパ
１ｂ フードロックステイ
１ｃ ブラケット
１ｄ、１ｅ、１ｆ、１ｇ、１ｈ、１ｉ 固定孔
２ コンデンサ
２ａ コア部
２ｂ、２ｃ タンク
２ｄ、２ｆ 接続管
２ｅ 出力コネクタ
２ｇ 入力コネクタ
２ｈ 固定孔
２ｉ ブラケット
２ｊ レシーバタンク
３ ラジエータ
３ａ コア部
３ｂ、３ｃ タンク
３ｄ、３ｅ チューブプレート
３ｆ 入力ポート
３ｇ ブラケット
３ｈ ゴムマウント
３ｉ、３ｊ 固定孔
３ｋ 突出部
３ｍ 搭載ピン
４ オイルクーラ
４ａ エレメント部
４ｂ、４ｃ コア部
４ｄ 入力ポート
４ｅ 出力ポート
４ｆ ゴムマウント
４ｇ 固定孔
４ｈ、４ｉ ブラケット
５ 上部エアガイド
５ａ 固定孔
５ｂ 切欠部
５ｃ 導風部
５ｄ 挿入部
６ 下部エアガイド
６ａ、６ｃ、６ｄ 固定部
６ｂ 固定孔
６ｅ 傾斜部
６ｆ 突出部
７ 側部エアガイド
７ａ スリット
８ バンパフェイシア
９ ファンシュラウド

Claims (1)

1. 上下に配置される複数の熱交換器の間に車幅方向へ亘って車両前方側に張り出した車両用エアガイドを設けたことを特徴とする車両用エアガイド。

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