JP4362061B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
第1の実施形態に係る空気入りタイヤ10は、図2に示すように、トレッド12にタイヤ周方向(矢印A方向)に沿ってのびるリブ溝14と、タイヤ幅方向(矢印B方向)に沿ってのびるラグ溝16によって区画された複数のブロック18を有する。各々のブロック18は、図2に示すようなサイプ形状を有し、それぞれ横サイプ22はラグ溝16と実質平行に、縦サイプ20はリブ溝14と実質平行に配置され、横サイプ22はブロック18両側のリブ溝14のうちの一方にのみに交互に開口する片側開放サイプになっており、縦サイプ20はブロック18両側のラグ溝16のうちの一方にのみに交互に開口する片側開放サイプになっている。横サイプ22を片側開放サイプとすることにより、雪上加速・制動時の前後入力に対してブロック剛性を確保でき、縦サイプ20を片側開放サイプとすることにより、雪上操縦安定性に対応する横入力に対してブロック剛性を確保できる。更に、縦・横サイプが交差することによって、ブロック中心付近ではサイプで囲まれた小ブロック18Aが自由に変形できるため、入力方向に関わらずエッジ効果を発揮することができる。また、ブロック周縁部は中心部より大きな大ブロック18Bであるため、ブロック剛性を確保でき、ブロック全体の過度な変形を抑制できる。
第2の実施形態に係る空気入りタイヤ10は、図3に示すように、トレッド12にタイヤ周方向(矢印A方向)に沿ってのびるリブ溝14と、タイヤ幅方向(矢印B方向)に沿ってのびるラグ溝16によって区画された複数のブロック18を有する。各々のブロック18は、図3に示すようなサイプ形状を有し、それぞれ横サイプ22はラグ溝16と実質平行に、縦サイプ20はリブ溝14と実質平行に配置され、横サイプ22はブロック18両側のリブ溝14に開口する両側開放サイプになっており、縦サイプ20はブロック18両側のラグ溝16のうちの一方にのみに交互に開口する片側開放サイプになっている。即ち、第1の実施形態に係る空気入りタイヤの横サイプ22が片側開放サイプになっていることに対し、第2の実施形態に係る空気入りタイヤの横サイプ22は両側開放サイプになっている。このように、横サイプ22を両側開放サイプとすることにより、エッジ効果が高くなり、雪上加速性・制動性が向上される。
従来の冬用タイヤは、サイプ角度がラグ溝と実質平行(例えば、前記特開2003−104012号公報参照)、もしくは任意の角度で配置されており(例えば、前記特開2001−191739号公報、特開平8−169212号公報、特開平8−230417号公報参照)、雪上加速・制動性を向上させるように設計されていたが、雪上操縦安定性を確保するためにはサイプ角度を傾斜させなければならず、雪上操縦安定性のために雪上加速・制動性を犠牲にしなければならなかった。また、そのサイプ形状は、例えば、両側開放サイプ(例えば、前記特開2001−191739号公報、特開平8−169212号公報、特開平8−230417号公報参照)、あるいは両側閉鎖サイプ(前記特開2003−104012号公報参照)であるため、エッジ効果とブロック剛性の両方を満足させることが難しかった。
上記試験の結果を図6に示す。結果は、加速タイム・制動距離・フィーリング評点の指数で表現し、指数大が良である。
2…サイドウォール部
3…トレッド部
4…ビードコア
5…カーカス
6…ベルト層
10、110…空気入りタイヤ
12、112…トレッド
14、114…リブ溝
16、116…ラグ溝
18、118…ブロック
18A…小ブロック
18B…大ブロック
20…縦サイプ
20d…縦サイプ最深部(縦サイプ深さ)
22、122…横サイプ
22d…横サイプ最深部(横サイプ深さ)
A…タイヤ周方向
B…タイヤ幅方向
C…タイヤセンター側
S…タイヤショルダー側
Claims (4)
- トレッドに、タイヤ周方向に伸びるリブ溝およびタイヤ幅方向に伸びるラグ溝によって区画された複数のブロックを有する空気入りタイヤであって、
前記ブロック内に複数のサイプを有し、
前記サイプは、ブロック毎に備えられたラグ溝に実質平行となる横サイプ、及びリブ溝に実質平行となる縦サイプであり、
前記横サイプはブロック両側の少なくとも一方のリブ溝に開口しており、
前記縦サイプはブロック両側のラグ溝のうちの一方にのみ開口しており、
前記サイプを有するブロックをタイヤセンター側とタイヤショルダー側にそれぞれ一つ以上有し、
前記タイヤセンター側にあるブロックでは前記横サイプの最深部が縦サイプの最深部よりも深く、かつ前記タイヤショルダー側にあるブロックでは前記縦サイプの最深部が前記横サイプの最深部よりも深いことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記横サイプは前記リブ溝のうちの一方にのみ開口していることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記複数の横サイプはブロック両側のリブ溝に双方交互に開口し、前記複数の縦サイプはブロック両側のラグ溝に双方交互に開口することを特徴とする請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ブロックでは横サイプと縦サイプが交差し、ブロック中央部分でサイプで囲まれた小ブロックが形成されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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