JP2008056057A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 本発明は、トレッド踏面1において、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向へ向かって延びる複数の溝(周方向溝3及び幅方向溝5)によって形成される複数のブロックに、トレッド幅方向に向かって延びる幅方向サイプ11が形成されている空気入りタイヤであって、複数のブロックのうちタイヤ赤道線CL側に位置するセンターブロック7が、該センターブロック7よりもトレッド幅方向外側に配置されるショルダーブロック9よりも小さく、センターブロック7を形成する溝の少なくとも一部が、ショルダーブロック9を形成する溝におけるトレッド踏面1から底面までの深さよりも浅い深さである底上底面15aで形成されていることを特徴とする。
【選択図】 図1
Description
以上説明した本実施形態に係る空気入りタイヤによれば、センターブロック7を形成する溝(周方向溝3及び幅方向溝5)の少なくとも一部が底上底面15aで形成されていることによって、センターブロック7の剛性とショルダーブロック9の剛性とが均等になり、ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での走行性能、特に、氷雪路面での操縦安定性や加速性能、制動性能を向上させることができる。
上述したように、本発明の実施の形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
・ ホイールサイズ : 15×6JJ
・ 内圧条件 : 200kPa
・ 車両条件 : FR車(排気量2500cc)
・ 荷重条件 : ドライバー1名+60kg(2名乗車相当)
まず、比較例及び実施例に係る空気入りタイヤの構成について説明する。なお、各空気入りタイヤは、以下で説明する溝におけるトレッド踏面から底面までの深さ以外については同一条件である。
・ 周方向溝の幅 : 9.5mm(タイヤ赤道線上)、5.0mm(ショルダー側)
・ 周方向溝の深さ : 8.9mm
・ 幅方向溝の幅 : 7.0mm
・ 幅方向溝の深さ : 8.9mm
・ 周方向サイプの幅 : 1.0mm
・ 幅方向サイプの幅 : 0.4mm
・ 細溝の幅 : 1.5mm
・ 細穴の径 : ψ1.5mm
実施例に係る空気入りタイヤは、上述した実施の形態に係る空気入りタイヤである(図1〜図5参照)。この実施例に係る空気入りタイヤは、以下の条件である。
・ 周方向溝の幅 : 9.5mm(タイヤ赤道線上)、5.0mm(ショルダー側)
・ 周方向溝の深さ : 8.9mm
・ 幅方向溝の幅 : 7.0mm
・ 幅方向溝の深さ : 8.9mm
・ 底上底面までの深さ : 7.0mm
・ 最底上底面までの深さ : 3.5mm
・ 周方向サイプの幅 : 1.0mm
・ 幅方向サイプの幅 : 0.4mm
・ 傾斜細溝の幅 : 1.5mm
・ 細穴の径 : ψ1.5mm
この比較例及び実施例に係る空気入りタイヤのドライ路面での操縦安定性、ウエット路面での操縦安定性及びハイドロプレーニング、氷雪路面での加速性能、制動性能及び操縦安定性について、表1を参照しながら説明する。
各空気入りタイヤを車両に装着し、ドライ路面のテストコースを一定の速度で走行し、比較例に係る空気入りタイヤの操縦安定性を“100”とし、実施例に係る空気入りタイヤの操縦安定性をプロドライバーにてフィーリング評価した。なお、指数が大きいほど、操縦安定性に優れている。
各空気入りタイヤを車両に装着し、ウエット路面のテストコースを一定の速度で走行し、比較例に係る空気入りタイヤの操縦安定性を“100”とし、実施例に係る空気入りタイヤの操縦安定性をプロドライバーにてフィーリング評価した。なお、指数が大きいほど、操縦安定性に優れている。
各空気入りタイヤを車両に装着し、ウエット路面のテストコース(R=100mのJターン)において、比較例に係る空気入りタイヤを速度5km/h刻みで上げてコーナリング時におけるライントレースが不可能な最高速度を“100”とし、実施例に係る空気入りタイヤのコーナリング時におけるライントレースが不可能な最高速度を指数表示した。なお、指数が大きいほど、ハイドロプレーニングを防止することができる。
各空気入りタイヤを車両に装着し、氷雪路面のテストコースにおいて、比較例に係る空気入りタイヤの速度0km/hから20km/hとなるまでの加速時間を“100”とし、実施例に係る空気入りタイヤの加速時間を指数表示した。なお、指数が大きいほど、加速性能に優れている。
各空気入りタイヤを車両に装着し、氷雪路面のテストコースにおいて、比較例に係る空気入りタイヤを時速20km/hで走行して車輌のブレーキが掛けられてから0km/hとなるまでの停止距離を“100”とし、実施例に係る空気入りタイヤの停止距離を指数表示した。なお、指数が大きいほど、制動性能に優れている。
各空気入りタイヤを車両に装着し、氷雪路面のテストコースを一定の速度で走行し、比較例に係る空気入りタイヤの操縦安定性を“100”とし、実施例に係る空気入りタイヤの操縦安定性をプロドライバーにてフィーリング評価した。なお、指数が大きいほど、操縦安定性に優れている。
Claims (5)
- トレッド踏面において、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向へ向かって延びる複数の溝によって形成される複数のブロックに、トレッド幅方向に向かって延びる幅方向サイプが形成されている空気入りタイヤであって、
前記複数のブロックのうちタイヤ赤道線側に位置するセンターブロックは、前記センターブロックよりもトレッド幅方向外側に配置されるショルダーブロックよりも小さく、
前記センターブロックを形成する溝の少なくとも一部は、前記ショルダーブロックを形成する前記溝における前記トレッド踏面から底面までの深さよりも浅い深さである底上底面で形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 複数隣接する前記センターブロックのうち1つの前記センターブロックを形成する溝の少なくとも一部は、前記底上底面までの深さよりも浅い深さである最底上底面で形成されていることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダーブロックには、タイヤ周方向に向かって延びる周方向サイプが形成されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 複数隣接する前記センターブロックのうち少なくとも一つのブロックは、トレッド平面視において三角形からなる三角ブロックであり、
前記三角ブロックを形成する前記溝の少なくとも一辺は、底面が傾斜するとともに、前記溝よりも細い傾斜細溝で形成されていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記三角ブロックに設けられ、前記トレッド踏面からタイヤ径方向内側へ向かって延びる細穴が形成されていること特徴とする請求項4に記載の空気入りタイヤ。
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