JP4360782B2 - 車両用サンバイザ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に取付けられる車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンバイザは、従来種々の機能を有するものが知られていた。
例えば、特開２００２−１２０３０号公報に開示された車両用サンバイザが知られていた。この開示発明によると車両用サンバイザは、バイザ本体に取付けられたミラーと、バイザ本体にスライド可能に取付けられたミラー蓋とを有する。そしてミラー蓋がミラーを覆う閉じ位置とミラーを露出する開き位置との間をスライドする。
【０００３】
またバイザ本体には、ミラー蓋の移動を案内するガイド部材が設けられていた。そしてガイド部材とミラー蓋との間には、ミラー蓋を閉じ位置において保持するための保持構造が設けられていた。すなわちこの保持構造は、ガイド部材側に設けられた凸部とミラー蓋に設けられた凸部によって構成されていた。そしてミラー蓋が閉じ位置付近へ移動されるとミラー蓋の凸部がガイド部材の凸部を乗り越え、これによりミラー蓋が閉じ位置に保持されていた。
またミラー蓋には、ミラー蓋をスライドさせる際に所定の移動抵抗を付与する構造も備えていた。すなわちミラー蓋には、ガイド部側の端縁に樹脂バネが形成されていた。そしてこの樹脂バネは、ミラー蓋が移動する際にガイド部材に当接しながら移動する構造であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし前記した車両用サンバイザは、保持構造と樹脂バネとを別々に備えていて複雑な構造であった。
そこで本発明は、ミラー蓋に所定の移動抵抗を付与する構造と、ミラー蓋を所定位置において保持する構造とを容易に構成できる車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明は上記各請求項に記載の通りの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
すなわち請求項１に記載の発明によれば、ミラー蓋とバイザ本体の間には、ミラー蓋のスライド時に移動抵抗を付与する移動抵抗機構が設けられている。そして移動抵抗機構は、ミラー蓋のスライド時に所定の移動抵抗をミラー蓋に与えるとともに、ミラー蓋が閉じ位置と開き位置の少なくとも一方の位置にある際に、前記所定の移動抵抗よりも大きな抵抗をミラー蓋に与えてミラー蓋を保持する構成になっている。
【０００６】
すなわちミラー蓋は、移動抵抗機構によってスライド時に所定の移動抵抗を得る。したがってミラー蓋は、スライド時に節度感が得られる。またミラー蓋は、移動抵抗機構によって閉じ位置と開き位置の少なくとも一方の位置において所定の移動抵抗よりも大きな抵抗を得る。したがってミラー蓋は、閉じ位置または開き位置の少なくとも一方において保持され、不意に移動することが防止される。したがってミラー蓋に所定の移動抵抗を付与する構造と、ミラー蓋を所定位置に保持する保持構造とが同一の移動抵抗機構によって構成される。かくして車両用サンバイザは、構造の共通化によって容易な構成になる。
【０００７】
また請求項１に記載の発明によれば、移動抵抗機構は、弾性部材と係合部を有する。そして弾性部材は、ミラー蓋が移動する際にその弾性力によってミラー蓋またはバイザ本体側に当接する。したがって弾性部材は、ミラー蓋に所定の移動抵抗を付与する。
また弾性部材は、ミラー蓋が閉じ位置と開き位置の少なくとも一方の位置において係合部に係合する。したがって所定位置におけるミラー蓋は、所定の移動抵抗よりも大きな抵抗が与えられる。換言するとミラー蓋をその位置から移動させる際には、弾性部材を係合部から抜け出せるために大きな力が必要である。このためミラー蓋は、移動抵抗機構によって所定位置に保持される。
また請求項１に記載の発明によれば、弾性部材は、両端部が一方の部材に掛け止められ、中心位置に他方の部材に向けて突出しかつ他方の部材に当接することでミラー蓋に移動抵抗を付与する突部を有している。そして係合部は、窪み状に形成され、係合部に突部が突入して係合する構成になっている。
さらに請求項１に記載の発明によれば、弾性部材の両端部は、突部の両端部からミラー蓋のスライド方向に延出する一対の幅延出部と、各幅延出部の端部から突部と反対側に延出する一対の掛止部を有している。各幅延出部は、一方の部材に形成された各第二取付部の各爪に突部から遠ざかる方向への移動が規制されかつ覆われた状態で掛け止められ、各掛止部は、一方の部材に形成された各第一取付部の各爪に一対の掛止部が拡開する方向への移動が規制されかつ覆われた状態で掛け止められる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、係合部は、奥へ行くほど幅が狭くなっている。
請求項３に記載の発明によれば、弾性部材は、ミラー蓋の裏面に形成された凹部に設置される。そして凹部は、弾性部材の突部がミラー蓋の中心側に変形する際の弾性部材の変形方向に第二取付部の間から広げられたバッファ凹部を備えている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
本発明の実施の形態１を図１〜１１にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図１に示すように板状のバイザ本体２と、そのバイザ本体２が装着される支軸１０を有する。
支軸１０は、図１に示すように縦軸１０ａと横軸１０ｂとを備えた略Ｌ字状に形成されている。そして横軸１０ｂにバイザ本体２が軸方向にスライド可能に、かつ軸周り方向に回動可能に装着される。また縦軸１０ａは、取付ブラケット１１を介して車室天井面に回動可能に装着される。
【００１０】
したがってバイザ本体２は、横軸１０ｂ周りに回動されることで、車室天井面に沿う収納位置と、フロントガラスに沿うフロント位置とに回動する。またバイザ本体２は、支軸１０を縦軸１０ａ周りに回動させることでフロント位置とサイドガラスに沿ったサイド位置とに回動する。
またバイザ本体２の内部には、図１に示すように横軸１０ｂが挿入される軸受部１２を有する。
【００１１】
バイザ本体２は、図３に示すように中空板状であって、二つのシェル状の殻体２０，２１を備えた二分割構成になっている。また殻体２０，２１の表面には、表皮２２が被覆されている。またバイザ本体２の片側面には、図１に示すようにミラーユニット３が取付けられている。
このミラーユニット３は、図２に示すようにユニット本体４と、そのユニット本体４に取付けられるミラー３０を有する。またミラーユニット３は、ミラー蓋５を有し、このミラー蓋５は、図１，２に示すようにバイザ本体２に対してスライド可能に取付けられる。そしてミラー蓋５は、ミラー３０を覆う閉じ位置（図１参照）と、ミラー３０を露出する開き位置（図２参照）とにスライドする。
【００１２】
ユニット本体４は、図４に示すようにバイザ本体２の表面側に取付けられる枠状の枠部４０を有する。またユニット本体４は、図３に示すように枠部４０の右側裏面からバイザ本体２内部へ向けて延出する側壁部４１を一体状に有する。
そして側壁部４１には、図３に示すようにホルダー部４２が一体状に設けられている。このホルダー部４２には、ミラー３０とランプカバー３１が取付けられる。そしてホルダー部４２は、側壁部４１の下端からバイザ本体２の面に略平行に伸びるように形成されている。
【００１３】
すなわちホルダー部４２は、図３に示すようにランプ３２の上方を開口する開口部４２ａを有する。そしてランプ３２を保護するランプカバー３１が図４に示すように開口部４２ａを覆うようにホルダー部４２の上方から取付けられる。
またホルダー部４２は、図３に示すようにランプカバー３１の裏面を支持する下受片４２ｃを開口部４２ａ周りに有する。またホルダー部４２は、図４に示すようにランプカバー３１の表面を支持する上受片４２ｄを開口部４２ａの一端寄りに有する。
またホルダー部４２は、図４に示すようにミラー３０の上方側を開口するための開口部４２ｂを有する。そしてミラー３０が開口部４２ｂを覆うようにホルダー部４２の下方から取付けられる。またホルダー部４２は、図３に示すようにミラー３０を掛け止めるための掛止部４２ｅを開口部４２ｂ周りに有する。
【００１４】
またホルダー部４２の左端には、図４に示すように板状の支持板部４５がバイザ本体２の面に略平行に一体状に設けられている。この支持板部４５は、図３に示すようにミラー３０と面一となるように設けられている。
またホルダー部４２と支持板部４５には、図４に示すように上側レール部４３と下側レール部４４がその上端縁と下端縁に沿って一体状に設けられている。そしてこれらレール部４３，４４は、支持板部４５に対して立設している。
したがってミラー蓋５は、上側レール部４３と下側レール部４４によって上端と下端がスライド可能に支持される（案内される）。そしてミラー蓋５の裏面がホルダー部４２と支持板部４５によってスライド可能に支持される。
【００１５】
そしてミラーユニット３は、次のようにしてバイザ本体２に取付けられる。すなわち先ず、ミラー３０とランプカバー３１をユニット本体４に取付ける（図４参照）。そして枠部４０とホルダー部４２の間にミラー蓋５を取付ける。そして枠部４０を除く部分をバイザ本体２に設けられた開口窓２３から挿入する。そして開口窓２３の端縁に枠部４０を設置する（図３参照）。これによってミラーユニット３は、バイザ本体２に取付けられる。
【００１６】
ミラー蓋５は、図４に示すように板状の蓋本体５０を有する。そして蓋本体５０の外周三辺（上辺、左辺、下辺）には、裏側へ（バイザ本体２の内部側へ）張出す張出部５１を有する。したがってミラー蓋５は、張出部５１がユニット本体４側に当接しながら移動する。
またミラー蓋５は、図４に示すようにミラー蓋５を移動操作する際に把持するための把持部５１ｂを有する。この把持部５１ｂは、図３に示すように蓋本体５０の右端寄りの表面から表面側（上方側）へ半筒状に突出する。
【００１７】
またミラー蓋５とバイザ本体２との間には、ミラー蓋５をスライドさせる際にそのミラー蓋５に所定の移動抵抗を付与する移動抵抗機構（弾性部材６、係合部４６，４７）が設けられている（図２参照）。また移動抵抗機構は、後述するようにミラー蓋５が閉じ位置と開き位置の両位置においてミラー蓋５に前記所定の移動抵抗よりも大きな抵抗を付与して、ミラー蓋５を保持する構造でもある。
移動抵抗機構は、図４，５に示すようにミラー蓋５の裏側に設けられた弾性部材６を有する。また移動抵抗機構は、ミラーユニット３に設けられた係合部４６，４７を有する。
【００１８】
弾性部材６は、図５に示すように長軸線状の弾性材（例えば弾性変形の大きいＳＵＳなどの金属）を素材として形成されている。そして弾性部材６は、弾性材を折曲状に加工することで形成されている。
すなわち弾性部材６は、長手略中心位置を係合部４６に向けて突出させた突部６ａを有する。また弾性部材６は、その両先端部を係合部４６から離れる方向へ折曲状に形成した掛止部６ｂを有する。また弾性部材６は、突部６ａと掛止部６ｂとの間を連結するように幅方向に延出する幅延出部６ｃを有する。
【００１９】
またミラー蓋５は、弾性部材６を取付けるための構成を備える。すなわちミラー蓋５は、図９に示すように蓋本体５０の裏面に厚み方向に窪む凹部５２を有する。なおその深さは、弾性部材６の径よりも深い。そして凹部５２に弾性部材６が設置される。また凹部５２は、図５に示すように弾性部材６が変形しやすいようにバッファ凹部５２ａを有する。このバッファ凹部５２ａは、突部６ａがミラー蓋５の中心方向へ没する際に、弾性部材６が変形する方向に凹部５２を広げるように形成されている。
またミラー蓋５は、図５に示すように複数の取付部５３，５４を有する。第一取付部５３は、弾性部材６の掛止部６ｂを掛け止め、第二取付部５４は、弾性部材６の幅延出部６ｃを掛け止める。
【００２０】
第一取付部５３は、図５に示すように凹部５２の左端と右端の各端に一つずつ設けられている。また第一取付部５３は、図６に示すように凹部５２の中心側へ延出する爪５３ａを有する。したがって爪５３ａと凹部５２の底面の間に掛止部６ｂが掛け止められる。そして弾性部材６は、二つの第一取付部５３によって左右方向（幅方向）への移動が規制される。
第二取付部５４は、図５に示すように凹部５２の略中央位置に二つ設けられている。これら第二取付部５４は、図８に示すようにミラー蓋５の上端側へ延出する爪５４ａを有する。したがって爪５４ａと凹部５２の底面との間に幅延出部６ｃが掛け止められる。そして弾性部材６は、二つの第二取付部５４によってミラー蓋５の中央側（図５の下方側）への移動が規制される。
【００２１】
またミラー蓋５には、図７，９に示すように突部６ａを貫通させるための貫通孔５１ａが設けられている。すなわち張出部５１に貫通孔５１ａが設けられ、貫通孔５１ａは、ミラー蓋５の高さ方向（図９の上下方向）に貫通する。そして突部６ａは、貫通孔５１ａを貫通してミラー蓋５から上側レール部４３に向けて突出する。かくして突部６ａは、上側レール部４３に当接可能である。
また突部６ａは、貫通孔５１ａを形成する孔縁によって支持される。すなわち突部６ａは、ミラー蓋５の幅方向、ミラー蓋５の厚み方向への移動が規制される（図９参照）。そして突部６ａは、孔縁に案内されることで上側レール部４３に向けて突出移動可能に支持される。
【００２２】
一方ミラーユニット３には、図５に示すように係合部４６，４７が形成されている。これら係合部４６，４７は、上側レール部４３に窪み状に形成されている。また係合部４６，４７は、ミラー蓋５側を開口とし、ミラー蓋５から離間する方向（ミラー蓋５の幅方向）へ凹んでいる。したがって弾性部材６の突部６ａが係合部４６，４７に係合できる。
また係合部４６，４７の開口幅は、図５に示すように奥へ行くほど幅が狭くなる。したがって突部６ａが係合部４６，４７に係合する（嵌り込む）際、突部６ａは、除々に係合部４６，４７に係合する。そして突部６ａが係合部４６，４７から抜け出る際は、突部６ａが除々に係合部４６，４７から抜け出る。
【００２３】
係合部４６は、図５に示すように上側レール部４３の右寄りに設けられている。そしてミラー蓋５が閉じ位置の際、係合部４６に突部６ａが係合する。一方係合部４７は、上側レール部４３の左寄りに設けられている。そして図５の仮想線に示すようにミラー蓋５が開き位置の際、係合部４７に突部６ａが係合する。
したがってミラー蓋５は、突部６ａが係合部４６，４７に係合することで閉じ位置または開き位置に保持される。
また突部６ａが係合部４６に係合している状態（図１０参照）からミラー蓋５をスライドさせる時は、突部６ａをミラー蓋５の中心側へ没させる必要がある（図１１参照）。すなわちミラー蓋５をスライドさせる際には、ミラー蓋５に抵抗が付与される。
【００２４】
そして突部６ａが係合部４６から抜け出ると、図１１に示すように弾性部材６が弾性変形し、その弾性力によって突部６ａが上側レール部４３に当接する。したがってミラー蓋５をスライドさせると、突部６ａと上側レール部４３との間には摩擦抵抗が生じる。そしてミラー蓋５に所定の移動抵抗が付与される。
また弾性部材６は、図１１に示すように突部６ａが没すると以下のように変形する。すなわち幅延出部６ｃの突部６ａ寄り部分がミラー蓋５の中心側へ沈み込み方向に変形する。そして幅延出部６ｃの掛止部６ｂ寄り部分がミラー蓋５の上端側に移動し、掛止部６ｂがミラー蓋５の上端側へスライドする。かくして幅延出部６ｃの掛止部６ｂ寄り部分と掛止部６ｂも変形する。
【００２５】
したがってミラー蓋５は、弾性部材６と上側レール部４３との間に生じた摩擦抵抗によって所定の移動抵抗が与えられる。そして弾性部材６が係合部４６，４７に係合することで前記所定の移動抵抗よりも大きな抵抗がミラー蓋５に与えられる。換言すると前記所定の移動抵抗よりも大きな力を加えることで突部６ａを係合部４７から抜け出させることができる。
またミラー蓋５は、図５に示すように下端側に緩衝部５１ｄを有する。この緩衝部５１ｄは、ミラー蓋５の下端から下側レール部４４へ向けて突出する。また緩衝部５１ｄの根元側のミラー蓋５には、切込部５１ｅが形成されている。したがって緩衝部５１ｄは、ミラー蓋５に対して弾性的に出没できる。
かくして緩衝部５１ｄは、ミラー蓋５がスライドされる際に下側レール部４４に対して弾性的に下側レール部４４に当接する。
【００２６】
以上のようにして車両用サンバイザ１が形成される。
すなわち移動抵抗機構は、ミラー蓋５に設けられた弾性部材６と、バイザ本体２側（ユニット本体４）に設けられた係合部４６，４７を有する。そしてミラー蓋５は、その移動抵抗機構によってスライド時に所定の移動抵抗を得る。したがってミラー蓋５は、そのスライド時に節度感が得られる。
またミラー蓋５は、移動抵抗機構によって閉じ位置と開き位置において所定の移動抵抗よりも大きな抵抗を得る。したがってミラー蓋５は、閉じ位置または開き位置において保持され、不意に移動することが防止される。
そしてミラー蓋５に所定の移動抵抗を付与する構造と、ミラー蓋５を閉じ位置と開き位置に保持する保持機構とが、同一の移動抵抗機構によって構成される。かくして車両用サンバイザ１は、構造の共通化により容易な構成になる。
【００２７】
なおユニット本体４は、バイザ本体２に固定的に取付けられている。したがってユニット本体４に設けられた係合部４６，４７は、バイザ本体２側に設けられていると換言できる。
また弾性部材６は、比較的広い面積を有するミラー蓋５の裏面に取付けられている。そのため弾性部材は、種々の形状に設計することが容易である。
また弾性部材６は、ミラー蓋５の裏面に沿って弾性変形する。そのため弾性変形の量を大きくすることも可能である。そしてミラー蓋５からの突部６ａの突出量を大きくすることができる。このためミラー蓋５に所望の移動抵抗を付与したり、または所定位置のミラー蓋５に大きな抵抗を付与してミラー蓋５を所定位置で安定よく保持することができる。
【００２８】
また弾性部材６は、耐熱性に優れている。すなわち弾性部材６は、ＳＵＳなどの金属によって形成されている。したがって８０℃以上の熱が加えられた場合であっても弾性部材６は、その弾性力が劣化しにくい。そして弾性部材６は、ミラー蓋５の裏面に取付けられて、その形状が大きい。したがって形状を大きくすることで弾性部材６の熱による劣化の影響が小さくなっている。
そして弾性部材６が耐熱性に優れることからミラー蓋５の移動抵抗を安定よく生じさせることができる。
なお本実施の形態では、バイザ本体２が軸方向にスライド可能に取付けられる形態であったが、バイザ本体２が軸方向にスライドしない形態であっても良い。
【００２９】
（実施の形態２）
実施の形態２を図１２にしたがって説明する。
実施の形態２は、ミラー蓋に対して移動抵抗を付与するための移動抵抗機構、すなわち弾性部材と係合部を有する。しかし実施の形態１と異なり弾性部材がバイザ本体側に設けられる。そして係合部がミラー蓋側に設けられる。そこでこれら異なる点について以下に説明をする。
【００３０】
ユニット本体４は、図１２に示すようにミラー蓋５を案内する上側レール部４３と下側レール部４４を有する。そして弾性部材６を装着するための装着部７０が上側レール部４３に設けられている。
装着部７０は、図１２に示すように上側レール部４３の略中心位置に設けられている。したがってミラー蓋５は、閉じ位置の際にその左端側（図１２では裏側から見ているので右端側）が装着部７０の下方に配される。そして開き位置の際にその右端側（図１２での左端側）が装着部７０の下方に配される。
【００３１】
また装着部７０は、弾性部材６を取付けるための構成を有し、該構成は、実施の形態１のミラー蓋の裏面に設けられた構成とほぼ同一である。
すなわち装着部７０は、厚み方向に窪む凹部７３を裏面に備える。また凹部７３は、バッファ凹部７３ａを有する。また装着部７０には、複数の取付部７１，７２が設けられている。
また装着部７０には、突部６ａを貫通させるための貫通孔７４ａが設けられている。すなわち凹部７３によって立設状に形成された張出部７４に貫通孔７４ａが設けられ、貫通孔７４ａは、ミラー蓋５の高さ方向（図１２の上下方向）に貫通する。したがって突部６ａは、装着部７０からミラー蓋５側へ突出できる。
【００３２】
またミラー蓋５には、弾性部材６の突部６ａが係合する係合部７５，７６が形成されている。これら係合部７５，７６は、実施の形態１のレール部に設けられた係合部とほぼ同様に構成されている。
また係合部７５は、左端（図１２の右端）の上端側に設けられている。したがってミラー蓋５が閉じ位置の際に突部６ａが係合部７５に係合する。また係合部７６は、右端（図１２の右端）の上端側に設けられている。したがってミラー蓋５が開き位置の際に突部６ａが係合部７６に係合する。
かくしてミラー蓋５は、移動抵抗機構によってスライド時に所定の移動抵抗が与えられる。またミラー蓋５は、移動抵抗機構によって閉じ位置と開き位置において所定の移動抵抗よりも大きな抵抗が与えられ、閉じ位置と開き位置において保持される。
【００３３】
（参考の実施の形態３）
参考の実施の形態３を図１３にしたがって説明する。
参考の実施の形態３は、ミラー蓋に対して移動抵抗を付与する移動抵抗機構、すなわち弾性部材と係合部を有する。しかし弾性部材と係合部の形態が実施の形態１と異なっている。そこで異なる点について以下に説明をする。
弾性部材８は、図１３に示すようにミラー蓋５の表面側に取付けられている。
この弾性部材８は、弾性材（例えば弾性変形の大きい金属線または板バネ材）を素材として形成されている。そして弾性部材８は、その長手略中心位置に表面側（後述する係合部８０，８１）に向けて突出する突部８ａを有する。
【００３４】
また弾性部材６は、図１３に示すように両先端部にミラー蓋５に取付けられる掛止部８ｂを有する。
また突部８ａは、図１３に示すようにミラー蓋５が閉じ位置にある際には、枠部４０の枠内側（図１３における枠部４０の右側）に位置する。したがってミラー蓋５が開き位置側へ移動しようとする際には、突部８ａが枠部４０の枠縁に当たる。換言すると突部８ａは、枠部４０の内枠縁によって形成された係合部８０に係合している。
そしてミラー蓋５を開き位置へ移動する際には、突部８ａが枠部４０に当たり、枠部４０によって突部８ａが弾性変形する。したがってミラー蓋５を開き位置側へ移動させることができる。
【００３５】
また弾性部材８は、ミラー蓋５をスライドさせる際に弾性変形される。そのため弾性力によってバイザ本体２の殻体２０の内側面、または枠部４０の裏側面に当接する。したがって弾性部材８は、バイザ本体２との間、または枠部４０との間に摩擦を生じる。そしてミラー蓋５に所定の移動抵抗が付与される。
また殻体２０には、突部８ａが係合できる係合部８１が設けられている。この係合部８１は、殻体２０の裏面側から表面側へ向けて厚み方向に窪む凹部であって、ミラー蓋５が開き位置の際に突部８ａが係合部８１に係合する。
したがってミラー蓋５に設けられた弾性部材８と、バイザ本体２側に形成された係合部８０，８１によって移動抵抗機構が構成される。そしてミラー蓋５は、その移動抵抗機構によってスライド時に所定の移動抵抗が付与される。またミラー蓋５は、移動抵抗機構によって閉じ位置と開き位置において所定の移動抵抗よりも大きな抵抗が付与される。
【００３６】
（参考の実施の形態４）
参考の実施の形態４を図１４にしたがって説明する。
参考の実施の形態４は、ミラー蓋に対して移動抵抗を付与する移動抵抗機構、すなわち弾性部材と係合部を有する。しかし弾性部材と係合部の形態は、実施の形態１と異なっている。そこで異なる点について以下に説明をする。
弾性部材８２は、図１４に示すように枠部４０の裏面側に取付けられている。
この弾性部材８２は、弾性材（例えば弾性変形の大きい金属線または板バネ材）を素材として形成されている。そして弾性部材８２は、その長手略中心位置に裏面側（後述する係合部８３，８４）に向けて突出する突部８２ａを有する。
また弾性部材８２は、その両先端部に枠部４０に取付けられる掛止部８２ｂを有する。
【００３７】
またミラー蓋５の表面側には、突部８２ａが係合する係合部８３，８４が設けられている。係合部８３，８４は、ミラー蓋５の表面から裏面へ向けて厚み方向に窪み状に形成されている。
そして係合部８３は、ミラー蓋５の左端寄りに設けられている。したがって図１４に示すようにミラー蓋５が閉じ位置の際に突部８２ａが係合部８３に係合する。また係合部８４は、ミラー蓋５の右端寄りに設けられている。したがって図１４の仮想線で示すようにミラー蓋５が開き位置の際に突部８２ａが係合部８４に係合する。
【００３８】
そしてミラー蓋５が閉じ位置と開き位置との間をスライドする時には、弾性部材８２は、弾性変形する。すなわち突部８２ａがミラー蓋５の表面に当接し、潰れる方向へ弾性変形する。したがって突部８２ａは、ミラー蓋５のスライド時にその弾性力によってミラー蓋５の表面に当接する。そして突部８２ａとミラー蓋５の間に摩擦抵抗が生じ、ミラー蓋５には、所定の移動抵抗が付与される。
したがってバイザ本体２側に設けられた弾性部材８２と、ミラー蓋５側に形成された係合部８３，８４によって移動抵抗機構が構成される。そしてミラー蓋５は、その移動抵抗機構によってスライド時に所定の移動抵抗が付与される。またミラー蓋５は、移動抵抗機構によって閉じ位置と開き位置において所定の移動抵抗よりも大きな抵抗が付与され、閉じ位置と開き位置において保持される。
【００３９】
（実施の形態５）
実施の形態５を図１５にしたがって説明する。
実施の形態５は、ミラー蓋に対して移動抵抗を付与する移動抵抗機構、すなわち弾性部材と係合部を有する。しかし弾性部材と係合部の形態は、実施の形態１と異なっている。そこで異なる点について以下に説明をする。
弾性部材９は、図１５に示すように弾性材（例えば弾性変形の大きい金属線）を素材として形成されている。そして弾性部材９は、その長手略中心位置にミラー蓋５に向けて（後述する係合部９３，９４に向けて）突出する突部９ａを有する。
また弾性部材９は、その両先端部にミラー蓋５から離間する方向へ延出する掛止部９ｂを有する。また弾性部材９は、突部９ａと掛止部９ｂとの間を連結するように幅方向に延出する幅延出部９ｃを有する。
【００４０】
またバイザ本体２の殻体２１には、弾性部材９が装着される装着部９０が設けられている。この装着部９０は、殻体２１の内側面に設けられている。
また装着部９０は、弾性部材９を取付けるために複数の取付部９１，９２を備える。すなわち掛止部９ｂが取付けられる第一取付部９１と、幅延出部９ｃが取付けられる第二取付部９２を有する。
なお第一取付部９１と第二取付部９２は、実施の形態１の第一取付部（５３）と第二取付部（５４）のそれぞれと同様に構成されている。
【００４１】
そして弾性部材９の突部９ａは、図１５に示すようにミラー３０と支持板部４５の間から突出し、ミラー蓋５の裏面に当接する。
またミラー蓋５の裏面には、突部９ａが係合する係合部９３，９４が設けられている。係合部９３，９４は、ミラー蓋５の裏面から表面に向けて厚み方向に窪み状に形成されている。
そして係合部９３は、ミラー蓋５の左端寄りに設けられている。したがって図１５に示すようにミラー蓋５が閉じ位置の際に突部９ａが係合部９３に係合する。また係合部９４は、ミラー蓋５の右端寄りに設けられている。したがって図１５の仮想線で示すようにミラー蓋５が開き位置の際に突部９ａが係合部９４に係合する。
【００４２】
そしてミラー蓋５が閉じ位置と開き位置との間をスライドする時には、弾性部材８２が弾性変形する。そして突部９ａは、ミラー蓋５のスライド時に弾性部材８２の弾性力によってミラー蓋５の裏面に当接する。そして突部９ａとミラー蓋５の間に摩擦抵抗が生じ、ミラー蓋５に所定の移動抵抗が付与される。
したがってバイザ本体２に設けられた弾性部材９と、ミラー蓋５側に形成された係合部９３，９４によって移動抵抗機構が構成される。そしてミラー蓋５は、その移動抵抗機構によってスライド時に所定の移動抵抗が付与される。またミラー蓋５は、移動抵抗機構によって閉じ位置と開き位置において所定の移動抵抗よりも大きな抵抗が付与され、閉じ位置と開き位置において保持される。
【００４３】
（参考の実施の形態６）
参考の実施の形態６を図１６にしたがって説明する。
参考の実施の形態６は、実施の形態１とほぼ同様に構成されているが、弾性部材とその弾性部材が取付けられるミラー蓋の取付部が実施の形態１と異なる。そこで異なる点について以下に説明をする。
本形態の弾性部材６は、図１６に示すように突部６ａと幅延出部６ｃとを有する。そして弾性部材６は、図５に示す掛止部６ｂを有さない構成である。したがって本形態の弾性部材６は、実施の形態１よりも容易な構成になっている。
【００４４】
またミラー蓋５は、図５に示す第一取付部５３に代えて図１６に示す取付部５５を有する。取付部５５は、凹部５２の左右両端寄りに各一つずつ設けられている。そして取付部５５は、ミラー蓋５の下端側へ延出する爪を有する。したがって爪と凹部５２の底面との間に弾性部材６の幅延出部６ｃが掛け止められる。
したがって弾性部材６は、ミラー蓋５の上端側への移動が取付部５５によって規制される。また弾性部材６は、第二取付部５４によってミラー蓋５の下端側への移動が規制される。また弾性部材６は、取付部５５と第二取付部５４によって厚み方向への移動も規制される。
またミラー蓋５をスライドさせた場合は、弾性部材６が弾性変形して突部６ａが係合部４６から外れる。そして弾性変形時の幅延出部６ｃは、第二取付部５４と取付部５５を支点として弾性変形し、弾性変形時においても第二取付部５４と取付部５５によってミラー蓋５に保持される。
【００４５】
（他の実施の形態）
また本発明は、上記の実施の形態１〜６に限定されず、以下の形態であってもよい。すなわち実施の形態１〜６では、ミラー蓋が閉じ位置の際に弾性部材が係合する係合部と、ミラー蓋が開き位置の際に弾性部材が係合する係合部を備えていた。しかし二つの係合部のうちの一方のみを有する形態であってもよい。
【００４６】
【発明の効果】
本発明に係る車両用サンバイザによれば、ミラー蓋に所定の移動抵抗を付与する構造と、ミラー蓋を所定位置において保持する構造とを移動抵抗付与機構によって構成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ミラー蓋が閉じ位置のときの車両用サンバイザの斜視図である。
【図２】ミラー蓋が開き位置のときの車両用サンバイザの斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図４】ミラーユニットとバイザ本体の斜視図であって、これらを組付ける状態を示す図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面矢視図である。
【図７】図５のＤ−Ｄ線断面矢視図である。
【図８】図５のＥ−Ｅ線断面矢視図である。
【図９】ミラー蓋と上側レール部の一部裏側斜視図である。
【図１０】弾性部材と係合部の拡大図であって、弾性部材が係合部に係合している状態を示す図である。
【図１１】弾性部材と係合部の拡大図であって、弾性部材が係合部から抜け出た状態を示す図である。
【図１２】図５に相当する実施の形態２の図である。
【図１３】図１のＡ−Ａ線断面矢視図に相当する実施の形態３の断面図である。
【図１４】図１のＡ−Ａ線断面矢視図に相当する実施の形態４の断面図である。
【図１５】図１のＡ−Ａ線断面矢視図に相当する実施の形態５の断面図である。
【図１６】図５に相当する実施の形態６の断面図である。
【符号の説明】
１…車両用サンバイザ
２…バイザ本体
３…ミラーユニット
４…ユニット本体
５…ミラー蓋
６，８，９，８２…弾性部材
６ａ，８ａ，９ａ，８２ａ…突部
３０…ミラー
３１…ランプカバー
４０…枠部
４２…ホルダー部
４３…上側レール部（レール部）
４４…下側レール部（レール部）
４５…支持板部
４６，４７，７５，７６，８０，８１，８３，８４，９３，９４…係合部
５１ａ，７４ａ…貫通孔

Claims (3)

1. バイザ本体と、そのバイザ本体に取付けられたミラーと、前記バイザ本体にスライド可能に取付けられたミラー蓋とを有し、前記ミラー蓋が前記ミラーを覆う閉じ位置と前記ミラーを露出する開き位置とにスライドする車両用サンバイザであって、
   前記ミラー蓋と前記バイザ本体の間には、前記ミラー蓋のスライド時に移動抵抗を付与する移動抵抗機構が設けられ、
   前記移動抵抗機構は、前記ミラー蓋のスライド時に所定の移動抵抗を前記ミラー蓋に与えるとともに、前記ミラー蓋が前記閉じ位置と前記開き位置の少なくとも一方の位置にある際に、前記所定の移動抵抗よりも大きな抵抗を前記ミラー蓋に与えて前記ミラー蓋を保持する構成になっており、
   前記移動抵抗機構は、弾性材から形成された弾性部材を有し、その弾性部材は、前記ミラー蓋と前記バイザ本体の両部材の一方の部材に設けられるとともに、その弾性力によって前記両部材の他方の部材に当接し、これによって前記ミラー蓋に所定の移動抵抗を付与するとともに、
   前記移動抵抗機構は、前記ミラー蓋が前記閉じ位置と前記開き位置の少なくとも一方の位置において前記弾性部材が係合する係合部を前記両部材の他方の部材に有し、
   前記弾性部材は、両端部が前記一方の部材に掛け止められ、中心位置に前記他方の部材に向けて突出しかつ前記他方の部材に当接することで前記ミラー蓋に移動抵抗を付与する突部を有し、前記弾性部材の両端部は、前記突部の両端部から前記ミラー蓋のスライド方向に延出する一対の幅延出部と、前記各幅延出部の端部から前記突部と反対側に延出する一対の掛止部を有し、前記各幅延出部は、前記一方の部材に形成された各第二取付部の各爪に前記突部から遠ざかる方向への移動が規制されかつ覆われた状態で掛け止められ、前記各掛止部は、前記一方の部材に形成された各第一取付部の各爪に前記一対の掛止部が拡開する方向への移動が規制されかつ覆われた状態で掛け止められ、
   前記係合部は、窪み状に形成され、前記係合部に前記突部が突入して係合する構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   係合部は、奥へ行くほど幅が狭くなっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
3. 請求項１または２に記載の車両用サンバイザであって、
   弾性部材は、ミラー蓋の裏面に形成された凹部に設置され、
   前記凹部は、前記弾性部材の突部がミラー蓋の中心側に変形する際の前記弾性部材の変形方向に第二取付部の間から広げられたバッファ凹部を備えていることを特徴とする車両用サンバイザ。

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