JP4335238B2 - アクセルペダル - Google Patents

Description

本発明は、車両用のアクセルペダルに関し、特に、パッド部が樹脂で一体に成形され、さらにパッド部がストッパ部との間に嵌合構造を有したアクセルペダルに関する。

従来、アクセルペダルは、車両の運転席のフロア全面に敷設されているフロア絨毯の上からボルト等によって固定されており、フロア絨毯の洗浄をしたり、補修や交換をしたりする場合、アクセルペダルのパッド部やアームやブラケット等を取り外した上で、運転席のフロアに固定されているストッパ部を取り外していた。

そして、フロア絨毯を取り外し、洗浄をしたり、補修や交換をしたりした後に、ストッパ部をフロアにボルトで固定し、これにパッド部を嵌合し、このパッド部にアームやブラケットを係合させた後、エンジンの回転速度を制御するスロットルを再調整していた。

すなわち、アクセルペダルを一旦取り外してしまうと、アームを係合しているブラケットの取り付け位置が変わってしまい、エンジンの回転速度を元通りに制御するためにスロットル等を調整していた。

また、アクセルペダルのパッド部に設けられた樹脂製爪を、ストッパ部に設けられた爪の引っ掛け部に引っ掛けて締結する場合、樹脂の柔軟さを利用して締結するスナップフィット（Ｓｎａｐ−Ｆｉｔ）構造などを用いる締結手法が知られているが、樹脂爪などをたわませて締結を強固にするためにはボルト、ナット、タッピングスクリューなどを用いて締結せざるをえなかった。

そのため、このような、樹脂爪をたわませて、抜け防止を図る樹脂製部品の締結構造は、樹脂〜ゴムの領域に至るような軟らかな樹脂爪ではなく、硬度が高い樹脂爪による締結が用いられていた。

このような、車両用アクセルペダルの構造に関し、アクセルペダルパッドとリテーナ相互の回転支軸方向への相対移動を規制する規制部材を設けて、回転支軸方向のがたつき量を最小限に抑制するようにした車両用アクセルペダルが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−２７０３４３号公報（第３〜４頁、図２）

しかしながら、従来の手法によると、締結時には締結部材を変形させながら、締結部材に嵌め込むフィットイン（ｆｉｔ ｉｎ）構造によって抜けや、がたを防止している。しかるに、締結側の樹脂爪については、樹脂のたわみ等の変形に対して、変形防止構造とはなっていないため、締結部材の変形如何にかかわらず爪自体が変形して抜けを発生する恐れがあった。

また、締結部材に軟質部材を用いた場合、抜けや、がたが発生する恐れがあり、爪のたわみ等の変形を防止し、抜けや、がたを防止する強固な締結構造が望まれていた。

また、アクセルペダルは、車両の運転席のフロア全面に敷設されているフロア絨毯の上からボルト等によって固定されており、フロア絨毯の洗浄をしたり、補修や交換をしたりする場合、運転席のフロアに固定されているストッパ部を取り外さなければならない。そのために、アクセルペダルのパッド部やアームやブラケット等を取り外さなくてはならないが、パッド部をストッパ部から容易に取り外すことができないという問題があった。

また、これらを一旦取り外してしまうと、エンジンの回転速度を元通りに制御するためには、再調整しなければならないという問題があった。

本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、パッド部とストッパ部との間に抜けや、がたがなく、しかも、ストッパ部からパッド部を容易に取り外すことを目的とする。

前記課題を解決した本発明のうちの請求項１に記載の発明は、車両の運転席のフロアに取り付けるストッパ部と、運転者の踏力を受けるパッドを有するパッド部と、該パッド部に設けられ、前記ストッパ部に設けた受け面に挿入される爪と、前記パッド部と前記爪を連結する支持板とにより構成されるストッパ嵌合部と、前記ストッパ部に設けられ、前記爪を引っ掛ける引っ掛け部と、前記パッドと前記ストッパ嵌合部とを連結するヒンジ部と、を備えるアクセルペダルであって、前記支持板を初期状態より撓ませることにより前記爪を前記受け面に挿入し、当該挿入後には、前記支持板が初期状態に戻ることにより前記爪を前記引っ掛け部に引っ掛け、前記支持板を初期状態より撓まないように保持する保持部材により、前記爪が前記引っ掛け部に引っ掛かった状態を保持するようにしたことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、支持板を初期状態より撓ませることにより爪をストッパ部の受け面に挿入させる。爪を受け面に挿入後には、支持板を初期状態に戻すことにより爪を引っ掛け部に引っ掛け、支持板を初期状態より撓まないように保持する保持部材により、爪が引っ掛け部に引っ掛かった状態に保持される。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記保持部材は、前記爪が前記引っ掛け部に引っ掛かった状態で当該爪が進入可能な逃げ孔を備えていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による効果に加えて、保持部材は、爪が引っ掛け部に引っ掛かった状態で逃げ孔に進入して、その爪が引っ掛け部に引っ掛かった状態を保持する。

本発明によれば、支持板を初期状態より撓ませることにより爪を受け面に挿入し、挿入後には、支持板が初期状態に戻ることにより爪を引っ掛け部に引っ掛け、支持板を初期状態より撓まないように保持する保持部材によって、爪が引っ掛け部に引っ掛かった状態を保持するため、パッド部とストッパ部との間の抜けや、がたを防止することができる。

本発明に係るアクセルペダルの一実施形態について図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るアクセルペダルが運転席の足元に設けられている様子の概略を示す斜視図である。
図１に示すように、アクセルペダル１００は、運転者の踏力によって操作するパッド部２０と、車両のフロアに敷かれているフロア絨毯の上に取り付けられるストッパ部３０と、パッド部２０に与えられた踏力を伝えるアーム４と、アーム４を支えるブラケット５とを備えている。パッド部２０およびストッパ部３０は、手で充分たわませることができる軟質の樹脂で形成されている。このため、パッド２、ヒンジ部１０およびストッパ嵌合部１からなるパッド部２０は、柔軟性を持たせるためにポリエステルエラストマ（ＰＥ）の樹脂で一体に成形されており、ストッパ部３０は、ポリプロピレン（ＰＰ）にタルクを合成した樹脂で一体に成形されている。

図２は、本発明の一実施形態に係るアクセルペダルの構成を示す説明図である。（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線における縦断面図である。
図２に示すように、アクセルペダル１００において、ストッパ部３０が運転席の不図示のフロア絨毯の上から車体の床面にボルト１８、１８によって車室内から固定されている。このストッパ部３０の下端には、パッド部２０の下端が取り付けられている。パッド部２０の上端にはアーム４の一端が係合されており、アーム４の他端はブラケット５に係合されている。ブラケット５は、アーム４に係合された状態で車体にボルト１８、１８で固定されることにより、ブラケット５に備えられた不図示のばねによるばね力によってパッド２が踏み込まれない状態に保持されている。このとき、パッド２が運転者の足で踏み込まれると、アーム４に踏力が伝わり、このアーム４に連結されている不図示のスロットルを動かせて、不図示のエンジンの回転速度を制御する。尚、パッド２は、ストッパ３によって踏み込まれる下限が決められている。

図３は、本発明の一実施形態に係るアクセルペダルのパッド部とストッパ部との位置関係を示す説明図である。図３（ａ）はパッド部の斜視図であり、図３（ｂ）はストッパ部の斜視図である。
図３に示すように、パッド部２０の爪６ａ、６ｂが、ストッパ部３０の爪の挿入口１３に挿入されることにより、パッド部２０はストッパ部３０に締結される。図３（ａ）に示すように、パッド部２０の下端にはストッパ部３０との係合部を有し、この係合部に第１リリース孔８が設けられている。この第１リリース孔８は、ストッパ部３０との係合を解除するために用いられるものであり、後述するバックアップ板７（図４参照）を押し下げるための、たとえば鉛筆状の細長い棒１６（図５参照）などを挿入できるようになっている。尚、符号１０は、パッド２とストッパ嵌合部１とを連結しているヒンジ部であり、パッド２およびストッパ嵌合部１と一体に成形されている。

図３（ｂ）に示すように、ストッパ部３０には、爪の挿入口１３が設けられている。この爪の挿入口１３に、パッド部２０の爪６ａ、６ｂおよび爪の支持板１１ａ、１１ｂが挿入され、パッド部２０がストッパ部３０に締結される。また、ストッパ部３０にも、パッド部２０と同様に、後述するバックアップ板７を押し下げるための細長い棒１６（図５参照）などを挿入できる第２リリース孔９が設けられている。

次に、以上の構成を備えたアクセルペダルの動作について説明する。図４は、パッド部２０が、ストッパ部３０に取り付けられて締結する動作を示す工程断面図である。
図４に示すように、パッド部２０の下端に備えられた爪６ａ、６ｂおよび爪の支持板１１ａ、１１ｂが、ストッパ部３０の爪の挿入口１３から挿入される。図４（ａ）は、パッド部２０の下端の爪６ａ、６ｂが、爪の支持板１１ａ、１１ｂと共に、ストッパ部３０の爪の受け面１２の途中迄挿入された状態を示している。このとき爪６ａ、６ｂは爪の支持板１１ａ、１１ｂと共に、内側に押し曲げられて挿入されている。このとき、爪の受け面１２、１２の内面から受ける押圧力により、内側に押し曲げられた状態で互いに向き合っている。

図４（ｂ）は、爪６ａ、６ｂおよび爪の支持板１１ａ、１１ｂがストッパ部３０の爪の挿入口１３へ、さらに、押し進められた状態を示している。このとき、一方の爪６ａがバックアップ板７に当接し、バックアップ板７が下方に押し下げられている。尚、このバックアップ板７は、ストッパ部３０と一体になっており、また、軟質の樹脂で形成されているので人間の力で容易にたわませることができる。

図４（ｃ）は、爪６ａ、６ｂおよび爪の支持板１１ａ、１１ｂが、ストッパ部３０の爪の挿入口１３へ、さらに、押し進められた状態を示している。このとき、一方の爪６ａがバックアップ板７に当接し、バックアップ板７が、さらに、下方に押し下げられて、爪６ｂは、爪の引っ掛け部１４に引っ掛かった状態になっている。因みに、この状態では、爪６ａは、まだ爪の引っ掛け部１４に引っ掛かった状態になっていない。

図４（ｄ）は、爪６ａ、６ｂおよび爪の支持板１１ａ、１１ｂが、さらに、下方に押し進められた状態を示している。このとき、爪６ｂは爪の引っ掛け部１４に引っ掛かった状態になっているが、爪６ａはバックアップ板７に設けられている爪の逃げ孔１５に進入して、爪の引っ掛け部１４にやや引っ掛かった状態になっている。

図４（ｅ）は、爪６ａ、６ｂおよび爪の支持板１１ａ、１１ｂが、さらに、下方に押し進められた状態を示している。このとき、爪６ａ、６ｂは共に爪の引っ掛け部１４、１４に引っ掛かった状態になっている。このとき、バックアップ板（保持部材）７は、爪６ａ、６ｂの押し下げ力から解放され、上方へ移動し、元の位置（初期状態）に戻っている。これにより、パッド部２０の爪６ａ、６ｂは共に爪の引っ掛け部１４、１４に引っ掛かり、この爪６ａ、６ｂをバックアップ板（保持部材）７が上方へ押し上げて、爪６ａ、６ｂが、爪の引っ掛け部１４、１４に確実に引っ掛かり、抜けない状態になって、抜けや、がたを防止することができる。

このように、爪６ａ、６ｂは、爪の支持板１１ａ、１１ｂが内側に変形して爪の挿入口１３から挿入し、爪の受け面１２を抜けた後に当初の位置（初期状態）に戻り、パッド部２０とストッパ部３０との嵌合が成立する。また、爪６ａ、６ｂは容易に変形できる構造になっているため、嵌合作業を容易にしている。

また、パッド部２０は、ストッパ部３０に嵌合し、運転者が、アクセルペダル１００のパッド２を踏み込み操作すると、パッド２は、パッド２のヒンジ部１０を支点として弧状に上下に回動する。これにより、パッド２の上端に係合されたアーム４が押されて、このアーム４に係合された不図示のスロットルを引き寄せて、不図示のエンジンの回転速度を制御することができる。

図５は、ストッパ部３０からパッド部２０を取り外す動作を示す工程断面図である。図５（ａ）は、爪６ａ、６ｂおよび爪の支持板１１ａ、１１ｂが、下方に押し進められて、爪６ａ、６ｂは爪の引っ掛け部１４、１４に引っ掛かった状態を示している。このとき、バックアップ板７は、上方に位置している。これにより、爪６ａ、６ｂをバックアップ板７が上方へ押し上げて、爪６ａ、６ｂが、爪の引っ掛け部１４、１４に引っ掛かって抜けない状態になっている。

図５（ｂ）は、パッド部２０をストッパ部３０から取り外すために、パッド部２０の第１リリース孔８、ストッパ部３０の第２リリース孔９に鉛筆などの細長い棒１６を差し込み、バックアップ板７のリリース点Ｐを押し下げた状態になっている。また、このとき、爪６ａは、爪の逃げ孔１５から引き抜かれている。このため、爪６ａ、６ｂは、バックアップ板７から拘束されていない状態になっている。

図５（ｃ）は、バックアップ板７を、例えば、左手で押し下げた状態に維持しながら、一方の、例えば、右手でパッド２を握り、パッド２を矢印のように水平方向に回転させる。このとき、パッド部２０の爪の支持板１１ａ、１１ｂは、矢印のように、内側にややたわんだ状態になっている。

図５（ｄ）は、パッド２を、さらに、水平方向に回転させ、爪６ａ、６ｂが爪の引っ掛け部１４、１４から外れた状態を示している。

図５（ｅ）は、（ｄ）に示した状態を維持しながら、パッド２を持った左手を垂直方向に引き上げ、パッド部２０がストッパ部３０から外れた状態を示している。このとき、先ほど、鉛筆などの細長い棒１６を持っていた左手も下へ押す力を抜いて解放している。

このように、爪６ａ、６ｂは、軟質な部材で形成されているため、バックアップ板７が外れると、パッド２を真上に引き上げることによって、パッド部２０をストッパ部３０から容易に取り外すことができる。

したがって、パッド２に覆われていて、工具を差し込むスペースがなかったストッパ部３０を固定するボルト１８、１８を車内から容易に外すことができる。

これにより、アーム４やブラケット５を取り外す必要がなく、そのため、エンジンの回転速度を制御するスロットルに触れることなく運転席のフロアに敷設されているフロア絨毯を容易に取り外すことができ、作業工数の削減を達成することができる。

以上好ましい実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱することのない範囲内において適宜の変更が可能なものである。例えば、実施形態では、パッド部２０をポリエステルエラストマ（ＰＥ）を用いて成形しているが、柔軟性を持つ樹脂であれば他の樹脂材料であっても構わない。

本発明の一実施形態に係るアクセルペダルの概略を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るアクセルペダルの構成を示す説明図である。（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線における縦断面図である。 本発明の一実施形態に係るアクセルペダルのパッド部とストッパ部との位置関係を示す説明図である。（ａ）はパッド部の斜視図であり、（ｂ）はストッパ部の斜視図である。 本発明の一実施形態に係るアクセルペダルのパッド部がストッパ部に取り付けられて締結する動作を示す工程断面図である。 本発明の一実施形態に係るアクセルペダルのパッド部がストッパ部から取り外される動作を示す工程断面図である。

符号の説明

１ ストッパ嵌合部
２ パッド
３ ストッパ
４ アーム
５ ブラケット
６ａ、６ｂ 爪
７ バックアップ板
８ 第１リリース孔
９ 第２リリース孔
１０ ヒンジ部
１１ａ、１１ｂ 爪の支持板
１２ 爪の受け面
１３ 爪の挿入口
１４ 爪の引っ掛け部
１５ 爪の逃げ孔
１６ 細長い棒
１７ パッド嵌合部
２０ パッド部
３０ ストッパ部
１００ アクセルペダル

Claims (2)

1. 車両の運転席のフロアに取り付けるストッパ部と、
   運転者の踏力を受けるパッドを有するパッド部と、
   該パッド部に設けられ、前記ストッパ部に設けた受け面に挿入される爪と、前記パッド部と前記爪を連結する支持板とにより構成されるストッパ嵌合部と、
   前記ストッパ部に設けられ、前記爪を引っ掛ける引っ掛け部と、
   前記パッドと前記ストッパ嵌合部とを連結するヒンジ部と、
   を備えるアクセルペダルであって、
   前記支持板を初期状態より撓ませることにより前記爪を前記受け面に挿入し、
   当該挿入後には、前記支持板が初期状態に戻ることにより前記爪を前記引っ掛け部に引っ掛け、
   前記支持板を初期状態より撓まないように保持する保持部材により、前記爪が前記引っ掛け部に引っ掛かった状態を保持するようにしたことを特徴とするアクセルペダル。
2. 前記保持部材は、前記爪が前記引っ掛け部に引っ掛かった状態で当該爪が進入可能な逃げ孔を備えていることを特徴とする請求項１に記載のアクセルペダル。

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