JP4335238B2 - アクセルペダル - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態に係るアクセルペダルが運転席の足元に設けられている様子の概略を示す斜視図である。
図1に示すように、アクセルペダル100は、運転者の踏力によって操作するパッド部20と、車両のフロアに敷かれているフロア絨毯の上に取り付けられるストッパ部30と、パッド部20に与えられた踏力を伝えるアーム4と、アーム4を支えるブラケット5とを備えている。パッド部20およびストッパ部30は、手で充分たわませることができる軟質の樹脂で形成されている。このため、パッド2、ヒンジ部10およびストッパ嵌合部1からなるパッド部20は、柔軟性を持たせるためにポリエステルエラストマ(PE)の樹脂で一体に成形されており、ストッパ部30は、ポリプロピレン(PP)にタルクを合成した樹脂で一体に成形されている。
図2に示すように、アクセルペダル100において、ストッパ部30が運転席の不図示のフロア絨毯の上から車体の床面にボルト18、18によって車室内から固定されている。このストッパ部30の下端には、パッド部20の下端が取り付けられている。パッド部20の上端にはアーム4の一端が係合されており、アーム4の他端はブラケット5に係合されている。ブラケット5は、アーム4に係合された状態で車体にボルト18、18で固定されることにより、ブラケット5に備えられた不図示のばねによるばね力によってパッド2が踏み込まれない状態に保持されている。このとき、パッド2が運転者の足で踏み込まれると、アーム4に踏力が伝わり、このアーム4に連結されている不図示のスロットルを動かせて、不図示のエンジンの回転速度を制御する。尚、パッド2は、ストッパ3によって踏み込まれる下限が決められている。
図3に示すように、パッド部20の爪6a、6bが、ストッパ部30の爪の挿入口13に挿入されることにより、パッド部20はストッパ部30に締結される。図3(a)に示すように、パッド部20の下端にはストッパ部30との係合部を有し、この係合部に第1リリース孔8が設けられている。この第1リリース孔8は、ストッパ部30との係合を解除するために用いられるものであり、後述するバックアップ板7(図4参照)を押し下げるための、たとえば鉛筆状の細長い棒16(図5参照)などを挿入できるようになっている。尚、符号10は、パッド2とストッパ嵌合部1とを連結しているヒンジ部であり、パッド2およびストッパ嵌合部1と一体に成形されている。
図4に示すように、パッド部20の下端に備えられた爪6a、6bおよび爪の支持板11a、11bが、ストッパ部30の爪の挿入口13から挿入される。図4(a)は、パッド部20の下端の爪6a、6bが、爪の支持板11a、11bと共に、ストッパ部30の爪の受け面12の途中迄挿入された状態を示している。このとき爪6a、6bは爪の支持板11a、11bと共に、内側に押し曲げられて挿入されている。このとき、爪の受け面12、12の内面から受ける押圧力により、内側に押し曲げられた状態で互いに向き合っている。
2 パッド
3 ストッパ
4 アーム
5 ブラケット
6a、6b 爪
7 バックアップ板
8 第1リリース孔
9 第2リリース孔
10 ヒンジ部
11a、11b 爪の支持板
12 爪の受け面
13 爪の挿入口
14 爪の引っ掛け部
15 爪の逃げ孔
16 細長い棒
17 パッド嵌合部
20 パッド部
30 ストッパ部
100 アクセルペダル
Claims (2)
- 車両の運転席のフロアに取り付けるストッパ部と、
運転者の踏力を受けるパッドを有するパッド部と、
該パッド部に設けられ、前記ストッパ部に設けた受け面に挿入される爪と、前記パッド部と前記爪を連結する支持板とにより構成されるストッパ嵌合部と、
前記ストッパ部に設けられ、前記爪を引っ掛ける引っ掛け部と、
前記パッドと前記ストッパ嵌合部とを連結するヒンジ部と、
を備えるアクセルペダルであって、
前記支持板を初期状態より撓ませることにより前記爪を前記受け面に挿入し、
当該挿入後には、前記支持板が初期状態に戻ることにより前記爪を前記引っ掛け部に引っ掛け、
前記支持板を初期状態より撓まないように保持する保持部材により、前記爪が前記引っ掛け部に引っ掛かった状態を保持するようにしたことを特徴とするアクセルペダル。 - 前記保持部材は、前記爪が前記引っ掛け部に引っ掛かった状態で当該爪が進入可能な逃げ孔を備えていることを特徴とする請求項1に記載のアクセルペダル。
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