JP4333188B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents
蒸発燃料処理装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4333188B2 JP4333188B2 JP2003103615A JP2003103615A JP4333188B2 JP 4333188 B2 JP4333188 B2 JP 4333188B2 JP 2003103615 A JP2003103615 A JP 2003103615A JP 2003103615 A JP2003103615 A JP 2003103615A JP 4333188 B2 JP4333188 B2 JP 4333188B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- hose
- side engaging
- purge
- purge passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は蒸発燃料処理装置に係り、特に、パージ通路の脈動を減衰させるチャンバーを容易にフローティングさせて支持することができ、部品点数を削減することができ、組付性を向上させることができる蒸発燃料処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるエンジンには、燃料タンク内の蒸発燃料を処理するために蒸発燃料処理装置を設けている。
【０００３】
従来の蒸発燃料処理装置には、図８に示すものがある。図８において、１０２は蒸発燃料装置である。蒸発燃料処理装置１０２は、図示しない燃料タンク内の蒸発燃料を吸着するキャニスタ１０４を設け、このキャニスタ１０４とエンジン（図示せず）の吸気系とをパージ通路１０６を形成するパージホース１０８により接続し、このパージホース１０８の途中に蒸発燃料のパージ量を調節するパージバルブ（図示せず）を設けている。
【０００４】
蒸発燃料処理装置１０２は、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタ１０４に収容した活性炭等の吸着剤に吸着して保持させ、エンジンの運転時にキャニスタ１０４に吸着した蒸発燃料を離脱（パージ）させ、パージバルブにより蒸発燃料のパージ量を調整しながら、パージ通路１０６によりエンジンの吸気系に供給して燃焼させる。
【０００５】
蒸発燃料処理装置１０２は、パージホース１０８の途中に、パージ通路１０６の脈動を減衰させるチャンバー１１０を設けている。チャンバー１１０は、パージ通路１０６に連通する拡張室（図示せず）を設け、この拡張室によりエンジンに蒸発燃料を供給する際のパージ通路１０６の脈動を減衰させる。
【０００６】
従来の蒸発燃料処理装置には、キャニスタから吸気マニホルドに供給される蒸発燃料のパージ量を調整するソレノイドバルブを備え、このソレノイドバルブにパージ通路の脈動を減衰させるチャンバーを一体に取付けて設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−１７０９４８号公報（第３・４頁、図１）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図８に示す従来の蒸発燃料処理装置１０２のチャンバー１１０は、軽いため、固定されていない。
【０００９】
しかし、チャンバー１１０は、固定しないとレイアウトが定まらず、周囲の他部品と干渉する問題がある。固定されていないチャンバー１１０は、周囲の他部品と干渉しない位置にレイアウトすることが困難であり、コンパクトなレイアウトの妨げになる不都合がある。
【００１０】
干渉対策としては、チャンバーを車体やエンジンに固定することが考えられる。この場合には、振動や脈動音の伝播対策として、チャンバーをフローティングする必要がある。
【００１１】
チャンバーをフローティングした蒸発燃料処理装置としては、図９に示すものがある。図９に示す蒸発燃料処理装置２０２は、燃料タンク内の蒸発燃料を吸着するキャニスタ（図示せず）とエンジンの吸気系である吸気マニホルド２０４とをパージ通路２０６を形成するパージホース２０８により接続し、このパージホース２０８の途中に蒸発燃料のパージ量を調節するパージバルブ２１０を設け、パージバルブ２１０と吸気マニホルド２０４との間のパージホース２０８にチャンバー２１２を設けている。
【００１２】
このチャンバー２１２は、吸気マニホルド２０４にフローティングさせて支持している。吸気マニホルド２０４には、エンジンフック２１２を兼ねるブラケット２１４を取付け、このブラケット２１４に固定ブラケット２１６をカラー２１８に保持したクッション２２０を介してブラケット取付ボルト２２２により取付け、第２ブラケット２１６にチャンバー２１２をチャンバー取付ボルト２２４により取付け、フローティングさせて支持している。
【００１３】
このため、この蒸発燃料処理装置２０２は、チャンバー２１２をフローティングさせるために、固定ブラケット２１６やカラー２１８、クッション２２０、ブラケット取付ボルト２２２、チャンバー取付ボルト２２４等の専用の取付部品を必要とすることにより部品点数の増加を招く不都合があるとともに、ボルト締めの作業を必要とすることにより組付性の悪化を招く不都合がある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、燃料タンク内の蒸発燃料を吸着するキャニスタを設け、このキャニスタに吸着された蒸発燃料をエンジンの吸気系に供給するパージ通路を設け、このパージ通路に前記蒸発燃料のパージ量を調節するパージバルブを設けた蒸発燃料処理装置において、前記パージ通路の脈動を減衰させるチャンバーを前記パージ通路に設け、前記チャンバーにチャンバー側係合部を設け、このチャンバー側係合部に合致する他部品側係合部を弾性部材で形成される他部品に設け、前記他部品はエアクリーナケースに接続されるホースであり、このホースに前記他部品側係合部としてホース側係合部を設け、前記チャンバー側係合部を前記ホース側係合部に係合させて前記チャンバーを前記ホースに支持させ、前記チャンバーに切欠部を設け、この切欠部を前記エアクリーナケースの側部近傍で逆Ｌ字型に湾曲する前記ホースの湾曲部に沿わせるように前記チャンバーを配設したことを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
この発明の蒸発燃料処理装置は、専用の取付部品やボルト締めの作業を必要とせず、チャンバー側係合部を他部品側係合部に係合させるだけでチャンバーを他部品に容易に支持させることができ、弾性部材で形成される他部材を利用してチャンバーをフローティングさせて支持することができる。
【００１６】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図４は、この発明の第１実施例を示すものである。図３・図４において、２は蒸発燃料処理装置である。蒸発燃料処理装置２は、図示しない燃料タンク内の蒸発燃料をエバポ通路により導入して吸着するキャニスタ４を設け、このキャニスタ４とエンジン（図示せず）の吸気系である吸気マニホルド６とをパージ通路８を形成するパージホース１０により接続し、このパージホース１０の途中にエンジンに供給される蒸発燃料のパージ量を調節するパージバルブ１２を設けている。
【００１７】
蒸発燃料処理装置２は、パージホース１０の途中に、パージ通路８の脈動を減衰させるチャンバー１４を設けている。チャンバー１４は、図１・図２に示す如く、略直方体形状の第１チャンバー部１６と略三角柱形状の第２チャンバー部１８とからなり、第１チャンバー側嵌合部１６ｅを第２チャンバー側嵌合部１８ｅに勘合して接合するとともに第２チャンバー部１８の下方一側を湾曲させて切り欠いて切欠部２０を設け、この切欠部２０により側面視において底辺２２が最長となる略三角形状に形成して設けている。
【００１８】
チャンバー１４は、内部に拡張室２４を形成して設け、第１チャンバー部１６に拡張室２４に連通する第１接続ポート２６を設け、第２チャンバー部１８に拡張室２４に連通する第２接続ポート２８を設けている。
【００１９】
チャンバー１４は、第１チャンバー部１６の第１接続ポート２６にキャニスタ４側のパージホース１０を接続して設け、第２チャンバー部１８の第２接続ポート２８にパージバルブ側のパージホース１０を接続して設けることにより、拡張室２４をパージ通路８に連通して設けている。チャンバー１４は、この拡張室２４によりエンジンに蒸発燃料を供給する際のパージ通路８の脈動を減衰させる。
【００２０】
前記チャンバー１４は、エンジンの他部品であるエアクリーナ３０のエアクリーナケース３２の側部３４に接続されるホース、例えば、エアクリーナケース３２からスロットルボディ３６を介して吸気マニホルド６に空気を導くアウトレットホース３８の近傍に配設される。アウトレットホース３８は、弾性部材により形成される。
【００２１】
アウトレットホース３８は、一端側に水平方向に指向されるとともにエアクリーナケース３２の略垂直な側部３４のケース側接続部４０に接続される一側接続部４２を設け、中間部に側部３４近傍で逆Ｌ字型に下方に湾曲する湾曲部４４を設け、他端側に下方に指向されてスロットルボディ３６に接続される他側接続部４６を設けている。
【００２２】
前記チャンバー１４は、図１に示す如く、切欠部２０をエアクリーナケース３２の側部３４近傍で逆Ｌ字型に湾曲するアウトレットホース３８の湾曲部４４に沿わせるように、底辺２２をエアクリーナケース３２の側部３４近傍で逆Ｌ字型に湾曲するアウトレットホース３８の湾曲部４４に対峙させて、チャンバー１４の最高高さ位置１４ｈがエアクリーナケース３２の最高高さ位置３２ｈ以下になるように、配設している。なお、図１において、線分Ｌｈはエアクリーナケース３２の最高高さ位置３２ｈの等高を示す線である。
【００２３】
チャンバー１４には、チャンバー側係合部４８を設けている。弾性部材で形成されるアウトレットホース３８には、チャンバー側係合部４８に合致する他部品側係合部としてホース側係合部５０を設けている。ホース側係合部５０は、アウトレットホース３８に一体に形成して設けている。
【００２４】
チャンバー側係合部４８は、略三角形状のチャンバー１４の湾曲する底辺２２の最上位置である第１チャンバー部１６の長手方向一端と、湾曲する底辺２２の最下位置である第２チャンバー部１８の下端とに、夫々設けられている。ホース側係合部５０は、アウトレットホース３８の湾曲部４４の最上位置と湾曲部４４の下方位置とに、夫々を設けられている。
【００２５】
チャンバー側係合部４８とホース側係合部５０とは、いずれか一方、第１実施例においてはチャンバー側係合部４８に棒状部５２を設けるとともに、いずれか他方、第１実施例においてはホース側係合部５０に溝状部５４を設けている。
【００２６】
蒸発燃料処理装置２は、チャンバー１４のチャンバー側係合部４８に設けた棒状部５０を、アウトレットホース３８のホース側係合部５０の溝状部５４に係合して、チャンバー１４をアウトレットホース３８に支持させている。
【００２７】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２８】
蒸発燃料処理装置２は、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタ４に収容した活性炭等の吸着剤に吸着して保持させ、エンジンの運転時にキャニスタ４に吸着した蒸発燃料を大気孔（図示せず）から取り入れた空気により離脱（パージ）させ、パージバルブ１２により蒸発燃料のパージ量を調整しながら、パージ通路８により吸気マニホルド６に供給して燃焼させる。
【００２９】
蒸発燃料処理装置２は、パージホース１０の途中に、パージ通路８の脈動を減衰させるチャンバー１４を設けている。チャンバー１４は、拡張室２４によりエンジンに蒸発燃料を供給する際のパージ通路８の脈動を減衰させる。
【００３０】
この蒸発燃料処理装置２は、チャンバー１４に棒状部５２を備えたチャンバー側係合部４８を設け、このチャンバー側係合部４８の棒状部５２に合致する溝状部５４を備えたホース側係合部５０を弾性部材で形成されてエアクリーナケース３２に接続されるアウトレットホース３８に一体に形成して設け、チャンバー側係合部４８の棒状部５２をホース側係合部５０の溝状部５４に係合させて、チャンバー１４をアウトレットホース３８に支持させている。
【００３１】
これにより、この蒸発燃料処理装置２は、カラーやクッション、ボルト等の専用の取付部品やボルト締めの作業を必要とせず、チャンバー側係合部４８の棒状部５２をホース側係合部５０の溝状部５４に係合させるだけでチャンバー１４をアウトレットホース３８に容易に支持させることができ、弾性部材で形成されるアウトレットホース３８を利用してチャンバー１４をフローティングさせて支持することができ、しかも、アウトレットホース３８にホース側係合部５０を一体に形成して設けたことにより、部品点数が増加することもない。
【００３２】
このため、この蒸発燃料処理装置２は、パージ通路８の脈動を減衰させるチャンバー１４を容易にフローティングさせて支持することができ、フローティングにより脈動音の伝播を低減することができ、支持部品がチャンバー側係合部４８とホース側係合部５０とであるので部品点数を削減することができ、チャンバー側係合部４８をホース側係合部５０に係合させて組み付けるので作業性を改善して組付性を向上させることができる。
【００３３】
また、この蒸発燃料処理装置２は、チャンバー１４に切欠部２０を設け、チャンバー１４を側面視において底辺２２が最長となる略三角形状に形成し、切欠部２０をエアクリーナケース３２の側部３４近傍で逆Ｌ字型に湾曲するアウトレットホース３８の湾曲部４４に沿わせるように、底辺２２をエアクリーナケース３２の側部３４近傍で逆Ｌ字型に湾曲するアウトレットホース３８の湾曲部４４に対峙させて、チャンバー１４の最高高さ位置１４ｈがエアクリーナケース３２の最高高さ位置３２ｈ以下になるように、配設している。
【００３４】
これにより、この蒸発燃料処理装置２は、アウトレットホース３８の湾曲部４４に沿う空間を利用してチャンバー１４を配設することができ、レイアウト空間を有効に活用することができる。
【００３５】
図５は、第２実施例を示すものである。第２実施例の蒸発燃料処理装置２は、チャンバー１４のチャンバー側係合部４８とアウトレットホース３８のホース側係合部５０とのいずれか一方、第２実施例においてはチャンバー側係合部４８にピン５６を設けるととも、いずれか他方、第２実施例においてはホース側係合部５０に孔部５８を設け、ピン５６を孔部５８に挿入してチャンバー１４をアウトレットホース３８に支持させたものである。
【００３６】
第２実施例の蒸発燃料処理装置２は、チャンバー１４のチャンバー側係合部４８のピン５６を、アウトレットホース３８のホース側係合部５０の孔部５８に挿入して、チャンバー１４をアウトレットホース３８に支持させていることにより、第１実施例と同様に、パージ通路８の脈動を減衰させるチャンバー１４を容易にフローティングさせて支持することができ、フローティングにより脈動音の伝播を低減することができ、支持部品がチャンバー側係合部４８とホース側係合部５０とであるので部品点数を削減することができ、チャンバー側係合部４８をホース側係合部５０に係合させて組み付けるので作業性を改善して組付性を向上させることができる。
【００３７】
なお、上述実施例においては、エアクリーナケース３２のアウトレットホース３８にチャンバー１４をフローティングさせて支持したが、チャンバー１４以外でも、軽量部品でフローティングする必要のある他部品を支持することが可能である。
【００３８】
図６は、第３実施例を示すものである。第３実施例の蒸発燃料処理装置２は、アウトレットホース３８のホース側係合部５０の途中に薄肉部６０を設けたものである。
【００３９】
第３実施例の蒸発燃料処理装置２は、アウトレットホース３８のホース側係合部５０の途中に設けた薄肉部６０によって、パージ通路８の脈動を減衰させるチャンバー１４をより柔らかくフローティングさせて支持することができ、柔らかなフローティングにより脈動音の伝播をさらに低減することができる。
【００４０】
図７は、第４実施例を示すものである。第４実施例の蒸発燃料処理装置２は、第１チャンバー部１６と第２チャンバー部１８とからなるチャンバー１４の第２チャンバー部１８をアウトレットホース３８の湾曲部４４に一体に形成して設け、第１チャンバー側嵌合部１６ｅを第２チャンバー側嵌合部１８ｅに嵌合して第１チャンバー部１６と第２チャンバー部１８とを接合し、内部に拡張室２４を形成して設けたものである。
【００４１】
第４実施例の蒸発燃料処理装置２は、アウトレットホース３８にチャンバー１４の第２チャンバー部１８を一体に形成したことにより、部品点数を削減することができる。
【００４２】
【発明の効果】
このように、この発明の蒸発燃料処理装置は、専用の支持部品やボルト締めの作業を必要とせず、チャンバー側係合部を他部品側係合部に係合させるだけでチャンバーを他部品に容易に支持させることができ、弾性部材で形成される他部材を利用してチャンバーをフローティングさせて支持することができる。
このため、この蒸発燃料処理装置は、パージ通路の脈動を減衰させるチャンバーを容易にフローティングさせて支持することができ、部品点数を削減することができ、組付性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示すチャンバーの拡大側面図である。
【図２】チャンバーとアウトレットホースとの分解斜視図である。
【図３】チャンバーをアウトレットホースに組み付けた状態の斜視図である。
【図４】エアクリーナケースに接続されたアウトレットホースとチャンバーとの斜視図である。
【図５】第２実施例を示すチャンバーとアウトレットホースとの分解斜視図である。
【図６】第３実施例を示すチャンバーの拡大側面図である。
【図７】第４実施例を示すチャンバーの拡大側面図である。
【図８】従来例を示すキャニスタとチャンバーとの斜視図である。
【図９】従来例を示す吸気マニホルドに支持されるチャンバーの斜視図である。
【符号の説明】
２ 蒸発燃料処理装置
４ キャニスタ
６ 吸気マニホルド
８ パージ通路
１０ パージホース
１２ パージバルブ
１４ チャンバー
２０ 切欠部
２２ 底辺
２４ 拡張室
３０ エアクリーナ
３２ エアクリーナケース
３８ アウトレットホース
４４ 湾曲部
４８ チャンバー側係合部
５０ ホース側係合部
５２ 棒状部
５４ 溝状部
【発明の属する技術分野】
この発明は蒸発燃料処理装置に係り、特に、パージ通路の脈動を減衰させるチャンバーを容易にフローティングさせて支持することができ、部品点数を削減することができ、組付性を向上させることができる蒸発燃料処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるエンジンには、燃料タンク内の蒸発燃料を処理するために蒸発燃料処理装置を設けている。
【０００３】
従来の蒸発燃料処理装置には、図８に示すものがある。図８において、１０２は蒸発燃料装置である。蒸発燃料処理装置１０２は、図示しない燃料タンク内の蒸発燃料を吸着するキャニスタ１０４を設け、このキャニスタ１０４とエンジン（図示せず）の吸気系とをパージ通路１０６を形成するパージホース１０８により接続し、このパージホース１０８の途中に蒸発燃料のパージ量を調節するパージバルブ（図示せず）を設けている。
【０００４】
蒸発燃料処理装置１０２は、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタ１０４に収容した活性炭等の吸着剤に吸着して保持させ、エンジンの運転時にキャニスタ１０４に吸着した蒸発燃料を離脱（パージ）させ、パージバルブにより蒸発燃料のパージ量を調整しながら、パージ通路１０６によりエンジンの吸気系に供給して燃焼させる。
【０００５】
蒸発燃料処理装置１０２は、パージホース１０８の途中に、パージ通路１０６の脈動を減衰させるチャンバー１１０を設けている。チャンバー１１０は、パージ通路１０６に連通する拡張室（図示せず）を設け、この拡張室によりエンジンに蒸発燃料を供給する際のパージ通路１０６の脈動を減衰させる。
【０００６】
従来の蒸発燃料処理装置には、キャニスタから吸気マニホルドに供給される蒸発燃料のパージ量を調整するソレノイドバルブを備え、このソレノイドバルブにパージ通路の脈動を減衰させるチャンバーを一体に取付けて設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−１７０９４８号公報（第３・４頁、図１）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図８に示す従来の蒸発燃料処理装置１０２のチャンバー１１０は、軽いため、固定されていない。
【０００９】
しかし、チャンバー１１０は、固定しないとレイアウトが定まらず、周囲の他部品と干渉する問題がある。固定されていないチャンバー１１０は、周囲の他部品と干渉しない位置にレイアウトすることが困難であり、コンパクトなレイアウトの妨げになる不都合がある。
【００１０】
干渉対策としては、チャンバーを車体やエンジンに固定することが考えられる。この場合には、振動や脈動音の伝播対策として、チャンバーをフローティングする必要がある。
【００１１】
チャンバーをフローティングした蒸発燃料処理装置としては、図９に示すものがある。図９に示す蒸発燃料処理装置２０２は、燃料タンク内の蒸発燃料を吸着するキャニスタ（図示せず）とエンジンの吸気系である吸気マニホルド２０４とをパージ通路２０６を形成するパージホース２０８により接続し、このパージホース２０８の途中に蒸発燃料のパージ量を調節するパージバルブ２１０を設け、パージバルブ２１０と吸気マニホルド２０４との間のパージホース２０８にチャンバー２１２を設けている。
【００１２】
このチャンバー２１２は、吸気マニホルド２０４にフローティングさせて支持している。吸気マニホルド２０４には、エンジンフック２１２を兼ねるブラケット２１４を取付け、このブラケット２１４に固定ブラケット２１６をカラー２１８に保持したクッション２２０を介してブラケット取付ボルト２２２により取付け、第２ブラケット２１６にチャンバー２１２をチャンバー取付ボルト２２４により取付け、フローティングさせて支持している。
【００１３】
このため、この蒸発燃料処理装置２０２は、チャンバー２１２をフローティングさせるために、固定ブラケット２１６やカラー２１８、クッション２２０、ブラケット取付ボルト２２２、チャンバー取付ボルト２２４等の専用の取付部品を必要とすることにより部品点数の増加を招く不都合があるとともに、ボルト締めの作業を必要とすることにより組付性の悪化を招く不都合がある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、燃料タンク内の蒸発燃料を吸着するキャニスタを設け、このキャニスタに吸着された蒸発燃料をエンジンの吸気系に供給するパージ通路を設け、このパージ通路に前記蒸発燃料のパージ量を調節するパージバルブを設けた蒸発燃料処理装置において、前記パージ通路の脈動を減衰させるチャンバーを前記パージ通路に設け、前記チャンバーにチャンバー側係合部を設け、このチャンバー側係合部に合致する他部品側係合部を弾性部材で形成される他部品に設け、前記他部品はエアクリーナケースに接続されるホースであり、このホースに前記他部品側係合部としてホース側係合部を設け、前記チャンバー側係合部を前記ホース側係合部に係合させて前記チャンバーを前記ホースに支持させ、前記チャンバーに切欠部を設け、この切欠部を前記エアクリーナケースの側部近傍で逆Ｌ字型に湾曲する前記ホースの湾曲部に沿わせるように前記チャンバーを配設したことを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
この発明の蒸発燃料処理装置は、専用の取付部品やボルト締めの作業を必要とせず、チャンバー側係合部を他部品側係合部に係合させるだけでチャンバーを他部品に容易に支持させることができ、弾性部材で形成される他部材を利用してチャンバーをフローティングさせて支持することができる。
【００１６】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図４は、この発明の第１実施例を示すものである。図３・図４において、２は蒸発燃料処理装置である。蒸発燃料処理装置２は、図示しない燃料タンク内の蒸発燃料をエバポ通路により導入して吸着するキャニスタ４を設け、このキャニスタ４とエンジン（図示せず）の吸気系である吸気マニホルド６とをパージ通路８を形成するパージホース１０により接続し、このパージホース１０の途中にエンジンに供給される蒸発燃料のパージ量を調節するパージバルブ１２を設けている。
【００１７】
蒸発燃料処理装置２は、パージホース１０の途中に、パージ通路８の脈動を減衰させるチャンバー１４を設けている。チャンバー１４は、図１・図２に示す如く、略直方体形状の第１チャンバー部１６と略三角柱形状の第２チャンバー部１８とからなり、第１チャンバー側嵌合部１６ｅを第２チャンバー側嵌合部１８ｅに勘合して接合するとともに第２チャンバー部１８の下方一側を湾曲させて切り欠いて切欠部２０を設け、この切欠部２０により側面視において底辺２２が最長となる略三角形状に形成して設けている。
【００１８】
チャンバー１４は、内部に拡張室２４を形成して設け、第１チャンバー部１６に拡張室２４に連通する第１接続ポート２６を設け、第２チャンバー部１８に拡張室２４に連通する第２接続ポート２８を設けている。
【００１９】
チャンバー１４は、第１チャンバー部１６の第１接続ポート２６にキャニスタ４側のパージホース１０を接続して設け、第２チャンバー部１８の第２接続ポート２８にパージバルブ側のパージホース１０を接続して設けることにより、拡張室２４をパージ通路８に連通して設けている。チャンバー１４は、この拡張室２４によりエンジンに蒸発燃料を供給する際のパージ通路８の脈動を減衰させる。
【００２０】
前記チャンバー１４は、エンジンの他部品であるエアクリーナ３０のエアクリーナケース３２の側部３４に接続されるホース、例えば、エアクリーナケース３２からスロットルボディ３６を介して吸気マニホルド６に空気を導くアウトレットホース３８の近傍に配設される。アウトレットホース３８は、弾性部材により形成される。
【００２１】
アウトレットホース３８は、一端側に水平方向に指向されるとともにエアクリーナケース３２の略垂直な側部３４のケース側接続部４０に接続される一側接続部４２を設け、中間部に側部３４近傍で逆Ｌ字型に下方に湾曲する湾曲部４４を設け、他端側に下方に指向されてスロットルボディ３６に接続される他側接続部４６を設けている。
【００２２】
前記チャンバー１４は、図１に示す如く、切欠部２０をエアクリーナケース３２の側部３４近傍で逆Ｌ字型に湾曲するアウトレットホース３８の湾曲部４４に沿わせるように、底辺２２をエアクリーナケース３２の側部３４近傍で逆Ｌ字型に湾曲するアウトレットホース３８の湾曲部４４に対峙させて、チャンバー１４の最高高さ位置１４ｈがエアクリーナケース３２の最高高さ位置３２ｈ以下になるように、配設している。なお、図１において、線分Ｌｈはエアクリーナケース３２の最高高さ位置３２ｈの等高を示す線である。
【００２３】
チャンバー１４には、チャンバー側係合部４８を設けている。弾性部材で形成されるアウトレットホース３８には、チャンバー側係合部４８に合致する他部品側係合部としてホース側係合部５０を設けている。ホース側係合部５０は、アウトレットホース３８に一体に形成して設けている。
【００２４】
チャンバー側係合部４８は、略三角形状のチャンバー１４の湾曲する底辺２２の最上位置である第１チャンバー部１６の長手方向一端と、湾曲する底辺２２の最下位置である第２チャンバー部１８の下端とに、夫々設けられている。ホース側係合部５０は、アウトレットホース３８の湾曲部４４の最上位置と湾曲部４４の下方位置とに、夫々を設けられている。
【００２５】
チャンバー側係合部４８とホース側係合部５０とは、いずれか一方、第１実施例においてはチャンバー側係合部４８に棒状部５２を設けるとともに、いずれか他方、第１実施例においてはホース側係合部５０に溝状部５４を設けている。
【００２６】
蒸発燃料処理装置２は、チャンバー１４のチャンバー側係合部４８に設けた棒状部５０を、アウトレットホース３８のホース側係合部５０の溝状部５４に係合して、チャンバー１４をアウトレットホース３８に支持させている。
【００２７】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２８】
蒸発燃料処理装置２は、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタ４に収容した活性炭等の吸着剤に吸着して保持させ、エンジンの運転時にキャニスタ４に吸着した蒸発燃料を大気孔（図示せず）から取り入れた空気により離脱（パージ）させ、パージバルブ１２により蒸発燃料のパージ量を調整しながら、パージ通路８により吸気マニホルド６に供給して燃焼させる。
【００２９】
蒸発燃料処理装置２は、パージホース１０の途中に、パージ通路８の脈動を減衰させるチャンバー１４を設けている。チャンバー１４は、拡張室２４によりエンジンに蒸発燃料を供給する際のパージ通路８の脈動を減衰させる。
【００３０】
この蒸発燃料処理装置２は、チャンバー１４に棒状部５２を備えたチャンバー側係合部４８を設け、このチャンバー側係合部４８の棒状部５２に合致する溝状部５４を備えたホース側係合部５０を弾性部材で形成されてエアクリーナケース３２に接続されるアウトレットホース３８に一体に形成して設け、チャンバー側係合部４８の棒状部５２をホース側係合部５０の溝状部５４に係合させて、チャンバー１４をアウトレットホース３８に支持させている。
【００３１】
これにより、この蒸発燃料処理装置２は、カラーやクッション、ボルト等の専用の取付部品やボルト締めの作業を必要とせず、チャンバー側係合部４８の棒状部５２をホース側係合部５０の溝状部５４に係合させるだけでチャンバー１４をアウトレットホース３８に容易に支持させることができ、弾性部材で形成されるアウトレットホース３８を利用してチャンバー１４をフローティングさせて支持することができ、しかも、アウトレットホース３８にホース側係合部５０を一体に形成して設けたことにより、部品点数が増加することもない。
【００３２】
このため、この蒸発燃料処理装置２は、パージ通路８の脈動を減衰させるチャンバー１４を容易にフローティングさせて支持することができ、フローティングにより脈動音の伝播を低減することができ、支持部品がチャンバー側係合部４８とホース側係合部５０とであるので部品点数を削減することができ、チャンバー側係合部４８をホース側係合部５０に係合させて組み付けるので作業性を改善して組付性を向上させることができる。
【００３３】
また、この蒸発燃料処理装置２は、チャンバー１４に切欠部２０を設け、チャンバー１４を側面視において底辺２２が最長となる略三角形状に形成し、切欠部２０をエアクリーナケース３２の側部３４近傍で逆Ｌ字型に湾曲するアウトレットホース３８の湾曲部４４に沿わせるように、底辺２２をエアクリーナケース３２の側部３４近傍で逆Ｌ字型に湾曲するアウトレットホース３８の湾曲部４４に対峙させて、チャンバー１４の最高高さ位置１４ｈがエアクリーナケース３２の最高高さ位置３２ｈ以下になるように、配設している。
【００３４】
これにより、この蒸発燃料処理装置２は、アウトレットホース３８の湾曲部４４に沿う空間を利用してチャンバー１４を配設することができ、レイアウト空間を有効に活用することができる。
【００３５】
図５は、第２実施例を示すものである。第２実施例の蒸発燃料処理装置２は、チャンバー１４のチャンバー側係合部４８とアウトレットホース３８のホース側係合部５０とのいずれか一方、第２実施例においてはチャンバー側係合部４８にピン５６を設けるととも、いずれか他方、第２実施例においてはホース側係合部５０に孔部５８を設け、ピン５６を孔部５８に挿入してチャンバー１４をアウトレットホース３８に支持させたものである。
【００３６】
第２実施例の蒸発燃料処理装置２は、チャンバー１４のチャンバー側係合部４８のピン５６を、アウトレットホース３８のホース側係合部５０の孔部５８に挿入して、チャンバー１４をアウトレットホース３８に支持させていることにより、第１実施例と同様に、パージ通路８の脈動を減衰させるチャンバー１４を容易にフローティングさせて支持することができ、フローティングにより脈動音の伝播を低減することができ、支持部品がチャンバー側係合部４８とホース側係合部５０とであるので部品点数を削減することができ、チャンバー側係合部４８をホース側係合部５０に係合させて組み付けるので作業性を改善して組付性を向上させることができる。
【００３７】
なお、上述実施例においては、エアクリーナケース３２のアウトレットホース３８にチャンバー１４をフローティングさせて支持したが、チャンバー１４以外でも、軽量部品でフローティングする必要のある他部品を支持することが可能である。
【００３８】
図６は、第３実施例を示すものである。第３実施例の蒸発燃料処理装置２は、アウトレットホース３８のホース側係合部５０の途中に薄肉部６０を設けたものである。
【００３９】
第３実施例の蒸発燃料処理装置２は、アウトレットホース３８のホース側係合部５０の途中に設けた薄肉部６０によって、パージ通路８の脈動を減衰させるチャンバー１４をより柔らかくフローティングさせて支持することができ、柔らかなフローティングにより脈動音の伝播をさらに低減することができる。
【００４０】
図７は、第４実施例を示すものである。第４実施例の蒸発燃料処理装置２は、第１チャンバー部１６と第２チャンバー部１８とからなるチャンバー１４の第２チャンバー部１８をアウトレットホース３８の湾曲部４４に一体に形成して設け、第１チャンバー側嵌合部１６ｅを第２チャンバー側嵌合部１８ｅに嵌合して第１チャンバー部１６と第２チャンバー部１８とを接合し、内部に拡張室２４を形成して設けたものである。
【００４１】
第４実施例の蒸発燃料処理装置２は、アウトレットホース３８にチャンバー１４の第２チャンバー部１８を一体に形成したことにより、部品点数を削減することができる。
【００４２】
【発明の効果】
このように、この発明の蒸発燃料処理装置は、専用の支持部品やボルト締めの作業を必要とせず、チャンバー側係合部を他部品側係合部に係合させるだけでチャンバーを他部品に容易に支持させることができ、弾性部材で形成される他部材を利用してチャンバーをフローティングさせて支持することができる。
このため、この蒸発燃料処理装置は、パージ通路の脈動を減衰させるチャンバーを容易にフローティングさせて支持することができ、部品点数を削減することができ、組付性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示すチャンバーの拡大側面図である。
【図２】チャンバーとアウトレットホースとの分解斜視図である。
【図３】チャンバーをアウトレットホースに組み付けた状態の斜視図である。
【図４】エアクリーナケースに接続されたアウトレットホースとチャンバーとの斜視図である。
【図５】第２実施例を示すチャンバーとアウトレットホースとの分解斜視図である。
【図６】第３実施例を示すチャンバーの拡大側面図である。
【図７】第４実施例を示すチャンバーの拡大側面図である。
【図８】従来例を示すキャニスタとチャンバーとの斜視図である。
【図９】従来例を示す吸気マニホルドに支持されるチャンバーの斜視図である。
【符号の説明】
２ 蒸発燃料処理装置
４ キャニスタ
６ 吸気マニホルド
８ パージ通路
１０ パージホース
１２ パージバルブ
１４ チャンバー
２０ 切欠部
２２ 底辺
２４ 拡張室
３０ エアクリーナ
３２ エアクリーナケース
３８ アウトレットホース
４４ 湾曲部
４８ チャンバー側係合部
５０ ホース側係合部
５２ 棒状部
５４ 溝状部
Claims (2)
- 燃料タンク内の蒸発燃料を吸着するキャニスタを設け、このキャニスタに吸着された蒸発燃料をエンジンの吸気系に供給するパージ通路を設け、このパージ通路に前記蒸発燃料のパージ量を調節するパージバルブを設けた蒸発燃料処理装置において、前記パージ通路の脈動を減衰させるチャンバーを前記パージ通路に設け、前記チャンバーにチャンバー側係合部を設け、このチャンバー側係合部に合致する他部品側係合部を弾性部材で形成される他部品に設け、
前記他部品はエアクリーナケースに接続されるホースであり、このホースに前記他部品側係合部としてホース側係合部を設け、前記チャンバー側係合部を前記ホース側係合部に係合させて前記チャンバーを前記ホースに支持させ、
前記チャンバーに切欠部を設け、この切欠部を前記エアクリーナケースの側部近傍で逆Ｌ字型に湾曲する前記ホースの湾曲部に沿わせるように前記チャンバーを配設したことを特徴とする蒸発燃料処理装置。 - 燃料タンク内の蒸発燃料を吸着するキャニスタを設け、このキャニスタに吸着された蒸発燃料をエンジンの吸気系に供給するパージ通路を設け、このパージ通路に前記蒸発燃料のパージ量を調節するパージバルブを設けた蒸発燃料処理装置において、前記パージ通路の脈動を減衰させるチャンバーを前記パージ通路に設け、前記チャンバーにチャンバー側係合部を設け、このチャンバー側係合部に合致する他部品側係合部を弾性部材で形成される他部品に設け、
前記他部品はエアクリーナケースに接続されるホースであり、このホースに前記他部品側係合部としてホース側係合部を設け、前記チャンバー側係合部を前記ホース側係合部に係合させて前記チャンバーを前記ホースに支持させ、
前記チャンバーを側面視において底辺が最長となる略三角形状に形成して設け、前記チャンバーの底面を前記エアクリーナケースの側部近傍で逆Ｌ字型に湾曲する前記ホースの湾曲部に対峙させて配設し、前記チャンバーの最高高さ位置が前記エアクリーナケースの最高高さ位置以下になるように前記チャンバーを配設したことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003103615A JP4333188B2 (ja) | 2003-04-08 | 2003-04-08 | 蒸発燃料処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003103615A JP4333188B2 (ja) | 2003-04-08 | 2003-04-08 | 蒸発燃料処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004308561A JP2004308561A (ja) | 2004-11-04 |
| JP4333188B2 true JP4333188B2 (ja) | 2009-09-16 |
Family
ID=33466657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003103615A Expired - Fee Related JP4333188B2 (ja) | 2003-04-08 | 2003-04-08 | 蒸発燃料処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4333188B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114278468A (zh) * | 2021-12-15 | 2022-04-05 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种降噪脱附***及车辆 |
-
2003
- 2003-04-08 JP JP2003103615A patent/JP4333188B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004308561A (ja) | 2004-11-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6308987B1 (en) | Canister attachment construction of a vehicle | |
| US6488748B2 (en) | Canister structure for internal combustion engine | |
| JP3223729B2 (ja) | 自動二輪車のエバポシステム | |
| JP5291501B2 (ja) | 自動二輪車のキャニスタ配置構造 | |
| JP3714074B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| US20080230037A1 (en) | Fuel supply device of motorcycle | |
| JP4333188B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JP3343569B2 (ja) | 自動二輪車のエバポシステム | |
| TWI237675B (en) | Air filter of motorcycle | |
| JP3846529B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3726174B2 (ja) | 二輪車用の燃料噴射装置 | |
| JP2008045489A (ja) | 汎用内燃機関 | |
| JP3525590B2 (ja) | エンジンの樹脂製インテークマニホールド | |
| JP2525750Y2 (ja) | 燃料タンクにおけるキャニスタ配置構造 | |
| JP5002544B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| JP2009068349A (ja) | 車両の燃料配管の配置構造 | |
| JP7305696B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JPH1162727A (ja) | 蒸発燃料捕集装置取付構造 | |
| JP2000345929A (ja) | 燃料タンク装置 | |
| JPS60185685A (ja) | 自動二輪車のフレ−ム | |
| JP7035819B2 (ja) | 自動二輪車のキャニスタ配置構造 | |
| JP2005069232A (ja) | 自動二輪車の燃料系配置構造 | |
| JP2003074419A (ja) | 電磁弁の取付装置 | |
| JP2001003819A (ja) | キャニスタ取付構造 | |
| US6343592B1 (en) | Evaporated fuel piping construction for vehicular engines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060216 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081113 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081118 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081205 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090602 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090615 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120703 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120703 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120703 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130703 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |