JP3525590B2 - エンジンの樹脂製インテークマニホールド - Google Patents
エンジンの樹脂製インテークマニホールドInfo
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- intake manifold
- branch
- vacuum tank
- resin
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
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- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの樹脂製
インテークマニホールドの改良に関するものである。
インテークマニホールドの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジン等にあっては、エンジ
ンの振動がインテークマニホールド（吸気管）に伝わる
ため、インテークマニホールドの剛性を十分に確保する
必要がある。
ンの振動がインテークマニホールド（吸気管）に伝わる
ため、インテークマニホールドの剛性を十分に確保する
必要がある。
【０００３】このため、従来、例えば図５に示すよう
に、Ｕ字形に湾曲したブランチ部５２の上方にコレクタ
部５５を有するインテークマニホールド５１にコレクタ
部５５を支持するサポート部５４を形成したものが知ら
れている(実開昭６１−１７４６４号公報等参照)。
に、Ｕ字形に湾曲したブランチ部５２の上方にコレクタ
部５５を有するインテークマニホールド５１にコレクタ
部５５を支持するサポート部５４を形成したものが知ら
れている(実開昭６１−１７４６４号公報等参照)。
【０００４】各ブランチ部５２はＵ字形に湾曲し、フラ
ンジ部５３を介してシリンダヘッド５０に締結されてい
る。インテークマニホールド５１はフランジ部５３に対
してコレクタ部５５を支持する筒状をしたサポート部５
４が一体形成され、インテークマニホールド５１の固有
振動を防止するようになっている。
ンジ部５３を介してシリンダヘッド５０に締結されてい
る。インテークマニホールド５１はフランジ部５３に対
してコレクタ部５５を支持する筒状をしたサポート部５
４が一体形成され、インテークマニホールド５１の固有
振動を防止するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のインテークマニホールド５１を合成樹脂によ
り形成した場合、１本の筒状をしたサポート部５４は、
樹脂の粘弾性的性質を有するため、ブランチ部５３の上
方に位置するコレクタ部５５の支持剛性が不十分であっ
た。
うな従来のインテークマニホールド５１を合成樹脂によ
り形成した場合、１本の筒状をしたサポート部５４は、
樹脂の粘弾性的性質を有するため、ブランチ部５３の上
方に位置するコレクタ部５５の支持剛性が不十分であっ
た。
【０００６】また、湾曲したブランチ部５３の内側の空
間の有効利用がなされておらず、エンジンの小型化に対
する配慮が欠けていた。すなわち、従来、キャニスタケ
ース部やバキュームタンク部は、エンジンブロックの周
辺にそれぞれ別体として配置されていたため、これらを
取付けるための支持部が別途必要であったり、キャニス
タケース部やバキュームタンク部からの配管が長くなる
という問題点があった。
間の有効利用がなされておらず、エンジンの小型化に対
する配慮が欠けていた。すなわち、従来、キャニスタケ
ース部やバキュームタンク部は、エンジンブロックの周
辺にそれぞれ別体として配置されていたため、これらを
取付けるための支持部が別途必要であったり、キャニス
タケース部やバキュームタンク部からの配管が長くなる
という問題点があった。
【０００７】本発明は上記の問題点を解消し、樹脂製イ
ンテークマニホールドの剛性を十分に確保することを目
的とする。
ンテークマニホールドの剛性を十分に確保することを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンの樹脂製インテークマニホールドは、エンジン本体の
各吸気ポートに接続する複数のブランチ部と、各ブラン
チ部を集合するコレクタ部と、を備え、前記各ブランチ
部が湾曲したエンジンの樹脂製インテークマニホールド
において、前記各ブランチ部の下流端をエンジン本体に
固定し、 前記各ブランチ部の湾曲内側を閉塞する箱形の
ケーシング部の側壁にサポート部を形成し、 サポート部
をエンジン本体に固定する。
ンの樹脂製インテークマニホールドは、エンジン本体の
各吸気ポートに接続する複数のブランチ部と、各ブラン
チ部を集合するコレクタ部と、を備え、前記各ブランチ
部が湾曲したエンジンの樹脂製インテークマニホールド
において、前記各ブランチ部の下流端をエンジン本体に
固定し、 前記各ブランチ部の湾曲内側を閉塞する箱形の
ケーシング部の側壁にサポート部を形成し、 サポート部
をエンジン本体に固定する。
【０００９】
【００１０】請求項２に記載のエンジンの樹脂製インテ
ークマニホールドは、請求項１に記載の発明において、
前記ケーシング部はインテークマニホールドに生じる吸
入負圧を蓄圧するバキュームタンク部である。
ークマニホールドは、請求項１に記載の発明において、
前記ケーシング部はインテークマニホールドに生じる吸
入負圧を蓄圧するバキュームタンク部である。
【００１１】請求項３に記載のエンジンの樹脂製インテ
ークマニホールドは、請求項１に記載の発明において、
前記ケーシング部は蒸発燃料を蓄えるキャニスタケース
部である。
ークマニホールドは、請求項１に記載の発明において、
前記ケーシング部は蒸発燃料を蓄えるキャニスタケース
部である。
【００１２】請求項４に記載のエンジンの樹脂製インテ
ークマニホールドは、請求項１に記載の発明において、
前記ケーシング部は蒸発燃料を蓄えるキャニスタケース
部とインテークマニホールドに生じる吸入負圧を蓄圧す
るバキュームタンク部とに画成され、キャニスタケース
部がコレクタ部に隣接し、バキュームタンク部がブラン
チ部の下流近傍に隣接する。
ークマニホールドは、請求項１に記載の発明において、
前記ケーシング部は蒸発燃料を蓄えるキャニスタケース
部とインテークマニホールドに生じる吸入負圧を蓄圧す
るバキュームタンク部とに画成され、キャニスタケース
部がコレクタ部に隣接し、バキュームタンク部がブラン
チ部の下流近傍に隣接する。
【００１３】
【作用】請求項１に記載のエンジンの樹脂製インテーク
マニホールドは、箱形をしたケーシング部が湾曲したブ
ランチ部の内側に閉空間を画成するシェル構造をなし、
コレクタ部はブランチ部のみならずケーシング部を介し
て支持されるので、樹脂製インテークマニホールド全体
の剛性を高められる。さらに、エンジン本体の吸気ポー
トに固定したブランチ部の下流端とは別位置で、ケーシ
ング部の側壁にサポート部を形成するとともに、このサ
ポート部をエンジン本体に固定したため、エンジン本体
に対する結合剛性が高められる。つまりインテークマニ
ホールド全体としての剛性およびエンジン本体に対する
結合剛性が向上することにより、ブランチ部およびコレ
クタ部の振動発生を抑制することができる。
マニホールドは、箱形をしたケーシング部が湾曲したブ
ランチ部の内側に閉空間を画成するシェル構造をなし、
コレクタ部はブランチ部のみならずケーシング部を介し
て支持されるので、樹脂製インテークマニホールド全体
の剛性を高められる。さらに、エンジン本体の吸気ポー
トに固定したブランチ部の下流端とは別位置で、ケーシ
ング部の側壁にサポート部を形成するとともに、このサ
ポート部をエンジン本体に固定したため、エンジン本体
に対する結合剛性が高められる。つまりインテークマニ
ホールド全体としての剛性およびエンジン本体に対する
結合剛性が向上することにより、ブランチ部およびコレ
クタ部の振動発生を抑制することができる。
【００１４】
【００１５】
【００１６】請求項２に記載のエンジンの樹脂製インテ
ークマニホールドは、湾曲した各ブランチ部の内側に箱
形に形成されたバキュームタンク部を介してその剛性を
高められる。
ークマニホールドは、湾曲した各ブランチ部の内側に箱
形に形成されたバキュームタンク部を介してその剛性を
高められる。
【００１７】各ブランチ部の湾曲内側の空間をバキュー
ムタンク部として用いることにより、バキュームタンク
部をエンジンのまわりに別途で設ける必要がなく、エン
ジンの小型化がはかれる。
ムタンク部として用いることにより、バキュームタンク
部をエンジンのまわりに別途で設ける必要がなく、エン
ジンの小型化がはかれる。
【００１８】吸入負圧を蓄圧するバキュームタンク部を
ブランチ部の内側に配置する構造により、インテークマ
ニホールドから吸入負圧をバキュームタンク部に導入す
る通路長を短くし、外部配管を廃止することができる。
また、スワールコントロールバルブ等を開閉するダイヤ
フラムアクチュエータもインテークマニホールドの近傍
に配置されるため、バキュームタンク部から負圧をダイ
ヤフラムアクチュエータに導く通路長を短縮することが
できる。
ブランチ部の内側に配置する構造により、インテークマ
ニホールドから吸入負圧をバキュームタンク部に導入す
る通路長を短くし、外部配管を廃止することができる。
また、スワールコントロールバルブ等を開閉するダイヤ
フラムアクチュエータもインテークマニホールドの近傍
に配置されるため、バキュームタンク部から負圧をダイ
ヤフラムアクチュエータに導く通路長を短縮することが
できる。
【００１９】請求項３に記載のエンジンの樹脂製インテ
ークマニホールドは、湾曲した各ブランチ部の内側に箱
形に形成されたキャニスタケース部を介してその剛性を
高められる。
ークマニホールドは、湾曲した各ブランチ部の内側に箱
形に形成されたキャニスタケース部を介してその剛性を
高められる。
【００２０】各ブランチ部の湾曲内側の空間をキャニス
タケース部として用いることにより、エンジンの小型化
がはかれる。
タケース部として用いることにより、エンジンの小型化
がはかれる。
【００２１】キャニスタケース部をコレクタ部のブラン
チ部の内側に配置する構造により、キャニスタケース部
に蓄えられた蒸発燃料をインテークマニホールドに導入
する通路長を短くし、外部配管を廃止することができ
る。
チ部の内側に配置する構造により、キャニスタケース部
に蓄えられた蒸発燃料をインテークマニホールドに導入
する通路長を短くし、外部配管を廃止することができ
る。
【００２２】請求項４に記載のエンジンの樹脂製インテ
ークマニホールドは、各部ランチ部の湾曲内側の空間を
キャニスタケース部とバキュームタンク部を並べて配置
する構造により、エンジンの小型化がはかれる。
ークマニホールドは、各部ランチ部の湾曲内側の空間を
キャニスタケース部とバキュームタンク部を並べて配置
する構造により、エンジンの小型化がはかれる。
【００２３】キャニスタケース部をコレクタ部に隣接し
て配置する構造により、キャニスタケース部に蓄えられ
た蒸発燃料をコレクタ部に導入する通路長を短くし、外
部配管を廃止することができる。コレクタ部に導入され
た蒸発燃料は各ブランチ部に分配され、各気筒の燃料供
給量を均等にすることができる。
て配置する構造により、キャニスタケース部に蓄えられ
た蒸発燃料をコレクタ部に導入する通路長を短くし、外
部配管を廃止することができる。コレクタ部に導入され
た蒸発燃料は各ブランチ部に分配され、各気筒の燃料供
給量を均等にすることができる。
【００２４】吸入負圧を蓄圧するバキュームタンク部を
ブランチ部に隣接して配置する構造により、ブランチ部
から吸入負圧をバキュームタンク部に導入する通路長を
短くし、外部配管を廃止することができる。また、例え
ばスワールコントロールバルブ等を開閉するダイヤフラ
ムアクチュエータはブランチ部の近傍に配置されるた
め、バキュームタンク部から負圧をダイヤフラムアクチ
ュエータに導く通路長を短縮することができる。
ブランチ部に隣接して配置する構造により、ブランチ部
から吸入負圧をバキュームタンク部に導入する通路長を
短くし、外部配管を廃止することができる。また、例え
ばスワールコントロールバルブ等を開閉するダイヤフラ
ムアクチュエータはブランチ部の近傍に配置されるた
め、バキュームタンク部から負圧をダイヤフラムアクチ
ュエータに導く通路長を短縮することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２６】図１に示すように、４気筒エンジンの吸気
通路として、シリンダヘッド２に形成される吸気ポート
３と、シリンダヘッド２に接続する樹脂製インテークマ
ニホールド４を備える。図中９はロッカカバーであり、
シリンダヘッド２上に動弁室を画成する。
通路として、シリンダヘッド２に形成される吸気ポート
３と、シリンダヘッド２に接続する樹脂製インテークマ
ニホールド４を備える。図中９はロッカカバーであり、
シリンダヘッド２上に動弁室を画成する。
【００２７】樹脂製インテークマニホールド４はアッパ
マニホールド１０とロアマニホールド２０とに上下で二
分割して形成される。アッパマニホールド１０とロアマ
ニホールド２０は樹脂を材質としてそれぞれ一体成形さ
れる。
マニホールド１０とロアマニホールド２０とに上下で二
分割して形成される。アッパマニホールド１０とロアマ
ニホールド２０は樹脂を材質としてそれぞれ一体成形さ
れる。
【００２８】図４にも示すように、インテークマニホー
ルド４は各気筒に分岐する４つのブランチ部５と、各ブ
ランチ部５を集合するコレクタ部（サージタンク）６
と、コレクタ部６に吸気を導入するダクト部７を有す
る。
ルド４は各気筒に分岐する４つのブランチ部５と、各ブ
ランチ部５を集合するコレクタ部（サージタンク）６
と、コレクタ部６に吸気を導入するダクト部７を有す
る。
【００２９】ダクト部７には図示しないスロットルチャ
ンバが接続される。スロットルバルブを通過した吸気が
インテークマニホールド４に流入し、各ブランチ部５か
ら各気筒の吸気ポート３に分配される。
ンバが接続される。スロットルバルブを通過した吸気が
インテークマニホールド４に流入し、各ブランチ部５か
ら各気筒の吸気ポート３に分配される。
【００３０】ダクト部７およびコレクタ部６にかけて画
成される流路は、シリンダヘッド２の斜め上方に位置し
て、シリンダヘッド２の気筒列方向に対して略平行に配
置される。
成される流路は、シリンダヘッド２の斜め上方に位置し
て、シリンダヘッド２の気筒列方向に対して略平行に配
置される。
【００３１】４本のブランチ部５はシリンダヘッド２の
側壁１９に接続するフランジ部４１からコレクタ部６に
接続する上端に向けてＵ字形に湾曲している。ブランチ
部５は吸気の動的効果が高められるように所定の断面積
と通路長を有する。
側壁１９に接続するフランジ部４１からコレクタ部６に
接続する上端に向けてＵ字形に湾曲している。ブランチ
部５は吸気の動的効果が高められるように所定の断面積
と通路長を有する。
【００３２】各ブランチ部５の湾曲内側には、箱形をし
たケーシング部として、キャニスタケース部１１とバキ
ュームタンク部２１がそれぞれ設けられる。
たケーシング部として、キャニスタケース部１１とバキ
ュームタンク部２１がそれぞれ設けられる。
【００３３】キャニスタケース部１１はアッパマニホー
ルド１０に一体形成される。キャニスタケース部１１
は、シリンダヘッド側壁部１９と平行に延びる平板状を
した側壁部３５と、この側壁部３５と直交して延びる平
板状をした底壁部１７と、コレクタ部６の底壁部４１
と、各ブランチ部５の間を結ぶ壁部等によって構成され
る箱形をしている。
ルド１０に一体形成される。キャニスタケース部１１
は、シリンダヘッド側壁部１９と平行に延びる平板状を
した側壁部３５と、この側壁部３５と直交して延びる平
板状をした底壁部１７と、コレクタ部６の底壁部４１
と、各ブランチ部５の間を結ぶ壁部等によって構成され
る箱形をしている。
【００３４】アッパマニホールド１０にはキャニスタケ
ース部１１の底壁部１７に隣接してシリンダヘッド２に
対する３つのサポート部１４が一体形成される。各サポ
ート部１４はシリンダヘッド２の側壁部１９から突出し
たフランジ部１６にボルト１５を介して締結される。
ース部１１の底壁部１７に隣接してシリンダヘッド２に
対する３つのサポート部１４が一体形成される。各サポ
ート部１４はシリンダヘッド２の側壁部１９から突出し
たフランジ部１６にボルト１５を介して締結される。
【００３５】アッパマニホールド１０にはキャニスタケ
ース部１１の底壁部１７に隣接してロアマニホールド２
０に対する３つのフランジ部１８が一体形成される。
ース部１１の底壁部１７に隣接してロアマニホールド２
０に対する３つのフランジ部１８が一体形成される。
【００３６】バキュームタンク部２１はロアマニホール
ド２０に一体形成される。バキュームタンク部２１は、
シリンダヘッド側壁部１９と平行に延びる側壁部３３
と、この側壁部３３と直交して延びる平板状をした天井
壁部２９と、各ブランチ部５の間を結ぶ壁部等によって
構成される箱形をしている。
ド２０に一体形成される。バキュームタンク部２１は、
シリンダヘッド側壁部１９と平行に延びる側壁部３３
と、この側壁部３３と直交して延びる平板状をした天井
壁部２９と、各ブランチ部５の間を結ぶ壁部等によって
構成される箱形をしている。
【００３７】ロアマニホールド２０はバキュームタンク
部２１を画成する天井壁部２９に隣接してアッパマニホ
ールド１０に対するフランジ部３１，３２が一体形成さ
れる。
部２１を画成する天井壁部２９に隣接してアッパマニホ
ールド１０に対するフランジ部３１，３２が一体形成さ
れる。
【００３８】キャニスタケース部１１の底壁部１７とバ
キュームタンク部２１の天井壁部２９は互いに接合し、
両者は各フランジ部１８，３１，３２を挿通する図示し
ないボルトを介して互いに締結される。
キュームタンク部２１の天井壁部２９は互いに接合し、
両者は各フランジ部１８，３１，３２を挿通する図示し
ないボルトを介して互いに締結される。
【００３９】キャニスタケース部１１は図示しない配管
を介して燃料タンクに連通している。キャニスタケース
部１１には図示しない活性炭等の吸着剤が充填され、こ
の吸着剤に燃料タンクに発生した蒸発燃料を吸着する。
を介して燃料タンクに連通している。キャニスタケース
部１１には図示しない活性炭等の吸着剤が充填され、こ
の吸着剤に燃料タンクに発生した蒸発燃料を吸着する。
【００４０】図３にも示すように、キャニスタケース部
１１をスロットルバルブより下流側のコレクタ部６を連
通するパージ通路１２が形成される。パージ通路１２の
途中にはパージコントロールバルブ１３が介装される。
電磁式パージコントロールバルブ１３は図示しない制御
装置から運転条件に応じて出力されるデューティ信号に
より開弁する。エンジンの運転中に、パージ条件が成立
すると、パージコントロールバルブ１３が開かれ、コレ
クタ部６に生じる吸入負圧がキャニスタケース部１１に
作用し、キャニスタケース部１１の吸着剤に吸着された
蒸発燃料が脱離し、この脱離した蒸発燃料を含むパージ
ガスがパージ通路１２を通ってダクト部７に導入され、
インテークマニホールド４を介して各気筒に分配され、
各気筒内で燃焼処理される。
１１をスロットルバルブより下流側のコレクタ部６を連
通するパージ通路１２が形成される。パージ通路１２の
途中にはパージコントロールバルブ１３が介装される。
電磁式パージコントロールバルブ１３は図示しない制御
装置から運転条件に応じて出力されるデューティ信号に
より開弁する。エンジンの運転中に、パージ条件が成立
すると、パージコントロールバルブ１３が開かれ、コレ
クタ部６に生じる吸入負圧がキャニスタケース部１１に
作用し、キャニスタケース部１１の吸着剤に吸着された
蒸発燃料が脱離し、この脱離した蒸発燃料を含むパージ
ガスがパージ通路１２を通ってダクト部７に導入され、
インテークマニホールド４を介して各気筒に分配され、
各気筒内で燃焼処理される。
【００４１】空燃比を希薄化するリーン運転時の燃焼安
定性を確保するため、各ブランチ部の吸気ポート３の直
上流側にスワールコントロールバルブ２２が介装され
る。スワールコントロールバルブ２２はその一部に切欠
きを有し、その全閉位置に保持されることにより、燃焼
室に流入する吸気の流速を高め、燃焼室内にスワールを
生起する。
定性を確保するため、各ブランチ部の吸気ポート３の直
上流側にスワールコントロールバルブ２２が介装され
る。スワールコントロールバルブ２２はその一部に切欠
きを有し、その全閉位置に保持されることにより、燃焼
室に流入する吸気の流速を高め、燃焼室内にスワールを
生起する。
【００４２】スワールコントロールバルブ２２は、ダイ
ヤフラムアクチュエータ２３によって開閉駆動される。
ダイヤフラムアクチュエータ２３は負圧通路２４を介し
てバキュームタンク部２１に連通する。負圧通路２４の
途中には一方向弁２５と三方切換弁２６がそれぞれ介装
される。制御装置からの信号で三方切換弁２６が通電さ
れると、バキュームタンク部２１に蓄圧された負圧が負
圧通路２４を通ってダイヤフラムアクチュエータ２３に
導かれ、ダイヤフラムアクチュエータ２３を作動させ
て、スワールコントロールバルブ２２が閉弁する。制御
装置からの信号で三方切換弁２６の通電が止められる
と、大気圧が負圧通路２４を通ってダイヤフラムアクチ
ュエータ２３に導かれ、スワールコントロールバルブ２
２が開弁するようになっている。
ヤフラムアクチュエータ２３によって開閉駆動される。
ダイヤフラムアクチュエータ２３は負圧通路２４を介し
てバキュームタンク部２１に連通する。負圧通路２４の
途中には一方向弁２５と三方切換弁２６がそれぞれ介装
される。制御装置からの信号で三方切換弁２６が通電さ
れると、バキュームタンク部２１に蓄圧された負圧が負
圧通路２４を通ってダイヤフラムアクチュエータ２３に
導かれ、ダイヤフラムアクチュエータ２３を作動させ
て、スワールコントロールバルブ２２が閉弁する。制御
装置からの信号で三方切換弁２６の通電が止められる
と、大気圧が負圧通路２４を通ってダイヤフラムアクチ
ュエータ２３に導かれ、スワールコントロールバルブ２
２が開弁するようになっている。
【００４３】図２に示すように、バキュームタンク部２
１は負圧導入通路２７を介して一つのブランチ部５に連
通される。負圧導入通路２７の途中には一方向弁２８が
介装される。ブランチ部５に生じる吸入負圧がバキュー
ムタンク部２１の圧力より低くなると一方向弁２８が開
弁し、この吸入負圧が負圧導入通路２７を介してバキュ
ームタンク部２１に導かれる。
１は負圧導入通路２７を介して一つのブランチ部５に連
通される。負圧導入通路２７の途中には一方向弁２８が
介装される。ブランチ部５に生じる吸入負圧がバキュー
ムタンク部２１の圧力より低くなると一方向弁２８が開
弁し、この吸入負圧が負圧導入通路２７を介してバキュ
ームタンク部２１に導かれる。
【００４４】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００４５】樹脂製インテークマニホールド４は、コレ
クタ部６がシリンダヘッド２から湾曲して上方に延びる
各ブランチ部５によって支持される構造のため、コレク
タ部６が上下方向に固有振動しようとする。
クタ部６がシリンダヘッド２から湾曲して上方に延びる
各ブランチ部５によって支持される構造のため、コレク
タ部６が上下方向に固有振動しようとする。
【００４６】箱形をしたキャニスタケース部１１および
バキュームタンク部２１は湾曲した各ブランチ部５の内
側に閉空間を画成するシェル構造を構成するため、樹脂
製インテークマニホールド４の剛性が全体として高めら
れ、コレクタ部６やブランチ部５に固有振動が発生する
ことを抑制できる。
バキュームタンク部２１は湾曲した各ブランチ部５の内
側に閉空間を画成するシェル構造を構成するため、樹脂
製インテークマニホールド４の剛性が全体として高めら
れ、コレクタ部６やブランチ部５に固有振動が発生する
ことを抑制できる。
【００４７】つまり、箱形をしたキャニスタケース部１
１とバキュームタンク部２１は気筒列方向と平行に延び
る側壁部３５と側壁部３３を有する。この側壁部３５と
側壁部３３が、コレクタ部６の底壁部４１を各ブランチ
部５に対して支持するサポート部材として働き、樹脂製
インテークマニホールド４の剛性が全体として高めら
れ、コレクタ部６やブランチ部５に固有振動が発生する
ことを抑制できるのである。
１とバキュームタンク部２１は気筒列方向と平行に延び
る側壁部３５と側壁部３３を有する。この側壁部３５と
側壁部３３が、コレクタ部６の底壁部４１を各ブランチ
部５に対して支持するサポート部材として働き、樹脂製
インテークマニホールド４の剛性が全体として高めら
れ、コレクタ部６やブランチ部５に固有振動が発生する
ことを抑制できるのである。
【００４８】インテークマニホールド４は、キャニスタ
ケース部１１に連接した各サポート部１４がシリンダヘ
ッド２に締結される構造のため、インテークマニホール
ド４は各サポート部１４およびキャニスタケース部１１
を介してシリンダヘッド２に支持される。したがって、
インテークマニホールド４は各ブランチ部５の下端の各
フランジ部４２と、各サポート部１４との上下に離れた
部位でシリンダヘッド２に対して支持されるため、シリ
ンダヘッド２に対する取付け剛性を有効に高められ、コ
レクタ部６やブランチ部５に固有振動が発生することを
抑制できる。
ケース部１１に連接した各サポート部１４がシリンダヘ
ッド２に締結される構造のため、インテークマニホール
ド４は各サポート部１４およびキャニスタケース部１１
を介してシリンダヘッド２に支持される。したがって、
インテークマニホールド４は各ブランチ部５の下端の各
フランジ部４２と、各サポート部１４との上下に離れた
部位でシリンダヘッド２に対して支持されるため、シリ
ンダヘッド２に対する取付け剛性を有効に高められ、コ
レクタ部６やブランチ部５に固有振動が発生することを
抑制できる。
【００４９】各ブランチ部５の湾曲内側の空間をキャニ
スタケース部１１とバキュームタンク部２１を上下に並
べて配置する構造により、エンジンの小型化がはかれ、
限られたエンジンルームのスペースを有効に利用でき
る。
スタケース部１１とバキュームタンク部２１を上下に並
べて配置する構造により、エンジンの小型化がはかれ、
限られたエンジンルームのスペースを有効に利用でき
る。
【００５０】キャニスタケース部１１をコレクタ部６の
下方に隣接して配置する構造により、キャニスタケース
部１１に蓄えられた蒸発燃料をコレクタ部６に導入する
パージ通路１２の長さを短くし、外部配管を廃止するこ
とができる。コレクタ部６に導入された蒸発燃料は各ブ
ランチ部５に分配され、各気筒の燃料供給量を均等にす
る。
下方に隣接して配置する構造により、キャニスタケース
部１１に蓄えられた蒸発燃料をコレクタ部６に導入する
パージ通路１２の長さを短くし、外部配管を廃止するこ
とができる。コレクタ部６に導入された蒸発燃料は各ブ
ランチ部５に分配され、各気筒の燃料供給量を均等にす
る。
【００５１】吸入負圧を蓄圧するバキュームタンク部２
１を各ブランチ部５の上方に隣接して配置する構造によ
り、各ブランチ部５から吸入負圧をバキュームタンク部
２１に導入する負圧導入通路２７の長さを短くし、外部
配管を廃止することができる。また、スワールコントロ
ールバルブ２２を開閉するダイヤフラムアクチュエータ
２３もブランチ部５の近傍に配置されるため、バキュー
ムタンク部２１から負圧をダイヤフラムアクチュエータ
２３に導く負圧通路２４の長さを短縮することができ
る。
１を各ブランチ部５の上方に隣接して配置する構造によ
り、各ブランチ部５から吸入負圧をバキュームタンク部
２１に導入する負圧導入通路２７の長さを短くし、外部
配管を廃止することができる。また、スワールコントロ
ールバルブ２２を開閉するダイヤフラムアクチュエータ
２３もブランチ部５の近傍に配置されるため、バキュー
ムタンク部２１から負圧をダイヤフラムアクチュエータ
２３に導く負圧通路２４の長さを短縮することができ
る。
【００５２】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載のエ
ンジンの樹脂製インテークマニホールドは、湾曲した各
ブランチ部の内側に箱形に形成されたケーシング部がコ
レクタ部を各ブランチ部に対して支持するサポート部材
として働き、樹脂製インテークマニホールドの剛性を全
体として高められ、コレクタ部やブランチ部に固有振動
が発生することを抑制できる。
ンジンの樹脂製インテークマニホールドは、湾曲した各
ブランチ部の内側に箱形に形成されたケーシング部がコ
レクタ部を各ブランチ部に対して支持するサポート部材
として働き、樹脂製インテークマニホールドの剛性を全
体として高められ、コレクタ部やブランチ部に固有振動
が発生することを抑制できる。
【００５３】また、ケーシング部によってその剛性が高
められるとともに、ケーシング部をエンジン本体に連結
するサポート部によってエンジン本体に対する支持剛性
を高められ、コレクタ部やブランチ部に固有振動が発生
することを抑制できる。
められるとともに、ケーシング部をエンジン本体に連結
するサポート部によってエンジン本体に対する支持剛性
を高められ、コレクタ部やブランチ部に固有振動が発生
することを抑制できる。
【００５４】請求項２に記載のエンジンの樹脂製インテ
ークマニホールドは、各ブランチ部の湾曲内側の空間を
バキュームタンク部として用いることにより、エンジン
の小型化がはかれる。
ークマニホールドは、各ブランチ部の湾曲内側の空間を
バキュームタンク部として用いることにより、エンジン
の小型化がはかれる。
【００５５】請求項３に記載のエンジンの樹脂製インテ
ークマニホールドは、各ブランチ部の湾曲内側の空間を
キャニスタケース部として用いることにより、エンジン
の小型化がはかれる。
ークマニホールドは、各ブランチ部の湾曲内側の空間を
キャニスタケース部として用いることにより、エンジン
の小型化がはかれる。
【００５６】請求項４に記載のエンジンの樹脂製インテ
ークマニホールドは、各ブランチ部の湾曲内側の空間を
キャニスタケース部とバキュームタンク部を並べて配置
する構造により、エンジンの小型化がはかれる。
ークマニホールドは、各ブランチ部の湾曲内側の空間を
キャニスタケース部とバキュームタンク部を並べて配置
する構造により、エンジンの小型化がはかれる。
【図１】本発明の実施の形態を示すインテークマニホー
ルド等の断面図。
ルド等の断面図。
【図２】同じくロアマニホールドの平面図。
【図３】同じく図１のＡ−Ａ線に沿うアッパマニホール
ドの断面図。
ドの断面図。
【図４】同じくアッパマニホールドの側面図。
【図５】従来例を示すインテークマニホールド等の断面
図。
図。
２ シリンダヘッド
３ 吸気ポート
４ インテークマニホールド
５ ブランチ部
６ コレクタ部
１０ アッパマニホールド
１１ キャニスタケース部
１４ サポート部
１５ ボルト
１６ フランジ部
２０ ロアマニホールド
２１ バキュームタンク部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平２−199266（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−244824（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−139960（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−52234（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−94371（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−19463（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−30233（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−52955（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 35/10 - 35/12
F02M 25/08
F02M 33/00
Claims (4)
- 【請求項１】エンジン本体の各吸気ポートに接続する複
数のブランチ部と、 各ブランチ部を集合するコレクタ部と、 を備え、前記各ブランチ部が湾曲したエンジンの樹脂製
インテークマニホールドにおいて、 前記各ブランチ部の下流端をエンジン本体に固定し、 前記各ブランチ部の湾曲内側を閉塞する箱形のケーシン
グ部の側壁にサポート部を形成し、 サポート部をエンジン本体に固定したことを特徴とする
エンジンの樹脂製インテークマニホールド。 - 【請求項２】前記ケーシング部はインテークマニホール
ドに生じる吸入負圧を蓄圧するバキュームタンク部であ
ることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの樹脂製
インテークマニホールド。 - 【請求項３】前記ケーシング部は蒸発燃料を蓄えるキャ
ニスタケース部であることを特徴とする請求項１に記載
のエンジンの樹脂製インテークマニホールド。 - 【請求項４】前記ケーシング部は蒸発燃料を蓄えるキャ
ニスタケース部とインテークマニホールドに生じる吸入
負圧を蓄圧するバキュームタンク部とに画成され、 キャニスタケース部がコレクタ部に隣接し、 バキュームタンク部がブランチ部の下流近傍に隣接した
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの樹脂製イ
ンテークマニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29270295A JP3525590B2 (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | エンジンの樹脂製インテークマニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29270295A JP3525590B2 (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | エンジンの樹脂製インテークマニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09133056A JPH09133056A (ja) | 1997-05-20 |
| JP3525590B2 true JP3525590B2 (ja) | 2004-05-10 |
Family
ID=17785206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29270295A Expired - Fee Related JP3525590B2 (ja) | 1995-11-10 | 1995-11-10 | エンジンの樹脂製インテークマニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3525590B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100579284B1 (ko) * | 2004-07-06 | 2006-05-11 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 가변흡기 시스템 |
| KR100733382B1 (ko) * | 2006-04-10 | 2007-06-29 | 말레동현필터시스템 주식회사 | 진공탱크가 일체로 형성된 자동차용 흡기매니폴드 |
| DE102006058326B4 (de) | 2006-07-24 | 2017-01-12 | Hyundai Motor Co. | Variables Ansaugsystem eines Fahrzeuges |
| JP5408934B2 (ja) * | 2008-09-09 | 2014-02-05 | ダイハツ工業株式会社 | 吸気管の支持装置 |
| US8511289B2 (en) | 2009-05-18 | 2013-08-20 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake manifolds |
-
1995
- 1995-11-10 JP JP29270295A patent/JP3525590B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09133056A (ja) | 1997-05-20 |
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