JP4324444B2 - 車両用シート - Google Patents
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Description
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、オットマン回動動作時のフィーリング並びに利便性に優れるオットマンを備えた車両用シートを提供することを目的とする。
請求項1の発明によれば、オットマン本体は座席部に対して中継部材を介して接続されており、座席部前方への伸張動作並びに座席部前方への回動動作の双方が可能である。従って、利便性に優れる。
請求項2の発明によれば、中継部材の移動動作はリンクの揺動動作によってなされるから動作が円滑であり、また構造が簡便である。また、4節リンク機構を構成するいずれかのリンクが揺動動作中、オットマン本体に対して係止するから、揺動動作中におけるオットマン本体の回動動作が規制される。これにより、オットマン本体によってふくらはぎ下部が部分的に押される状態が解消されるから、フィーリングが向上する。
請求項3の発明によれば、4節リンク機構の揺動動作中は、カムとカムフォロアとの係合によりオットマン本体の回動規制がなされる。一方、揺動動作進行、或いは完了後には両部材が互いに離間することで係合が自動的に解かれ、オットマン本体の回動規制も自動的に解除される。このように、オットマン本体の回動動作の規制並びにその解除を4節リンク機構の揺動動作と連動して行わせるから、専用の解除機構等を必要とせず、使い勝手がよい。
本実施形態は、本発明に係る車両用シートをワンボックスタイプの車両の助手席Sに適用したものである。図2における11は、乗客が着座可能とされた座席部である。座席部11は図示しないスライド機構を介して車体のフロアパネルに車体の前後方向に移動可能に取付けられるとともに、その後端部にはシートバック13が立設されている。この座席部11は、車両の前後方向に伸びる一対のサイドパネル(本発明の固定部材に相当する)21を連結板28によって架設したクッションフレーム20にパッド材を載置し、これを表皮材で被覆することで形成されている。
まず、カムピン38側より先に述べると、図3に示すように、オットマン本体30の連結フレーム33の側面には、コの字状をなす結合ブラケット35が横向きに取り付けられる。この結合ブラケット35には貫通孔35Aが穿設されており、そこには、一端側(図3における手前側)が結合ブラケット35から突出した状態でカムピン38が差し込まれて、リング39により抜止めされている。
尚、このカムピン38には、後述する油圧シリンダ70の備えるジョイントブラケット75が共締めされるようになっている。そのため、油圧シリンダ70の駆動によってカムピン38は座席部11の前後方向に進退するようになっている。
また、図3における65は連結ロッドであって、左右の両拘束リンク50を繋いでいる。このような構成とすることで、左右の拘束リンク50の揺動動作、ひいては左右の4節リンク機構40の揺動動作が同期して行われる構成となっている。
尚、カム溝53の円弧軌道が、本発明の前記駆動部の変位方向に交差する軌道に相当するものである。
一方、油圧シリンダ70の可動部73側の軸端にはコの字状をなすジョイントブラケット75が横向きに取り付けられている。このジョイントブラケット75は、オットマン本体30の結合ブラケット35の内面側に嵌合可能とされるとともに、カムピン38を挿通可能な貫通孔75Aが穿設されている。そのため、両ブラケット35、75がカムピン38を介して連結されることで、油圧シリンダ70の可動部73側がオットマン本体30に対して接続される。
本実施形態においては、オットマン本体30の動作モードとして伸張モードと伸張・回動モードの二つの動作モードが設定されている。伸張モードとは、前記した4節リンク機構40による揺動動作と対応しており、オットマン本体30としては回動動作を行わず、クッションフレーム20前方への伸張或いは復帰動作のみ行う動作モードである。一方、伸張・回動モードは4節リンク機構40による揺動動作に回動軸61を中心とする回動動作が加わったものであり、オットマン本体30としてはクッションフレーム20前方への伸張動作を行った後に、クッションフレーム20前方への回動動作がなされる動作モードである。
尚、タイマーT、並びに駆動回路が本発明の制御部に相当するものである。
まず、オットマン本体30を伸張・回動モードによって使用する場合について説明する。図5に示すようなセット位置から乗客によって、スイッチS2が選択されると、高圧回路が作動する。これにより、ソレノイドバルブが開放され油圧シリンダ70に作動油が供給される。すると、油圧シリンダ70の可動部73が油圧シリンダ70の軸方向、すなわちクッションフレーム20の前後方向に沿って伸びてゆく。これにより、可動部73に接続されるカムピン38がクッションフレーム20の前方へと押されるから、4節リンク機構40が揺動する。
やがて、4節リンク機構40の揺動に伴って、カムピン38とカム溝53による係合が解かれると、図10に示すように、カムピン38がカム溝53側から第1の摺接部55A側に移動するとともに、オットマン本体30は4節リンク機構40による揺動動作と回動軸61を中心とする回動動作を複合的に行い、乗客の膝下を徐々に持ち上げてゆく。
30…オットマン本体
38…カムピン(カムフォロア)
40…4節リンク機構
50…拘束リンク(カム部材)
53…カム溝
70…油圧シリンダ
Claims (3)
- 乗客が着座可能な座席部と、
オットマン本体と、
前記オットマン本体を回動可能に支持する回動軸を備えるとともに、前記座席部に対して当該座席部の前後方向に移動可能に接続され、かつその移動動作によって前記オットマン本体を前記座席部の前方に伸張させたり、或いは戻り方向に復帰させる中継部材と、
前記オットマン本体に前記中継部材を介しての前記伸張動作並びに、前記回動軸を中心とする前記座席部前方への回動動作を行わせる駆動部とを備えた車両用シートであって、
前記中継部材と前記オットマン本体との間には、前記中継部材の移動動作中は前記オットマン本体に係止して前記回動軸を中心とする前記オットマン本体の回動動作を規制可能とし、前記オットマン本体が前記座席部の先端より前方に伸張した後に、前記オットマン本体に対する規制を解いて前記回動軸を中心とする前記オットマン本体の座席部前方への回動動作を許容する拘束手段が介在された構成であることを特徴とする車両用シート。 - 前記中継部材は前記回動軸と前記座席部との間を繋ぐ4節リンク機構よりなるとともに、これら4節のリンク機構は前記座席部に対する接続部分を支点とする前記座席部の前後方向に沿った揺動動作によって前記移動動作を行う構成であり、更に、この4節リンク機構を構成するいずれかのリンクが前記揺動動作中、前記オットマン本体に対して係止可能な構成であることを特徴とする請求項1記載の車両用シート。
- 前記拘束手段は前記オットマン本体或いは前記4節リンク機構のいずれか一方に設けられるカムフォロアと、
他方側に設けられるとともに、前記カムフォロアと係合可能とされ、かつ前記駆動部の変位方向に対して交差する軌道を有するカム部材とから構成され、
このカム部材は前記4節リンク機構の揺動動作中の少なくとも開始からの一定期間は、前記カムフォロアと係合して前記オットマン本体の回動動作を規制し、前記4節リンク機構の揺動動作の進行若しくは完了に伴って、前記カムフォロアと離間することにより前記オットマン本体の回動規制を解除する構成であることを特徴とする請求項2記載の車両用シート。
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