JP4324444B2

JP4324444B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP4324444B2
Application number: JP2003361144A
Authority: JP
Inventors: 一誠幸脇; 学小島; 和久立松; 守行織田
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2003-10-21
Filing date: 2003-10-21
Publication date: 2009-09-02
Anticipated expiration: 2023-10-21
Also published as: JP2005124657A

Description

本発明は、オットマン付き車両用シートに関する。

従来より車両走行中、乗客に足を伸ばした楽な着座姿勢をとらせることを目的として、シートの前部にオットマン２を備えたものが提案されている（特許文献１）。このものは、クッションフレームの先端部に回転軸を備えた支持アームを設けるとともに、そこに、オットマン２を回動自在に支持しておく。この回転軸１には電動モータを駆動源とした回動機構が接続されており、電動モータの駆動によってオットマン２を座席部の前方上部に跳ね上げた足載せ位置と、座席部に収容された格納位置との間で回動変位させるものである。
特開平１１−２７６２９７号公報

上記構造によれば、オットマン２は回転軸１を中心とした回転動作を行い、乗客の膝下を持ち上げてゆくが、このときに、オットマン２が使用者の膝下全体を持ち上げてゆくとフィーリングがよく、使用性に優れるものとなる。しかしながら、乗客の体格には個人差がある。一方、回転軸１はクッションフレームの先端部分に設定されるから、使用者が股下の長い人である場合には、図１７に示すようにオットマン２の先端部分が使用者のふくらはぎの下部を押してしまうためフィーリングが悪く、改良の余地があった。

また、オットマン２は回動動作のみを行うものであり、例えば、「使用者が好みに合わせてクッションの全長を可変させることが出来る」等のニーズに応えることができず、利便性の点においても、改良の余地があった。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、オットマン回動動作時のフィーリング並びに利便性に優れるオットマンを備えた車両用シートを提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、乗客が着座可能な座席部と、オットマン本体と、前記オットマン本体を回動可能に支持する回動軸を備えるとともに、前記座席部に対して当該座席部の前後方向に移動可能に接続され、かつその移動動作によって前記オットマン本体を前記座席部の前方に伸張させたり、或いは戻り方向に復帰させる中継部材と、前記オットマン本体に前記中継部材を介しての前記伸張動作並びに、前記回動軸を中心とする前記座席部前方への回動動作を行わせる駆動部とを備えた車両用シートであって、前記中継部材と前記オットマン本体との間には、前記中継部材の移動動作中は前記オットマン本体に係止して前記回動軸を中心とする前記オットマン本体の回動動作を規制可能とし、前記オットマン本体が前記座席部の先端より前方に伸張した後に、前記オットマン本体に対する規制を解いて前記回動軸を中心とする前記オットマン本体の座席部前方への回動動作を許容する拘束手段が介在された構成であるところに特徴を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記中継部材は前記回動軸と前記座席部との間を繋ぐ４節リンク機構よりなるとともに、これら４節のリンク機構は前記座席部に対する接続部分を支点とする前記座席部の前後方向に沿った揺動動作によって前記移動動作を行う構成であり、更に、この４節リンク機構を構成するいずれかのリンクが前記揺動動作中、前記オットマン本体に対して係止可能な構成であるところに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項２に記載のものにおいて、前記拘束手段は前記オットマン本体或いは前記４節リンク機構のいずれか一方に設けられるカムフォロアと、他方側に設けられるとともに、前記カムフォロアと係合可能とされ、かつ前記駆動部の変位方向に対して交差する軌道を有するカム部材とから構成され、このカム部材は前記４節リンク機構の揺動動作中の少なくとも開始からの一定期間は、前記カムフォロアと係合して前記オットマン本体の回動動作を規制し、前記４節リンク機構の揺動動作の進行若しくは完了に伴って、前記カムフォロアと離間することにより前記オットマン本体の回動規制を解除する構成であるところに特徴を有する。

＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によれば、オットマン本体は座席部に対して中継部材を介して接続されており、座席部前方への伸張動作並びに座席部前方への回動動作の双方が可能である。従って、利便性に優れる。

また、オットマン本体と中継部材の間には拘束手段が介在されているから、オットマン本体は座席部前方への伸張動作を行った後に回動して、座席部前方に跳ね上げられる（座席部前方への回動動作）。従って、着座した乗客のふくらはぎとオットマン本体が密着した状態或いは近接した状態で、オットマン本体の回動動作が行われることとなるから、使用時のフィーリングがよい。また、オットマン本体の張り出し動作並びに回動動作を一の駆動部及び中継部材によって行う構成であるから構造が簡便である。

＜請求項２の発明＞
請求項２の発明によれば、中継部材の移動動作はリンクの揺動動作によってなされるから動作が円滑であり、また構造が簡便である。また、４節リンク機構を構成するいずれかのリンクが揺動動作中、オットマン本体に対して係止するから、揺動動作中におけるオットマン本体の回動動作が規制される。これにより、オットマン本体によってふくらはぎ下部が部分的に押される状態が解消されるから、フィーリングが向上する。

＜請求項３の発明＞
請求項３の発明によれば、４節リンク機構の揺動動作中は、カムとカムフォロアとの係合によりオットマン本体の回動規制がなされる。一方、揺動動作進行、或いは完了後には両部材が互いに離間することで係合が自動的に解かれ、オットマン本体の回動規制も自動的に解除される。このように、オットマン本体の回動動作の規制並びにその解除を４節リンク機構の揺動動作と連動して行わせるから、専用の解除機構等を必要とせず、使い勝手がよい。

本発明の一実施形態を図１ないし図１６によって説明する。
本実施形態は、本発明に係る車両用シートをワンボックスタイプの車両の助手席Ｓに適用したものである。図２における１１は、乗客が着座可能とされた座席部である。座席部１１は図示しないスライド機構を介して車体のフロアパネルに車体の前後方向に移動可能に取付けられるとともに、その後端部にはシートバック１３が立設されている。この座席部１１は、車両の前後方向に伸びる一対のサイドパネル（本発明の固定部材に相当する）２１を連結板２８によって架設したクッションフレーム２０にパッド材を載置し、これを表皮材で被覆することで形成されている。

座席部１１の前端部にはオットマン本体３０が設けられている。オットマン本体３０はシートに着座した乗客に膝下を伸ばした安楽姿勢をとらせるためのものであって、詳細には次に述べるが、座席部１１前方への伸張動作並びに回動軸６１を中心とする回動動作を行って、図５に示すように座席部１１の先端において垂れ下がったセット位置と、図７に示すように座席部１１の前方に跳ね上げられた使用位置との間で変位するようになっている。

次に、オットマン本体３０並びに、オットマン本体３０に上記動作を行わせる機構について説明する。図２、図３に示すように、オットマン本体３０は平板状をなす足載せパネル３１の外周部分をＵ字状をなすパイプフレーム３２で覆い、更にパイプフレーム３２の上端同士を連結フレーム３３によって架設したものである。また、連結フレーム３３の上面の左右両側に、ヒンジ孔３４Ａを備えた接続ブラケット３４が向かい合うようにして設けられており、この左右のヒンジ孔３４Ａを回動軸６１が貫通するようになっている。

一方、両サイドパネル２１の前部２１Ａには、回動軸６１を支持するためのリンク機構４０が配置されている。すなわち、前部２１Ａには一対の軸孔２２が穿設されており、そこには揺動リンク４１が左右一対遊転自在に軸支されている。これら両揺動リンク４１の自由端同士間を、オットマン本体３０のヒンジ孔３４Ａを貫通した回動軸６１が連結するようになっており、これにて、回動軸６１がクッションフレーム２０に対して軸孔２２を支点として揺動自在に支持される。従って、オットマン本体３０は揺動リンク４１によるクッションフレーム２０の前後方向への揺動動作、並びに回動軸６１を中心とする回動動作の両動作が許容されることとなるが、本実施形態においては、次述する拘束手段によって、揺動リンク４１による揺動動作中（開始からの一定期間）は回動動作が制限されるようになっている。

拘束手段は、オットマン本体３０に設けられるカムピン（本発明のカムフォロアに相当する）３８並びに、クッションフレーム２０側に設けられる拘束リンク（本発明のカム部材に相当する）５０によって構成されている。
まず、カムピン３８側より先に述べると、図３に示すように、オットマン本体３０の連結フレーム３３の側面には、コの字状をなす結合ブラケット３５が横向きに取り付けられる。この結合ブラケット３５には貫通孔３５Ａが穿設されており、そこには、一端側（図３における手前側）が結合ブラケット３５から突出した状態でカムピン３８が差し込まれて、リング３９により抜止めされている。
尚、このカムピン３８には、後述する油圧シリンダ７０の備えるジョイントブラケット７５が共締めされるようになっている。そのため、油圧シリンダ７０の駆動によってカムピン３８は座席部１１の前後方向に進退するようになっている。

一方、クッションフレーム２０側には、軸孔２２の後部側に接続ピン２３が取付られており、そこには拘束リンク５０が取付けられている。この拘束リンク５０の自由端と、揺動リンク４１の自由端（回動軸６１との接続部分）との間が連結リンク４３によって架設されている。これにより、図８に示すように、クッションフレーム２０の前部２１Ａ並びに各リンク４１、４３、５０によって四節リンク機構４０が構成されることとなり、揺動リンク４１と拘束リンク５０がそれぞれサイドパネル２１の軸孔２２並びに接続ピン２３を支点として対になって揺動する（以下、単に揺動動作とする）。
また、図３における６５は連結ロッドであって、左右の両拘束リンク５０を繋いでいる。このような構成とすることで、左右の拘束リンク５０の揺動動作、ひいては左右の４節リンク機構４０の揺動動作が同期して行われる構成となっている。

さて、拘束リンク５０は、図１２及び図１３に示すように、連結リンク４３とクッションフレーム２０との間を繋ぐための本体部（直線形状をなす部分）５１を設けているが、本体部５１のうち連結リンク４３に連結される軸孔５２Ａの側方部分は図１３において上方に張り出しつつ、湾曲しながら前方（図示左側）に延出しており、本体部５１の外周との間にカム溝５３が形成されている。すなわち、カム溝５３の外周５３Ａ側及び内周５３Ｂ側は共に、軸孔５２Ａを中心とする円弧形状をなし、その溝幅がカム溝５３の全長に亘って等しくなっている。このカム溝５３の溝幅は丁度カムピン３８を嵌め合わすことが出来るような寸法設定になっており、カムピン３８はカム溝５３内に嵌め合わされた時には、外周５３Ａ或いは内周５３Ｂに沿って滑らかに移動するようになっている。
尚、カム溝５３の円弧軌道が、本発明の前記駆動部の変位方向に交差する軌道に相当するものである。

このカムピン３８とカム溝５３とが係合している間は、オットマン本体３０は回動軸６１を中心とする回動動作が規制され、４節リンク機構４０による揺動動作のみが許容されることとなる。というのも、図１２に示すように、本実施形態においては揺動リンク４１の軸孔４１Ａとカムピン３８とを結ぶ直線（同図に示すＡ線）と、カムピン３８と拘束リンク５０の軸孔５２Ａを結ぶ直線（同図に示すＢ線）とはほぼ直交する位置関係となっている。このような構成とすることで、仮に、カムピン３８に対して同図に示すＰ方向への押し込み力が作用しても、拘束リンク５０がロック解除方向（図１２に示すＲ方向）に回動することがなく、カム溝５３とカムピン３８による係合が維持されるようになっている。従って、オットマン本体３０は回動軸６１を中心とする座席部１１前方への回動動作が規制される。

一方、拘束リンク５０のカム溝５３の外周５３Ａ及び内周５３Ｂは、先に述べたように拘束リンク５０の軸孔５２Ａを中心とする円弧状をなし、更に、揺動リンク４１は軸孔４１Ａを支点に前後に揺動自在な状態にあるから、カムピン３８とカム溝５３が係合した状態にあっても、両リンク４１、５０、ひいては４節リンク機構４０も同様に揺動自在な関係にある。すなわち、図１２は軸孔４１Ａ、５２Ａを基準に揺動リンク４１並びに拘束リンク５０の揺動動作を作図したものであるが、揺動リンク４１はセット位置を基準として（ａ）→（ｂ）→（Ｃ）の順に揺動し、拘束リンク５０は同じくセット位置を基準として（ｄ）→（ｅ）→（ｆ）の順に揺動する。

加えて、このような４節リンク機構４０の揺動動作によって、カムピン３８がカム溝５３内を移動してゆくことで、カムピン３８とカム溝５３の係合が自動的に解かれる構成となっている。

また、拘束リンク５０の先端はカム溝５３を構成する部分の更に前方へと延設され、延設部５５が形成されている。この延設部５５の下縁はカム溝５３と連続する側は直線状をなして形成され（第１の摺接部５５Ａ）、更に、その前側は円弧状をなして形成されている（第２の摺接部５５Ｂ）。

４節リンク機構４０の揺動によりカム溝５３とカムピン３８による係合が解かれ、更に、カムピン３８がクッションフレーム２０前方へ移動すると、図１０に示すように、カムピン３８と第１の摺接部５５Ａと摺接した状態となる。この状態においてはカムピン３８が回動軸６１を中心として回動するが、カムピン３８の移動方向（回転方向）と第１の摺接部５５Ａは交差する関係にあるから、拘束リンク５０はカムピン３８によって図示上方に押し上げられる。従って、オットマン本体３０としては、４節リンク機構４０による揺動動作と回動軸６１を中心とする回動動作が複合的になされるようになっている。

そして、図１１に示すように、揺動リンク４１並びに拘束リンク５０が横向きの姿勢にあって、４節リンク機構４０が前後に伸びた位置に至ると、それ以降は４節リンク機構４０の揺動動作は行われず、回動軸６１を中心とするオットマン本体３０の座席部１１前方への回動動作のみが行われることとなる。このように揺動動作が行われなくなるのは、カムピン３８が第１の摺接部５５Ａから第２の摺接部５５Ｂへ移動するためである。第２の摺接部５５Ｂは円弧状をなすとともに、その中心は、図１１に示す位置にまで拘束リンク５０が揺動した時の回動軸６１の中心に、丁度重なる設定となっている。そのため、一旦、カムピン３８が第２の摺接部５５Ｂに移動すると、４節リンク機構４０の揺動動作は行われず前後に伸びた姿勢が維持され、回動軸６１を中心とするオットマン本体３０の座席部１１前方への回動動作のみが行われることとなる。

次に、オットマン本体３０に対して前記２つの動作（揺動動作・回動動作）を行わせるための駆動部について説明する。本実施形態において、駆動部は油圧シリンダ７０によって構成されている。図３に示すように油圧シリンダ７０の固定部７１側はサイドパネル２１の内面側に設けられる連結ピン２６に回動可能に取り付けられる。
一方、油圧シリンダ７０の可動部７３側の軸端にはコの字状をなすジョイントブラケット７５が横向きに取り付けられている。このジョイントブラケット７５は、オットマン本体３０の結合ブラケット３５の内面側に嵌合可能とされるとともに、カムピン３８を挿通可能な貫通孔７５Ａが穿設されている。そのため、両ブラケット３５、７５がカムピン３８を介して連結されることで、油圧シリンダ７０の可動部７３側がオットマン本体３０に対して接続される。

図８に示すように、組み付け状態において油圧シリンダ７０は、その軸線がほぼサイドパネル２１の前後方向に沿うような姿勢となっている。そして、油圧シリンダ７０には、油路を形成する油圧ホース（図示せず）が接続されており、この油圧ホースを介して油圧シリンダ７０内の油圧の調整を行うことで、可動部７３が油圧シリンダ７０の軸線方向に沿って往復運動する。そのため、可動部７３の往復運動によって、カムピン３８がサイドパネル２１の前後方向に沿って進退することとなる。

次に、駆動部を制御するための制御回路について説明する。
本実施形態においては、オットマン本体３０の動作モードとして伸張モードと伸張・回動モードの二つの動作モードが設定されている。伸張モードとは、前記した４節リンク機構４０による揺動動作と対応しており、オットマン本体３０としては回動動作を行わず、クッションフレーム２０前方への伸張或いは復帰動作のみ行う動作モードである。一方、伸張・回動モードは４節リンク機構４０による揺動動作に回動軸６１を中心とする回動動作が加わったものであり、オットマン本体３０としてはクッションフレーム２０前方への伸張動作を行った後に、クッションフレーム２０前方への回動動作がなされる動作モードである。

図１４は、油圧シリンダ７０を制御するための制御回路を示したものであるが、伸張モード用の制御回路はスイッチＳ１、タイマーＴ１、駆動回路（低圧回路）により構成され、伸張・回動モード用の制御回路はスイッチＳ２、タイマーＴ２、駆動回路（高圧回路）により構成されている。また、スイッチＳ３、タイマーＴ３、駆動回路（低圧回路）はオットマン本体３０を復帰させる場合の制御回路である。このように、本実施形態においては各動作モード毎にスイッチが設けられており、スイッチを操作することで、それに対応する動作モードが実行されるようになっている。

駆動回路（高圧・低圧回路）は可動部７３に進退動作を行わせるための回路であって、具体的には、油路を構成する油圧ホースの途中に設けられるソレノイドバルブのバルブ開閉量を、制御信号によって低圧用或いは高圧用に調整するものである。ここで、伸張・回動モードを高圧で行わせるのは、オットマン本体３０をクッションフレーム前方に跳ね上げる場合に、オットマン本体３０によって途中で停止することなく、乗客の足を持ち上げる必要があるためである。

一方、伸張モードの場合には、オットマン本体３０を揺動させるだけの力があればよいから、低圧の設定となっている。本実施形態においては、低圧時の圧力の大きさは高圧時の約１／８程度の大きさとなっている。低圧時の油圧シリンダ７０の推進力は、伸張途中にあるオットマン本体３０が乗客の足に干渉した場合には、その位置で停滞する程度に弱く設定されており、その状態から乗客の足にあたった状態を回避すれば、再びオットマン本体３０の伸張動作が開始される。

また、オットマン本体３０の復帰動作を行う場合についても、低圧の設定とされているが、これは、復帰動作中に、例えばクッションフレーム２０とオットマン本体３０との間に、誤って異物を挟んでしまった場合に、手でオットマン本体３０を押さえれば、その位置で復帰動作を停止させるためである。尚、高圧設定の場合には、油圧シリンダ７０の伸張動作は高速で行われ、低圧設定の場合には、油圧シリンダ７０の伸張動作は低速で行われるようになっている。

また、タイマーＴは油圧シリンダ７０の駆動時間を制御するためのものであって、油圧シリンダ７０が所定時間、すなわち伸張モードであればＴ１時間、伸張・回動モードであればＴ２時間伸張動作を続けると、駆動回路を介して油圧シリンダ７０に対する作動油の供給を停止させることで可動部７３の進退動作を停止させるようになっている。このような構成としておけば、伸張モードにおいては、駆動時間の経過を待って油圧シリンダ７０に対する作動油の供給が断たれるから、オットマン本体３０の伸張動作は乗客の足に干渉したところで、駆動時間の経過後に完全に停止する。すなわち、オットマン本体３０の停止位置を変更可能な構成となる。
尚、タイマーＴ、並びに駆動回路が本発明の制御部に相当するものである。

本実施形態の作用・効果について説明する。
まず、オットマン本体３０を伸張・回動モードによって使用する場合について説明する。図５に示すようなセット位置から乗客によって、スイッチＳ２が選択されると、高圧回路が作動する。これにより、ソレノイドバルブが開放され油圧シリンダ７０に作動油が供給される。すると、油圧シリンダ７０の可動部７３が油圧シリンダ７０の軸方向、すなわちクッションフレーム２０の前後方向に沿って伸びてゆく。これにより、可動部７３に接続されるカムピン３８がクッションフレーム２０の前方へと押されるから、４節リンク機構４０が揺動する。

これにより、図６に示すように、オットマン本体３０がクッションフレーム２０の前方に張り出してゆき、やがて、乗客の足にオットマン本体３０が面当たりするが、伸張・回動モードにおいては、油圧シリンダ７０の推進力が高圧に設定されているため、オットマン本体３０は乗客の足にあたった後も、更に、伸張して、クッションフレーム２０の前方に張り出してゆく。

この伸張動作中は、図１２に示すようにカムピン５８はカム溝５３内を移動してゆく。すなわち、カムピン３８とカム溝５３とが係合した状態にあって、オットマン本体３０の回動軸６１を中心とする回動動作が規制された状態にある。
やがて、４節リンク機構４０の揺動に伴って、カムピン３８とカム溝５３による係合が解かれると、図１０に示すように、カムピン３８がカム溝５３側から第１の摺接部５５Ａ側に移動するとともに、オットマン本体３０は４節リンク機構４０による揺動動作と回動軸６１を中心とする回動動作を複合的に行い、乗客の膝下を徐々に持ち上げてゆく。

そして、図１１に示すように、４節リンク機構４０が前後に伸びた位置に至ると、カムピン３８が第１の摺接部５５Ａから第２の摺接部５５Ｂ側に移動する。これにより、カムピンが第２の摺接部５５Ｂの円弧に沿って移動するからそれ以降は４節リンク機構４０の揺動動作は行われず、回動軸６１を中心とするオットマン本体３０の回動動作のみが行われることとなる。

その後、駆動時間Ｔ２が経過することにより、作動油の供給が絶たれることで、油圧シリンダ７０の伸張動作が停止されるが、このとき、油圧シリンダ７０は、図７に示すように、最も伸びた状態にあって、オットマン本体３０をクッションフレーム２０の前方に跳ね上げた状態となる（使用位置）。従って、乗客はオットマン本体３０によって足を持ち上げられた安楽姿勢をとることが出来る。

上記したように本実施形態によれば、オットマン本体３０の回動動作は、伸張動作に続いて行われる構成であるから、着座状態においてオットマン本体３０と乗客の膝下全体との間に隙間がある場合（図１７参照）であっても、オットマン本体３０の回動動作は着座した乗客のふくらはぎとオットマン本体３０が面当たりした状態で行われる。従って、ふくらはぎ下部のみを押すことなく、回動動作中、乗客の足を広い面積に亘って受けることが出来るから、フィーリングがよい。

次に、伸張モードの場合、すなわち乗客によってスイッチＳ１が選択されると、低圧回路が作動する。これにより、ソレノイドバルブが開放され油圧シリンダ７０には作動油が供給される。すると、油圧シリンダ７０の可動部７３が油圧シリンダ７０の軸方向、すなわちクッションフレーム２０の前後方向に沿って伸びてゆく。これにより、可動部７３に接続されるカムピン３８がクッションフレーム２０の前方へと押されるから、４節リンク機構４０が揺動する。

これにより、図６に示すように、オットマン本体３０がクッションフレーム２０の前方に張り出してゆき、やがて、乗客の足にオットマン本体３０が面当たりするが、伸張モードにおいては、油圧シリンダ７０の推進力が低圧に設定されているため、オットマン本体３０は乗客の足にあたると、引き続き油圧シリンダ７０に対する作動油の供給はなされるものの、乗客の足を押しきれずオットマン本体３０の伸張動作はそこで停止する。その後、駆動時間Ｔ１の経過を待って、油圧シリンダ７０に対する作動油の供給が絶たれるため、オットマン本体３０はその位置で完全に停止することとなる。このように、乗客の好み・体格に応じてオットマン本体３０の伸張量、すなわちクッションフレーム２０からの張り出し量を調整することが出来るから使用性に優れる。

このように本実施形態によれば、オットマン本体３０は伸張モード、伸張・回動モードの２つの動作モードが設定されており、座席部１１のクッション長を可変したり、あるいはオットマン本体３０を跳ね上げて乗客に安楽姿勢をとらせることが出来る。すなわち、複数の動作モードが選択的に使用可能であるから利便性に優れるし、また、これらを一の駆動源（油圧シリンダ７０）及び中継部材（４節リンク機構４０）によって行う構成であるから構造も簡便である。

尚、図６或いは図７に示す姿勢からオットマン本体３０を、図５に示すセット位置に復帰させてやるには、スイッチＳ３を投入すればよい。スイッチＳ３が投入されると、低圧回路が働き、可動部７３並びにカムピン３８が復帰方向に低速で移動してゆくため、オットマン本体３０は上記動作を逆に辿って、セット位置に戻るようになっている。

＜他の実施形態＞

本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）本実施形態においては、拘束手段を４節リンク機構４０と一体的に構成したが、個別に構成してもよい。

（２）本実施形態においては、中継部材を４節リンク機構４０によって構成したが、クッションフレーム２０の前後方向に移動可能な構成であればよく、例えば、相対移動可能なレールによって中継部材を構成してもよい。

（３）本実施形態においては、駆動部を油圧シリンダ７０によって構成したが、カムピン３８をクッションフレーム２０の前後方向に進退させるものであればよく例えば、ねじ棒、ナット、モータ或いは、エアシリンダにより構成してもよい。

本発明の一実施形態に係る車両の平面図助手席Ｓの一部切り欠き斜視図シートクッション前部の分解斜視図シートクッション前部の平面図オットマン本体のセット位置を表す側面図オットマン本体の伸張動作を表す側面図オットマン本体の使用位置を表す側面図セット位置にあるときの各リンクの位置関係を表す側面図オットマン本体が伸張動作を行う際の各リンクの位置関係を表す側面図オットマン本体が複合動作を行う際の各リンクの位置関係を表す側面図オットマン本体が回動動作を行う際の各リンクの位置関係を表す側面図カムピンとカム溝の関係を表す図拘束リンクの正面図オットマン本体の制御回路を示す図各制御信号のタイムチャートを示す図４節リンク機構並びに、カムピンの動作を表す機構図従来例の側面図

符号の説明

１１…座席部
３０…オットマン本体
３８…カムピン（カムフォロア）
４０…４節リンク機構
５０…拘束リンク（カム部材）
５３…カム溝
７０…油圧シリンダ

Claims

乗客が着座可能な座席部と、
オットマン本体と、
前記オットマン本体を回動可能に支持する回動軸を備えるとともに、前記座席部に対して当該座席部の前後方向に移動可能に接続され、かつその移動動作によって前記オットマン本体を前記座席部の前方に伸張させたり、或いは戻り方向に復帰させる中継部材と、
前記オットマン本体に前記中継部材を介しての前記伸張動作並びに、前記回動軸を中心とする前記座席部前方への回動動作を行わせる駆動部とを備えた車両用シートであって、
前記中継部材と前記オットマン本体との間には、前記中継部材の移動動作中は前記オットマン本体に係止して前記回動軸を中心とする前記オットマン本体の回動動作を規制可能とし、前記オットマン本体が前記座席部の先端より前方に伸張した後に、前記オットマン本体に対する規制を解いて前記回動軸を中心とする前記オットマン本体の座席部前方への回動動作を許容する拘束手段が介在された構成であることを特徴とする車両用シート。
前記中継部材は前記回動軸と前記座席部との間を繋ぐ４節リンク機構よりなるとともに、これら４節のリンク機構は前記座席部に対する接続部分を支点とする前記座席部の前後方向に沿った揺動動作によって前記移動動作を行う構成であり、更に、この４節リンク機構を構成するいずれかのリンクが前記揺動動作中、前記オットマン本体に対して係止可能な構成であることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
前記拘束手段は前記オットマン本体或いは前記４節リンク機構のいずれか一方に設けられるカムフォロアと、
他方側に設けられるとともに、前記カムフォロアと係合可能とされ、かつ前記駆動部の変位方向に対して交差する軌道を有するカム部材とから構成され、
このカム部材は前記４節リンク機構の揺動動作中の少なくとも開始からの一定期間は、前記カムフォロアと係合して前記オットマン本体の回動動作を規制し、前記４節リンク機構の揺動動作の進行若しくは完了に伴って、前記カムフォロアと離間することにより前記オットマン本体の回動規制を解除する構成であることを特徴とする請求項２記載の車両用シート。