JP4285525B2 - 車両用フロアコンソール構造 - Google Patents

Description

本発明は、車室内に設けられて物品を収納可能な、車両用フロアコンソール構造に関するものである。

図８〜図１２は従来の車両用フロアコンソール１０１を示す図であって、このフロアコンソール１０１は図示しない自動車内の運転席と助手席との間に設置されている。また、このフロアコンソール１０１は、主にコンソールボックス１０２、コンソールトレイ１０３及びコンソールリッド１０４を備えて構成されている。
ここで、図１１及び図１２に示すように、コンソールボックス１０２内部にはシガーライタソケットと同様のアクセサリ電源１０５が設けられており、例えば携帯音楽プレーヤや携帯電話等の電気製品に対して給電可能に構成されている。また、このコンソールボックス１０２は比較的深さ寸法が大きく採られており、ＣＤ等の物品を収納可能に形成されている。

また、コンソールトレイ１０３及びコンソールリッド（以下、単にリッドという）１０４はコンソールボックス１０２の上部に設けられ、図９及び図１０に示すヒンジ機構１０６を介してコンソールボックス１０２を開閉可能に構成されている。
このうち、コンソールトレイ１０３は、コンソールボックス１０２とリッド１０４との間に設けられた小物入れであって、図９に示すように、所定の深さを有するトレイ本体１０３ａをそなえて形成されている。また、トレイ本体１０３ａの車両後方にヒンジ部分１０３ｂが形成されており、車幅方向に沿った回転軸を中心に揺動可能となるように、上記ヒンジ部分１０３ｂがヒンジ機構１０６を介してコンソールボックス１０２に取り付けられている。

また、図１０及び図１２に示すように、コンソールトレイ１０３には、コンソールボックス１０２に形成された係合溝１０２ａに係合する爪部１０３ｃが設けられている。また、爪部１０３ｃは係合溝１０２ａ側に常に付勢されており、コンソールトレイ１０３ｃを閉じた状態では、コンソールボックス１０２の係合溝１０２ａとコンソールトレイ１０３の爪部１０３ｃとが係合してコンソールボックス１０２が閉じた状態に保持されるようになっている。

また、コンソールトレイ１０３の前方側には、上記爪部１０３ｃと一体に形成された（或いは上記爪部１０３ｃと協動する）レバー１０３ｄが設けられており、このレバー（第１レバー）１０３ｄを引き上げることで上記爪部１０３ｃと上記係合溝１０２ａとの係合を解除することができるようになっている。
したがって、コンソールボックス１０２に物品を収納したり、収納された物品を取り出したりする場合には、第１レバー１０３ｄを持ち上げて爪部１０３ｃの係合を解除して、コンソールトレイ１０３を上方に回動させる。これによりコンソールボックス１０２の上方が開口してコンソールボックス１０２を使用することができる。

また、このコンソールトレイ１０３の上方にリッド１０４が設けられている。リッド１０４は肘掛け（アームレスト）としての機能も兼ね備えており、その上面側はトリム材等により覆われている。
リッド１０４は、図９及び図１０に示すように車両後方においてコンソールトレイ１０３と共通のヒンジ機構１０６を介してコンソールボックス１０２に取り付けられており、車両前方には、コンソールトレイ１０３に形成された係合溝１０３ｅに係合する爪部１０４ａが形成されている。また、爪部１０４ａは係合溝１０３ｅ側に常に付勢されており、リッド１０４を閉じた状態では、コンソールトレイ１０３の係合溝１０３ｅとリッド１０４の爪部１０４ａとが係合してコンソールトレイ１０３が閉じた状態に保持されるようになっている。

また、リッド１０４の前方側には、上記爪部１０４ａと一体に形成された（或いは上記爪部１０４ａと協動する）第２レバー１０４ｂが設けられている。ここで、上述したように、第２レバー１０４ｂはリッド１０４に設けられ、また、第１レバー１０３ｄはコンソールトレイ１０３に設けられているが、図８，図１０及び図１２に示すように、コンソールトレイ１０３に対してリッド１０４を閉じた状態では、第２レバー１０４ｂと第１レバー１０３ｄとは互いに隣接する位置となるように設定されている。

したがって、リッド１０４及びコンソールトレイ１０３をともに閉じた状態では、ユーザは第１レバー１０３ｄを引き上げることでリッド１０４及びコンソールトレイ１０３を一体となって回動させることができ、コンソールボックス１０２を使用できる状態とすることができる。また、隣接する第２レバー１０４ｂを引き上げることでリッド１０４のみを回動させてコンソールトレイ１０３を使用できる状態とすることができる。

ところで、上述したように、コンソールボックス１０２内部にはシガーライタソケットと同様のアクセサリ電源１０５が設けられている。そして、アクセサリ電源１０５に接続された電気機器をコンソールボックス１０２の外部において使用することを想定して、コンソールボックス１０２の縁部にはコード（ハーネス）を配索するためのＵ字溝（穴）１０２ｂが形成されている。

また、電気機器をコンソールトレイ１０３に載置して使用する場合を想定して、コンソールトレイ１０３の縁部にもＵ字溝１０３ｆが形成されている。
なお、下記の特許文献１には、センターコンソールボックスの蓋に関する技術が開示されている。具体的には、センターコンソールボックスの蓋の内部に携帯電話を収納可能に構成するとともに、蓋の裏面側にセンターコンソールボックス内部から配索されたコードを通すための穴を形成し、この穴を介してコードを蓋内部のコネクタユニットに接続している。
実開平４−４８０５７号公報

しかしながら、図８〜図１２を用いて説明したような従来の技術では、コンソールトレイ１０３及びコンソールボックス１０２の側面にそれぞれＵ字溝１０２ｂ，１０３ｆが形成されるため見栄えが悪く使い勝手も良くないという課題があった。
特に、上述したようなコンソールトレイ１０３の側面が意匠面となるように構成されたフロアコンソールでは、コンソールトレイ１０３内部に電気機器を収納する場合、コンソールボックス１０２内部からＵ字溝１０２ｂを介して外部に配索されたコード１０７が再びコンソールトレイ１０３のＵ字溝１０３ｆを通ってコンソールトレイ１０３内部に配索されるために、コード１０７が外部に露出することとなり、見栄えを大幅に損なうという課題がある。

この場合、コンソールトレイ１０３の底面に穴を形成して、コード１０７を外部に露出せずに配索することも考えられるが、このような穴を形成する場合には、単にコードの径のみを考慮すればよいというものではなく、コード１０７に一体化されるプラグやコネクタ等の接続部ユニットの大きさも考慮しなければならない。このため、コンソールトレイ１０３の底面に穴を形成する場合には穴径が大きくなりすぎてしまい、使い勝手が良くなかったり、或いは、トレイ１０３内に収納した小物がコンソールボックス１０２内部に落下したりする等の課題があった。

なお、特許文献１に開示された技術は、特定の機器（例えば携帯電話）を想定したものであり、汎用性を持たせようとすると、結果的に大きな穴を形成しなくてはならず、上述の課題を解決することはできなかった。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、コンソールボックスの外部にコードを露出させることなく、コンソールボックス内部からコンソールトレイにコードを配索できるようにした、フロアコンソール構造を提供することを目的とする。

このため、請求項１記載の本発明のフロアコンソールの構造は、車室内に設けられた車両用フロアコンソールの構造であって、該フロアコンソールが、内部にアクセサリ電源が設けられる第１物品収納部と、該第１物品収納部の上部に設けられ第１ヒンジ機構を介して該第１物品収納部を開閉する第１蓋部材と、該第１蓋部材の上面に配置される第２物品収納部と、該第２物品収納部を開閉する第２蓋部材とを備え、該第１ヒンジ機構の近傍に、該第１物品収納部と該第２物品収納部とを連通する第１の凹溝が形成されるとともに、該第２蓋部材の閉塞時に該第１の凹溝は該第２蓋部材により覆われることを特徴としている。

また、請求項２記載の本発明のフロアコンソール構造は、該第１蓋部材と該第２物品収納部とが一体に形成され、該第２蓋部材は、該第１ヒンジ機構と同軸の第２ヒンジ機構を介して該第２物品収納部を開閉することを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明のフロアコンソール構造は、該第２物品収納部が、該第１蓋部材を形成する底面と、該底面の縁部に沿って立設するとともに該底面縁部の全周に延在する壁面とにより形成され、該壁面の上面に、該第２物品収納部の内部と外部とを連通する第２の凹溝が該第１の凹溝に近接して設けられていることを特徴としている。

また、請求項４記載の本発明のフロアコンソール構造は、該第２の凹溝が車幅方向に沿って形成されていることを特徴としている。

本発明のフロアコンソールの構造によれば、ヒンジ機構の近傍に第１物品収納部と第２物品収納部とを連通する第１の凹溝が設けられるので、第１の凹溝にコードを配索すれば第１蓋部材の回動中心の近傍に配索することができ、第１蓋部材の開閉動作に大きな影響を受けることがなくなる。また、第１の凹溝は第２蓋部材に覆われているので、外部にコードを露出させることなくコードを配索でき、見栄えを大幅に向上させることができるとともに、コードを外部に配索しないので使い勝手も向上する（請求項１）。

また、請求項１記載の効果に加え、第１蓋部材と第２蓋部材の回動中心を統一することができ、構造の簡素化を図ることができる（請求項２）。
また、請求項２記載の効果に加え、第２蓋部材と第１蓋部材の壁面との間でのコードの噛み込みを防止することができる（請求項３）。
また、請求項３記載の効果に加え、第２物品収納部に対してはコードを車幅方向に沿って配索することになるため、車両の加速や減速等により第２物品収容部内のコードに接続された小物が車長方向に移動しても、コードの抜け難くすることができる（請求項４）。

以下、図面により、本発明の第１実施形態に係る車両用フロアコンソール構造について説明すると、図１〜図３はいずれもその要部構成を示す模式図である。
図１〜図３において、符号１は自動車内の運転席と助手席との間に設置されるフロアコンソールであって、主にコンソールボックス（第１物品収納部）２、コンソールトレイ３及びコンソールリッド又はリッド（第２蓋部材）４を備えて構成されている。

なお、このフロアコンソール１は全体的には、図８〜図１２を用いて説明したものと同様に構成されている。すなわち、図示はしないが、コンソールボックス２内部にはシガーライタソケットと同様のアクセサリ電源が設けられており（図１１及び図１２の符号１０５参照）、携帯音楽プレーヤや携帯電話等の電気製品１２（図３参照）に対して給電可能に構成されている。また、このコンソールボックス２は比較的深さ寸法が大きく採られており、ＣＤ等の物品を収納可能に形成されている。

また、コンソールトレイ３及びリッド４はコンソールボックス２の上部に設けられ、ヒンジ機構６を介してコンソールボックス２を開閉可能に構成されている。このうち、コンソールトレイ３は、コンソールボックス２とリッド４との間に設けられた小物入れであって、車幅方向に沿った回転軸を中心に揺動可能となるように、第１ヒンジ機構６ａを介してコンソールボックス２に取り付けられている。

また、コンソールトレイ３には、コンソールボックス２に形成された係合溝に係合する爪部（いずれも図示省略）が設けられており、コンソールトレイ３を閉じた状態では、係合溝と爪部とが係合してコンソールボックス２が閉じた状態に保持されるようになっている。つまり、コンソールトレイ３の底面３１がコンソールボックス２を開閉する蓋部材（第１蓋部材）として機能するようになっている。

また、コンソールトレイ３の前方側には、上記爪部と一体に形成された第１レバー３ｄが設けられており、この第１レバー３ｄを引き上げることで上記爪部と上記係合溝との係合を解除することができるようになっている。
また、リッド４はコンソールトレイ３の上方に設けられており、肘掛け（アームレスト）としての機能も兼ね備えている。また、リッド４は、第１ヒンジ機構６ａと同軸の第２ヒンジ機構６ｂを介してコンソールボックス２に取り付けられており、また、その前方には、コンソールトレイ３に形成された係合溝３ｅに係合する爪部４ａが形成されている。そして、リッド４を閉じた状態では、係合溝３ｅと爪部４ａとが係合してコンソールトレイ３が閉じた状態に保持されるようになっている。

なお、以下では第１ヒンジ機構６ａと第２ヒンジ機構６ｂとを特に区別しない場合には、単にヒンジ機構６と記す。
また、リッド４の前方側であって第１レバー３ｄに隣接した位置には、上記爪部４ａと一体に形成された第２レバー４ｂが設けられている。したがって、リッド４及びコンソールトレイ３をともに閉じた状態では、ユーザは第１レバー３ｄを引き上げることでリッド４及びコンソールトレイ３を一体となって回動させることができ、コンソールボックス２を使用できる状態とすることができる。また、隣接する第２レバー４ｂを引き上げることでリッド４のみを回動させてコンソールトレイ３を使用することができるようになっている。

ここで、図１〜図３に示すように、コンソールトレイ３は、底面３１と、底面３１の縁部に沿って全周に亘り立設した壁面３２とを有しており、これらの底面３１と壁面３２とによりトレイ本体３ａを形成する凹部が形成されている。そして、このようにして形成される凹部（トレイ本体）が第２物品収納部として機能する。
次に、本発明の要部構成について説明すると、図1及び図２に示すように、コンソールトレイ３のヒンジ機構６の近傍に、コンソールボックス２の内部に連通する溝（第１の凹溝）１１が形成されている。

ここで、この溝１１は、図３に示す電気機器１２と図示しないアクセサリ電源とをコード１３で接続した際に、コード１３がコンソールボックス２の外部に露出することなく電気機器１２をコンソールトレイ３に収納できるようにするべく形成されたものであって、図示するように、コンソールトレイ３の非意匠面（リッドを閉じた状態で外部に露出しない面又は部分）に形成されている。

また、この溝１１は、一般的な電気機器１２で使用されるコードの最大径よりも若干大きく形成されており、コード１３を溝１１に通した状態で、コンソールトレイ３が滑らかに開閉できるように設定されている。また、この溝１１は、コンソールトレイ３を開いた状態では、フロアコンソール１の側方からコードを配索可能なように形成されている。
そして、このような溝１１を設けることにより、フロアコンソール１の外部にコード１３を露出させることなく、コンソールボックス２内部からコンソールトレイ３にコード１３を配索でき、見栄えを大幅に向上させることができる。また、この溝１１は、リッド４の閉塞時には、リッド４に覆われるようになっており、これにより更なる見栄えの向上を図っている。

また、溝１１の近傍であって、且つコンソールトレイ３の非意匠面に、コンソールトレイ３の内部とコンソールトレイ３の外部とを連通する溝（第２の凹溝）１４が形成されている。ここで、この第２の溝１４は、コード１３を溝１１に挿通させて電気製品１２をトレイ底面３１に載置した際に、コード１３とリッド４との干渉を防ぐための噛み込み防止用の溝であって、図１及び図２に示すように、コンソールトレイ３のヒンジ部分３ｂの縁部において車幅方向に沿って形成されている。

そして、この溝１４を上述のように車幅方向に形成することにより、リッド４とコンソールトレイ３との間でのコード１３の噛み込みを防止することができるとともに、車両の加速や減速等によりコンソールトレイ３内の小物が車長方向に移動しても、溝１４から小物がコンソールボックス２内に落下するのを防止でき、使い勝手を一層向上させることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用フロアコンソールの構造は上述のように構成されているので、コンソールボックス２のアクセサリ電源を使用する際には、コード１３のプラグ部分をアクセサリ電源に接続する。その後、フロアコンソール１の側方からコード１３を溝１１に配索するとともに、その後コード１３を溝１４に配索する。
そして、この状態でコード１３の接続された電気機器（ここでは、携帯音楽プレーヤ）１２をコンソールトレイ３に載置することで、コード１３がフロアコンソール１の外部に露出することなくコード１３を配索することができ、利便性や見栄えが向上する。

また、溝１１がヒンジ機構６の近傍に形成されているので、コンソールトレイ３を回動させたときに、溝１１におけるコード１３の移動量を抑制でき、コード１３が引っ張られたりするのを防止することができる。
また、コンソールトレイ３の縁部の非意匠面に、車幅方向に沿って第２の溝１４を形成しているので、リッド４を閉めたときに、コード１３の噛み込み防止することができるとともに、コンソールトレイ３内の小物の落下を防止することができる。

また、上述したような構成によれば、溝１１の径をコード１３が通る程度の大きさに設定すればよいので、コネクタ部分を通すために、トレイの底面３１に大きな穴を形成するような技術に比べても見栄え及び使い勝手が大幅に向上する。
次に、本発明の第２実施形態について説明すると、図４はその要部構成を示す模式的な断面図である。なお、この第２実施形態では、主に上述した第１実施形態と異なる部分について説明し、これ以外の説明は第１実施形態で用いた符号と同じ符号を用いて説明を省略する。

さて、本第２実施形態においては、図４に示すように、リッド４とコンソールトレイ３とはそれぞれ異なるヒンジ機構６ａ，６ｂによりコンソールボックス２に取り付けられており、この点で第１実施形態とは異なって形成成されている。
すなわち、図示するように、ここでは各ヒンジ機構６ｂ，６ａはそれぞれ独立して構成されており、コンソールトレイ３のヒンジ機構（第１のヒンジ機構）６ａの上方にリッド４のヒンジ機構（第２のヒンジ機構）６ｂが設けられている。したがって、コンソールボックス２内に物品を収納したり取り出したりする場合には、まずリッド４を第２のヒンジ機構６ｂを中心に回動させて開いた後、コンソールトレイ３を第１のヒンジ機構６ａを中心に回動させてコンソールトレイ３を開くことにより、コンソールボックス２にアクセス可能となる。

また、この第２実施形態においては、コンソールトレイ３は、第１実施形態のような壁面３２を有しておらず、底面３１によりトレイ本体３ａが形成されている。つまり、本実施形態ではコンソールトレイ３は板状に形成されており、底面３１＝トレイ本体３ａとして構成されている。
また、本実施形態では、コンソールボックス２の左右の壁面（図示略）及び後端の壁面２１が、閉塞時のリッド４の高さ位置まで形成されており、これにより、コンソールボックス２の左右及び後端の壁面２１が、コンソールトレイ３の左右及び後端の壁面として機能するようになっている。そして、これらの壁面及び底面３１で囲繞された空間が第２物品収納部として機能する。

また、本実施形態では、図４に示すように、リッド４は前方に向かうほど下方に湾曲するような形状に形成されており、これによりリッド４自体が、コンソールトレイ３の前方の壁面として機能するようになっている。
そして、このように構成した場合にも、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

次に、本発明の第３実施形態について説明すると、図５はその要部構成を示す模式的な断面図である。なお、この第３実施形態では、上述した第２実施形態（図４参照）とほぼ同様に構成されており、主にリッド４の構成が異なっているのみである。したがって、以下では、第２実施形態と異なる部分について主に説明し、これ以外の説明は第１及び第２実施形態で用いた符号と同じ符号を用いて説明を省略する。

さて、本第３実施形態においては、図５に示すように、リッド４はスライド式の開閉機構を備えており、車両前後方向にスライド移動することにより、コンソールトレイ３を開閉できるようになっている。
また、この第３実施形態においても、コンソールトレイ３は板状に形成されており、底面３１がトレイ本体３ａとして機能するように構成されている。

また、コンソールボックス２の左右の壁面（図示略）及び前後端の壁面２１が、閉塞時のリッド４の高さ位置まで形成されており、これにより、コンソールボックス２の左右の壁面及び後端の壁面２１が、コンソールトレイ３の左右及び後端の壁面として機能するようになっている。
また、本実施形態では、図５に示すように、コンソールボックス２の上面は、後方に向かってなだらかに上方に湾曲しており、コンソールトレイ３の閉塞時のリッド４の前端に連続して接続されるような形状に形成されている。

そして、このように構成した場合にも、第１及び第２実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
次に、本発明の第４実施形態について説明すると、図６はその要部構成を示す模式図であって、図７はその分解斜視図である。なお、この第４実施形態は、上述の第１実施形態に対して、主にコンソールトレイ３及びリッド４が異なって構成されている。したがって、以下では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、これ以外の説明は第１実施形態で用いた符号と同じ符号を用いて説明を省略する。

さて、図６及び図７に示すように、コンソールトレイ３の底面３１には第1実施形態で設けられていた側壁のうち左右の壁面３２が形成されておらず、前後の壁面３３，３４のみが形成されている。つまり、本実施形態では、コンソールトレイ３のトレイ本体３ａは底面３１と前後の壁面３３，３４とにより略コ字状に形成されている。
一方、リッド４にはコンソールトレイ３の閉塞時に、トレイ本体３ａの左右両側部を覆う側壁４１，４２が形成されている。そして、コンソールトレイ３の閉塞時にはこれらの側壁４１，４２とコンソールトレイ３の前後の壁面３３，３４とにより、第２収納部が形成される。

また、コンソールトレイ３は、第１ヒンジ機構６ａを介してコンソールボックス２に取り付けられ、リッド４は第１ヒンジ機構６ａと同軸の第２ヒンジ機構を介してコンソールボックス２に取り付けられる。
そして、このように構成した場合にも、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、上述の実施形態では、図示するように、コンソールトレイのヒンジ機構の近傍のうち一方の側（左側）にのみ第１及び第２の凹溝１１，１４が形成されているが、他方の側（右側）にも同様の凹溝１１，１４を形成してもよいし、或いは他方の側にのみ凹溝１１，１４を形成してもよい。

本発明の第１実施形態に係る車両用フロアコンソール構造を示す模式的な斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用フロアコンソール構造を示す模式的な斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用フロアコンソール構造の作用について説明する模式的な斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用フロアコンソール構造の要部構成を示す模式図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用フロアコンソール構造の要部構成を示す模式図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用フロアコンソール構造の要部構成を示す模式図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用フロアコンソール構造の要部構成を示す模式図であって、図６の分解斜視図である。 従来の技術を説明するための図である。 従来の技術を説明するための図である。 従来の技術を説明するための図である。 従来の技術を説明するための図である。 従来の技術を説明するための図である。

符号の説明

１ フロアコンソール
２ コンソールボックス（第１物品収納部）
３ コンソールトレイ
３ａ コンソールトレイ本体（第２物品収納部）
３ｂ ヒンジ部分
３１ 底面（第１蓋部材）
３２ 壁面
４ コンソールリッド（第２蓋部材）
６ ヒンジ機構
６ａ 第１ヒンジ機構
６ｂ 第２ヒンジ機構
１１ 第１の凹溝
１４ 第２の凹溝

Claims (4)

1. 車室内に設けられた車両用フロアコンソールの構造であって、
   該フロアコンソールが、
   内部にアクセサリ電源が設けられる第１物品収納部と、
   該第１物品収納部の上部に設けられ第１ヒンジ機構を介して該第１物品収納部を開閉する第１蓋部材と、
   該第１蓋部材の上面に配置される第２物品収納部と、
   該第２物品収納部を開閉する第２蓋部材とを備え、
   該第１ヒンジ機構の近傍に、該第１物品収納部と該第２物品収納部とを連通する第１の凹溝が形成されるとともに、該第２蓋部材の閉塞時に該第１の凹溝は該第２蓋部材により覆われる
   ことを特徴とする、フロアコンソールの構造。
2. 該第１蓋部材と該第２物品収納部とは一体に形成され、
   該第２蓋部材は、該第１ヒンジ機構と同軸の第２ヒンジ機構を介して該第２物品収納部を開閉する
   ことを特徴とする、請求項１記載のフロアコンソールの構造。
3. 該第２物品収納部が、該第１蓋部材を形成する底面と、該底面の縁部に沿って立設するとともに該底面縁部の全周に延在する壁面とにより形成され、
   該壁面の上面に、該第２物品収納部の内部と外部とを連通する第２の凹溝が該第１の凹溝に近接して設けられている
   ことを特徴とする、請求項２記載のフロアコンソールの構造。
4. 該第２の凹溝が車幅方向に沿って形成されている
   ことを特徴とする、請求項３記載のフロアコンソールの構造。

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