JP4285250B2

JP4285250B2 - ディスクブレーキ装置の鳴き防止シム

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Publication number: JP4285250B2
Application number: JP2004011723A
Authority: JP
Inventors: 剛内藤; 信夫寺崎
Original assignee: 国産部品工業株式会社
Priority date: 2004-01-20
Filing date: 2004-01-20
Publication date: 2009-06-24
Anticipated expiration: 2024-01-20
Also published as: JP2005207443A; DE102005002762A1

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置の鳴き防止シムに関する。

自動車のディスクブレーキ装置として、キャリパ爪とキャリパ本体とを有し、ブレーキディスクの外周部の両側にブレーキディスクを跨いで設けられるキャリパと、キャリパのキャリパ本体に組み込んだピストンと、キャリパ爪及びピストンとブレーキディスク間にそれぞれ設けたブレーキパッドとを備えたものが広く実用化されている。

この種のディスクブレーキ装置では、制動時に発生する鳴きと呼ばれる異音を防止するために、ブレーキパッドの裏金の裏面側に鳴き防止シムを取付け、この鳴き防止シムを介在させた状態でキャリパ爪とピストンとでブレーキパッドを相互に接近する方向へ押圧して、両ブレーキパッド間にブレーキディスクを挟持するように構成されている。

前記鳴き防止シムは、ステンレス鋼板などの金属板からなる構成板、またはこの金属板にゴムコーティングを施した構成板からなり、この構成板を１枚だけ用いた単板構成や、この構成板を２枚以上積層状に重ね合わせた複板構成のものなどが広く採用されている（例えば、特許文献１参照。）。

特開平８−３２６７９７号公報

ところで、制動時における鳴き発生の有無は、車体重量や車体の重量バランスなどに依存して変化する非常にデリケートなもので、前述のようにシムを設けた場合においても、全ての車種で鳴きを防止できる分けではなく、作業現場では、予め金属板の板厚やコーティング層の厚みや材質などを種々変更した複数種類のシムを用意しておき、鳴きが発生する場合には、シムを順次交換するという大変煩雑な調整作業を行なっている。

本発明の目的は、鳴きの発生を効果的に防止し得るディスクブレーキ装置の鳴き防止シムを提供することである。

本出願人は、同じ鳴き防止シムであっても、ブレーキ装置の作動状態、つまりブレーキペダルを軽く踏み込んだときと、強く踏み込んだときによって、鳴きの発生が変化することに着目し、ブレーキ装置の作動状態に応じて鳴き防止シムの特性を変化させることで、より一層効果的に鳴きを防止できるとの発想を得て、本発明を完成するに至った。

本発明に係るディスクブレーキ装置の鳴き防止シムは、ブレーキパッドの裏金の裏面側に積層状に取付けられる複数枚の構成板からなるディスクブレーキ装置の鳴き防止シムにおいて、前記裏金の裏面側に積層状に配置される第１構成板と、キャリパ爪又はピストンに対面する圧接領域の一部に開口部を形成し、第１構成板に積層状に設けた第２構成板と、前記第２構成板の開口部内において第１構成板に積層状に設けた第３構成板とを備え、前記第２構成板又は第３構成板のうち、一方の構成板の板厚を他方の構成板よりも厚肉に構成するとともに、ブレーキ装置の作動時の押圧力で自然状態における他方の構成板の板厚以下に圧縮変形可能に構成したものである。

この鳴き防止シムにおいては、ブレーキディスクに対するブレーキパッドの押圧力が比較的小さいときには、第２構成板又は第３構成板のうちの厚肉に構成した一方の構成板と第１構成板のみが押圧され、薄肉に構成した他方の構成板は押圧されないことになるが、ブレーキパッドの押圧力が大きくなって、第２構成板及び第３構成板の板厚が同じになるまで一方の構成板が圧縮変形すると、第２構成板及び第３構成板の双方と第１構成板とが押圧されることになる。つまり、ブレーキディスクに対するブレーキパッドの押圧力に応じて、鳴き防止シムの特性が２段階に切り換えられ、ブレーキ装置の作動状態に応じて効果的に鳴きが防止されることになる。但し、第２構成板の開口部に厚さの異なる複数種類の第３構成板を設けたり、第２構成板に複数の開口部を設けて、これら複数の開口部に厚さの異なる第３構成板を設けたりして、ブレーキ装置の作動状態に応じて複数段階に鳴き防止シムの特性を調整できるように構成することも可能である。

ここで、前記第１構成板をキャリパ爪又はピストンに対面するように配置し、第２構成板及び第３構成板を裏金側に配置すること、前記一方の構成板に圧縮変形可能な素材からなる板厚調整層を積層状に設けること、前記一方の構成板の外面部に圧縮変形可能な素材からなる板厚調整層を積層状に設け、他方の構成板を金属製の基板で構成すること、前記第２構成板及び第３構成板を第１構成板に接着すること、前記第２構成板及び第３構成板を第１構成板に異種素材の接着剤で接着すること、前記第２構成板の開口部に第３構成板を略隙間無く設けること、などが好ましい実施例である。

本発明に係るディスクブレーキ装置の鳴き防止シムによれば、ブレーキ装置の作動状態に応じて鳴き防止シムの特性が段階的或いは連続的に切り換わるので、効果的に鳴きを防止できる。

ここで、この鳴き防止シムにおいて、前記第１構成板をキャリパ爪又はピストンに対面するように配置し、第２構成板及び第３構成板を裏金側に配置してもよい。この場合には、第２構成板及び第３構成板と、キャリパ爪又はピストン間に第１構成板が介装されるので、第２構成板及び第３構成板に対しては、キャリパ爪及びピストンからの押圧力が、キャリパ爪やピストンに対応する部分だけでなくその周辺にも作用することになり、より一層効果的に鳴きを防止することが可能となる。

前記一方の構成板に圧縮変形可能な素材からなる板厚調整層を積層状に設けると、部品点数を増やすことなく、一方の構成板を製作できる。

前記一方の構成板の外面部に圧縮変形可能な素材からなる板厚調整層を積層状に設け、他方の構成板を金属製の基板で構成すると、他方の構成板がストッパーとして機能し、板厚調整層に過剰な押圧力が作用することによる、板厚調整層の剥離を効果的に防止できる。

前記第２構成板及び第３構成板を第１構成板に接着すると、ブレーキパッドの裏金に対する鳴き防止シムの組付性を向上できる。

前記第２構成板及び第３構成板を第１構成板に異種素材の接着剤で接着すると、ブレーキパッドの裏金に対する鳴き防止シムの組付性を向上できるとともに、接着剤を板厚調整層として利用することが可能となり、鳴き防止シムの構成を簡略にできる。

前記第２構成板の開口部に第３構成板を略隙間無く設けると、第２構成板に対する第３構成板の組付精度を向上できる。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。

（第１実施例）
図１、図５、図６に示すように、ディスクブレーキ装置１は、ブレーキディスク２の外周部の両側に配置されるキャリパ爪４及びキャリパ本体５を有し、ブレーキディスク２を跨いで設けられるキャリパ３と、キャリパ３のキャリパ本体５にキャリパ爪４側へ出没自在に組み込んだピストン６と、ブレーキディスク２とキャリパ爪４及びピストン６間に対面させて配置した１対のブレーキパッド７と、ブレーキパッド７の裏面側（外面側）にそれぞれ取付けた鳴き防止シム８とを備えている。

ブレーキパッド７は、図１〜図４に示すように、裏金１０と、ブレーキディスク２との対向面側（内面側）において裏金１０に固定した摩擦材１１とを備えた周知の構成のもので、裏金１０の左側部（ブレーキディスク２の半径方向の外周側に対面する部分）と右側部（ブレーキディスク２の半径方向の内周側に対面する部分）とには鳴き防止シム８の爪部３４、３５を位置決めするための係合溝１２が形成されている。

左右の鳴き防止シム８は、図１〜図６に示すように、ブレーキパッド７の裏金１０に密接配置した第１構成板２０と、キャリパ爪４に対面する圧接領域（図５に２種類のハッチングで示す圧接領域Ａ、Ｂ）とピストン６に対面する圧接領域（図６に２種類のハッチングで示す圧接領域Ｃ、Ｄ）の一部を含むように開口部３３を形成し、第１構成板２０に積層状に設けた第２構成板３０と、第２構成板３０の開口部３３内において第１構成板２０に積層状に設けた第３構成板４０とを備えている。

第１構成板２０は、厚さ０．１〜０．８ｍｍのステンレス鋼板などの金属板からなる基板２１と、基板２１の外面側に形成したゴムコーティング層２２と、基板２１の内面側に形成した接着剤層２３とから３層構造に構成されている。第１構成板２０には裏金１０よりもやや小さいサイズの略平板状の本体部２４が設けられ、第１構成板２０の左右両側部には上下１対、計４つの位置決め片２５が本体部２４から左右両側へ突出状に形成されている。但し、基板２１としては、金属板以外に合成樹脂材料からなる樹脂板や、金属材料と合成樹脂材料の複合板などを採用することも可能である。

第２構成板３０は、厚さ０．１〜０．８ｍｍのステンレス鋼板などの金属板からなる基板３１で構成されている。第２構成板３０には枠状の本体部３２が形成され、本体部３２の中央部には上下方向に延びる開口部３３が形成され、第２構成板３０の本体部３２の左右両側部には上下１対の爪部３４、３５がそれぞれ突出状に形成され、第２構成板３０は、その本体部３２を第１構成板２０の接着剤層２３に接着させて、第１構成板２０に積層状に固定されている。

第３構成板４０は、第２構成板３０の基板３１よりも薄肉なステンレス鋼板などの金属板からなる基板４１と、基板４１の外面側に形成した圧縮変形可能な素材、例えば合成ゴムや合成樹脂や繊維材などからなる板厚調整層４２とから２層構造に構成されている。そして、板厚調整層４２が圧縮されていない状態、つまりブレーキ装置１が作動していない状態では、第３構成板４０の板厚は第２構成板３０の板厚よりも厚肉になり、ブレーキ装置１の作動時の押圧力で板厚調整層４２が圧縮されると、自然状態における第２構成板３０の板厚以下に圧縮変形し得るように構成されている。第３構成板４０は第２構成板３０の開口部３３に適合した形状に構成され、第３構成板４０は、第２構成板３０の開口部３３に略隙間なく配置され、第１構成板２０の接着剤層２３に積層状に固定されている。但し、板厚調整層４２としては、圧縮変形可能な素材であれば、ゴム以外の合成樹脂材料などの任意の素材で構成できる。また、基板４１としては、金属板以外に合成樹脂材料からなる樹脂板や、金属材料と合成樹脂材料の複合板などを採用することも可能である。更に、基板４１として圧縮変形可能な合成樹脂や合成ゴムなどからなるものを用いることも可能であり、この場合には板厚調整層４２を省略できる。また、板厚調整層４２は、コーティングにより形成してもよいし、フィルム状やシート状のものを貼り付けてもよい。

第２構成板３０の爪部３４は、本体部３２から左方へ延びる脚部３４ａと、脚部３４ａの先端部から裏金１０側へ延びる掛止部３４ｂとを備え、脚部３４ａと掛止部３４ｂ間の折曲部３４ｃは、爪部３４のバネ力を高めるために湾曲状に形成されている。爪部３５は、本体部３２から右方へ延びる脚部３５ａと、脚部３５ａの先端部から裏金１０側へ延びる掛止部３５ｂとを備え、脚部３５ａと掛止部３５ｂ間の折曲部３５ｃは９０度よりもやや小さな鋭角状に形成されている。

また、脚部３４ａ、３５ａの基部には第１構成板２０側へ１段だけ段落ちする段差部からなる応力遮断部３４ｄ、３５ｄが横断状に形成され、この応力遮断部３４ｄ、３５ｄにより、第２構成板３０をブレーキパッド７に取付けたときに爪部３４、３５に作用する曲げ応力が、爪部３４、３５から第２構成板３０の本体部３２へ作用することが遮断され、曲げ応力による本体部３２の歪みが防止されて、本体部３２の平面度の低下に伴う鳴き発生が抑制されることになる。図４に示すように、応力遮断部３４ｄ、３５ｄの段差は、第１構成板２０の板厚の範囲内に設定され、脚部３４ａ、３５ａが第１構成板２０よりも内側に突出しないように構成されている。

尚、爪部３４、３５は、第２構成板３０を裏金１０に対して着脱自在に固定し得るものであれば、任意の構成のものを採用できる。また、その個数や配置は任意に設定可能である。また、爪部３４、３５の幅はその全長にわたって一様に設定してもよいが、基部側において多少幅広に設定してもよい。更に、爪部３４、３５の長さを十分に確保できない場合には、図３に示すように、第２構成板３０の本体部３２における爪部３４、３５の基部の片側或いは両側に切欠部３６を形成してもよい。

図２に示すように、第１構成板２０と第２構成板３０を重ね合わせた状態で、上下の爪部３４、３５の両側に位置決め片２５が配置されるように構成され、両構成板２０、３０は、爪部３４、３５の脚部３４ａ、３５ａが位置決め片２５の側縁に当接することで上下方向に位置決めされている。

この鳴き防止シム８を組み立てる際には、爪部３４、３５を位置決め片２５の側縁に当接させて、第１構成板２０に対して第２構成板３０を面内方向に位置決めした状態で、第２構成板３０を第１構成板２０の接着剤層２３に接着して、第２構成板３０を第１構成板２０に面内方向に位置決めした状態に組み付ける。次に、第３構成板４０を第２構成板３０の開口部３３内に位置させて、第３構成板４０を第１構成板２０の接着剤層２３に接着して、第２構成板３０の開口部３３内において第１構成板２０に第３構成板４０を組み付けることになる。そして、このように積層状に一体化させた鳴き防止シム８をブレーキパッド７の裏金１０に爪部３４、３５で固定することになる。

この鳴き防止シム８においては、図示外のブレーキペダルを踏み込んでブレーキ装置１を作動させると、ピストン６が突出して、キャリパ爪４及びピストン６にそれぞれ対面するブレーキパッド７間にブレーキディスク２が挟持され、ブレーキディスク２に制動力が作用することになる。このとき、キャリパ爪４側の鳴き防止シム８に関しては、図５に示すように、第２構成板３０に対面する圧接領域Ａと、第３構成板４０に対面する圧接領域Ｂとにキャリパ爪４が圧接され、またピストン６側の鳴き防止シム８に関しては、図６に示すように、第２構成板３０に対面する圧接領域Ｃと、第３構成板４０に対面する圧接領域Ｄとにピストン６が圧接されることになる。より具体的には、ブレーキペダルを軽く踏み込んで、ブレーキディスク２に対するブレーキパッド７の押圧力が比較的小さい時には、キャリパ爪４及びピストン６が第２構成板３０よりも厚肉な第３構成板４０の圧接領域Ｂ、Ｄに圧接され、第１構成板２０と第３構成板４０とでブレーキ装置１の鳴きが防止される。また、ブレーキディスク２に対するブレーキパッド７の押圧力が大きくなって、板厚調整層４２の圧縮変形により、第３構成板４０が第２構成板３０と同じ板厚まで圧縮されると、キャリパ爪４及びピストン６が圧接領域Ａ、Ｂと圧接領域Ｃ、Ｄにそれぞれ圧接されて、第１構成板２０と第２構成板３０及び第３構成板４０とでブレーキ装置１の鳴きが防止されることになる。つまり、この鳴き防止シム８においては、ブレーキディスク２に対するブレーキパッド７の押圧力に応じて、２段階に鳴き防止シム８の特性が切り換わり、鳴きの発生が効果的に防止されることになる。しかも、第３構成板４０が第２構成板３０と同じ板厚まで圧縮された状態では、第２構成板３０がストッパーとして機能し、第３構成板４０の板厚調整層４２はそれ以上に圧縮変形しなくなるので、過剰に圧縮されることによる板厚調整層４２の破損や剥離を効果的に防止できることになる。

次に、前記第１実施例の構成を部分的に変更した変形例について説明する。

（１）第１構成板２０の積層構造は任意に設定可能であり、基板２１のみからなる単層構造や、ゴムコーティング層２２を省略した２層構造や、接着剤層２３に代えて両面にゴムコーティング層を形成した３層構造や、接着剤層２３の表面に紙板を貼り付けた４層構造や、ゴムコーティング層２２に代えて接着剤層を設け、その表面に紙板を貼り付けた４層や、ゴムコーティング層２２の表面に接着剤層２３を形成し、この接着剤層２３の表面に紙板を貼り付けた５層構造など、基板２１と接着剤層とゴムコーティング層と紙板とを任意に組み合わせた積層構造に構成できる。

（２）第２構成板３０及び第３構成板４０の積層構造は、自然状態における第３構成板４０の板厚が第２構成板３０の板厚よりも厚肉に設定されるとともに、ブレーキ装置１の作動時の押圧力で第３構成板４０の板厚が自然状態における第２構成板３０の板厚以下に圧縮変形可能なものであれば、第１構成板２０と同様に任意の積層構造をそれぞれ採用できる。但し、第２構成板３０を第１構成板２０に接着しない場合には、第１構成板２０の爪部３４、３５と同様の爪部を第２構成板３０にも形成して、この爪部を用いて第２構成板２０をブレーキパッド７の裏金１０に対して着脱自在に取り付けることになる。また、第３構成板４０に関しては、爪部を外周に形成できないので、少なくとも第１構成板２０に対して接着できるように、第１構成板２０と第３構成板４０との合わせ面の少なくとも一方に接着剤層を形成した積層構造を採用することになる。

具体的には、板厚調整層４２が内面側に位置するように、第３構成板４０を第１構成板２０に積層状に設けてもよい。また、第３構成板４０の内面側に圧縮変形可能な接着材層を形成し、この接着剤層を第１構成板２０の接着剤層２３に重ね合わせて第３構成板を第１構成板に接着してもよい。この場合には、ブレーキ装置の作動時における押圧力で、接着剤層が圧縮変形することにより、第３構成板４０が第２構成板３０と同じ板厚まで圧縮されるように設定することで、板厚調整層４２を省略できる。更に、第３構成板４０の板厚調整層４２に代えて圧縮変形可能な接着剤層を形成し、この接着剤層の外面側に紙板を貼り付け、ブレーキ作動時には接着剤層の圧縮変形により第３構成板が第２構成板よりも薄肉になるように構成することも可能である。

（３）第２構成板３０及び第３構成板４０をブレーキパッド７の裏金１０側に配置し、第１構成板２０を外面側に配置することも可能である。

（４）本実施例では、第２構成板３０を第３構成板４０よりも薄肉に設定したが、第３構成板４０を第２構成板３０よりも薄肉に設定することも可能である。この場合には、第２構成板が圧縮変形した後、第２構成板及び第３構成板が圧縮変形して、ブレーキ装置の作動状態に応じて鳴き防止シム８の特性が切り換わることになる。

（５）本実施例では、第２構成板３０に１つだけ開口部３３を形成し、その内側に１枚ものの第３構成板４０を略隙間なく配置させたが、図５、図６にハッチングで示す圧接領域は概ね上下に分かれるので、第２構成板３０の本体部２４の上部と下部に開口部を設け、第３構成板を両開口部内に略隙間なく嵌合させて第１構成板２０に積層状に設けてもよい。また、この場合には、上部と下部とで第３構成板の積層構造や厚さが異なるように設定することもできる。更に、第３構成板４０を上下に分割構成して、その積層構造や厚さが異なるように構成することも可能である。

（６）第２構成板３０におけるキャリパ爪４に対面する圧接領域Ａ、Ｂとピストン６に対面する圧接領域Ｃ、Ｄとは異なる形状や配置になるので、キャリパ爪４側の第２構成板３０の開口部３３と、ピストン６側の第２構成板３０の開口部３３とで、開口部３３の形成位置や形状やサイズ等に差を持たせ、キャリパ爪４やピストン６に適合した形状に構成することもできる。更にまた、上下の圧接領域は略同じ面積になるように設定してもよいが、下側（前進時におけるブレーキディスクの回転方向の前方側）の圧接領域の面積を多少小さめに設定すると、一層効果的に鳴きを防止できるので好ましい。また、本実施例では、第２構成板３０及び第３構成板４０をキャリパ爪４やピストン６に対面する外側に配置したが、裏金１０に対面する内側に配置すると、ピストン６やキャリパ爪４からの押圧力を第２構成板３０及び第３構成板４０の全体に作用させることができる。

次に、前記鳴き防止シムの第２実施例について説明する。尚、前記第１実施例と同一部材には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。

この鳴き防止シム８Ａは、図７、図８に示すように、前記第１実施例の第３構成板４０を省略し、第２構成板３０に代えて、開口部３３を省略した基板３１Ａと、基板３１Ａの外面部に形成した圧縮変形可能な素材、例えば例えば合成ゴムや合成樹脂や繊維材などからなる板厚調整層５２、５３とを有する第２構成板３０Ａを設けたもので、第２構成板３０は、その本体部３２Ａが第１構成板２０の接着剤層２３に接着されることで、第１構成板２０に一体的に結合されている。但し、第１構成板２０は省略することも可能である。板厚調整層５２、５３は、コーティングにより形成してもよいし、フィルム状やシート状のものを貼り付けてもよい。

第２構成板３０のうちの少なくともキャリパ爪４又はピストン６との圧接部分は複数の圧接領域に区画され、圧接領域毎に厚さの異なる少なくとも２種類の板厚調整層５２、５３が形成されている。具体的には、前記第１実施例における第３構成板４０に対応する位置に厚肉な板厚調整層５２を形成し、第２構成板３０に対応する位置に薄肉な板厚調整層５３を形成し、前記第１実施例と同様に、キャリパ爪４側の鳴き防止シム８Ａに関しては圧接領域Ａ，Ｂがキャリパ爪４に圧接され、ピストン６側の鳴き防止シム８Ａに関しては圧接領域Ｃ、Ｄがピストン６に圧接されるように構成されている。

厚肉な板厚調整層５２と薄肉な板厚調整層５３とは、同一素材で構成することも可能であるが、異種素材で構成することも可能である。また、異種素材で構成する場合には、厚肉な板厚調整層５２を薄肉な板厚調整層５３よりも軟質な素材で構成したり、厚肉な板厚調整層５２を薄肉な板厚調整層５３よりも硬質な素材で構成したりすることで、鳴き防止シム８Ａの特性をより一層広範囲に調整することが可能となる。このような板厚調整層５２、５３は、凹版印刷やスクリーン印刷などにより形成できる。

この鳴き防止シム８Ａでは、ブレーキ装置１の作動時に、先ず厚肉な板厚調整層５２が圧縮されて、薄肉な板厚調整層５３と略同じ肉厚になった後、両板厚調整層５２、５３が圧縮されることになり、ブレーキ装置１の作動状態に応じて２段階に鳴き防止シム８Ａの特性が変化することになる。但し、キャリパ爪４又はピストン６との圧接部分を更に複数の圧接領域に区画して、板厚調整層５２、５３の厚さを段階的に変化させたり、板厚調整層５２、５３を緩やかな湾曲面に形成して、厚さを連続的に変化させたりすると、よりきめ細かく鳴き防止シム８Ａの特性を調整することが可能となる。また、この第２実施例では、キャリパ爪４やピストン６が対面する外側に板厚調整層５２、５３が配置されるように構成したが、裏金１０に対面する内側に板厚調整層５２、５３が配置されるように構成してもよい。更に、構成板の積層構造に関しては、板厚調整層５２、５３が積層されていれば、前記第１実施例における第１構成板２０と同様に、基板３１Ａに対して板厚調整層と接着剤層と紙板とを任意に組み合わせた積層構造に構成できる。

第１実施例の鳴き防止シムを備えたディスクブレーキ装置の横断面図第１実施例の鳴き防止シムを組付けたブレーキパッドの斜視図ブレーキパッド及び第１実施例の鳴き防止シムの分解斜視図鳴き防止シムの図２におけるIV-IV線断面図キャリパ爪の圧接領域を示すディスクブレーキ装置の正面図ピストンの圧接領域を示すディスクブレーキ装置の正面図ブレーキパッド及び第２実施例の鳴き防止シムの分解斜視図同鳴き防止シムの横断面図

符号の説明

１ディスクブレーキ装置
２ブレーキディスク３キャリパ
４キャリパ爪５キャリパ本体
６ピストン７ブレーキパッド
８鳴き防止シム
１０裏金１１摩擦材
１２係合溝
２０第１構成板２１基板
２２ゴムコーティング層２３接着剤層
２４本体部２５位置決め片
３０第２構成板３１基板
３２本体部３３開口部
３４爪部３４ａ脚部
３４ｂ掛止部３４ｃ折曲部
３４ｄ応力遮断部３５爪部
３５ａ脚部３５ｂ掛止部
３５ｃ折曲部３４ｄ応力遮断部
３６切欠部
４０第３構成板４１基板
４２板厚調整層
３０Ａ第２構成板３１Ａ基板
３２Ａ本体部
５２板厚調整層
５３板厚調整層

Claims

ブレーキパッドの裏金の裏面側に積層状に取付けられる複数枚の構成板からなるディスクブレーキ装置の鳴き防止シムにおいて、
前記裏金の裏面側に積層状に配置される第１構成板と、
キャリパ爪又はピストンに対面する圧接領域の一部に開口部を形成し、第１構成板に積層状に設けた第２構成板と、
前記第２構成板の開口部内において第１構成板に積層状に設けた第３構成板とを備え、
前記第２構成板又は第３構成板のうち、一方の構成板の板厚を他方の構成板よりも厚肉に構成するとともに、ブレーキ装置の作動時の押圧力で自然状態における他方の構成板の板厚以下に圧縮変形可能に構成した、
ことを特徴とするディスクブレーキ装置の鳴き防止シム。
前記第１構成板をキャリパ爪又はピストンに対面するように配置し、第２構成板及び第３構成板を裏金側に配置した請求項１記載のディスクブレーキ装置の鳴き防止シム。
前記一方の構成板に圧縮変形可能な素材からなる板厚調整層を積層状に設けた請求項１又は２記載のディスクブレーキ装置の鳴き防止シム。
前記一方の構成板の外面部に圧縮変形可能な素材からなる板厚調整層を積層状に設け、他方の構成板を金属製の基板で構成した請求項１〜３のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置の鳴き防止シム。
前記第２構成板及び第３構成板を第１構成板に接着した請求項１〜４のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置の鳴き防止シム。
前記第２構成板及び第３構成板を第１構成板に異種素材の接着剤で接着した請求項１〜５のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置の鳴き防止シム。
前記第２構成板の開口部に第３構成板を略隙間無く設けた請求項１〜６のいずれか１項記載のディスクブレーキ装置の鳴き防止シム。