JP4285227B2 - Engine cover mounting structure - Google Patents

Engine cover mounting structure Download PDF

Info

Publication number
JP4285227B2
JP4285227B2 JP2003419779A JP2003419779A JP4285227B2 JP 4285227 B2 JP4285227 B2 JP 4285227B2 JP 2003419779 A JP2003419779 A JP 2003419779A JP 2003419779 A JP2003419779 A JP 2003419779A JP 4285227 B2 JP4285227 B2 JP 4285227B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
press
engine cover
head
concave
convex member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP2003419779A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2004316637A (en
Inventor
晴彦 野々垣
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyoda Gosei Co Ltd
Original Assignee
Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyoda Gosei Co Ltd filed Critical Toyoda Gosei Co Ltd
Priority to JP2003419779A priority Critical patent/JP4285227B2/en
Priority to US10/808,525 priority patent/US7082919B2/en
Publication of JP2004316637A publication Critical patent/JP2004316637A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4285227B2 publication Critical patent/JP4285227B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)

Description

本発明は、エンジンの表面を保護するエンジンカバーに関する。   The present invention relates to an engine cover that protects the surface of an engine.

エンジンカバーは、例えばエンジンのシリンダヘッド上面などに配置されている。エンジンのメンテナンスのため、エンジンカバーは、エンジンに対して脱着可能に取り付ける必要がある。したがって、凸部材と凹部材とを備える取付構造（例えば、特許文献１参照）が利用される場合が多い。   The engine cover is disposed, for example, on the upper surface of the cylinder head of the engine. For engine maintenance, the engine cover needs to be detachably attached to the engine. Therefore, an attachment structure including a convex member and a concave member (for example, see Patent Document 1) is often used.

図５に、凸部材と凹部材とを備えるエンジンカバーの取付構造（以下、適宜、「取付構造」と略称する。）の断面図を示す。取付構造１００の凸部材１０１は、金属製であって、ボルト状を呈している。凸部材１０１は、ネジ部１０３と頸部１０４と頭部１０５とを備えている。ネジ部１０３は、シリンダヘッド１０２上面に螺着されている。ネジ部１０３の上方には、頸部１０４が配置されている。頸部１０４の上方には、頭部１０５が配置されている。頭部１０５は、球状を呈している。頭部１０５は、頸部１０４よりも大径である。   FIG. 5 shows a cross-sectional view of an engine cover mounting structure (hereinafter, abbreviated as “mounting structure” as appropriate) including a convex member and a concave member. The convex member 101 of the mounting structure 100 is made of metal and has a bolt shape. The convex member 101 includes a screw part 103, a neck part 104, and a head part 105. The screw portion 103 is screwed onto the upper surface of the cylinder head 102. A neck portion 104 is disposed above the screw portion 103. A head 105 is disposed above the neck 104. The head 105 has a spherical shape. The head 105 has a larger diameter than the neck 104.

凹部材１０６は、ゴム製であって、下方に向かって開口する薄肉カップ状を呈している。凹部材１０６は、エンジンカバー１０８下面から立設された取付座１０９先端に係止されている。凹部材１０６の径方向ほぼ中央には、裏球面状の凹面１０７が配置されている。凹面１０７には、前記頭部１０５が圧入されている。
米国特許第６２０６６０４号明細書 実開昭５５−６７３２９号公報 The concave member 106 is made of rubber and has a thin cup shape opening downward. The recessed member 106 is locked to the tip of a mounting seat 109 erected from the lower surface of the engine cover 108. A concave spherical surface 107 is disposed substantially at the center of the concave member 106 in the radial direction. The head 105 is press-fitted into the concave surface 107.
US Pat. No. 6,206,604 Japanese Utility Model Publication No. 55-67329

取付構造１００によると、凹面１０７内に頭部１０５を圧入することで、シリンダヘッド１０２にエンジンカバー１０８を取り付けることができる。また、凹面１０７内から頭部１０５を抜き出すことで、シリンダヘッド１０２からエンジンカバー１０８を取り外すことができる。   According to the attachment structure 100, the engine cover 108 can be attached to the cylinder head 102 by press-fitting the head portion 105 into the concave surface 107. Further, the engine cover 108 can be removed from the cylinder head 102 by extracting the head portion 105 from the concave surface 107.

ところで、凹部材１０６の凹面１０７と外面１１１との間には、隙間１１０が介在している。隙間１１０を設けると、凸部材１０１を凹部材１０６に圧入する際、凹面１０７が広がりやすくなる。したがって、圧入抵抗が小さくなる。しかしながら、隙間１１０を設けると、凹部材１０６の凹面１０７を囲う部位の肉厚が薄くなってしまう。このため、エンジンカバー１０８取り付け作業時において、頭部１０５が、凹部材１０６の凹面１０７を囲う部位を、突き破るおそれがある。   Incidentally, a gap 110 is interposed between the concave surface 107 and the outer surface 111 of the concave member 106. When the gap 110 is provided, the concave surface 107 is likely to expand when the convex member 101 is press-fitted into the concave member 106. Accordingly, the press-fit resistance is reduced. However, when the gap 110 is provided, the thickness of the portion surrounding the concave surface 107 of the concave member 106 is reduced. For this reason, when the engine cover 108 is attached, the head 105 may break through the portion surrounding the concave surface 107 of the concave member 106.

また、圧入抵抗の小ささから、エンジンカバー１０８取り付け後において、エンジン駆動振動などにより、頭部１０５が凹面１０７から抜けやすくなる。すなわち、凸部材１０１が凹部材１０６から抜けやすくなる。言い換えると、エンジンカバー１０８が脱落しやすくなる。   In addition, because of the small press-fit resistance, the head 105 is easily removed from the concave surface 107 due to engine drive vibration or the like after the engine cover 108 is attached. That is, the convex member 101 is easily removed from the concave member 106. In other words, the engine cover 108 is easy to drop off.

また、エンジンカバー１０８取り付け後において、隙間１１０は、頭部１０５の揺動代として作用する。すなわち、頭部１０５は、隙間１１０の分だけ、相対的に揺動することができる。このため、エンジン駆動振動などにより、エンジンカバー１０８が、シリンダヘッド１０２に対してがたつくおそれがある。   In addition, after the engine cover 108 is attached, the gap 110 acts as a swing allowance for the head 105. That is, the head 105 can swing relatively by the gap 110. For this reason, the engine cover 108 may rattle against the cylinder head 102 due to engine drive vibration or the like.

そこで、特許文献２には、凸部材の頭部をエンジンカバー表面側に突出させた状態で、エンジンカバーをシリンダブロックに取り付ける取付構造が紹介されている。図６に、同文献記載の取付構造の断面図を示す。なお、図５と対応する部位については同じ符号で示す。エンジンカバー１０８には、取付孔１１２が開設されている。取付孔１１２の内周側には、ゴムリング１１３が嵌挿されている。凸部材１０１は、シリンダブロック１１４表面に立設されている。凸部材１０１は、ゴムリング１１３の内周側に圧入されている。頭部１０５は、エンジンカバー１０８表面側に突出している。頸部１０４には、ゴムリング１１３内周面が圧接している。   Therefore, Patent Document 2 introduces an attachment structure for attaching the engine cover to the cylinder block in a state where the head of the convex member protrudes toward the surface of the engine cover. FIG. 6 shows a cross-sectional view of the mounting structure described in the document. In addition, about the site | part corresponding to FIG. 5, it shows with the same code | symbol. A mounting hole 112 is formed in the engine cover 108. A rubber ring 113 is fitted on the inner peripheral side of the mounting hole 112. The convex member 101 is erected on the surface of the cylinder block 114. The convex member 101 is press-fitted on the inner peripheral side of the rubber ring 113. The head 105 projects to the surface side of the engine cover 108. The inner peripheral surface of the rubber ring 113 is in pressure contact with the neck 104.

特許文献２に記載の取付構造１００によると、頸部１０４は、頸部１０４と取付孔１１２との間で圧縮されたゴムリング１１３により、締め付けられている。このため、エンジンカバー１０８取り付け後において、頸部１０４つまり凸部材１０１がゴムリング１１３から抜けにくい。すなわち、エンジンカバー１０８が脱落しにくい。また、エンジン駆動振動によるエンジンカバー１０８のがたつきも小さい。すなわち制振性が高い。   According to the mounting structure 100 described in Patent Document 2, the neck 104 is fastened by the rubber ring 113 compressed between the neck 104 and the mounting hole 112. For this reason, after the engine cover 108 is attached, the neck 104, that is, the convex member 101 is difficult to come off from the rubber ring 113. That is, the engine cover 108 is difficult to fall off. Further, the backlash of the engine cover 108 due to engine drive vibration is small. That is, the vibration damping property is high.

しかしながら、特許文献２に記載の取付構造１００によると、頭部１０５がエンジンカバー１０８表面側に突出している。このため、見栄えが悪い。また、上記、凸部材１０１の抜けにくさ、制振性の高さは、ゴムリング１１３の肉厚に依存している。すなわち、ゴムリング１１３の肉厚が薄い場合、取付孔１１２内周面と頸部１０４外周面との間で、ゴムリング１１３が過剰に湾曲してしまう。このため、ゴムリング１１３から頸部１０４に加わる圧接力が小さくなってしまう。   However, according to the mounting structure 100 described in Patent Document 2, the head 105 protrudes toward the surface of the engine cover 108. For this reason, it looks bad. Further, the difficulty of removing the convex member 101 and the high vibration damping property depend on the thickness of the rubber ring 113. That is, when the thickness of the rubber ring 113 is thin, the rubber ring 113 is excessively curved between the inner peripheral surface of the attachment hole 112 and the outer peripheral surface of the neck 104. For this reason, the pressure contact force applied to the neck 104 from the rubber ring 113 is reduced.

本発明のエンジンカバーの取付構造は、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、耐久性が高く、エンジンカバーが脱落しにくく、制振性が高く、見栄えがよいエンジンカバーの取付構造を提供することを目的とする。   The engine cover mounting structure of the present invention has been completed in view of the above problems. Accordingly, an object of the present invention is to provide an engine cover mounting structure that has high durability, prevents the engine cover from falling off, has high vibration damping properties, and has a good appearance.

（１）上記課題を解決するため、本発明のエンジンカバーの取付構造は、エンジン側部材の表面から突設され、頸部と、該頸部よりも大径の頭部と、を持つ凸部材と、エンジンカバーの裏側において該凸部材と対向して配置された取付座の取付孔に係止される外周面小径部と、該外周面小径部の内周側において圧入された該凸部材の該頭部を抜け止めする円柱状の圧入通路と、該圧入通路の奥端と連通し圧入された該凸部材の該頭部を保持する保持空間を区画する凹面と、を持つ凹部材と、を備えてなるエンジンカバーの取付構造であって、前記凹部材において、少なくとも前記凹面を囲う部位は、中実に形成されており、前記頭部は、圧入位置において、前記取付孔よりも、前記エンジンカバー裏面に近接して配置され、該取付孔内径をＤ１、該頭部外径をＤ２、前記外周面小径部外径をＤ３、前記圧入通路内径をＤ４、として、Ｄ１＜Ｄ２＋（Ｄ３−Ｄ４）であり、かつ、（Ｄ２−（Ｄ１−（Ｄ３−Ｄ４）））／（Ｄ３−Ｄ４）×１００で定義される圧入率（％）が２％以上３５％以下であるとともに、（Ｄ３−Ｄ４）／（２×Ｄ２）×１００で定義される肉厚率（％）が４０％以上８０％以下であることを特徴とする。ここで、Ｄ４は、凸部材圧入前の圧入通路の内径である。 (1) In order to solve the above problem, the engine cover mounting structure of the present invention is a convex member that protrudes from the surface of the engine side member and has a neck portion and a head portion having a larger diameter than the neck portion. An outer peripheral surface small-diameter portion that is locked in a mounting hole of a mounting seat that is disposed opposite to the convex member on the back side of the engine cover, and the convex member that is press-fit on the inner peripheral side of the outer peripheral surface small-diameter portion A cylindrical press-fit passage that prevents the head from coming off, and a concave surface that defines a holding space that holds the head of the convex member that is press-fitted in communication with the back end of the press-fit passage; An engine cover mounting structure comprising: at least a portion surrounding the concave surface in the concave member is formed solid; and the head is in the press-fitting position than the mounting hole. Arranged close to the back of the cover, the inner diameter of the mounting hole is D , The head outer diameter D2, the outer peripheral surface diameter outer diameter D3, the press-fit passage inner diameter D4 as, Ri D1 <D2 + (D3-D4 ) der, and, (D2- (D1- (D3 -D4))) / (D3-D4) × 100 is defined by a press-in rate (%) of 2% to 35% and (D3-D4) / (2 × D2) × 100. thickness ratio (%) is characterized in der Rukoto 40% to 80%. Here, D4 is the inner diameter of the press-fitting passage before the convex member press-fitting.

つまり、本発明の取付構造は、凹部材の、少なくとも凹面を囲う部位を中実に形成するものである。つまり、少なくとも前出図５における隙間１１０を埋めるものである。本発明の取付構造によると、凹面を囲う部位の肉厚が厚くなる。したがって、エンジンカバー取り付け作業時において、頭部が、凹面を囲う部位を、突き破るおそれが小さい。すなわち、耐久性が高い。   That is, the mounting structure of the present invention forms a solid portion of at least the concave surface of the concave member. That is, at least the gap 110 in FIG. According to the mounting structure of the present invention, the thickness of the portion surrounding the concave surface is increased. Therefore, when the engine cover is attached, there is little possibility that the head will break through the portion surrounding the concave surface. That is, the durability is high.

また、凹面を囲う部位の肉厚が厚いため、エンジンカバー取り付け後において、凸部材が凹部材から抜けにくい。したがって、エンジンカバーが脱落しにくい。また、凹面の周囲が中実に形成されており前出図５の隙間１１０に相当するような隙間が無い。このため、エンジンカバー取り付け後において、このような隙間に起因する頭部の揺動代が無い。したがって、エンジン駆動振動などにより、エンジンカバーががたつくおそれが小さい。つまり、制振性が高い。また、エンジンカバー取り付け後において、エンジンカバー表面側に頭部が突出しない。このため、意匠的にも見栄えがよい。   Further, since the portion surrounding the concave surface is thick, the convex member is difficult to come off from the concave member after the engine cover is attached. Therefore, it is difficult for the engine cover to fall off. Further, the periphery of the concave surface is formed solid, and there is no gap corresponding to the gap 110 in FIG. For this reason, after the engine cover is attached, there is no head rocking margin due to such a gap. Therefore, there is little possibility that the engine cover will rattle due to engine drive vibration or the like. In other words, vibration control is high. Further, the head does not protrude to the surface side of the engine cover after the engine cover is attached. For this reason, it looks good also in design.

また、本発明の取付構造によると、頭部は、圧入位置において、取付孔よりも、エンジンカバー裏面に近接して配置されている。並びに、Ｄ１＜Ｄ２＋（Ｄ３−Ｄ４）に設定されている。このため、圧入通路を頭部が通過する際、取付孔により頭部が規制される。すなわち、締め代が発生する。この点においても、本発明の取付構造によると、エンジンカバー取り付け後において、凸部材が凹部材から抜けにくい。   According to the mounting structure of the present invention, the head is disposed closer to the back surface of the engine cover than the mounting hole at the press-fitting position. In addition, D1 <D2 + (D3-D4) is set. For this reason, when the head passes through the press-fitting passage, the head is regulated by the mounting hole. That is, a tightening margin occurs. Also in this respect, according to the mounting structure of the present invention, the convex member is difficult to come off from the concave member after the engine cover is mounted.

また、圧入率（％）＝（Ｄ２−（Ｄ１−（Ｄ３−Ｄ４）））／（Ｄ３−Ｄ４）×１００を、２％以上３５％以下に設定する。ここで、圧入率を２％以上とするのは、２％未満の場合、各部材の寸法ばらつきを考慮した場合、凸部材の頭部外径と頸部外径との寸法差が規定値の際、圧入通路内径と頸部外径との寸法差が相対的に大きいということになり、凸部材と凹部材とのがたつきを抑制する機能が弱くなるからである。また、凸部材が凹部材から抜けやすくなるからである。 Moreover, press-fitting ratio (%) = (D2- (D1- (D3-D4))) / a (D3-D4) × 100, to set 35% or more 2%. Here, to the press-rate 2% or more in the case of less than 2%, in consideration of dimensional variations of the components, dimensional difference between the head outer diameter and the neck outer diameter of the convex member is a specified value This is because the dimensional difference between the inner diameter of the press-fitting passage and the outer diameter of the neck is relatively large, and the function of suppressing the rattling between the convex member and the concave member is weakened. Moreover, it is because a convex member becomes easy to remove | deviate from a concave material.

一方、圧入率が３５％を超える場合、凸部材を凹部材に挿入する際に、多大な荷重が必要となり、エンジンカバーの取付けが困難になるからである。 On the other hand, if the press-fitting ratio exceeds 35%, when inserting the protruding member into the recessed member, it requires great load because the mounting of engine cover becomes difficult.

さらに、肉厚率（％）＝（Ｄ３−Ｄ４）／（２×Ｄ２）×１００を、４０％以上８０％以下に設定する。ここで、肉厚率を４０％以上とするのは、４０％未満の場合、頸部と圧入通路内面とが径方向で干渉する際、急激に荷重が上がってしまうため、位置精度や振動に対する余裕が無くなるからである。 Further, the wall thickness ratio (%) = a (D3-D4) / (2 × D2) × 100, to set to 80% or less 40%. Here, to the thickness ratio of 40% or more, of less than 40%, when the neck and press-fitting passage inner surface interferes radially, with respect to sharply since become increased load, position accuracy and vibration This is because there is no room.

一方、肉厚率が８０％を超える場合、上記と反対に荷重が上がらないため、がたつきが抑制しにくいからである。 On the other hand, if the thickness ratio exceeds 80%, since the load as opposed to the does not increase, because hardly rattle suppression.

（２）好ましくは、前記凹面を囲う部位には、前記凸部材の圧入により圧縮される空気を前記保持空間から外部に逃がすリーク孔が穿設されている構成とする方がよい。凸部材を凹部材に圧入する際、凹部材内において逃げ場の無い空気が、保持空間に圧縮される。この圧縮された空気は、凸部材の圧入抵抗として作用する。   (2) Preferably, a portion surrounding the concave surface is provided with a leak hole through which air compressed by the press-fitting of the convex member is released from the holding space. When the convex member is press-fitted into the concave member, air having no escape space in the concave member is compressed into the holding space. This compressed air acts as a press fit resistance of the convex member.

そこで、本構成の凹部材の凹面を囲う部位には、リーク孔が穿設されている。リーク孔は、保持空間と凹部材外部とを連通している。このため、本構成によると、保持空間において圧縮された空気を、リーク孔を介して、外部に逃がすことができる。したがって、凸部材圧入時における圧入抵抗が小さくなる。   Therefore, a leak hole is formed in a portion surrounding the concave surface of the concave member of this configuration. The leak hole communicates the holding space with the outside of the concave member. For this reason, according to this structure, the air compressed in the holding | maintenance space can be escaped outside via a leak hole. Therefore, the press-fitting resistance when the convex member is press-fitted is reduced.

（３）好ましくは、前記凹部材における前記圧入通路の手前側には、該凹部材に対して前記凸部材を斜めに圧入できるように、該凸部材の圧入方向に沿って尖るテーパ面が連なっている構成とする方がよい。   (3) Preferably, on the front side of the press-fitting passage in the concave member, a tapered surface that is pointed along the press-fitting direction of the convex member is connected so that the convex member can be obliquely press-fitted into the concave member. It is better to have a configuration.

エンジンカバーとエンジン側部材との位置関係によっては、複数の凸部の軸線が互いに平行に配置されていない場合がある。この場合、任意の凸部材の軸線と凹部材の軸線とが交差してしまう。この場合であっても、本構成によると、テーパ面が形成されている分だけ、凸部材を凹部材に対し斜めに圧入することができる。このため、本構成によると、複数車種間において、取付構造を共用化することができる。したがって、大量生産により、取付構造の製造コスト削減を図ることができる。   Depending on the positional relationship between the engine cover and the engine side member, the axes of the plurality of convex portions may not be arranged in parallel to each other. In this case, the axis line of an arbitrary convex member and the axis line of the concave material intersect. Even in this case, according to the present configuration, the convex member can be press-fitted obliquely into the concave portion as much as the tapered surface is formed. For this reason, according to this structure, an attachment structure can be shared among several vehicle types. Therefore, the manufacturing cost of the mounting structure can be reduced by mass production.

本発明によると、耐久性が高く、エンジンカバーが脱落しにくく、制振性が高く、見栄えがよいエンジンカバーの取付構造を提供することができる。   According to the present invention, it is possible to provide an engine cover mounting structure that has high durability, is difficult to drop off an engine cover, has high vibration damping properties, and has a good appearance.

以下、本発明のエンジンカバーの取付構造の実施の形態について説明する。   Hereinafter, an embodiment of an engine cover mounting structure of the present invention will be described.

＜第一実施形態＞
まず、本実施形態の取付構造の構成について説明する。図１に、本実施形態の取付構造の断面図を示す。また、図２に、図１において上方に配置された取付構造１の分解図を示す。 <First embodiment>
First, the structure of the mounting structure of this embodiment is demonstrated. In FIG. 1, sectional drawing of the attachment structure of this embodiment is shown. FIG. 2 shows an exploded view of the mounting structure 1 disposed above in FIG.

図に示すように、取付構造１は、ブラケット８とエンジンカバー９との間に配置されている。また、取付構造１は、上下方向に離間して、合計四つ配置されている。四つの取付構造１は、それぞれ同じ構成を有している。したがって、ここでは上方に配置された二つの取付構造１のうち一方の取付構造１について説明する。   As shown in the figure, the mounting structure 1 is disposed between the bracket 8 and the engine cover 9. A total of four mounting structures 1 are arranged apart from each other in the vertical direction. The four mounting structures 1 have the same configuration. Therefore, here, one of the two mounting structures 1 disposed above will be described.

ブラケット８は、本発明のエンジン側部材に含まれる。ブラケット８は、金属製であって湾曲板状を呈している。ブラケット８は、シリンダブロック（図略）に固定されている。ブラケット８には、上下四つの螺着孔８０が穿設されている。   The bracket 8 is included in the engine side member of the present invention. The bracket 8 is made of metal and has a curved plate shape. The bracket 8 is fixed to a cylinder block (not shown). The bracket 8 has four upper and lower screw holes 80 formed therein.

エンジンカバー９は、樹脂製であって浅いトレイ状を呈している。エンジンカバー９の裏面からは、上下四つの取付座９０が突設されている。取付座９０は、上面が開いた箱状を呈している。取付座９０の先端壁には、上方に開口する鍵穴状の取付孔９１が形成されている。   The engine cover 9 is made of resin and has a shallow tray shape. From the back surface of the engine cover 9, four upper and lower mounting seats 90 project. The mounting seat 90 has a box shape with an open upper surface. A keyhole-shaped mounting hole 91 that opens upward is formed in the distal end wall of the mounting seat 90.

取付構造１は、凸部材２と凹部材３とを備えている。凸部材２は、金属製であってボルト状を呈している。凸部材２は、頸部２０と頭部２１とネジ部２２とを備えている。ネジ部２２は、ブラケット８の螺着孔８０に、ブラケット８表面側から挿入されている。ネジ部２２には、ナット２３が螺着されている。この螺着により、凸部材２はブラケット８表面側に突設されている。頭部２１は、凸部材２の先端を形成している。頭部２１は、球状を呈している。頭部２１の根本側には、円柱状の頸部２０が延在している。頭部２１の最大径は、頸部２０の径よりも大きく設定されている。すなわち、頭部２１は頸部２０よりも大径である。   The mounting structure 1 includes a convex member 2 and a concave member 3. The convex member 2 is made of metal and has a bolt shape. The convex member 2 includes a neck portion 20, a head portion 21, and a screw portion 22. The screw portion 22 is inserted into the screw hole 80 of the bracket 8 from the surface side of the bracket 8. A nut 23 is screwed to the screw portion 22. Due to this screwing, the convex member 2 protrudes on the surface side of the bracket 8. The head 21 forms the tip of the convex member 2. The head 21 has a spherical shape. A columnar neck 20 extends on the base side of the head 21. The maximum diameter of the head 21 is set larger than the diameter of the neck 20. That is, the head 21 has a larger diameter than the neck 20.

凹部材３は、ゴム製であって、一端が開口する円筒状つまりカップ状を呈している。凹部材３は、凹面３０とリーク孔３１と開口３２と圧入通路３３と外周面小径部３４とを備えている。外周面小径部３４は、凹部材３の外周面に形成されている。外周面小径部３４が、前記取付孔９１に圧入されることにより、凹部材３は前記取付座９０に係止されている。   The concave member 3 is made of rubber and has a cylindrical shape with one end opened, that is, a cup shape. The concave member 3 includes a concave surface 30, a leak hole 31, an opening 32, a press-fit passage 33, and an outer peripheral surface small diameter portion 34. The outer peripheral surface small-diameter portion 34 is formed on the outer peripheral surface of the recessed member 3. The recess member 3 is locked to the mounting seat 90 by pressing the outer peripheral surface small-diameter portion 34 into the mounting hole 91.

開口３２は、凹部材３のブラケット８側の端面に形成されている。開口３２は、すり鉢状を呈している。圧入通路３３は、円柱状であって、開口３２の奥方向に区画されている。圧入通路３３には、前記頸部２０が収容されている。凹面３０は、裏球面状を呈している。凹面３０により区画される球空間３００は、圧入通路３３の奥方向に区画されている。球空間３００は、本発明の保持空間に含まれる。すなわち、凹部材３のブラケット８側の端面から奥方向に向かって、開口３２→圧入通路３３→球空間３００の順に連通している。球空間３００には、前記頭部２１が収容されている。頭部２１は、凹面３０により締め付けられている。リーク孔３１の入口は、凹面３０に開口している。リーク孔３１の出口は、外面３５に開口している。リーク孔３１により、球空間３００と外部とは連通している。   The opening 32 is formed on the end surface of the concave member 3 on the bracket 8 side. The opening 32 has a mortar shape. The press-fit passage 33 has a cylindrical shape and is partitioned in the depth direction of the opening 32. The neck 20 is accommodated in the press-fit passage 33. The concave surface 30 has a back spherical shape. The spherical space 300 defined by the concave surface 30 is defined in the depth direction of the press-fit passage 33. The sphere space 300 is included in the holding space of the present invention. In other words, the opening 32 → the press-fitting passage 33 → the spherical space 300 are communicated in this order from the end surface on the bracket 8 side of the recess 3 toward the back. The head 21 is accommodated in the spherical space 300. The head 21 is tightened by the concave surface 30. The inlet of the leak hole 31 is open to the concave surface 30. The outlet of the leak hole 31 opens in the outer surface 35. The spherical space 300 communicates with the outside through the leak hole 31.

次に、凸部材を凹部材に圧入する際の動きについて説明する。取付孔９１内径（本発明のＤ１）はφ１５ｍｍ（公差±０．１ｍｍ）に、頭部２１外径（本発明のＤ２）はφ８ｍｍ（公差±０．３ｍｍ）に、外周面小径部３４外径（本発明のＤ３）はφ１５．５ｍｍ（公差±０．４ｍｍ）に、凸部材２圧入前の圧入通路３３内径（本発明のＤ４）はφ７ｍｍ（公差±０．５ｍｍ）に、それぞれ設定されている。   Next, the movement when press-fitting the convex member into the concave member will be described. The inner diameter of mounting hole 91 (D1 of the present invention) is φ15 mm (tolerance ± 0.1 mm), the outer diameter of head 21 (D2 of the present invention) is φ8 mm (tolerance ± 0.3 mm), and the outer peripheral surface small diameter portion 34 outer diameter (D3 of the present invention) is set to φ15.5 mm (tolerance ± 0.4 mm), and the inner diameter of press-fitting passage 33 (D4 of the present invention) before press-fitting the convex member 2 is set to φ7 mm (tolerance ± 0.5 mm). Yes.

すなわち、Ｄ１（＝１５ｍｍ）＜Ｄ２＋（Ｄ３−Ｄ４）（＝１６．５ｍｍ）に設定されている（公差除く）。また、頭部２１は、圧入位置において、取付孔９１よりも、エンジンカバー９裏面に近接して配置されている。したがって、頭部２１は、圧入通路３３を通過する際、取付孔９１の孔縁により規制される。すなわち、締め代が発生する。圧入通路３３通過後において、頭部２１はこの締め代から開放される。そして、頭部２１は、球空間３００に収容され、凹面３０により締め付けられるとともに、圧入通路３３により抜け止めされる。並びに、頸部２０は圧入通路３３に収容される。   That is, D1 (= 15 mm) <D2 + (D3-D4) (= 16.5 mm) is set (excluding tolerance). The head 21 is disposed closer to the back surface of the engine cover 9 than the mounting hole 91 at the press-fitting position. Therefore, the head 21 is restricted by the hole edge of the attachment hole 91 when passing through the press-fit passage 33. That is, a tightening margin occurs. After passing through the press-fit passage 33, the head 21 is released from this tightening allowance. The head 21 is accommodated in the spherical space 300, is tightened by the concave surface 30, and is prevented from coming off by the press-fit passage 33. In addition, the neck 20 is accommodated in the press-fit passage 33.

また、圧入時においては、凸部材２の頭部２１が、開口３２、圧入通路３３を順に通過する。頭部２１が通過するにつれ、開口３２内、圧入通路３３内の空気は、球空間３００に追いやられる。この空気は、リーク孔３１を介して、外部に放出される。   At the time of press-fitting, the head 21 of the convex member 2 passes through the opening 32 and the press-fitting passage 33 in order. As the head 21 passes, the air in the opening 32 and the press-fitting passage 33 is driven into the spherical space 300. This air is discharged to the outside through the leak hole 31.

次に、本実施形態の取付構造１の効果について説明する。本実施形態の取付構造１によると、凹部材３の凹面３０を囲う部位が中実に形成されている。具体的には、凹面３０から外面３５までの間が中実に形成されている。したがって、凹面３０を囲う部位の肉厚が厚い。このため、エンジンカバー９取り付け作業時において、頭部２１が、凹面３０を囲う部位を、突き破るおそれが小さい。すなわち、耐久性が高い。   Next, the effect of the mounting structure 1 of this embodiment will be described. According to the mounting structure 1 of the present embodiment, the portion surrounding the concave surface 30 of the concave member 3 is formed solid. Specifically, the space from the concave surface 30 to the outer surface 35 is formed solid. Therefore, the thickness of the part surrounding the concave surface 30 is thick. For this reason, at the time of the engine cover 9 attachment work, there is little possibility that the head 21 breaks through a portion surrounding the concave surface 30. That is, the durability is high.

また、凹面３０を囲う部位の肉厚が厚いため、エンジンカバー９取り付け後において、凸部材２が凹部材３から抜けにくい。したがって、エンジンカバー９が脱落しにくい。また、凹面３０を囲う部位が中実に形成されており凹面３０の周囲に隙間（前出図５、隙間１１０参照）が無い。したがって、エンジン駆動振動などにより、エンジンカバー９ががたつくおそれが小さい。つまり、制振性が高い。また、エンジンカバー９取り付け後において、エンジンカバー９表面側に頭部が突出しない。このため、意匠的にも見栄えがよい。   Further, since the portion surrounding the concave surface 30 is thick, the convex member 2 is unlikely to come out of the concave member 3 after the engine cover 9 is attached. Therefore, it is difficult for the engine cover 9 to fall off. Moreover, the site | part surrounding the concave surface 30 is formed in solid, and there is no clearance gap (refer the above-mentioned FIG. 5, the clearance gap 110 above) around the concave surface 30. FIG. Therefore, the possibility that the engine cover 9 will rattle due to engine drive vibration or the like is small. In other words, vibration control is high. Further, the head does not protrude from the surface side of the engine cover 9 after the engine cover 9 is attached. For this reason, it looks good also in design.

また、本実施形態の取付構造１によると、凹部材３の凹面３０を囲う部位にリーク孔３１が穿設されている。このため、球空間３００において圧縮された空気を、リーク孔３１を介して、外部に逃がすことができる。したがって、凸部材２圧入時における圧入抵抗が小さい。   Further, according to the mounting structure 1 of the present embodiment, the leak hole 31 is formed in a portion surrounding the concave surface 30 of the concave member 3. For this reason, the air compressed in the spherical space 300 can be released to the outside through the leak hole 31. Therefore, the press-fitting resistance when the convex member 2 is press-fitted is small.

また、本実施形態の取付構造１によると、頭部２１が凹面３０により締め付けられている。この点においても、エンジンカバー９取り付け後において、凸部材２が凹部材３から抜けにくい。また、本実施形態の取付構造１によると、開口３２がすり鉢状を呈している。このため、凸部材２圧入時の位置合わせが容易である。   Further, according to the mounting structure 1 of the present embodiment, the head 21 is fastened by the concave surface 30. Also in this respect, it is difficult for the convex member 2 to come out of the concave member 3 after the engine cover 9 is attached. Further, according to the mounting structure 1 of the present embodiment, the opening 32 has a mortar shape. For this reason, the alignment at the time of press-fitting the convex member 2 is easy.

また、本実施形態の取付構造１によると、前述したように、Ｄ１＜Ｄ２＋（Ｄ３−Ｄ４）に設定されている。また、頭部２１は、圧入位置において、取付孔９１よりも、エンジンカバー９裏面に近接して配置されている。このため、圧入通路３３を頭部２１が通過する際、取付孔９１により頭部２１が規制される。すなわち、締め代が発生する。このため、一旦球空間３００に保持された頭部２１が、圧入通路３３を通過して開口３２から脱落するおそれが小さい。この点においても、本実施形態の取付構造１によると、エンジンカバー９取り付け後において、凸部材２が凹部材３から抜けにくい。   Further, according to the mounting structure 1 of the present embodiment, as described above, D1 <D2 + (D3-D4) is set. The head 21 is disposed closer to the back surface of the engine cover 9 than the mounting hole 91 at the press-fitting position. For this reason, when the head 21 passes through the press-fit passage 33, the head 21 is regulated by the mounting hole 91. That is, a tightening margin occurs. For this reason, the possibility that the head 21 once held in the spherical space 300 passes through the press-fit passage 33 and falls off the opening 32 is small. Also in this regard, according to the mounting structure 1 of the present embodiment, the convex member 2 is unlikely to come out of the concave member 3 after the engine cover 9 is mounted.

また、本実施形態の取付構造１によると、圧入率は約１７．６％に設定されている（公差除く）。また、肉厚率は約５３．１％に設定されている（公差除く）。このため、圧入荷重が適当となり、エンジンカバーのがたつきを小さく抑えることができる。   Further, according to the mounting structure 1 of the present embodiment, the press-fit rate is set to about 17.6% (excluding tolerance). In addition, the thickness ratio is set to about 53.1% (excluding tolerance). For this reason, the press-fit load becomes appropriate, and the shakiness of the engine cover can be kept small.

＜第二実施形態＞
本実施形態と第一実施形態との相違点は、凹部材における圧入通路の手前側に、テーパ面が形成されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。 <Second embodiment>
The difference between the present embodiment and the first embodiment is that a tapered surface is formed on the front side of the press-fitting passage in the recess material. Therefore, only the differences will be described here.

図３に、本実施形態のエンジンカバーの取付構造の断面図を示す。図４に、図３中円Ａ内の拡大図を示す。なお、これらの図において、図１と対応する部位については同じ符号で示す。   FIG. 3 shows a cross-sectional view of the engine cover mounting structure of the present embodiment. FIG. 4 shows an enlarged view in a circle A in FIG. In these drawings, portions corresponding to those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals.

図３に示すように、ブラケット８には二つの凸部材２が止着されている。二つの凸部材２は、平行に配置されていない。すなわち、二つの凸部材２は、互いの軸線が交わるように配置されている。図４に示すように、凹部材３の開口３２と圧入通路３３との間には、テーパ面３６が形成されている。テーパ面３６は、凸部材２圧入方向に沿って尖る椀状を呈している。   As shown in FIG. 3, two convex members 2 are fixed to the bracket 8. The two convex members 2 are not arranged in parallel. That is, the two convex members 2 are arranged so that their axis lines intersect. As shown in FIG. 4, a tapered surface 36 is formed between the opening 32 of the concave member 3 and the press-fit passage 33. The taper surface 36 has a hook shape that is pointed along the press-fitting direction of the convex member 2.

本実施形態の取付構造１は、第一実施形態の取付構造と同様の効果を有する。また、本実施形態の取付構造１によると、テーパ面３６が形成されている範囲内において、凸部材２と凹部材３との干渉を防止することができる。したがって、上記範囲内であれば、凹部材３の軸線ａと凸部材２の軸線ｂとが同軸上に配置されていない場合であっても、凸部材２を凹部材３に圧入することができる。つまり、凸部材２を凹部材３に、斜めに圧入することができる。   The attachment structure 1 of this embodiment has the same effect as the attachment structure of the first embodiment. Further, according to the mounting structure 1 of the present embodiment, interference between the convex member 2 and the concave member 3 can be prevented within the range where the tapered surface 36 is formed. Therefore, if it is in the said range, even if it is a case where the axis line a of the recessed part material 3 and the axis line b of the convex member 2 are not arrange | positioned coaxially, the convex member 2 can be press-fit in the recessed part material 3. . That is, the convex member 2 can be press-fit into the concave member 3 obliquely.

＜その他＞
以上、本発明の実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。例えば、上記実施形態においては、凸部材２をブラケット８に配置したが、シリンダブロック、シリンダヘッドなどに配置してもよい。また、リーク孔３１は配置しなくてもよい。 <Others>
The embodiment of the present invention has been described above. However, the embodiment is not particularly limited to the above embodiment. Various modifications and improvements that can be made by those skilled in the art are also possible. For example, in the above embodiment, the convex member 2 is disposed on the bracket 8, but may be disposed on a cylinder block, a cylinder head, or the like. Further, the leak hole 31 may not be arranged.

また、上記Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４を、上記不等式に合致する範囲内で、適宜変更してもよい。これらの値を変更することにより、頭部２１の揺動の度合いを調整することができる。   Moreover, you may change suitably said D1, D2, D3, D4 within the range which corresponds to the said inequality. By changing these values, the degree of swinging of the head 21 can be adjusted.

また、上記第二実施形態におけるテーパ面３６の傾斜角度θ（凹部材３の軸線ａを基準としたテーパ面３６の開き角度）も特に限定しない。傾斜角度が小さいと凸部材２の許容圧入角度が狭くなる。また、傾斜角度が大きいと凸部材２の許容圧入角度が広くなるものの、頭部２１が球空間３００に入りにくくなる。これらの事情を考慮した上で、テーパ面３６の傾斜角度を決定すればよい。   Further, the inclination angle θ of the taper surface 36 in the second embodiment (the opening angle of the taper surface 36 with respect to the axis a of the concave member 3) is not particularly limited. If the inclination angle is small, the allowable press-fit angle of the convex member 2 becomes narrow. Further, if the inclination angle is large, the allowable press-fit angle of the convex member 2 is widened, but the head 21 is difficult to enter the spherical space 300. The inclination angle of the taper surface 36 may be determined in consideration of these circumstances.

第一実施形態のエンジンカバーの取付構造の断面図である。It is sectional drawing of the attachment structure of the engine cover of 1st embodiment. 図１において上方に配置された取付構造の分解図である。It is an exploded view of the mounting structure arrange | positioned upwards in FIG. 第二実施形態のエンジンカバーの取付構造の断面図である。It is sectional drawing of the attachment structure of the engine cover of 2nd embodiment. 図３中円Ａ内の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view in a circle A in FIG. 3. 従来のエンジンカバーの取付構造の断面図である。It is sectional drawing of the attachment structure of the conventional engine cover. 従来のエンジンカバーの取付構造の断面図である。It is sectional drawing of the attachment structure of the conventional engine cover.

符号の説明Explanation of symbols

１：取付構造、２：凸部材、２０：頸部、２１：頭部、２２：ネジ部、２３：ナット、３：凹部材、３０：凹面、３００：球空間（保持空間）、３１：リーク孔、３２：開口、３３：圧入通路、３４：外周面小径部、３５：外面、３６：テーパ面、８：ブラケット（エンジン側部材）、８０：螺着孔、９：エンジンカバー、９０：取付座、９１：取付孔。   1: mounting structure, 2: convex member, 20: neck, 21: head, 22: screw portion, 23: nut, 3: concave material, 30: concave surface, 300: spherical space (holding space), 31: leak Hole: 32: Opening, 33: Press-fit passage, 34: Outer peripheral surface small diameter part, 35: Outer surface, 36: Tapered surface, 8: Bracket (engine side member), 80: Screw hole, 9: Engine cover, 90: Installation Seat 91: mounting hole.

Claims (3)

エンジン側部材の表面から突設され、頸部と、該頸部よりも大径の頭部と、を持つ凸部材と、
エンジンカバーの裏側において該凸部材と対向して配置された取付座の取付孔に係止される外周面小径部と、該外周面小径部の内周側において圧入された該凸部材の該頭部を抜け止めする円柱状の圧入通路と、該圧入通路の奥端と連通し圧入された該凸部材の該頭部を保持する保持空間を区画する凹面と、を持つ凹部材と、を備えてなるエンジンカバーの取付構造であって、
前記凹部材において、少なくとも前記凹面を囲う部位は、中実に形成されており、
前記頭部は、圧入位置において、前記取付孔よりも、前記エンジンカバー裏面に近接して配置され、
該取付孔内径をＤ１、該頭部外径をＤ２、前記外周面小径部外径をＤ３、前記圧入通路内径をＤ４、として、Ｄ１＜Ｄ２＋（Ｄ３−Ｄ４）であり、
かつ、（Ｄ２−（Ｄ１−（Ｄ３−Ｄ４）））／（Ｄ３−Ｄ４）×１００で定義される圧入率（％）が２％以上３５％以下であるとともに、（Ｄ３−Ｄ４）／（２×Ｄ２）×１００で定義される肉厚率（％）が４０％以上８０％以下であることを特徴とするエンジンカバーの取付構造。 A projecting member that protrudes from the surface of the engine-side member, and has a neck portion and a head portion that is larger in diameter than the neck portion;
An outer peripheral surface small-diameter portion that is locked in a mounting hole of a mounting seat that is disposed opposite to the convex member on the back side of the engine cover, and the head of the convex member that is press-fitted on the inner peripheral side of the outer peripheral surface small-diameter portion A recessed member having a cylindrical press-fitting passage that prevents the portion from slipping off, and a concave surface that defines a holding space that holds the head of the convex member that is press-fitted in communication with the back end of the press-fitting passage. The engine cover mounting structure
In the concave material, at least a portion surrounding the concave surface is formed solid,
The head is disposed closer to the back surface of the engine cover than the mounting hole in the press-fitting position,
The mounting hole inner diameter D1, the said head outer diameter D2, the outer peripheral surface diameter outer diameter D3, the press-fit passage inner diameter D4 as, Ri D1 <D2 + (D3-D4 ) der,
And the press-fit rate (%) defined by (D2- (D1- (D3-D4))) / (D3-D4) × 100 is 2% or more and 35% or less, and (D3-D4) / ( 2 × D2) thickness ratio defined by × 100 (%) is the engine cover, characterized in der Rukoto 40% to 80% mounting structure. 前記凹面を囲う部位には、前記凸部材の圧入により圧縮される空気を前記保持空間から外部に逃がすリーク孔が穿設されている請求項１に記載のエンジンカバーの取付構造。   2. The engine cover mounting structure according to claim 1, wherein a portion surrounding the concave surface is provided with a leak hole for allowing air compressed by the press-fitting of the convex member to escape from the holding space to the outside. 前記凹部材における前記圧入通路の手前側には、該凹部材に対して前記凸部材を斜めに圧入できるように、該凸部材の圧入方向に沿って尖るテーパ面が連なっている請求項１に記載のエンジンカバーの取付構造。   The taper surface sharp along the press-fitting direction of the convex member is connected to the front side of the press-fitting passage in the concave member so that the convex member can be press-fitted obliquely with respect to the concave member. The engine cover mounting structure described.
JP2003419779A 2003-03-28 2003-12-17 Engine cover mounting structure Expired - Lifetime JP4285227B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003419779A JP4285227B2 (en) 2003-03-28 2003-12-17 Engine cover mounting structure
US10/808,525 US7082919B2 (en) 2003-03-28 2004-03-25 Mounting structure for engine cover

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003092296 2003-03-28
JP2003419779A JP4285227B2 (en) 2003-03-28 2003-12-17 Engine cover mounting structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2004316637A JP2004316637A (en) 2004-11-11
JP4285227B2 true JP4285227B2 (en) 2009-06-24

Family

ID=33478547

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2003419779A Expired - Lifetime JP4285227B2 (en) 2003-03-28 2003-12-17 Engine cover mounting structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4285227B2 (en)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4434012B2 (en) 2004-12-28 2010-03-17 豊田合成株式会社 Engine cover mounting structure
JP4645439B2 (en) * 2005-12-26 2011-03-09 マツダ株式会社 Cover member support structure
JP5121021B2 (en) * 2008-09-30 2013-01-16 株式会社やまびこ Work machine with internal combustion engine
JP5212739B2 (en) * 2009-07-13 2013-06-19 豊田合成株式会社 Engine cover mounting structure
JP5170574B2 (en) * 2009-10-30 2013-03-27 豊田合成株式会社 cover
FR3055741B1 (en) * 2016-09-07 2018-09-21 Commissariat A L'energie Atomique Et Aux Energies Alternatives TRAVERSEE FORMING TERMINAL FOR ELECTROCHEMICAL ACCUMULATOR METAL-ION AND ACCUMULATOR ASSOCIATED
JP6790954B2 (en) * 2017-03-27 2020-11-25 トヨタ自動車株式会社 Internal combustion engine
DE102017215833A1 (en) 2017-09-07 2019-03-07 Continental Teves Ag & Co. Ohg Fluid container for connection to a vehicle component

Also Published As

Publication number Publication date
JP2004316637A (en) 2004-11-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20040187838A1 (en) Mounting structure for engine cover
US5580028A (en) Jounce plate fastener retention system
JP4285227B2 (en) Engine cover mounting structure
CN107542746B (en) Equipment with adjusting bolt
KR19990067185A (en) Torsion lock system for cooling fans and motors
JP3999787B2 (en) Floating support structure
JP7355937B2 (en) electronic expansion valve
JP5437916B2 (en) Tire valve unit
US7070175B2 (en) Anti-vibration device
JP2011047497A (en) Structure mounting structure using grommet
JP6605403B2 (en) Equipment with adjustment bolt
JP2010071294A (en) Pressure control device
JP2021514452A (en) Holding device for threaded members, especially nuts
JP6688531B2 (en) Adjusting bolt sealing device
JP6605402B2 (en) Equipment with adjustment bolt
JP3054847U (en) Clinch nut
US20080036125A1 (en) Central Fastening Element for an Axially Symmetric Gas Spring
JPH08233133A (en) Check valve
CN214404432U (en) Hydraulic retarder
KR200235367Y1 (en) air breather of a car
JPH0743472Y2 (en) Knock pin retaining device
JP2007321877A (en) Bracket for fixing hose end fitting, and its forming method
KR100680051B1 (en) Vibration prevention device for control rack of fuel injection pump
JP2007046757A (en) Structure of rubber bush
JP2005207601A (en) Vibration-proof mount

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20060228

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20081117

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20081120

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090113

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20090303

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20090316

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120403

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4285227

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120403

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130403

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140403

Year of fee payment: 5