JPH08233133A - Check valve - Google Patents
Check valveInfo
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- JPH08233133A JPH08233133A JP3664995A JP3664995A JPH08233133A JP H08233133 A JPH08233133 A JP H08233133A JP 3664995 A JP3664995 A JP 3664995A JP 3664995 A JP3664995 A JP 3664995A JP H08233133 A JPH08233133 A JP H08233133A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、略上下方向に伸びる流
体通路内の流体の上向きの流れを許容する一方、下向き
の流れをくい止めるチェックバルブに関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a check valve which allows an upward flow of a fluid in a fluid passage extending in a substantially vertical direction while blocking a downward flow.
【０００２】[0002]
【従来の技術】略上下方向に伸びる流体通路に介設さ
れ、流体が流体通路内を上向きに流れるときには開弁さ
れる一方、流体の上向きの流れが止まっているときには
閉弁されるようになっているチェックバルブ(逆止弁)は
従来より知られている。具体的には、例えば自動車用エ
ンジンのオイルパンからシリンダヘッドへの潤滑油供給
通路に介設され、エンジン運転時には潤滑油供給通路内
の潤滑油の上向きの流れを許容する一方、エンジン停止
時にはシリンダヘッド内の潤滑油のオイルパンへの流下
をくい止めるようにしたチェックバルブが知られてい
る。2. Description of the Related Art A valve is provided in a fluid passage extending substantially vertically and is opened when a fluid flows upward in the fluid passage, and is closed when an upward flow of the fluid is stopped. The check valve (check valve) that has been used is conventionally known. Specifically, for example, it is provided in a lubricating oil supply passage from an oil pan of an automobile engine to a cylinder head and allows an upward flow of the lubricating oil in the lubricating oil supply passage when the engine is operating, while it is a cylinder when the engine is stopped. A check valve is known in which the flow of lubricating oil in the head to the oil pan is stopped.
【０００３】このような潤滑油供給機構用のチェックバ
ルブとしては、従来より、貫通孔と該貫通孔の下部と一
体形成された弁座部とを備えたバルブハウジングと、貫
通孔内において弁座部の上に配置される球形の可動弁体
と、該可動弁体が流体の上向きの流れによって持ち上げ
られたときに該可動弁体を受け止めるストッパとを備え
たタイプのものが広く用いられている。そして、このタ
イプのチェックバルブにおいては、エンジン停止時すな
わち潤滑油の流れが止まっているときには可動弁体によ
り弁座部が閉じられて潤滑油のオイルパンへの流下がく
い止められる一方、エンジン運転時すなわち潤滑油が上
向きに流れているときには潤滑油(油圧)によって持ち上
げられた可動弁体がストッパによって受け止められ、弁
座部が開かれてオイルパン内の潤滑油が潤滑油供給通路
を介してシリンダヘッドに供給されるようになってい
る。A check valve for such a lubricating oil supply mechanism has conventionally been provided with a valve housing having a through hole and a valve seat portion integrally formed with a lower portion of the through hole, and a valve seat in the through hole. Widely used is a type having a spherical movable valve body disposed on the upper part and a stopper that receives the movable valve body when the movable valve body is lifted by an upward flow of fluid. . In this type of check valve, when the engine is stopped, that is, when the flow of the lubricating oil is stopped, the valve seat is closed by the movable valve body to prevent the lubricating oil from flowing down to the oil pan, while the engine is operating. That is, when the lubricating oil is flowing upward, the movable valve element lifted by the lubricating oil (hydraulic pressure) is received by the stopper, the valve seat is opened, and the lubricating oil in the oil pan is transferred to the cylinder via the lubricating oil supply passage. It is supplied to the head.
【０００４】ところで、このようにバルブハウジングと
可動弁体とストッパとを備えたチェックバルブにおい
て、エンジン始動時に潤滑油が潤滑油供給通路内を上向
きに流れ始めたときには、弁座部を閉じている可動弁体
が潤滑油によって急激に持ち上げられてストッパに衝突
する。そして、衝突時の衝撃が大きいとストッパが変形
したり摩耗するなどといった問題が生じる。そこで、従
来のストッパにおいては、普通、可動弁体との衝突によ
って生じる衝撃を低減するための策が講じられている。By the way, in the check valve having the valve housing, the movable valve body and the stopper as described above, the valve seat portion is closed when the lubricating oil starts to flow upward in the lubricating oil supply passage at the time of starting the engine. The movable valve body is suddenly lifted by the lubricating oil and collides with the stopper. If the impact at the time of collision is large, the stopper may be deformed or worn. Therefore, in the conventional stopper, measures are usually taken to reduce the impact caused by the collision with the movable valve body.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】図９に、可動弁体とス
トッパとの衝突による衝撃を低減するようにした従来の
チェックバルブの１つの具体例を示す。図９に示すよう
に、この従来のチェックバルブ１００では、第１バルブ
ハウジング１０１内に形成された第１貫通孔１０２の上
部に第２バルブハウジング１０３が嵌入されている。こ
の第２バルブハウジング１０３内には第２貫通孔１０４
が形成され、第１貫通孔１０２と第２貫通孔１０４と
は、第２バルブハウジング１０３内に形成された連通部
１０９を介して連通している。FIG. 9 shows one specific example of a conventional check valve for reducing the impact caused by the collision between the movable valve body and the stopper. As shown in FIG. 9, in this conventional check valve 100, the second valve housing 103 is fitted in the upper part of the first through hole 102 formed in the first valve housing 101. A second through hole 104 is provided in the second valve housing 103.
The first through hole 102 and the second through hole 104 are communicated with each other via a communication portion 109 formed in the second valve housing 103.
【０００６】そして、第１バルブハウジング１０１の下
部には、潤滑油供給通路(図示せず)に接続される開口部
１０５とテーパ状の弁座部１０６とが第１貫通孔１０２
と一体形成されている。ここで、第１貫通孔１０２内に
は球形の可動弁体１０７が配置され、この可動弁体１０
７は潤滑油の流れが止まっているとき(エンジン停止時)
には弁座部１０６を閉じるようになっている。他方、潤
滑油が矢印Ｘ1、Ｘ2で示すように上向きに流れるとき
(エンジン運転時)には、可動弁体１０７は仮想線１０
７'で示すように潤滑油によって持ち上げられ、第２バ
ルブハウジング１０３と一体形成されたストッパ１０８
の円錐状の受け止め面によって受け止められるようにな
っている。In the lower portion of the first valve housing 101, an opening 105 connected to a lubricating oil supply passage (not shown) and a tapered valve seat portion 106 are provided.
And are formed integrally. Here, a spherical movable valve body 107 is arranged in the first through hole 102, and the movable valve body 10
7 is when the flow of lubricating oil is stopped (when the engine is stopped)
The valve seat 106 is closed. On the other hand, when the lubricating oil flows upward as indicated by arrows X 1 and X 2.
When the engine is operating, the movable valve body 107 is in the phantom line 10.
As shown by 7 ', the stopper 108 lifted by the lubricating oil and integrally formed with the second valve housing 103.
It is designed to be received by the conical receiving surface of the.
【０００７】ここで、ストッパ１０８の受け止め面が小
さいと、可動弁体１０７とストッパ１０８とが衝突する
際の衝撃が強くなり、ストッパ１０８に変形あるいは摩
耗が生じやすくなる。そこで、かかる従来のチェックバ
ルブ１００では、変形あるいは摩耗を防止するために、
ストッパ１０８の受け止め面を大きくして衝撃を軽減し
たり、ストッパ１０８のサイズを大きくしてその剛性を
高めるようにしている。しかしながら、このようにする
と、チェックバルブ１００内における潤滑油の通路断面
が狭くなって圧力損失が大きくなるといった問題が生じ
る。Here, if the receiving surface of the stopper 108 is small, the impact when the movable valve body 107 and the stopper 108 collide becomes strong, and the stopper 108 is likely to be deformed or worn. Therefore, in such a conventional check valve 100, in order to prevent deformation or wear,
The receiving surface of the stopper 108 is increased to reduce the impact, and the size of the stopper 108 is increased to increase its rigidity. However, this causes a problem that the passage section of the lubricating oil in the check valve 100 becomes narrow and the pressure loss increases.
【０００８】また、図１０(a)、(b)に、可動弁体とスト
ッパとの衝突による衝撃を低減するようにした従来のチ
ェックバルブのもう１つの具体例を示す。図１０(a)、
(b)に示すように、この従来のチェックバルブ１２０で
は、第１バルブハウジング１２１内に形成された第１貫
通孔１２２の下部に第２バルブハウジング１２３が嵌入
されている。この第２バルブハウジング１２３内には第
２貫通孔１２４が形成され、該第２貫通孔１２４の上部
にテーパ状の弁座部１２５が一体形成されている。ここ
で、第１貫通孔１２２と第２貫通孔１２４とは連通して
いる。そして、弁座部１２５の上において第１貫通孔１
２２内には球形の可動弁体１２６が配置され、この可動
弁体１２６は、潤滑油の流れが止まっているとき(エン
ジン停止時)には弁座部１２５を閉じるようになってい
る。他方、潤滑油が矢印Ｘ3、Ｘ4で示すように上向きに
流れるとき(エンジン運転時)には、可動弁体１２６は仮
想線１２６'で示すように潤滑油によって持ち上げら
れ、可動弁体１２６の上において第１貫通孔１２２内に
配置されたストッパ１２７によって受け止められるよう
になっている。FIGS. 10 (a) and 10 (b) show another specific example of a conventional check valve for reducing the impact caused by the collision between the movable valve body and the stopper. Figure 10 (a),
As shown in (b), in this conventional check valve 120, the second valve housing 123 is fitted in the lower portion of the first through hole 122 formed in the first valve housing 121. A second through hole 124 is formed in the second valve housing 123, and a tapered valve seat portion 125 is integrally formed on the upper portion of the second through hole 124. Here, the first through hole 122 and the second through hole 124 communicate with each other. Then, on the valve seat portion 125, the first through hole 1
A spherical movable valve body 126 is arranged inside the valve 22, and the movable valve body 126 closes the valve seat portion 125 when the flow of the lubricating oil is stopped (when the engine is stopped). On the other hand, when the lubricating oil flows upward as indicated by arrows X 3 and X 4 (during engine operation), the movable valve element 126 is lifted by the lubricating oil as indicated by the imaginary line 126 ′, and the movable valve element 126 is moved. It is adapted to be received by a stopper 127 arranged in the first through hole 122 above.
【０００９】ここで、ストッパ１２７は複数の突起部を
備えた構造とされ、各突起部の下端部には、可動弁体１
２６との衝突時の衝撃を低減するために、可動弁体１２
６の外周面と係合しうる形状の受け止め面１２８が形成
されている。なお、第１貫通孔１２２の周方向にみて各
突起部の間にはエンジン運転時に潤滑油を通すための谷
部が形成されている。しかしながら、この従来のチェッ
クバルブ１２０では受け止め面１２８の形成がむずかし
いといった問題がある。また、ストッパ１２７の変形あ
るいは摩耗を防止するにはそのサイズを大きくして剛性
を高めるようにしなければならないが、このようにする
とチェックバルブ１２０内における潤滑油の通路断面が
狭くなって圧力損失が大きくなるといった問題が生じ
る。Here, the stopper 127 has a structure having a plurality of protrusions, and the movable valve element 1 is provided at the lower end of each protrusion.
In order to reduce the impact at the time of collision with the movable valve body 26,
A receiving surface 128 having a shape capable of engaging with the outer peripheral surface of 6 is formed. It should be noted that valleys are formed between the respective protrusions as viewed in the circumferential direction of the first through hole 122 for allowing lubricating oil to pass during engine operation. However, this conventional check valve 120 has a problem that it is difficult to form the receiving surface 128. Further, in order to prevent the deformation or wear of the stopper 127, it is necessary to increase the size of the stopper 127 to increase the rigidity. However, in this case, the passage section of the lubricating oil in the check valve 120 is narrowed and the pressure loss is reduced. There is a problem that it becomes large.
【００１０】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたものであって、流体の圧力損失を増加させ
ることなく、可動弁体とストッパとが衝突する際の衝撃
を低減することができ、もってストッパの変形あるいは
摩耗を防止することができる簡素な構造のチェックバル
ブを得ることを目的とする。The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and reduces the impact when the movable valve body and the stopper collide with each other without increasing the pressure loss of the fluid. Therefore, it is an object of the present invention to obtain a check valve having a simple structure that can prevent the stopper from being deformed or worn.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成すべ
く、本発明の第１の態様は、略上下方向に伸びる流体通
路に嵌入されるようになっていて、流体通路に嵌入され
た状態において流体通路軸線方向に伸びる貫通孔と、該
貫通孔の下部と一体形成された弁座部とを内部に備えて
いるバルブハウジングと、該バルブハウジングの貫通孔
内に配置され、流体の流れが止まっているときには自重
で弁座部を閉じる一方、該流体が貫通孔内を上向きに流
れるときには該流体により持ち上げられて弁座部を開く
可動弁体と、該可動弁体の上方に配置され、流体が貫通
孔内を上向きに流れているときに可動弁体を受け止める
ストッパとが設けられているチェックバルブにおいて、
上記ストッパが、外周部が貫通孔内周部との間に所定の
クリアランスを有するように形成され、内周部に可動弁
体を受け止める突起部が形成され、周方向に関して一部
で切り欠かれ、軸線が貫通孔軸線方向を向くようにして
貫通孔内に配置されるようになっている略環形部材であ
ることを特徴とするものである。In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is adapted to be fitted in a fluid passage extending in a substantially vertical direction and in a state of being fitted in the fluid passage. At a valve housing having therein a through hole extending in the fluid passage axial direction and a valve seat portion integrally formed with a lower portion of the through hole, and arranged in the through hole of the valve housing to allow fluid flow. A movable valve body that closes the valve seat portion by its own weight when stopped and a movable valve body that is lifted by the fluid to open the valve seat portion when the fluid flows upward in the through hole, and is arranged above the movable valve body, In a check valve provided with a stopper that receives the movable valve body when the fluid is flowing upward in the through hole,
The stopper is formed such that the outer peripheral portion thereof has a predetermined clearance with the inner peripheral portion of the through hole, and the inner peripheral portion is formed with a protruding portion for receiving the movable valve body, and is partially cut out in the circumferential direction. It is characterized in that it is a substantially ring-shaped member which is arranged in the through hole such that the axis thereof faces the axial direction of the through hole.
【００１２】本発明の第２の態様は、本発明の第１の態
様にかかるチェックバルブにおいて、ストッパが、両端
面が平面状に形成された平板状略環形部材であることを
特徴とするものである。A second aspect of the present invention is characterized in that, in the check valve according to the first aspect of the present invention, the stopper is a flat plate-like substantially annular member having both end surfaces formed in a flat shape. Is.
【００１３】本発明の第３の態様は、本発明の第１の態
様にかかるチェックバルブにおいて、ストッパの本体部
が略円筒形とされ、突起部が本体部軸線方向と直交する
平面方向に広がり面をもつようにして本体部の一方の端
面近傍に形成されていることを特徴とするものである。According to a third aspect of the present invention, in the check valve according to the first aspect of the present invention, the main body of the stopper has a substantially cylindrical shape, and the projection extends in a plane direction orthogonal to the axial direction of the main body. It is characterized in that it is formed in the vicinity of one end face of the main body so as to have a surface.
【００１４】本発明の第４の態様は、本発明の第１の態
様にかかるチェックバルブにおいて、ストッパの本体部
が略円筒形とされ、突起部が本体部軸線方向と平行な平
面方向に広がり面をもつようにして本体部の両端面間に
わたって形成されていることを特徴とするものである。According to a fourth aspect of the present invention, in the check valve according to the first aspect of the present invention, the main body of the stopper has a substantially cylindrical shape, and the projection extends in a plane direction parallel to the axial direction of the main body. It is characterized in that it is formed so as to have a surface over both end surfaces of the main body portion.
【００１５】本発明の第５の態様は、本発明の第１〜第
４の態様のいずれか１つにかかるチェックバルブにおい
て、貫通孔の通路断面が円形形状とされ、ストッパの外
周部が貫通孔の通路断面よりも上記クリアランス分だけ
小径の円形形状とされていることを特徴とするものであ
る。According to a fifth aspect of the present invention, in the check valve according to any one of the first to fourth aspects of the present invention, the passage cross section of the through hole is circular and the outer peripheral portion of the stopper penetrates. The hole is formed in a circular shape having a diameter smaller than that of the passage cross section by the clearance.
【００１６】本発明の第６の態様は、本発明の第１〜第
５の態様のいずれか１つにかかるチェックバルブにおい
て、ストッパが、バルブハウジング内に形成され貫通孔
よりも大径の円柱形空間部に、バルブハウジング軸線方
向に所定のクリアランスをもつようにして収容されてい
ることを特徴とするものである。A sixth aspect of the present invention is the check valve according to any one of the first to fifth aspects of the present invention, in which the stopper is formed in the valve housing and has a larger diameter than the through hole. It is characterized in that it is housed in the shaped space with a predetermined clearance in the axial direction of the valve housing.
【００１７】本発明の第７の態様は、本発明の第１〜第
５の態様のいずれか１つにかかるチェックバルブにおい
て、バルブハウジングが、第１貫通孔を備えている第１
バルブハウジングと、該第１バルブハウジングの第１貫
通孔の下部に嵌入され、上記第１貫通孔と連通する第２
貫通孔と該第２貫通孔と一体形成された弁座部とを備え
ている第２バルブハウジングとで構成され、ストッパ
が、第２バルブハウジングの上方において第１貫通孔内
に配置され、バルブハウジング軸線方向にみて第１バル
ブハウジングと第２バルブハウジングとの間に所定のク
リアランスでもってはさまれていることを特徴とするも
のである。A seventh aspect of the present invention is the check valve according to any one of the first to fifth aspects of the present invention, wherein the valve housing has a first through hole.
A valve housing and a second through hole fitted into the lower portion of the first through hole of the first valve housing and communicating with the first through hole.
A second valve housing having a through hole and a valve seat portion integrally formed with the second through hole, wherein a stopper is disposed in the first through hole above the second valve housing, and a valve is provided. It is characterized in that it is sandwiched with a predetermined clearance between the first valve housing and the second valve housing as seen in the housing axial direction.
【００１８】[0018]
【作用】本発明の第１の態様によれば、流体が流体通路
内を上向きに流れ始めたときには、流体によって可動弁
体が持ち上げられてストッパの突起部に衝突する。この
とき可動弁体からストッパに対して上向きの強い力が加
えられるが、略環形のストッパが周方向に関して一部で
切り欠かれているので、上記の上向きの力によってスト
ッパが径方向外向きに押し広げられる。すなわち、可動
弁体からストッパに加えられる力によって、ストッパ
に、切り欠き部をはさんで対向している両端部が互いに
周方向に離間しつつ外周部が径方向外向きに拡大すると
いった弾性変形が生じる。ここで、ストッパの径方向外
向きの変形は、ストッパと貫通孔内周面との間のクリア
ランスに応じて生じる。このようにして、ストッパが径
方向外向きに弾性変形すると、ストッパにはその変形の
大きさにほぼ比例する径方向内向きの応力が生じるの
で、ストッパは可動弁体から受ける力を緩衝する弾性体
ないしはばねとして機能する。したがって、可動弁体と
ストッパとが衝突する際の衝撃が、ストッパの上記機能
によって低減ないしは吸収される。なお、この後、スト
ッパはその応力により元の形状に復帰し、流体が流体通
路内を上向きに流れている間、可動弁体はストッパの突
起部によって受け止められ(保持され)、流体は可動弁体
とストッパの内周面との間の空隙部を通して流れること
になる。また、ストッパが簡素な略環形部材とされてい
るので、チェックバルブの構造が簡素化されるととも
に、流体の圧力損失が低減される。According to the first aspect of the present invention, when the fluid starts to flow upward in the fluid passage, the fluid lifts the movable valve element and collides with the protrusion of the stopper. At this time, a strong upward force is applied to the stopper from the movable valve body, but since the substantially annular stopper is partially cut out in the circumferential direction, the upward force causes the stopper to move radially outward. It can be spread. That is, due to the force applied from the movable valve body to the stopper, elastic deformation such that both ends of the stopper that face each other across the notch are separated from each other in the circumferential direction and the outer peripheral portion expands radially outward Occurs. Here, the radial outward deformation of the stopper occurs in accordance with the clearance between the stopper and the inner peripheral surface of the through hole. In this way, when the stopper elastically deforms outward in the radial direction, a stress inward in the radial direction that is substantially proportional to the size of the deformation is generated in the stopper, so that the stopper elastically buffers the force received from the movable valve body. It functions as a body or a spring. Therefore, the impact when the movable valve body and the stopper collide is reduced or absorbed by the above-mentioned function of the stopper. After that, the stopper returns to its original shape due to the stress, and while the fluid is flowing upward in the fluid passage, the movable valve element is received (held) by the protrusion of the stopper, and the fluid is moved to the movable valve. It will flow through the gap between the body and the inner surface of the stopper. Further, since the stopper is a simple substantially annular member, the structure of the check valve is simplified and the pressure loss of the fluid is reduced.
【００１９】本発明の第２の態様によれば、基本的には
本発明の第１の態様にかかるチェックバルブの場合と同
様の作用が生じる。さらに、ストッパが平板状略環形部
材とされるので、ストッパの製作が極めて容易となる。According to the second aspect of the present invention, basically the same operation as in the case of the check valve according to the first aspect of the present invention occurs. Further, since the stopper is a flat plate-shaped substantially annular member, the manufacturing of the stopper becomes extremely easy.
【００２０】本発明の第３の態様によれば、基本的には
本発明の第１の態様にかかるチェックバルブの場合と同
様の作用が生じる。さらに、ストッパが円筒形の本体部
と該本体部の一方の端部近傍に形成された突起部とから
なる簡素な構造とされるので、ストッパの製作が極めて
容易となる。According to the third aspect of the present invention, basically the same operation as in the case of the check valve according to the first aspect of the present invention occurs. Furthermore, since the stopper has a simple structure including a cylindrical main body and a protrusion formed near one end of the main body, the stopper can be manufactured very easily.
【００２１】本発明の第４の態様によれば、基本的には
本発明の第１の態様にかかるチェックバルブの場合と同
様の作用が生じる。さらに、ストッパが円筒形の本体部
と該本体部の両端面にわたって形成された突起部とから
なる簡素な構造とされるので、ストッパの製作が極めて
容易となる。According to the fourth aspect of the present invention, basically the same operation as in the case of the check valve according to the first aspect of the present invention occurs. Further, since the stopper has a simple structure including the cylindrical main body and the protrusions formed on both end surfaces of the main body, the stopper can be manufactured very easily.
【００２２】本発明の第５の態様によれば、基本的には
本発明の第１〜第４の態様のいずれか１つにかかるチェ
ックバルブの場合と同様の作用が生じる。さらに、貫通
孔の通路断面とストッパの外周部とが円形形状とされる
ので、バルブハウジング及びストッパの製作が容易とな
る。According to the fifth aspect of the present invention, basically the same operation as in the case of the check valve according to any one of the first to fourth aspects of the present invention occurs. Further, since the passage cross section of the through hole and the outer peripheral portion of the stopper have a circular shape, the valve housing and the stopper can be easily manufactured.
【００２３】本発明の第６の態様によれば、基本的には
本発明の第１〜第５の態様のいずれか１つにかかるチェ
ックバルブの場合と同様の作用が生じる。さらに、バル
ブハウジングが単一部材となり、ストッパがバルブハウ
ジング内に形成された円柱形空間部に収容されるので、
チェックバルブの構造が簡素化される。According to the sixth aspect of the present invention, basically the same operation as in the case of the check valve according to any one of the first to fifth aspects of the present invention occurs. Further, since the valve housing is a single member and the stopper is housed in the cylindrical space formed inside the valve housing,
The structure of the check valve is simplified.
【００２４】本発明の第７の態様によれば、基本的には
本発明の第１〜第５の態様のいずれか１つにかかるチェ
ックバルブの場合と同様の作用が生じる。さらに、バル
ブハウジングが第１、第２バルブハウジングに分割さ
れ、ストッパがバルブハウジング軸線方向にみて両バル
ブハウジング間に所定のクリアランスでもってはさまれ
て支持されるようになっているので、ストッパの支持機
構が簡素化される。According to the seventh aspect of the present invention, basically the same operation as in the case of the check valve according to any one of the first to fifth aspects of the present invention occurs. Further, since the valve housing is divided into the first and second valve housings, and the stopper is supported by being sandwiched by a predetermined clearance between both valve housings when viewed in the valve housing axial direction. The support mechanism is simplified.
【００２５】[0025]
【実施例】以下、本発明の実施例を具体的に説明する。 ＜第１実施例＞図５に示すように、自動車用エンジンＣ
Ｅにおいては、シリンダブロック１の上端部にシリンダ
ヘッド２が締結され、さらにシリンダヘッド２の上端部
にシリンダヘッドカバー３が取り付けられ、またシリン
ダブロック１の下端部にオイルパン４が取り付けられて
いる。そして、シリンダブロック１内にはシリンダ５が
形成され、このシリンダ５内にピストン６が嵌入されて
いる。ここで、ピストン６は、コンロッド７とクランク
ピン８とクランクアーム(図示せず)とを介してクランク
軸９に連結されている。EXAMPLES Examples of the present invention will be specifically described below. <First Embodiment> As shown in FIG. 5, an automobile engine C is used.
In E, the cylinder head 2 is fastened to the upper end of the cylinder block 1, the cylinder head cover 3 is attached to the upper end of the cylinder head 2, and the oil pan 4 is attached to the lower end of the cylinder block 1. A cylinder 5 is formed in the cylinder block 1, and a piston 6 is fitted in the cylinder 5. Here, the piston 6 is connected to the crank shaft 9 via a connecting rod 7, a crank pin 8 and a crank arm (not shown).
【００２６】オイルパン４内には潤滑油が保持され、こ
の潤滑油はエンジンＣＥ内の潤滑油を必要とする各部に
供給されるようになっている。具体的には、オイルパン
４内の潤滑油が、オイルストレーナ１１を介してオイル
ポンプ１２に吸い込まれた後、潤滑油供給パイプ１３と
シリンダブロック側潤滑油供給通路１４とを通してシリ
ンダブロック１内の各部に供給されるようになってい
る。さらに、シリンダブロック側潤滑油供給通路１４内
の潤滑油がシリンダヘッド側潤滑油供給通路１５を通し
てシリンダヘッド２内の各部に供給されるようになって
いる。なお、両潤滑油供給通路１４、１５は、特許請求
の範囲に記載された「流体通路」に相当する。Lubricating oil is held in the oil pan 4, and this lubricating oil is supplied to each portion in the engine CE that requires the lubricating oil. Specifically, after the lubricating oil in the oil pan 4 is sucked into the oil pump 12 via the oil strainer 11, the lubricating oil in the cylinder block 1 is passed through the lubricating oil supply pipe 13 and the cylinder block side lubricating oil supply passage 14. It is designed to be supplied to each part. Further, the lubricating oil in the cylinder block side lubricating oil supply passage 14 is supplied to each part in the cylinder head 2 through the cylinder head side lubricating oil supply passage 15. Both the lubricating oil supply passages 14 and 15 correspond to the “fluid passage” described in the claims.
【００２７】そして、シリンダブロック側潤滑油供給通
路１４とシリンダヘッド側潤滑油供給通路１５との接続
部にはチェックバルブＶ(逆止弁)が配設されている。該
接続部付近において、両潤滑油供給通路１４、１５は略
上下方向に伸びている。ここで、チェックバルブＶは、
シリンダブロック側潤滑油供給通路１４からシリンダヘ
ッド側潤滑油供給通路１５への潤滑油の上向きの流れは
許容するが、シリンダヘッド側潤滑油供給通路１５から
シリンダブロック側潤滑油供給通路１４への潤滑油の下
向きの流れはくい止めるようになっている。したがっ
て、エンジン停止時すなわちオイルポンプ停止時におい
てもシリンダヘッド側潤滑油供給通路１５(シリンダヘ
ッド２)内に潤滑油が保持され、シリンダヘッド２内の
各部に潤滑油切れが生じない。A check valve V (check valve) is arranged at the connecting portion between the cylinder block side lubricating oil supply passage 14 and the cylinder head side lubricating oil supply passage 15. In the vicinity of the connecting portion, both lubricating oil supply passages 14 and 15 extend substantially vertically. Here, the check valve V is
Although the upward flow of the lubricating oil from the cylinder block side lubricating oil supply passage 14 to the cylinder head side lubricating oil supply passage 15 is permitted, the lubrication from the cylinder head side lubricating oil supply passage 15 to the cylinder block side lubricating oil supply passage 14 is allowed. The downward flow of oil is blocked. Therefore, even when the engine is stopped, that is, when the oil pump is stopped, the lubricating oil is retained in the cylinder head side lubricating oil supply passage 15 (cylinder head 2), and the lubricating oil does not run out at each part in the cylinder head 2.
【００２８】以下、チェックバルブＶの具体的な構造に
ついて説明する。図１〜図３に示すように、チェックバ
ルブＶは、内部にその軸線方向に伸びる貫通孔(２１〜
２４)が形成された略円柱形のバルブハウジング１７
と、該バルブハウジング１７の貫通孔下部に下側から嵌
入される略円柱形のバルブシート１８と、該バルブシー
ト１８内に形成された貫通孔内に配置される球形の可動
弁体１９と、潤滑油が潤滑油供給通路内を上向きに流れ
ているときに可動弁体１９を受け止める(保持する)平板
状略環形のストッパ２０とで構成されている。なお、バ
ルブハウジング１７は特許請求の範囲に記載された「バ
ルブハウジング」ないしは「第１バルブハウジング」に相
当し、バルブシート１８は特許請求の範囲に記載された
「第２バルブハウジング」に相当する。The specific structure of the check valve V will be described below. As shown in FIGS. 1 to 3, the check valve V has a through hole (21 to 21) extending in the axial direction thereof.
24) formed in a substantially cylindrical valve housing 17
A substantially cylindrical valve seat 18 that is fitted into the lower portion of the through hole of the valve housing 17 from below, and a spherical movable valve element 19 arranged in the through hole formed in the valve seat 18. It is composed of a flat plate-shaped substantially annular stopper 20 that receives (holds) the movable valve body 19 when the lubricating oil flows upward in the lubricating oil supply passage. The valve housing 17 corresponds to the “valve housing” or the “first valve housing” described in the claims, and the valve seat 18 corresponds to the “second valve housing” described in the claims. .
【００２９】略円柱形のバルブハウジング１７は、その
軸線が両潤滑油供給通路１４、１５の軸線と一致するよ
うにして両潤滑油供給通路１４、１５に嵌入されるよう
になっている(図５参照)。そして、バルブハウジング１
７には、バルブハウジング下端面に開口する略円柱形の
第１中空部２１と、該第１中空部２１のすぐ上に位置し
これと連通する略円柱形の第２中空部２２と、該第２中
空部２２のすぐ上に位置しこれと連通するテーパ状の第
３中空部２３と、該第３中空部２３のすぐ上に位置しこ
れと連通するとともにバルブハウジング上端面に開口す
る略円柱形の第４中空部２４とが形成されている。な
お、第１〜第４中空部２１〜２４は夫々、その軸線がバ
ルブハウジング軸線と一致するように形成されている。
ここで、第１中空部２１は比較的大径とされ、第２中空
部２２は第１中空部２１よりも小径とされ、第４中空部
２４は第２中空部２２よりもさらに小径とされている。
また、第３中空部２３の下端部は第２中空部２２と同一
径とされ、上端部は第４中空部２４と同一径とされてい
る。なお、第１〜第４中空部２１〜２４からなる一連の
通路は、特許請求の範囲に記載された「貫通孔」ないしは
「第１貫通孔」に相当する。The substantially cylindrical valve housing 17 is fitted into both of the lubricating oil supply passages 14 and 15 so that the axis thereof coincides with the axes of the lubricating oil supply passages 14 and 15 (FIG. 5). And the valve housing 1
In FIG. 7, a substantially cylindrical first hollow portion 21 that opens to the lower end surface of the valve housing, a substantially cylindrical second hollow portion 22 that is located immediately above the first hollow portion 21 and communicates therewith, A tapered third hollow portion 23 located immediately above the second hollow portion 22 and communicating therewith, and a substantially third opening which is located immediately above the third hollow portion 23 and communicates therewith, and which opens to the upper end surface of the valve housing. A cylindrical fourth hollow portion 24 is formed. In addition, each of the first to fourth hollow portions 21 to 24 is formed so that the axis thereof coincides with the valve housing axis.
Here, the first hollow portion 21 has a relatively large diameter, the second hollow portion 22 has a smaller diameter than the first hollow portion 21, and the fourth hollow portion 24 has a smaller diameter than the second hollow portion 22. ing.
The lower end of the third hollow portion 23 has the same diameter as the second hollow portion 22, and the upper end portion has the same diameter as the fourth hollow portion 24. The series of passages including the first to fourth hollow portions 21 to 24 correspond to the "through hole" or the "first through hole" described in the claims.
【００３０】略円柱形のバルブシート１８は、その軸線
がバルブハウジング１７の軸線と一致するようにして第
１中空部２１に嵌入されるようになっている。そして、
バルブシート１８内には、バルブシート上端面に開口す
る略円柱形の第１空間部２５と、該第１空間部２５のす
ぐ下に位置しこれと連通するテーパ状の弁座部２６と、
該弁座部２６のすぐ下に位置しこれと連通するとともに
バルブシート下端面に開口する第２空間部２７とが形成
されている。なお、第１空間部２５、弁座部２６及び第
２空間部２７は夫々、その軸線がバルブシート軸線と一
致するように形成されている。ここで、第１空間部２５
はバルブハウジング１７の第２中空部２２とほぼ同一径
とされ、第２空間部２７は第１空間部２５よりも小径と
されている。また、弁座部２６の上端部は第１空間部２
５と同一径とされ、下端部は第２空間部２７と同一径と
されている。なお、第１空間部２５と弁座部２６と第２
空間部２７とからなる一連の通路は、特許請求の範囲に
記載された「貫通孔」ないしは「第２貫通孔」に相当する。
したがって、弁座部２６は該貫通孔と一体形成されてい
ることになる。The substantially cylindrical valve seat 18 is fitted into the first hollow portion 21 so that its axis coincides with the axis of the valve housing 17. And
In the valve seat 18, a substantially cylindrical first space portion 25 that opens to the upper end surface of the valve seat, and a tapered valve seat portion 26 that is located immediately below the first space portion 25 and communicates therewith,
A second space portion 27 is formed immediately below the valve seat portion 26, communicates with the valve seat portion 26, and opens at the lower end surface of the valve seat. The first space portion 25, the valve seat portion 26, and the second space portion 27 are formed so that their axes coincide with the valve seat axis. Here, the first space portion 25
Has a diameter substantially equal to that of the second hollow portion 22 of the valve housing 17, and the second space portion 27 has a smaller diameter than the first space portion 25. Further, the upper end portion of the valve seat portion 26 is the first space portion 2
5, and the lower end has the same diameter as the second space 27. The first space 25, the valve seat 26, and the second space
The series of passages including the space 27 corresponds to the “through hole” or the “second through hole” described in the claims.
Therefore, the valve seat portion 26 is integrally formed with the through hole.
【００３１】図４(a)、(b)に示すように、ストッパ２０
は、両端面２８、２９が平面状に形成された平板状略環
形部材であって、その外周部３２は第１中空部２１の内
径よりも所定のクリアランスd1だけ小径の円形形状とさ
れている(図１参照)。そして、ストッパ２０の内周部３
３には、可動弁体１９を受け止めるための複数(３つ)の
突起部３１が形成されている。また、ストッパ２０は周
方向に関して一部で切り欠かれている。すなわち、スト
ッパ２０には切欠部３０が設けられている。As shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b), the stopper 20
Is a plate-like substantially annular member having both end surfaces 28 and 29 formed in a flat shape, and an outer peripheral portion 32 thereof has a circular shape having a diameter smaller than the inner diameter of the first hollow portion 21 by a predetermined clearance d 1. (See Figure 1). Then, the inner peripheral portion 3 of the stopper 20
A plurality of (three) protrusions 31 for receiving the movable valve element 19 are formed on the reference numeral 3. The stopper 20 is partially cut out in the circumferential direction. That is, the stopper 20 is provided with the notch 30.
【００３２】図１(a)、(b)に示すように、チェックバル
ブＶが潤滑油供給通路１４、１５に組み付けられた状態
においては、バルブハウジング１７がその軸線が潤滑油
供給通路軸線と一致するようにして潤滑油供給通路１
４、１５に嵌入され、バルブハウジング１７の第１中空
部２１に、バルブシート１８がその軸線がバルブハウジ
ング軸線方向と一致するようにして下側から嵌入されて
いる。As shown in FIGS. 1 (a) and 1 (b), when the check valve V is assembled in the lubricating oil supply passages 14 and 15, the axis of the valve housing 17 coincides with the lubricating oil supply passage axis. Lubricating oil supply passage 1
4 and 15, and the valve seat 18 is fitted into the first hollow portion 21 of the valve housing 17 from below with its axis aligned with the axial direction of the valve housing.
【００３３】そして、ストッパ２０は、バルブシート１
８の上方において第１中空部２１内に、その厚み方向が
バルブハウジング軸線方向を向くようにして配置され、
したがってバルブハウジング軸線方向にみればストッパ
２０はバルブハウジング１７とバルブシート１８とによ
ってはさまれている。ここで、ストッパ２０は、径方向
については第１中空部内周面との間に所定のクリアラン
スd1を有しており、他方バルブハウジング軸線方向につ
いては所定のクリアランスd2を有している。なお、クリ
アランスd1は、ストッパ２０が中心位置に配置されてい
る状態におけるクリアランスを示しており、クリアラン
スd2はストッパ２０が最大限上方位置に変位している場
合のクリアランスを示している。The stopper 20 serves as the valve seat 1.
8 is arranged in the first hollow portion 21 above 8 such that the thickness direction thereof is oriented in the valve housing axial direction,
Therefore, when viewed in the axial direction of the valve housing, the stopper 20 is sandwiched between the valve housing 17 and the valve seat 18. Here, the stopper 20 has a predetermined clearance d 1 with respect to the inner peripheral surface of the first hollow portion in the radial direction, and has a predetermined clearance d 2 with respect to the axial direction of the valve housing. The clearance d 1 indicates the clearance when the stopper 20 is arranged at the center position, and the clearance d 2 indicates the clearance when the stopper 20 is displaced to the maximum upper position.
【００３４】また、球形の可動弁体１９は、バルブシー
ト１８の第１空間部２５内に配置されている。ここで、
可動弁体１９は、潤滑油の流れが止まっているときには
自重で弁座部２６を閉じて、シリンダヘッド側潤滑油供
給通路１５内の潤滑油の流下をくい止めるようになって
いる。他方、潤滑油が上向きに流れようとするときに
は、可動弁体１９は潤滑油(油圧)によって持ち上げられ
て弁座部２６を開き、潤滑油の上向きの流れを許容する
ようになっている。The spherical movable valve element 19 is arranged in the first space 25 of the valve seat 18. here,
The movable valve element 19 closes the valve seat portion 26 by its own weight when the flow of the lubricating oil is stopped, so as to block the flow of the lubricating oil in the cylinder head side lubricating oil supply passage 15. On the other hand, when the lubricating oil tries to flow upward, the movable valve body 19 is lifted by the lubricating oil (hydraulic pressure) to open the valve seat portion 26, and allows the lubricating oil to flow upward.
【００３５】上記構成において、エンジン停止時にはオ
イルポンプ１２が停止され、シリンダブロック側潤滑油
供給通路１４に潤滑油が供給されない。したがって、可
動弁体１９には潤滑油の浮力のほかは上向きの力が作用
しないので、可動弁体１９はその自重により弁座部２６
に着座し、弁座部２６が閉じられる。このため、シリン
ダヘッド側潤滑油供給通路１５内の潤滑油の下向きの流
れはチェックバルブＶによってくい止められ、シリンダ
ヘッド側潤滑油供給通路１５内に潤滑油が保持される。In the above structure, when the engine is stopped, the oil pump 12 is stopped and the lubricating oil is not supplied to the cylinder block side lubricating oil supply passage 14. Therefore, since the upward force does not act on the movable valve body 19 other than the buoyancy of the lubricating oil, the movable valve body 19 is moved by its own weight to the valve seat portion 26.
And the valve seat portion 26 is closed. Therefore, the downward flow of the lubricating oil in the cylinder head side lubricating oil supply passage 15 is blocked by the check valve V, and the lubricating oil is retained in the cylinder head side lubricating oil supply passage 15.
【００３６】他方、エンジンＣＥが始動されたときに
は、オイルポンプ１２が駆動されて潤滑油が潤滑油供給
パイプ１３を介してシリンダブロック側潤滑油供給通路
１４に供給され始める。このため、可動弁体１９がシリ
ンダブロック側潤滑油供給通路１４内の油圧によって持
ち上げられて弁座部２６が開かれ、矢印Ｙ1、Ｙ2で示す
ように、シリンダブロック側潤滑油供給通路１４内の潤
滑油がチェックバルブＶ内を上向きに流れてシリンダヘ
ッド側潤滑油供給通路１５に流入する。On the other hand, when the engine CE is started, the oil pump 12 is driven to start supplying the lubricating oil to the cylinder block side lubricating oil supply passage 14 through the lubricating oil supply pipe 13. Therefore, the movable valve body 19 is lifted by the hydraulic pressure in the cylinder block side lubricating oil supply passage 14 to open the valve seat portion 26, and the cylinder block side lubricating oil supply passage 14 is opened as indicated by arrows Y 1 and Y 2. The lubricating oil therein flows upward in the check valve V and flows into the cylinder head side lubricating oil supply passage 15.
【００３７】このように、潤滑油がチェックバルブＶ内
を上向きに流れ始めると、潤滑油の粘性によって可動弁
体１９に上向きの力が加えられるので、エンジン運転中
は潤滑油の粘性力によって可動弁体１９がストッパ２０
の下面に押し付けられる。換言すれば、可動弁体１９が
ストッパ２０によって受け止められる(保持される)。こ
のとき、チェックバルブＶ内で、潤滑油は、可動弁体外
周面とストッパ内周面との間の空隙部を通して上向きに
流れる。ここで、ストッパ２０の厚みは薄く、また可動
弁体外周部とストッパ内周部との間には十分な空隙が形
成されているので、潤滑油の圧力損失が非常に小さくな
る。As described above, when the lubricating oil starts to flow upward in the check valve V, an upward force is applied to the movable valve body 19 due to the viscosity of the lubricating oil, so that the movable valve body 19 is moved by the viscous force of the lubricating oil during engine operation. The valve body 19 is the stopper 20.
Is pressed against the underside of. In other words, the movable valve body 19 is received (held) by the stopper 20. At this time, in the check valve V, the lubricating oil flows upward through the space between the outer peripheral surface of the movable valve body and the inner peripheral surface of the stopper. Here, since the thickness of the stopper 20 is thin and a sufficient gap is formed between the outer peripheral portion of the movable valve body and the inner peripheral portion of the stopper, the pressure loss of the lubricating oil becomes extremely small.
【００３８】ところで、エンジン始動時において、オイ
ルポンプ１２から潤滑油供給通路１４、１５に潤滑油が
供給され始めたときには、潤滑油(油圧)によって可動弁
体１９が急激に持ち上げられてストッパ２０の突起部３
１に衝突する。このとき、可動弁体１９からストッパ２
０に対して上向きの強い力が加えられるが、前記したと
おりストッパ２０には切欠部３０が形成されているの
で、上記の上向きの力によってストッパ２０が径方向外
向き、すなわち図４(a)中におけるＺ方向に押し広げら
れる。つまり、可動弁体１９からストッパ２０に加えら
れる上向きの力によって、ストッパ２０には、切欠部３
０をはさんで対向している両端部が互いに周方向に離間
しつつ外周部３２が径方向外向きに拡大するといった弾
性変形が生じる。なお、ストッパ２０の径方向外向きの
弾性変形は、第１中空部内周面によって規制されるの
で、ストッパ外周部と第１中空部内周面との間のクリア
ランスd1分だけしか生じない。By the way, when the lubricating oil is started to be supplied from the oil pump 12 to the lubricating oil supply passages 14 and 15 at the time of starting the engine, the movable valve body 19 is suddenly lifted by the lubricating oil (hydraulic pressure) to cause the stopper 20 to move. Protrusion 3
Clash with 1. At this time, from the movable valve body 19 to the stopper 2
Although a strong upward force is applied to 0, since the notch 30 is formed in the stopper 20 as described above, the stopper 20 is radially outward by the upward force, that is, as shown in FIG. It is spread in the Z direction inside. That is, due to the upward force applied from the movable valve body 19 to the stopper 20, the notch 3 is formed in the stopper 20.
Elastic deformation occurs such that the outer peripheral portion 32 expands radially outward while both end portions facing each other across 0 are separated from each other in the circumferential direction. The elastic deformation of the stopper 20 outward in the radial direction is restricted by the inner peripheral surface of the first hollow portion, so that only the clearance d 1 between the outer peripheral portion of the stopper and the inner peripheral surface of the first hollow portion occurs.
【００３９】このようにして、ストッパ２０が径方向外
向きに弾性変形すると、ストッパ２０にはその変形の大
きさにほぼ比例する径方向内向きの応力が生じるので、
ストッパ２０は可動弁体１９から受ける上向きの力を緩
衝する弾性体ないしはばねとして機能する。したがっ
て、可動弁体１９とストッパ２０とが衝突する際の衝撃
が、ストッパ２０の上記機能によって吸収ないしは低減
される。かくして、可動弁体１９とストッパ２０との衝
突に起因するストッパ２０の変形ないしは摩耗が防止さ
れる。つまり、チェックバルブＶに、図４(a)、(b)に示
すようなストッパ２０(平板状環形部材)を組み込むだけ
の簡素な構造で、ストッパ２０の変形ないしは摩耗が防
止され、チェックバルブＶの流量特性の劣化が防止され
る。なお、この後、ストッパ２０はその応力により元の
形状に復帰し、エンジン運転中は、可動弁体１９がスト
ッパ２０の突起部３１によって受け止められ(保持さ
れ)、潤滑油は可動弁体外周部とストッパ内周部との間
の空隙部を通して上向きに流れることになる。In this way, when the stopper 20 is elastically deformed outward in the radial direction, a stress inward in the radial direction that is substantially proportional to the size of the deformation is generated in the stopper 20,
The stopper 20 functions as an elastic body or a spring that buffers an upward force received from the movable valve body 19. Therefore, the impact when the movable valve body 19 and the stopper 20 collide is absorbed or reduced by the above function of the stopper 20. Thus, the stopper 20 is prevented from being deformed or worn due to the collision between the movable valve body 19 and the stopper 20. That is, the check valve V has a simple structure in which the stopper 20 (plate-shaped annular member) as shown in FIGS. The deterioration of the flow rate characteristic of is prevented. After that, the stopper 20 returns to its original shape due to the stress, and during operation of the engine, the movable valve element 19 is received (held) by the protrusion 31 of the stopper 20, and the lubricating oil is supplied to the outer peripheral portion of the movable valve element. And flows upward through the gap between the stopper and the inner circumference of the stopper.
【００４０】ここにおいて、ストッパ２０の弾性定数な
いしはばね定数は、外周部３２と内周部３３との間の距
離すなわちストッパ２０の径方向の幅と、切欠部３０の
大きさとを調節することによって自在に調節することが
できる。また、ストッパ２０の径方向外向きの最大変形
度はクリアランスd1を調節することによって自在に調節
することができる。したがって、ストッパ２０の衝撃低
減特性ないしは衝撃吸収特性は、ストッパ２０の径方向
の幅、切欠部３０の大きさ、クリアランスd1を好ましく
調節することによって任意に設定することができる。な
お、クリアランスd2は、ストッパ２０の径方向の変形を
容易にするために設けられている。Here, the elastic constant or spring constant of the stopper 20 is adjusted by adjusting the distance between the outer peripheral portion 32 and the inner peripheral portion 33, that is, the radial width of the stopper 20 and the size of the notch 30. It can be adjusted freely. Further, the maximum outward deformation of the stopper 20 in the radial direction can be freely adjusted by adjusting the clearance d 1 . Therefore, the impact reduction characteristic or the impact absorption characteristic of the stopper 20 can be arbitrarily set by preferably adjusting the radial width of the stopper 20, the size of the notch 30, and the clearance d 1 . The clearance d 2 is provided to facilitate the radial deformation of the stopper 20.
【００４１】＜第２実施例＞以下、図６(a)〜(d)を参照
しつつ第２実施例を説明するが、第２実施例の基本構造
は第１実施例と同様であるので、説明の重複を避けるた
め以下では主として第１実施例との相違点について説明
する。なお、図６中において、図１〜図５に示す第１実
施例と共通する部分については、第１実施例のと同一番
号を付している。<Second Embodiment> The second embodiment will be described below with reference to FIGS. 6A to 6D, but the basic structure of the second embodiment is the same as that of the first embodiment. In order to avoid duplication of description, differences from the first embodiment will be mainly described below. In FIG. 6, the same parts as those in the first embodiment shown in FIGS. 1 to 5 are designated by the same reference numerals as those in the first embodiment.
【００４２】図６(a)〜(d)に示すように、第２実施例に
かかるチェックバルブＶ'では、ストッパ２０の構造は
第１実施例の場合と同様であるが、バルブシートは設け
られていない。すなわち、チェックバルブＶ'のケーシ
ングは略円柱形のバルブハウジング４０のみで構成され
ている。また、チェックバルブＶ'は、その軸線が潤滑
油供給通路軸線と一致するようにして、シリンダブロッ
ク側潤滑油供給通路内に嵌入されるようになっている。As shown in FIGS. 6A to 6D, in the check valve V'according to the second embodiment, the structure of the stopper 20 is the same as that of the first embodiment, but the valve seat is provided. Has not been done. That is, the casing of the check valve V ′ is composed of only the substantially cylindrical valve housing 40. Further, the check valve V ′ is fitted into the cylinder block side lubricating oil supply passage such that its axis matches the lubricating oil supply passage axis.
【００４３】略円柱形のバルブハウジング４０内には、
バルブハウジング上端面に開口する略テーパ形の第１空
隙部４１と、該第１空隙部４１のすぐ下に位置しこれと
連通する大径の円柱形空間部４２と、該円柱形空間部４
２のすぐ下に位置しこれと連通する第２空隙部４３と、
該第２空隙部４３のすぐ下に位置しこれと連通する弁座
部４４と、該弁座部４４のすぐ下に位置しこれと連通す
るとともにバルブハウジング下端面に開口する第３空隙
部４５とが形成されている。なお、第１空隙部４１、円
柱形空間部４２、第２空隙部４３、弁座部４４及び第３
空隙部４５は夫々、その軸線がバルブハウジング軸線と
一致するように形成されている。ここで、第２空隙部４
３は第３空隙部４５よりも大径とされている。また、円
柱形空間部４２は第２空隙部４３よりも大径とされ、第
１空隙部４１の上端部とほぼ同一径とされている。な
お、第１空隙部４１と、円柱形空間部４２と、第２空隙
部４３と、弁座部４４と、第３空隙部４５とからなる一
連の通路は、特許請求の範囲に記載された「貫通孔」に相
当する。In the substantially cylindrical valve housing 40,
A substantially tapered first void portion 41 that opens to the upper end surface of the valve housing, a large-diameter cylindrical space portion 42 that is located immediately below the first void portion 41 and communicates with this, and the cylindrical space portion 4
A second void 43 which is located just below 2 and communicates with it;
A valve seat portion 44 located immediately below and communicating with the second space portion 43, and a third space portion 45 located immediately below the valve seat portion 44 and communicating with the valve seat portion 44 and opening to the lower end surface of the valve housing. And are formed. The first space 41, the cylindrical space 42, the second space 43, the valve seat 44, and the third space
Each of the voids 45 is formed so that its axis coincides with the valve housing axis. Here, the second void portion 4
The diameter of 3 is larger than that of the third void portion 45. Further, the cylindrical space portion 42 has a larger diameter than the second void portion 43, and has substantially the same diameter as the upper end portion of the first void portion 41. In addition, a series of passages including the first void portion 41, the cylindrical space portion 42, the second void portion 43, the valve seat portion 44, and the third void portion 45 are described in the claims. It corresponds to a "through hole".
【００４４】球形の可動弁体４６は、バルブハウジング
４０の第２空隙部４３内に配置されている。ここで、可
動弁体４６は、第１実施例の場合と同様に、潤滑油の流
れが止まっているときには自重で弁座部４４を閉じて潤
滑油の流下をくい止めるようになっている。他方、潤滑
油が上向きに流れようとするときには、可動弁体４６は
潤滑油(油圧)によって持ち上げられて弁座部４４を開
き、潤滑油の上向きの流れを許容するようになってい
る。The spherical movable valve element 46 is arranged in the second cavity 43 of the valve housing 40. Here, as in the case of the first embodiment, the movable valve body 46 closes the valve seat portion 44 by its own weight when the flow of the lubricating oil is stopped so as to prevent the lubricating oil from flowing down. On the other hand, when the lubricating oil tries to flow upward, the movable valve body 46 is lifted by the lubricating oil (hydraulic pressure) to open the valve seat portion 44, and allows the lubricating oil to flow upward.
【００４５】ストッパ２０は、円柱形空間部４２内に、
その厚み方向(ストッパ軸線)がバルブハウジング軸線方
向を向くようにして配置されている。ここで、ストッパ
２０は、径方向については円柱形空間部内周面との間に
所定のクリアランスd3を有しており、他方バルブハウジ
ング軸線方向については所定のクリアランスd4を有して
いる。なお、クリアランスd3は、ストッパ２０が中心位
置に配置されている状態におけるクリアランスを示して
おり、クリアランスd4はストッパ２０が最大限下方位置
にある場合のクリアランスを示している。The stopper 20 is provided in the cylindrical space 42.
The thickness direction (stopper axis) is arranged so as to face the valve housing axis direction. Here, the stopper 20 has a predetermined clearance d 3 with respect to the inner circumferential surface of the cylindrical space portion in the radial direction, and has a predetermined clearance d 4 with respect to the axial direction of the valve housing. The clearance d 3 shows the clearance in the state where the stopper 20 is arranged at the center position, and the clearance d 4 shows the clearance when the stopper 20 is at the maximum downward position.
【００４６】エンジンが始動されたときには、第１実施
例の場合と同様に、可動弁体４６が油圧によって持ち上
げられて弁座部４４が開かれ、矢印Ｙ3、Ｙ4で示すよう
に潤滑油がチェックバルブＶ'内を上向きに流れる。そ
して、潤滑油の粘性によって可動弁体４６に上向きの力
が加えられ、エンジン運転中は可動弁体４６がストッパ
２０によって受け止められる(保持される)。When the engine is started, as in the case of the first embodiment, the movable valve body 46 is lifted by the hydraulic pressure to open the valve seat portion 44, and as shown by the arrows Y 3 and Y 4 , the lubricating oil is used. Flows upward in the check valve V '. Then, an upward force is applied to the movable valve body 46 due to the viscosity of the lubricating oil, and the movable valve body 46 is received (held) by the stopper 20 during engine operation.
【００４７】かくして、第２実施例によれば、基本的に
は第１実施例の場合と同様の作用・効果が得られるほ
か、バルブハウジング４０が単一部材とされ、ストッパ
２０が該バルブハウジング４０内に形成された円柱形空
間部４２内に収容されるので、チェックバルブＶ'の構
造が簡素化される。Thus, according to the second embodiment, basically the same action and effect as in the first embodiment can be obtained, and the valve housing 40 is a single member, and the stopper 20 is the valve housing. Since it is housed in the cylindrical space portion 42 formed in 40, the structure of the check valve V ′ is simplified.
【００４８】＜第３実施例＞第１実施例及び第２実施例
では、ストッパが平板状略環形部材とされているが、ス
トッパを次のような構造としてもよい。すなわち、図７
(a)〜(c)に示すように、第３実施例では、ストッパ５０
の本体部５１が略円筒形とされ、この本体部５１に切欠
部５２が形成されている。そして、複数の突起部５３が
本体部軸線方向と直交する平面方向に広がり面をもつよ
うにして本体部５１の上端面近傍に形成されている。第
３実施例にかかるストッパ５０においても、基本的には
第１実施例ないしは第２実施例にかかるストッパ２０の
場合と同様の作用・効果が得られる。<Third Embodiment> In the first and second embodiments, the stopper is a plate-like substantially annular member, but the stopper may have the following structure. That is, FIG.
As shown in (a) to (c), the stopper 50 is used in the third embodiment.
The main body 51 has a substantially cylindrical shape, and a cutout 52 is formed in the main body 51. The plurality of protrusions 53 are formed in the vicinity of the upper end surface of the main body 51 so as to have a spreading surface in the plane direction orthogonal to the main body axis direction. Also in the stopper 50 according to the third embodiment, basically, the same action and effect as in the case of the stopper 20 according to the first or second embodiment can be obtained.
【００４９】＜第４実施例＞さらに、ストッパを次のよ
うな構造としてもよい。すなわち、図８(a)〜(c)に示す
ように、第４実施例では、ストッパ６０の本体部６１が
略円筒形とされ、この本体部６１に切欠部６２が形成さ
れている。そして、複数の突起部６３が本体部軸線方向
と平行な平面方向に広がり面をもつようにして本体部６
１の両端面間にわたって形成されている。すなわち、突
起部６３は、一見内歯ギヤの内歯のような形状とされて
いる。第４実施例にかかるストッパ６０においても、基
本的には第１実施例ないしは第２実施例にかかるストッ
パ２０の場合と同様の作用・効果が得られる。<Fourth Embodiment> Further, the stopper may have the following structure. That is, as shown in FIGS. 8A to 8C, in the fourth embodiment, the main body 61 of the stopper 60 has a substantially cylindrical shape, and the main body 61 has a notch 62. Then, the plurality of protrusions 63 have a spreading surface in a plane direction parallel to the axial direction of the main body portion and the main body portion 6 is formed.
It is formed between both end surfaces of 1. That is, the protrusion 63 has a shape like the internal teeth of the internal gear at first glance. Also in the stopper 60 according to the fourth embodiment, basically the same action and effect as in the case of the stopper 20 according to the first or second embodiment can be obtained.
【００５０】[0050]
【発明の効果】本発明の第１の態様によれば、チェック
バルブに略環形部材であるストッパを組み込むだけの簡
素な構造で、流体の圧力損失を増加させることなく可動
弁体とストッパとが衝突する際の衝撃を低減することが
でき、ストッパの変形ないしは摩耗を防止して、チェッ
クバルブの流量特性の劣化を防止することができる。According to the first aspect of the present invention, the movable valve element and the stopper can be provided without increasing the pressure loss of the fluid with a simple structure in which the stopper which is a substantially ring-shaped member is incorporated in the check valve. The impact at the time of collision can be reduced, deformation or wear of the stopper can be prevented, and deterioration of the flow rate characteristic of the check valve can be prevented.
【００５１】本発明の第２の態様によれば、基本的には
本発明の第１の態様にかかるチェックバルブの場合と同
様の効果が得られる。さらに、ストッパが平板状略環形
部材とされるので、該ストッパの製作が極めて容易とな
り、チェックバルブの製造コストが低減される。According to the second aspect of the present invention, basically, the same effect as that of the check valve according to the first aspect of the present invention can be obtained. Further, since the stopper is a flat plate-shaped substantially annular member, the manufacturing of the stopper becomes extremely easy, and the manufacturing cost of the check valve is reduced.
【００５２】本発明の第３の態様によれば、基本的には
本発明の第１の態様にかかるチェックバルブの場合と同
様の効果が得られる。さらに、ストッパが円筒形の本体
部と該本体部の一方の端部近傍に形成された突起部とか
らなる簡素な構造とされるので、該ストッパの製作が極
めて容易となり、チェックバルブの製造コストが低減さ
れる。According to the third aspect of the present invention, basically the same effect as in the case of the check valve according to the first aspect of the present invention can be obtained. Further, since the stopper has a simple structure including a cylindrical main body and a protrusion formed near one end of the main body, the stopper is extremely easy to manufacture, and the check valve manufacturing cost is reduced. Is reduced.
【００５３】本発明の第４の態様によれば、基本的には
本発明の第１の態様にかかるチェックバルブの場合と同
様の効果が得られる。さらに、ストッパが円筒形の本体
部と該本体部の両端面にわたって形成された突起部とか
らなる簡素な構造とされるので、該ストッパの製作が極
めて容易となり、チェックバルブの製造コストが低減さ
れる。According to the fourth aspect of the present invention, basically, the same effect as that of the check valve according to the first aspect of the present invention can be obtained. Furthermore, since the stopper has a simple structure including a cylindrical main body and projections formed on both end surfaces of the main body, the stopper is extremely easy to manufacture and the check valve manufacturing cost is reduced. It
【００５４】本発明の第５の態様によれば、基本的には
本発明の第１〜第４の態様のいずれか１つにかかるチェ
ックバルブの場合と同様の効果が得られる。さらに、貫
通孔の通路断面とストッパの外周部とが円形形状とされ
るので、バルブハウジング及びストッパの製作が容易と
なり、チェックバルブの製造コストが低減される。According to the fifth aspect of the present invention, basically, the same effect as that of the check valve according to any one of the first to fourth aspects of the present invention can be obtained. Further, since the passage cross section of the through hole and the outer peripheral portion of the stopper are circular, the valve housing and the stopper can be easily manufactured, and the check valve manufacturing cost is reduced.
【００５５】本発明の第６の態様によれば、基本的には
本発明の第１〜第５の態様のいずれか１つにかかるチェ
ックバルブの場合と同様の効果が得られる。さらに、バ
ルブハウジングが単一部材となり、ストッパがバルブハ
ウジング内に形成された円柱形空間部に収容されるの
で、チェックバルブの構造が簡素化され、その製造コス
トが低減される。According to the sixth aspect of the present invention, basically the same effect as that of the check valve according to any one of the first to fifth aspects of the present invention can be obtained. Further, since the valve housing is a single member and the stopper is housed in the cylindrical space formed in the valve housing, the structure of the check valve is simplified and the manufacturing cost thereof is reduced.
【００５６】本発明の第７の態様によれば、基本的には
本発明の第１〜第５の態様のいずれか１つにかかるチェ
ックバルブの場合と同様の効果が得られる。さらに、バ
ルブハウジングが第１、第２バルブハウジングに分割さ
れ、ストッパがバルブハウジング軸線方向にみて両バル
ブハウジング間に所定のクリアランスでもってはさまれ
て支持されるようになっているので、ストッパの支持機
構が簡素化され、チェックバルブの製造コストが低減さ
れる。According to the seventh aspect of the present invention, basically the same effect as that of the check valve according to any one of the first to fifth aspects of the present invention can be obtained. Further, since the valve housing is divided into the first and second valve housings, and the stopper is supported by being sandwiched by a predetermined clearance between both valve housings when viewed in the valve housing axial direction. The support mechanism is simplified and the manufacturing cost of the check valve is reduced.
【図１】 (a)は第１実施例にかかるチェックバルブの
立面断面説明図であり、(b)は(a)に示すチェックバルブ
の下側からみた平面説明図である。FIG. 1A is an elevation cross-sectional explanatory view of a check valve according to a first embodiment, and FIG. 1B is a plan explanatory view seen from the lower side of the check valve shown in FIG.
【図２】 図１に示すチェックバルブを構成するバルブ
ハウジングの立面断面説明図である。FIG. 2 is an elevational cross-sectional explanatory view of a valve housing that constitutes the check valve shown in FIG.
【図３】 図１に示すチェックバルブを構成するバルブ
シートの立面断面説明図である。3 is an elevational cross-sectional explanatory view of a valve seat forming the check valve shown in FIG. 1. FIG.
【図４】 (a)は図１に示すチェックバルブを構成する
ストッパの平面説明図であり、(b)は(a)に示すストッパ
の正面説明図である。4 (a) is a plan explanatory view of a stopper constituting the check valve shown in FIG. 1, and FIG. 4 (b) is a front explanatory view of the stopper shown in FIG. 4 (a).
【図５】 図１に示すチェックバルブを備えたエンジン
の一部断面正面説明図である。5 is a partial cross-sectional front view of an engine equipped with the check valve shown in FIG. 1. FIG.
【図６】 (a)は第２実施例にかかるチェックバルブを
構成するストッパの平面説明図であり、(b)は(a)に示す
ストッパの正面説明図であり、(c)は第２実施例にかか
るチェックバルブを構成するバルブハウジングの立面断
面説明図であり、(d)はストッパが組み付けられた状態
におけるチェックバルブの立面断面説明図である。6A is a plan explanatory view of a stopper that constitutes a check valve according to a second embodiment, FIG. 6B is a front explanatory view of the stopper shown in FIG. 6A, and FIG. FIG. 3 is an elevational cross-sectional explanatory view of a valve housing that constitutes the check valve according to the embodiment, and (d) is an elevational cross-sectional explanatory view of the check valve in a state where the stopper is assembled.
【図７】 (a)は第３実施例にかかるストッパの平面説
明図であり、(b)は(a)に示すストッパの側面説明図であ
り、(c)は(a)に示すストッパの斜視説明図である。7A is a plan view of a stopper according to a third embodiment, FIG. 7B is a side view of a stopper shown in FIG. 7A, and FIG. 7C is a side view of the stopper shown in FIG. It is isometric view explanatory drawing.
【図８】 (a)は第４実施例にかかるストッパの平面説
明図であり、(b)は(a)に示すストッパの側面説明図であ
り、(c)は(a)に示すストッパの斜視説明図である。8A is a plan view of the stopper according to the fourth embodiment, FIG. 8B is a side view of the stopper shown in FIG. 8A, and FIG. 8C is a side view of the stopper shown in FIG. It is isometric view explanatory drawing.
【図９】 従来のチェックバルブの立面断面説明図であ
る。FIG. 9 is an elevational cross-sectional explanatory view of a conventional check valve.
【図１０】 (a)はもう１つの従来のチェックバルブの
立面断面説明図であり、(b)は(a)に示すチェックバルブ
の可動弁体まわりを拡大した図である。FIG. 10 (a) is an elevation sectional view of another conventional check valve, and FIG. 10 (b) is an enlarged view around the movable valve body of the check valve shown in FIG. 10 (a).
ＣＥ…エンジン Ｖ,Ｖ'…チェックバルブ １４…シリンダブロック側潤滑油供給通路 １５…シリンダヘッド側潤滑油供給通路 １７…バルブハウジング １８…バルブシート １９…可動弁体 ２０…ストッパ ２１〜２４…第１〜第４中空部 ２５…第１空間部 ２６…弁座部 ２７…第２空間部 ２８,２９…ストッパの端面 ３０…切欠部 ３１…突起部 ３２…ストッパの外周部 ３３…ストッパの内周部 ４０…バルブハウジング ４１,４３,４５…第１,第２,第３空隙部 ４２…円柱形空間部 ４４…弁座部 ４６…可動弁体 ５０,６０…ストッパ ５１,６１…本体部 ５２,６２…切欠部 ５３,６３…突起部 CE ... Engine V, V '... Check valve 14 ... Cylinder block side lubricating oil supply passage 15 ... Cylinder head side lubricating oil supply passage 17 ... Valve housing 18 ... Valve seat 19 ... Movable valve body 20 ... Stopper 21-24 ... First -4th hollow part 25 ... 1st space part 26 ... Valve seat part 27 ... 2nd space part 28,29 ... Stopper end surface 30 ... Notch part 31 ... Protrusion part 32 ... Stopper outer peripheral part 33 ... Stopper inner peripheral part 40 ... Valve housing 41, 43, 45 ... 1st, 2nd, 3rd void part 42 ... Cylindrical space part 44 ... Valve seat part 46 ... Movable valve body 50, 60 ... Stopper 51, 61 ... Main body part 52, 62 … Cutouts 53, 63… Projections
Claims (7)
るようになっていて、流体通路に嵌入された状態におい
て流体通路軸線方向に伸びる貫通孔と、該貫通孔の下部
と一体形成された弁座部とを内部に備えているバルブハ
ウジングと、 該バルブハウジングの貫通孔内に配置され、流体の流れ
が止まっているときには自重で弁座部を閉じる一方、該
流体が貫通孔内を上向きに流れるときには該流体により
持ち上げられて弁座部を開く可動弁体と、 該可動弁体の上方に配置され、流体が貫通孔内を上向き
に流れているときに可動弁体を受け止めるストッパとが
設けられているチェックバルブにおいて、 上記ストッパが、外周部が貫通孔内周部との間に所定の
クリアランスを有するように形成され、内周部に可動弁
体を受け止める突起部が形成され、周方向に関して一部
で切り欠かれ、軸線が貫通孔軸線方向を向くようにして
貫通孔内に配置されるようになっている略環形部材であ
ることを特徴とするチェックバルブ。1. A through hole which is adapted to be fitted in a fluid passage extending in a substantially vertical direction and which extends in the fluid passage axial direction when fitted in the fluid passage, and is integrally formed with a lower portion of the through hole. A valve housing having a valve seat therein, and a valve housing arranged in the through hole of the valve housing to close the valve seat by its own weight when the fluid flow is stopped, while the fluid is directed upward in the through hole. A movable valve body that is lifted by the fluid to open the valve seat portion when flowing into the chamber, and a stopper that is arranged above the movable valve body and receives the movable valve body when the fluid flows upward in the through hole. In the check valve provided, the stopper is formed such that the outer peripheral portion has a predetermined clearance between the outer peripheral portion and the inner peripheral portion of the through hole, and the inner peripheral portion is formed with a protrusion that receives the movable valve body. The check valve is a substantially ring-shaped member that is partially cut out in the circumferential direction and is arranged in the through hole such that the axis line faces the through hole axis direction.
おいて、 ストッパが、両端面が平面状に形成された平板状略環形
部材であることを特徴とするチェックバルブ。2. The check valve according to claim 1, wherein the stopper is a flat plate-shaped substantially annular member having both end surfaces formed in a flat shape.
おいて、 ストッパの本体部が略円筒形とされ、突起部が本体部軸
線方向と直交する平面方向に広がり面をもつようにして
本体部の一方の端面近傍に形成されていることを特徴と
するチェックバルブ。3. The check valve according to claim 1, wherein the main body of the stopper has a substantially cylindrical shape, and the protrusion has a spreading surface in a plane direction orthogonal to the axial direction of the main body. A check valve, which is formed near one end face.
おいて、 ストッパの本体部が略円筒形とされ、突起部が本体部軸
線方向と平行な平面方向に広がり面をもつようにして本
体部の両端面間にわたって形成されていることを特徴と
するチェックバルブ。4. The check valve according to claim 1, wherein the main body of the stopper has a substantially cylindrical shape, and the projection has a spreading surface in a plane direction parallel to the axial direction of the main body. A check valve that is formed between both end faces.
載されたチェックバルブにおいて、 貫通孔の通路断面が円形形状とされ、ストッパの外周部
が貫通孔の通路断面よりも上記クリアランス分だけ小径
の円形形状とされていることを特徴とするチェックバル
ブ。5. The check valve according to any one of claims 1 to 4, wherein the passage cross section of the through hole has a circular shape, and the outer peripheral portion of the stopper has the clearance above the passage cross section of the through hole. A check valve characterized by having a circular shape with a diameter smaller than that of the check valve.
載されたチェックバルブにおいて、 ストッパが、バルブハウジング内に形成され貫通孔より
も大径の円柱形空間部に、バルブハウジング軸線方向に
所定のクリアランスをもつようにして収容されているこ
とを特徴とするチェックバルブ。6. The check valve according to any one of claims 1 to 5, wherein the stopper is formed in the valve housing in a cylindrical space portion having a diameter larger than that of the through hole, and the valve housing axis line. A check valve which is accommodated with a predetermined clearance in a direction.
載されたチェックバルブにおいて、 バルブハウジングが、第１貫通孔を備えている第１バル
ブハウジングと、該第１バルブハウジングの第１貫通孔
の下部に嵌入され、上記第１貫通孔と連通する第２貫通
孔と該第２貫通孔と一体形成された弁座部とを備えてい
る第２バルブハウジングとで構成され、 ストッパが、第２バルブハウジングの上方において第１
貫通孔内に配置され、バルブハウジング軸線方向にみて
第１バルブハウジングと第２バルブハウジングとの間に
所定のクリアランスでもってはさまれていることを特徴
とするチェックバルブ。7. The check valve according to claim 1, wherein the valve housing has a first valve housing provided with a first through hole, and a first valve housing of the first valve housing. A second valve housing fitted into the lower part of the first through hole and communicating with the first through hole, and a second valve housing having a valve seat portion integrally formed with the second through hole; The first valve above the second valve housing
A check valve arranged in a through hole and sandwiched between the first valve housing and the second valve housing with a predetermined clearance when viewed in the valve housing axial direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3664995A JP2806819B2 (en) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | Check valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3664995A JP2806819B2 (en) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | Check valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08233133A true JPH08233133A (en) | 1996-09-10 |
| JP2806819B2 JP2806819B2 (en) | 1998-09-30 |
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ID=12475711
Family Applications (1)
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| JP3664995A Expired - Fee Related JP2806819B2 (en) | 1995-02-24 | 1995-02-24 | Check valve |
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|---|---|
| JP (1) | JP2806819B2 (en) |
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1995
- 1995-02-24 JP JP3664995A patent/JP2806819B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2806819B2 (en) | 1998-09-30 |
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