JP4278955B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブロックパターンを有する空気入りタイヤに係り、特に、偏摩耗を回避すると共に、ウエット路面における走行性能のより一層の改善を図った空気入りタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】
従来の空気入りタイヤ、特にブロックパターンを有する重荷重用の空気入りタイヤにおいては、例えば、図7に示すブロックパターンを有する空気入りタイヤがある。
【0003】
図7に示す空気入りタイヤ100のトレッド102には、タイヤ赤道面CLを挟んで両側に配置されるジグザグ状のセンター側周方向主溝104、センター側周方向主溝104のタイヤ幅方向外側に配置されるジグザグ状のショルダー側周方向主溝106、一対のセンター側周方向主溝104の間に配置されて、トレッド平面視で略Z字(略逆S字)形状の溝を形成するトレッド平面視で左上がりに傾斜した一対の横溝108、110、及びトレッド平面視で右上がりに傾斜する周方向短尺溝112、センター側周方向主溝104とショルダー側周方向主溝106とを連結するタイヤ幅方向に平行な幅方向溝112、ショルダー側周方向溝106からトレッド端へ向けて延びるタイヤ幅方向に平行な幅方向溝114が形成されている。
【0004】
そしてトレッド102のタイヤ幅方向中央部には、センター側周方向主溝104、横溝108,110、及び周方向短尺溝112とで区画されるトレッド平面視で略S字形状とされた複数のセンターブロック116からなるセンターブロック列が形成され、そのタイヤ幅方向外側にはセンター側周方向主溝104、ショルダー側周方向主溝106、及び幅方向溝112で区画される複数のセカンドブロック118からなるセカンドブロック列が、さらにその外側には、ショルダー側周方向主溝106、及び幅方向溝114で区画される複数のショルダーブロック120からなるショルダーブロック列が形成されている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
図7に示すブロックパターンを有する従来の空気入りタイヤ100においてもある程度のウエット性能、及び耐偏摩耗性は有していたが、市場では、さらなるウエット性能、及び耐偏摩耗性の向上が求められていた。
【0006】
本発明は上記事実を考慮し、高いウエット性能を確保しつつ、偏摩耗を抑制することのできる空気入りタイヤを提供することが目的である。
【0007】
【課題を解決するための手段】
請求項1に記載の発明は、トレッド幅方向中央部に設けられタイヤ周方向に沿って延びる周方向細溝と、前記周方向細溝のタイヤ幅方向両側に設けられ前記周方向細溝よりも溝幅が広く設定されると共にタイヤ周方向に沿って延びるセンター側周方向主溝と、前記センター側周方向主溝のタイヤ幅方向外側に設けられ前記周方向細溝よりも溝幅が広く設定されると共にタイヤ周方向に沿って延びるショルダー側周方向主溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝とで区画された複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、前記周方向細溝は、タイヤ周方向に沿ってジグザグ状に延び、前記周方向細溝のタイヤ幅方向両側には、前記周方向細溝、前記センター側周方向主溝、及びトレッド平面視で左上がりに傾斜する複数のセンター幅方向溝によって区画される複数のセンターブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてセンター部ブロック列が形成されており、前記センターブロック列のタイヤ幅方向外側には、前記センター側周方向主溝、前記ショルダー側周方向主溝、及びトレッド平面視で右上がりに傾斜する複数のセカンド幅方向溝によって区画される複数のセカンドブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてセカンドブロック列が形成されており、前記セカンドブロック列のタイヤ幅方向外側には、前記ショルダー側周方向主溝、及び複数のショルダー幅方向溝によって区画されるショルダーブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてショルダーブロック列が形成されており、前記センターブロック及び前記セカンドブロックはタイヤ周方向に位相がずれており、前記セカンド幅方向溝の延長線上に位置する前記センターブロックには、前記セカンドブロック側に、ブロック内で終端すると共に、トレッド平面視で左上がりに傾斜する短尺のセンター切欠溝が形成され、前記センター幅方向溝の延長線上に位置する前記セカンドブロックの前記センターブロック側の側壁面には、ブロック内で終端すると共に、トレッド平面視で右上がりに傾斜する短尺のセカンド切欠溝が形成されている、ことを特徴としている。
【0008】
次に、請求項1に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【0009】
先ず、請求項1に記載の空気入りタイヤでは、トレッドにタイヤ周方向に沿って延びる4本の周方向主溝を備えているので、基本的な排水性能が確保されている。
【0010】
次に、トレッドのセンター部に、タイヤ周方向にジグザグ状に延びる周方向細溝と、このジグザグ状の周方向細溝で区画される複数のセンターブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてセンター部ブロック列を形成しているので、タイヤ幅方向のエッジ成分が増加し、ウエット性能が向上する。
【0011】
さらに、トレッドのセンター部には、センター幅方向溝、及びセカンド幅方向溝に加え、センター切欠溝、及びセカンド切欠溝が形成されているので、タイヤ幅方向のエッジ成分が更に増加し、さらにウエット性能が向上する。
【0012】
また、トレッドのセンター部に配置されるセンターブロックは、周方向主溝よりも幅の狭い周方向細溝によって区画されている。したがって、幅広の周方向主溝で区画するよりもブロックのボリュームが大きくなると共に、接地時に互いに対向する溝壁同士が接触して実質上一体となり、ブロック剛性が向上する。
【0013】
したがって、センターブロックのブロック剛性不足による偏摩耗が発生しない。
【0014】
また、日本のような左車線走行の場合、道路は左下がりに設計されているため、進行方向左側からのサイドフォース入力により摩耗仕事量が増加するが、そのサイドフォース入力に対し、センターブロックを区画するセンター幅方向溝をトレッド平面視で左上がりに傾斜させると共に、センター切欠溝をトレッド平面視で左上がりに傾斜させることで、入力方向に対して交差する方向に延びるエッジ成分確保することができ、同時に、センター幅方向溝が開き易くなることから、例えば、雪を掴む事による雪柱剪断力を向上することができ、これによりウエット、及び雪上性能を向上することができる。
【0015】
さらに、上記サイドフォース入力に対し、セカンドブロックを区画するセカンド幅方向溝をトレッド平面視で右上がりに傾斜させると共に、セカンド切欠溝をトレッド平面視で右上がりに傾斜させることで、前輪での入力に対するセカンドブロックの剛性を確保するこができ、これによってセカンドブロックの耐偏摩耗性を向上することができる。
【0016】
請求項2に記載の発明は、トレッド幅方向中央部に設けられタイヤ周方向に沿って延びる周方向細溝と、前記周方向細溝のタイヤ幅方向両側に設けられ前記周方向細溝よりも溝幅が広く設定されると共にタイヤ周方向に沿って延びるセンター側周方向主溝と、前記センター側周方向主溝のタイヤ幅方向外側に設けられ前記周方向細溝よりも溝幅が広く設定されると共にタイヤ周方向に沿って延びるショルダー側周方向主溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝とで区画された複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、前記周方向細溝は、タイヤ周方向に沿ってジグザグ状に延び、前記周方向細溝のタイヤ幅方向両側には、前記周方向細溝、前記センター側周方向主溝、及びトレッド平面視で右上がりに傾斜する複数のセンター幅方向溝によって区画される複数のセンターブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてセンター部ブロック列が形成されており、前記センターブロック列のタイヤ幅方向外側には、前記センター側周方向主溝、前記ショルダー側周方向主溝、及びトレッド平面視で左上がりに傾斜する複数のセカンド幅方向溝によって区画される複数のセカンドブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてセカンドブロック列が形成されており、前記セカンドブロック列のタイヤ幅方向外側には、前記ショルダー側周方向主溝、及び複数のショルダー幅方向溝によって区画されるショルダーブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてショルダーブロック列が形成されており、前記センターブロック及び前記セカンドブロックはタイヤ周方向に位相がずれており、前記セカンド幅方向溝の延長線上に位置する前記センターブロックの前記セカンドブロック側の側壁面には、ブロック内で終端すると共に、トレッド平面視で右上がりに傾斜する短尺のセンター切欠溝が形成され、前記センター幅方向溝の延長線上に位置する前記セカンドブロックの前記センターブロック側の側壁面には、ブロック内で終端すると共に、トレッド平面視で左上がりに傾斜する短尺のセカンド切欠溝が形成されている、ことを特徴としている。
【0017】
次に、請求項2に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【0018】
先ず、請求項2に記載の空気入りタイヤでは、トレッドにタイヤ周方向に沿って延びる4本の周方向主溝を備えているので、基本的な排水性能が確保されている。
【0019】
次に、トレッドのセンター部に、タイヤ周方向にジグザグ状に延びる周方向細溝と、このジグザグ状の周方向細溝で区画される複数のセンターブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてセンター部ブロック列を形成しているので、タイヤ幅方向のエッジ成分が増加し、ウエット性能が向上する。
【0020】
さらに、トレッドのセンター部には、センター幅方向溝、及びセカンド幅方向溝に加え、センター切欠溝、及びセカンド切欠溝が形成されているので、タイヤ幅方向のエッジ成分が更に増加し、さらにウエット性能が向上する。
【0021】
また、トレッドのセンター部に配置されるセンターブロックは、周方向主溝よりも幅の狭い周方向細溝によって区画されている。したがって、幅広の周方向主溝で区画するよりもブロックのボリュームが大きくなると共に、接地時に互いに対向する溝壁同士が接触して実質上一体となり、ブロック剛性が向上する。
【0022】
したがって、センターブロックのブロック剛性不足による偏摩耗が発生しない。
【0023】
また、アメリカのような右車線走行の場合、道路は右下がりに設計されているため、進行方向右側からのサイドフォース入力により摩耗仕事量が増加するが、そのサイドフォース入力に対し、センターブロックを区画するセンター幅方向溝をトレッド平面視で右上がりに傾斜させると共に、センター切欠溝をトレッド平面視で右上がりに傾斜させることで、入力方向に対して交差する方向に延びるエッジ成分確保することができ、同時に、センター幅方向溝が開き易くなることから、例えば、雪を掴む事による雪柱剪断力を向上することができ、これによりウエット、及び雪上性能を向上することができる。
【0024】
さらに、上記サイドフォース入力に対し、セカンドブロックを区画するセカンド幅方向溝をトレッド平面視で左上がりに傾斜させると共に、セカンド切欠溝をトレッド平面視で左上がりに傾斜させることで、前輪での入力に対するセカンドブロックの剛性を確保するこができ、これによってセカンドブロックの耐偏摩耗性を向上することができる。
【0025】
請求項3に記載の発明は、請求項1または請求項2に記載の空気入りタイヤにおいて、前記周方向細溝において、タイヤ周方向に対して傾斜している傾斜辺のエッジのタイヤ幅方向の寸法をa、前記傾斜辺のエッジのタイヤ周方向の寸法をbとしたときに、a/b=0.2〜1.2を満足する、ことを特徴としている。
【0026】
次に、請求項3に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【0027】
a/bが0.2未満になると、タイヤ幅方向のエッジ成分が不足し、ウエット性能を向上させることが出来なくなる。
【0028】
一方、a/bが1.2を越えると、タイヤ1周当たりの傾斜辺のエッジの数が少なくなり、接地面内でのタイヤ幅方向のエッジ成分が不足し、ウエット性能を向上させることが出来なくなる。
【0029】
したがって、a/b=0.2〜1.2を満足することが好ましい。
【0030】
請求項4に記載の発明は、請求項1乃至請求項3の何れか1項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記センター側周方向主溝は、センターブロックの側壁のうちの前記切欠溝よりもタイヤ周方向一方側の第1側壁に対応する周方向主溝第1部分と、前記周方向主溝第1部分とはタイヤ幅方向にずれて配置され前記切欠溝よりもタイヤ周方向他方側の第2側壁に対応する周方向主溝第2部分とがタイヤ周方向に交互に配置されており、前記周方向主溝の溝幅をd、前記周方向主溝第1部分と前記周方向主溝第2部分とのタイヤ幅方向の変位量をcとしたときに、比率c/dが0.2〜0.8の範囲内に設定されている、ことを特徴としている。
【0031】
次に、請求項4に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【0032】
c/dが0.2未満になると、タイヤ幅方向のエッジ成分が不足し、ウエット性能を向上させることが出来なくなる。
【0033】
一方、c/dが0.8を越えると、ジグザグ形状の振幅が大きくなり過ぎ、溝内の水が周方向に流れる際の抵抗が大きくなる。
【0034】
したがって、c/dが0.2〜0.8の範囲内に設定されている、ことが好ましい。
【0035】
請求項5に記載の発明は、請求項1乃至請求項4の何れか1項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ショルダー側周方向主溝の溝底には、頂部の位置が踏面より低く設定され、かつ接地時に路面と接触する偏摩耗犠牲突起が前記ショルダー側周方向主溝に沿ってジグザグ状に設けられている、ことを特徴としている。
【0036】
次に、請求項5に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【0037】
トレッドの径と偏摩耗犠牲突起の頂部での径とに径差があるので、空気入りタイヤが回転して路面と接地した時に、偏摩耗犠牲突起が路面に対して引きずられて摩耗し、ショルダー側周方向溝に隣接する偏摩耗を抑制する。また、陸部の偏摩耗がセンター側に進展することも抑制する。
【0038】
請求項6に記載の発明は、請求項1乃至請求項5の何れか1項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ショルダー側周方向主溝はタイヤ周方向に沿ってジグザグ状に延びており、前記ショルダー側周方向主溝のタイヤ周方向に対して傾斜している傾斜辺のエッジのタイヤ幅方向の寸法をe、前記傾斜辺のエッジのタイヤ周方向の寸法をfとしたときに、e/f=0.1〜0.4を満足する、ことを特徴としている。
【0039】
次に、請求項6に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【0040】
e/fが0.1未満になると、タイヤ幅方向のエッジ成分が不足し、ウエット性能を向上させることが出来なくなる。
【0041】
一方、e/fが0.4を越えると、タイヤ1周当たりの傾斜辺のエッジの数が少なくなり、接地面内でのタイヤ幅方向のエッジ成分が不足し、ウエット性能を向上させることが出来なくなる。
【0042】
したがって、e/f=0.1〜0.4を満足することが好ましい。
【0043】
【発明の実施の形態】
[第1の実施形態]
本発明の空気入りタイヤの第1の実施形態を図1乃至図4にしたがって説明する。
【0044】
図1には本実施形態に係る空気入りタイヤ10のトレッド12のパターン(一部)が示されている。
【0045】
トレッド12には、タイヤ幅方向中央にタイヤ周方向(矢印A方向、及び矢印B方向。なお、矢印A方向はタイヤ回転方向。)に沿って延びる周方向細溝14が形成され、その周方向細溝14のタイヤ幅方向(矢印W方向)外側には、同じくタイヤ周方向に沿って延びるセンター側周方向主溝16が形成され、センター側周方向主溝16のタイヤ幅方向外側にはショルダー側周方向主溝18が形成されている。
【0046】
図2に示すように、周方向細溝14は、タイヤ周方向に沿ってジグザグ状の延びており、タイヤ周方向に対して右側に傾斜する傾斜辺14Rと、タイヤ周方向に対して左側に傾斜する傾斜辺14Lと、傾斜辺14Rと傾斜辺14Lとを連結するタイヤ周方向に沿って平行に延びる直線辺14Sとで構成されている。
【0047】
周方向細溝14は、傾斜辺14L(傾斜辺14Rも同様)において、エッジのタイヤ幅方向の寸法をa、エッジのタイヤ周方向の寸法をbとしたときに、寸法aと寸法bの比率a/bは0.2〜1.2の範囲内が好ましい。
【0048】
図3に示すように、ショルダー側周方向主溝18もタイヤ周方向に沿ってジグザグ状に延びており、タイヤ周方向に対して右側に傾斜する傾斜辺18Rと、タイヤ周方向に対して左側に傾斜する傾斜辺18Lと、傾斜辺18Rと傾斜辺18Lとを連結するタイヤ周方向に沿って平行に延びる直線辺18Sとで構成されている。
【0049】
ショルダー側周方向主溝18は、傾斜辺18R(傾斜辺18Lも同様)において、エッジのタイヤ幅方向の寸法をe、エッジのタイヤ周方向の寸法をfとしたときに、寸法eと寸法fの比率e/fは0.1〜0.4の範囲内が好ましい。
【0050】
図1及び図4に示すように、ショルダー側周方向主溝18の底部には、頂部の位置が踏面より低く設定され、かつ接地時に路面とすべり接触するリブ状の偏摩耗犠牲突起20がショルダー側周方向主溝18に沿って連続して設けられている。なお、偏摩耗犠牲突起20には、タイヤ幅方向に延びるサイプ22が複数形成されている。
【0051】
図1、及び図2に示すように、周方向細溝14のタイヤ幅方向両側には、周方向細溝14、センター側周方向主溝16、及びトレッド平面視で左上がりに傾斜する複数のセンター幅方向溝24によって区画される複数のセンターブロック26がタイヤ周方向に沿って配置されてセンター部ブロック列を形成している。
【0052】
なお、センター幅方向溝24は、周方向細溝14の直線辺14Sからセンター幅方向溝24に向けて延びている。
【0053】
図1及び図3に示すように、センターブロック26のタイヤ幅方向外側には、センター側周方向主溝16、ショルダー側周方向主溝18、及びトレッド平面視で右上がりに傾斜する複数のセカンド幅方向溝28によって区画される複数のセカンドブロック30がタイヤ周方向に沿って配置されてセカンドブロック列を形成している。
【0054】
なお、セカンド幅方向溝28は、ショルダー側周方向主溝18のタイヤ赤道面CL側の直線辺18Sからセンター側周方向主溝16に向けて延びている。
【0055】
センターブロック26には、セカンド幅方向溝28の延長線上に、ブロック内で終端すると共に、セカンド幅方向溝28とは逆方向に傾斜する短尺のセンター切欠溝32が形成されている。
【0056】
セカンドブロック30には、センター幅方向溝24の延長線上に、ブロック内で終端すると共に、センター幅方向溝24とは逆方向に傾斜する短尺のセカンド切欠溝34が形成されている。
【0057】
ここで、センター側周方向主溝16は、センターブロック26の側壁のうちのセンター切欠溝32よりもタイヤ周方向一方側の側壁に対応する周方向主溝第1部分16Aと、周方向主溝第1部分16Aとはタイヤ幅方向にずれて配置され、センター切欠溝32よりもタイヤ周方向他方側の側壁に対応する周方向主溝第2部分16Bとがタイヤ周方向に交互に配置されることで形成されている。
【0058】
図3に示すように、このセンター側周方向主溝16の溝幅をd、周方向主溝第1部分16Aと周方向主溝第2部分16Bとのタイヤ幅方向の変位量をcとしたときに、比率c/dが0.2〜0.8の範囲内に設定されていることが好ましい。
【0059】
セカンドブロック30のタイヤ幅方向外側には、ショルダー側周方向主溝18、及び複数のショルダー幅方向溝36によって区画されるショルダーブロック38がタイヤ周方向に沿って配置されてショルダーブロック列を形成している。なお、おり、ショルダー幅方向溝36は、ショルダー側周方向主溝18のトレッド端12E側の直線辺18Sからトレッド端12Eに向けてタイヤ幅方向に対して平行に延びている。
(作用)
本実施形態の空気入りタイヤ10は、トレッド12にタイヤ周方向に沿って延びるセンター側周方向主溝14、及びショルダー側周方向主溝16が各々2本、即ち、トレッド全体で4本の周方向主溝を備えているので高い排水性能が得られる。
【0060】
本実施形態の空気入りタイヤ10では、トレッド12のセンター部に、タイヤ周方向にジグザグ状に延びる周方向細溝14で区画される複数のセンターブロック26がタイヤ周方向に沿って配置されてセンター部ブロック列を形成しているので、タイヤ幅方向のエッジ成分が増加し、ウエット性能が向上する。
【0061】
さらに、トレッド12のセンター部には、センター幅方向溝24、及びセカンド幅方向溝28に加え、センター切欠溝32、及びセカンド切欠溝34が形成されているので、タイヤ幅方向のエッジ成分が更に増加し、さらにウエット性能が向上する。
【0062】
なお、トレッド12のセンター部に配置されるセンターブロック26は、センター側周方向主溝14、及びショルダー側周方向主溝16よりも幅の狭い周方向細溝24によって区画されているため、幅広の主溝で区画するよりもボリュームが大きくなると共に、接地時に互いに対向する溝壁同士が接触して実質上一体となり、ブロック剛性が向上する。
【0063】
したがって、センターブロック26のブロック剛性不足による偏摩耗が発生しない。
【0064】
空気入りタイヤ10が回転すると、トレッド12の踏面の径と偏摩耗犠牲突起20の頂部の径との径差により、接地時に偏摩耗犠牲突起20が路面と滑り接触し、偏摩耗犠牲突起20に隣接するショルダーブロック38に生ずべき偏摩耗(ショルダー側周方向主溝18に沿う)を肩代わりして摩耗する。
【0065】
特に、偏摩耗し易いショルダーブロック38を区画するショルダー側周方向主溝18内に偏摩耗犠牲突起20を設けることで、ショルダーブロック38の偏摩耗を効果的に抑制することができ、また、偏摩耗がタイヤ赤道面CL側に進展することも抑制できる。
【0066】
ところで、日本のような左車線走行の場合、道路は左下がりに設計されているため、進行方向左側からのサイドフォース入力により摩耗仕事量が増加するが、そのサイドフォース入力に対し、センターブロック26を区画するセンター幅方向溝24をトレッド平面視で左上がりに傾斜させると共に、センター切欠溝32をトレッド平面視で左上がりに傾斜させることで、入力方向に対して交差する方向に延びるエッジ成分確保することができ、同時に、センター幅方向溝24が開き易くなることから、例えば、雪を掴む事による雪柱剪断力を向上することができ、これによりウエット、及び雪上性能を向上することができる。
【0067】
さらに、上記サイドフォース入力に対し、セカンドブロック30を区画するセカンド幅方向溝28をトレッド平面視で右上がりに傾斜させると共に、セカンド切欠溝34をトレッド平面視で右上がりに傾斜させることで、前輪での入力に対するセカンドブロックの剛性を確保するこができ、これによってセカンドブロック30の耐偏摩耗性を向上することができる。
【0068】
なお、周方向細溝14において、傾斜辺14L(傾斜辺14Rも同様)のエッジのタイヤ幅方向の寸法aと、傾斜辺14L(傾斜辺14Rも同様)のエッジのタイヤ周方向の寸法bとの比率a/bが0.2未満になると、タイヤ幅方向のエッジ成分が不足し、ウエット性能を向上させることが出来なくなる。
【0069】
一方、a/bが1.2を越えると、タイヤ1周当たりの傾斜辺14L及び傾斜辺14Rの数が少なくなり、接地面内でのタイヤ幅方向のエッジ成分が不足し、ウエット性能を向上させることが出来なくなる。
【0070】
次に、センター側周方向主溝16において、溝幅dと変位量cとの比率c/dが0.2未満になると、タイヤ幅方向のエッジ成分が不足し、ウエット性能を向上させることが出来なくなる。
【0071】
一方、c/dが0.8を越えると、振幅が大きくなり過ぎ、溝内の水が周方向に流れる際の抵抗が大きくなる。
【0072】
ショルダー側周方向主溝18において、傾斜辺18R(傾斜辺18Lも同様)のエッジのタイヤ幅方向の寸法eと、傾斜辺18R(傾斜辺18Lも同様)のエッジのタイヤ周方向の寸法fとの比率e/fが0.1未満になると、タイヤ幅方向のエッジ成分が不足し、ウエット性能を向上させることが出来なくなる。
【0073】
一方、e/fが0.4を越えると、タイヤ1周当たりの傾斜辺18Rのエッジ及び傾斜辺18Lのエッジの数が少なくなり、接地面内でのタイヤ幅方向のエッジ成分が不足し、ウエット性能を向上させることが出来なくなる。
[第2の実施形態]
次に、本発明の空気入りタイヤの第2の実施形態を図5にしたがって説明する。なお、上記実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【0074】
第1の実施形態の空気入りタイヤ10のブロックパターンは左車線走行用に適したブロックパターンであるため、右車線走行用には適していない。
【0075】
右車線を走行したときのサイドフォースの入力方向は、左車線を走行したときのサイドフォースの入力方向と反対方向となるため、図5に示すように、本実施形態の右車線走行用の空気入りタイヤ40のトレッド12は、センター幅方向溝24はトレッド平面視で右上がりに、セカンド幅方向溝28はトレッド平面視で左上がりに傾斜している。
【0076】
なお、作用効果は第1の実施形態と同様である。
(試験例)
本発明の効果を確かめるために、従来例のタイヤ2種、及び本発明の適用された実施例のタイヤ1種を用意し、実地試験、及び実車試験を行った。
【0077】
実地試験:試験タイヤをリム(7.50×22.5)に組み付けて内圧900kPaとして車両(3軸20t車。2D4形式)に装着し、一般道を走行させ、一定距離毎にヒール・アンド・トゥ摩耗の段差量を測定した。試験結果は、図6に示す通りであり、実施例は従来例に比較してヒール・アンド・トゥ摩耗が略半減していることが分かる。
【0078】
実車ウエット旋回試験:水深2mmのコンクリート路面において、試験タイヤを装着した車両を半径30mから逸脱しないように旋回走行させ、その時の旋回加速度を測定した。
【0079】
評価は、従来例の旋回加速度を100とする指数で表した。評価は、指数の数値が大きいほど旋回加速度が大きく、ウエット路面での旋回性能に優れていることを表している。
【0080】
実施例のタイヤ:上記第1の実施形態のタイヤである(図1〜4参照)。
【0081】
従来例のタイヤ:従来例で説明した図7に示すトレッドパターンを有するタイヤである。
【0082】
ウエット旋回試験の結果は以下の表1に記載する通りである。
【0083】
【表1】
【0084】
試験の結果から、本発明の適用された実施例のタイヤは、従来例のタイヤに比較してウエット路面での旋回性能が高いことが分かる。
【0085】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の空気入りタイヤは上記の構成としたので、高いウエット性能を確保しつつ、偏摩耗を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図2】センターブロックの拡大平面図である。
【図3】センターブロック、セカンドブロック、及びショルダーブロックの拡大平面図である。
【図4】ショルダー側周方向主溝の断面図である。
【図5】第2の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図6】実地試験の結果を示すグラフである。
【図7】従来例に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【符号の説明】
10 空気入りタイヤ
12 トレッド
14 周方向細溝
16 センター側周方向主溝
18 ショルダー側周方向主溝
20 偏摩耗犠牲突起
24 センター幅方向溝
26 センターブロック
28 セカンド幅方向溝
30 セカンドブロック
36 ショルダー幅方向溝
38 ショルダーブロック
32 センター切欠溝
34 セカンド切欠溝
14R 傾斜辺
14L 傾斜辺
16A 周方向主溝第1部分
16B 周方向主溝第2部分
18R 傾斜辺
18L 傾斜辺[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire having a block pattern, and more particularly, to a pneumatic tire that avoids uneven wear and further improves running performance on a wet road surface.
[0002]
[Prior art]
A conventional pneumatic tire, particularly a heavy duty pneumatic tire having a block pattern, includes, for example, a pneumatic tire having a block pattern shown in FIG.
[0003]
The
[0004]
A center portion of the
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
Although the conventional
[0006]
In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of suppressing uneven wear while ensuring high wet performance.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, the circumferential narrow groove provided in the tread width direction central portion and extending along the tire circumferential direction, and provided on both sides of the circumferential narrow groove in the tire width direction are more than the circumferential narrow groove. A center-side circumferential main groove extending along the tire circumferential direction and having a wider groove width than the circumferential narrow groove provided on the outer side in the tire width direction of the center-side circumferential main groove. A pneumatic tire comprising a tread having a plurality of blocks partitioned by a shoulder side circumferential main groove extending along the tire circumferential direction and a plurality of width direction grooves extending in the tire width direction, The direction narrow groove extends in a zigzag shape along the tire circumferential direction, and the circumferential narrow groove, the center side circumferential main groove, and the tread in the tread plan view are on the both sides in the tire width direction of the circumferential narrow groove. Inclined to multiple A plurality of center blocks defined by the intermediate width direction grooves are arranged along the tire circumferential direction to form a center part block row, and the center side circumferential direction main portion is formed on the outer side in the tire width direction of the center block row. A plurality of second blocks defined by the grooves, the shoulder side circumferential main grooves, and a plurality of second width direction grooves inclined upward in the tread plan view are arranged along the tire circumferential direction to form a second block row. A shoulder block defined by the shoulder side circumferential main groove and a plurality of shoulder width direction grooves is disposed along the tire circumferential direction on the outer side in the tire width direction of the second block row. The center block and the second block are formed in a phase in the tire circumferential direction. The center block located on the extended line of the second width direction groove is shifted to the second block side, and a short center notch groove that terminates in the block and tilts upward in a tread plan view is formed on the center block. The second block located on the extension line of the center width direction groove is formed with a short second notch groove that terminates in the block and inclines upward in the tread plan view on the side wall surface of the center block. It is characterized by being.
[0008]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 1 will be described.
[0009]
First, in the pneumatic tire according to claim 1, since the tread has four circumferential main grooves extending along the tire circumferential direction, basic drainage performance is ensured.
[0010]
Next, a circumferential narrow groove extending in a zigzag shape in the tire circumferential direction and a plurality of center blocks defined by the zigzag circumferential narrow groove are arranged along the tire circumferential direction at the center portion of the tread. Since the partial block row is formed, the edge component in the tire width direction is increased, and the wet performance is improved.
[0011]
Furthermore, since the center notch groove and the second notch groove are formed in the center portion of the tread in addition to the center width direction groove and the second width direction groove, the edge component in the tire width direction further increases, and the wet Performance is improved.
[0012]
Moreover, the center block arrange | positioned at the center part of a tread is divided by the circumferential direction fine groove narrower than the circumferential direction main groove. Therefore, the volume of the block becomes larger than that defined by the wide circumferential main groove, and the groove walls facing each other come into contact with each other at the time of ground contact, so that the block rigidity is improved.
[0013]
Therefore, uneven wear due to insufficient block rigidity of the center block does not occur.
[0014]
In the case of driving in the left lane as in Japan, the road is designed to go down to the left, so the work of wear increases due to side force input from the left side of the direction of travel. It is possible to ensure an edge component extending in a direction intersecting the input direction by inclining the center width direction groove to be divided upward in the tread plan view and inclining the center notch groove in the tread plan view to the left upward. At the same time, since the groove in the center width direction can be easily opened, for example, the snow column shearing force due to grabbing snow can be improved, thereby improving the wet and snow performance.
[0015]
In addition to the above side force input, the second width direction groove that divides the second block is inclined upward to the right in the tread plan view, and the second notch groove is inclined to the right in the tread plan view to input the front wheel. Therefore, the rigidity of the second block can be ensured, and thereby the uneven wear resistance of the second block can be improved.
[0016]
Invention of Claim 2 is provided in the tire width direction both sides of the circumferential direction narrow groove provided in the tread width direction center part and extending along a tire circumferential direction, and the said circumferential direction narrow groove rather than the said circumferential direction narrow groove A center-side circumferential main groove extending along the tire circumferential direction and having a wider groove width than the circumferential narrow groove provided on the outer side in the tire width direction of the center-side circumferential main groove. A pneumatic tire comprising a tread having a plurality of blocks partitioned by a shoulder side circumferential main groove extending along the tire circumferential direction and a plurality of width direction grooves extending in the tire width direction, The direction narrow groove extends in a zigzag shape along the tire circumferential direction, and on both sides of the circumferential narrow groove in the tire width direction, the circumferential narrow groove, the center side circumferential main groove, and the tread in a plan view rise to the right Inclined to multiple A plurality of center blocks defined by the intermediate width direction grooves are arranged along the tire circumferential direction to form a center part block row, and the center side circumferential direction main portion is formed on the outer side in the tire width direction of the center block row. A plurality of second blocks defined by the grooves, the shoulder side circumferential main grooves, and a plurality of second width direction grooves inclined upward in the tread plan view are arranged along the tire circumferential direction to form a second block row. A shoulder block defined by the shoulder side circumferential main groove and a plurality of shoulder width direction grooves is disposed along the tire circumferential direction on the outer side in the tire width direction of the second block row. The center block and the second block are formed in a phase in the tire circumferential direction. A short center notch groove that is offset and is located on an extension line of the second width direction groove on the side wall on the second block side of the center block and that terminates in the block and tilts upward in a tread plan view. Is formed on the side wall surface of the second block located on the extension line of the center width direction groove and ends in the block and is inclined shortly upward in a tread plan view. Is formed.
[0017]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 2 will be described.
[0018]
First, in the pneumatic tire according to claim 2, since the tread has four circumferential main grooves extending along the tire circumferential direction, basic drainage performance is ensured.
[0019]
Next, a circumferential narrow groove extending in a zigzag shape in the tire circumferential direction and a plurality of center blocks defined by the zigzag circumferential narrow groove are arranged along the tire circumferential direction at the center portion of the tread. Since the partial block row is formed, the edge component in the tire width direction is increased, and the wet performance is improved.
[0020]
Furthermore, since the center notch groove and the second notch groove are formed in the center portion of the tread in addition to the center width direction groove and the second width direction groove, the edge component in the tire width direction further increases, and the wet Performance is improved.
[0021]
Moreover, the center block arrange | positioned at the center part of a tread is divided by the circumferential direction fine groove narrower than the circumferential direction main groove. Therefore, the volume of the block becomes larger than that defined by the wide circumferential main groove, and the groove walls facing each other come into contact with each other at the time of ground contact, so that the block rigidity is improved.
[0022]
Therefore, uneven wear due to insufficient block rigidity of the center block does not occur.
[0023]
In addition, in the case of right lane driving like the United States, the road is designed to descend to the right, so the work of wear increases due to the side force input from the right side of the direction of travel. It is possible to secure an edge component extending in a direction intersecting the input direction by inclining the dividing center width direction groove to the right in the tread plan view and inclining the center notch groove to the right in the tread plan view. At the same time, since the groove in the center width direction can be easily opened, for example, the snow column shearing force due to grabbing snow can be improved, thereby improving the wet and snow performance.
[0024]
In addition to the side force input, the second width direction groove that divides the second block is inclined upward to the left in the tread plan view, and the second notch groove is inclined to the left upward in the tread plan view. Thus, the rigidity of the second block can be ensured, whereby the uneven wear resistance of the second block can be improved.
[0025]
According to a third aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first or second aspect, in the tire width direction of the edge of the inclined side inclined with respect to the tire circumferential direction in the circumferential narrow groove. When a dimension is a and a dimension in the tire circumferential direction of the edge of the inclined side is b, a / b = 0.2 to 1.2 is satisfied.
[0026]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 3 will be described.
[0027]
When a / b is less than 0.2, the edge component in the tire width direction is insufficient, and the wet performance cannot be improved.
[0028]
On the other hand, when a / b exceeds 1.2, the number of edges on the inclined side per tire circumference is reduced, the edge component in the tire width direction in the contact surface is insufficient, and wet performance is improved. It becomes impossible.
[0029]
Therefore, it is preferable to satisfy a / b = 0.2 to 1.2.
[0030]
According to a fourth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to third aspects, the center-side circumferential main groove is more than the notch groove in the side wall of the center block. The circumferential main groove first portion corresponding to the first side wall on one side in the tire circumferential direction and the circumferential main groove first portion are arranged so as to be shifted in the tire width direction and located on the other side in the tire circumferential direction from the notch groove. The circumferential main groove second portions corresponding to the second side walls are alternately arranged in the tire circumferential direction, the circumferential width of the circumferential main groove is d, the circumferential main groove first portion and the circumferential main The ratio c / d is set in the range of 0.2 to 0.8, where c is the amount of displacement in the tire width direction with respect to the groove second portion.
[0031]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 4 will be described.
[0032]
When c / d is less than 0.2, the edge component in the tire width direction is insufficient, and the wet performance cannot be improved.
[0033]
On the other hand, when c / d exceeds 0.8, the amplitude of the zigzag shape becomes too large, and the resistance when the water in the groove flows in the circumferential direction increases.
[0034]
Therefore, it is preferable that c / d is set within a range of 0.2 to 0.8.
[0035]
According to a fifth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to fourth aspects, a top position is set lower than a tread on the groove bottom of the shoulder side circumferential main groove. The uneven wear sacrificial projections that come into contact with the road surface at the time of ground contact are provided in a zigzag shape along the shoulder side circumferential main grooves.
[0036]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 5 will be described.
[0037]
Since there is a difference in diameter between the tread diameter and the top diameter of the uneven wear sacrificial protrusion, when the pneumatic tire rotates and touches the road surface, the uneven wear sacrificial protrusion wears by being dragged against the road surface. It suppresses uneven wear adjacent to the side circumferential grooves. In addition, the uneven wear of the land portion is prevented from progressing to the center side.
[0038]
The invention according to claim 6 is the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the shoulder side circumferential main groove extends in a zigzag shape along the tire circumferential direction, When the dimension in the tire width direction of the edge of the inclined side inclined with respect to the tire circumferential direction of the shoulder side circumferential main groove is e, and the dimension in the tire circumferential direction of the edge of the inclined side is f, e /F=0.1 to 0.4 is satisfied.
[0039]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 6 will be described.
[0040]
When e / f is less than 0.1, the edge component in the tire width direction is insufficient, and the wet performance cannot be improved.
[0041]
On the other hand, if e / f exceeds 0.4, the number of edges on the inclined side per tire circumference is reduced, the edge component in the tire width direction within the contact surface is insufficient, and wet performance is improved. It becomes impossible.
[0042]
Therefore, it is preferable to satisfy e / f = 0.1 to 0.4.
[0043]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[First Embodiment]
A pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0044]
FIG. 1 shows a pattern (a part) of the
[0045]
The
[0046]
As shown in FIG. 2, the circumferential
[0047]
The circumferential
[0048]
As shown in FIG. 3, the shoulder-side circumferential
[0049]
The shoulder-side circumferential
[0050]
As shown in FIGS. 1 and 4, a rib-like uneven wear
[0051]
As shown in FIG. 1 and FIG. 2, on both sides in the tire width direction of the circumferential
[0052]
The center
[0053]
As shown in FIGS. 1 and 3, on the outer side in the tire width direction of the
[0054]
The second
[0055]
The
[0056]
In the
[0057]
Here, the center side circumferential
[0058]
As shown in FIG. 3, the groove width of the center-side circumferential
[0059]
On the outer side in the tire width direction of the
(Function)
In the
[0060]
In the
[0061]
Further, in addition to the center
[0062]
The
[0063]
Therefore, uneven wear due to insufficient block rigidity of the
[0064]
When the
[0065]
In particular, by providing the uneven wear
[0066]
By the way, in the case of left lane driving as in Japan, the road is designed to be lowered to the left, so that the work of wear increases due to the side force input from the left side of the traveling direction. The
[0067]
In addition, the second
[0068]
In the circumferential
[0069]
On the other hand, when a / b exceeds 1.2, the number of
[0070]
Next, in the center side circumferential
[0071]
On the other hand, when c / d exceeds 0.8, the amplitude becomes too large, and the resistance when the water in the groove flows in the circumferential direction increases.
[0072]
In the shoulder-side circumferential
[0073]
On the other hand, if e / f exceeds 0.4, the number of edges of the
[Second Embodiment]
Next, 2nd Embodiment of the pneumatic tire of this invention is described according to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same structure as the said embodiment, and the description is abbreviate | omitted.
[0074]
Since the block pattern of the
[0075]
Since the input direction of the side force when traveling in the right lane is opposite to the input direction of the side force when traveling in the left lane, as shown in FIG. 5, the air for traveling in the right lane of this embodiment is used. In the
[0076]
The operational effects are the same as in the first embodiment.
(Test example)
In order to confirm the effect of the present invention, two types of conventional tires and one type of tire of the examples to which the present invention was applied were prepared, and a field test and an actual vehicle test were performed.
[0077]
Field test: Test tires are assembled to a rim (7.50 × 22.5) and attached to a vehicle (3-shaft 20t car. 2D4 type) with an internal pressure of 900 kPa. The level difference of toe wear was measured. The test results are as shown in FIG. 6, and it can be seen that the heel-and-toe wear of the example is substantially halved compared to the conventional example.
[0078]
Actual vehicle wet turning test: On a concrete road surface having a water depth of 2 mm, a vehicle equipped with a test tire was turned without departing from a radius of 30 m, and the turning acceleration at that time was measured.
[0079]
The evaluation was expressed as an index with the turning acceleration of the conventional example as 100. The evaluation shows that the larger the index value, the greater the turning acceleration and the better the turning performance on the wet road surface.
[0080]
Example tire: The tire according to the first embodiment (see FIGS. 1 to 4).
[0081]
Conventional tire: a tire having the tread pattern shown in FIG.
[0082]
The results of the wet turning test are as shown in Table 1 below.
[0083]
[Table 1]
[0084]
From the test results, it can be seen that the tire of the example to which the present invention is applied has higher turning performance on the wet road surface than the tire of the conventional example.
[0085]
【The invention's effect】
As described above, since the pneumatic tire of the present invention has the above-described configuration, it has an excellent effect that uneven wear can be suppressed while ensuring high wet performance.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a tread of a pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged plan view of a center block.
FIG. 3 is an enlarged plan view of a center block, a second block, and a shoulder block.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a shoulder side circumferential main groove.
FIG. 5 is a plan view of a tread of a pneumatic tire according to a second embodiment.
FIG. 6 is a graph showing the results of a field test.
FIG. 7 is a plan view of a tread of a pneumatic tire according to a conventional example.
[Explanation of symbols]
10 Pneumatic tire
12 tread
14 circumferential narrow groove
16 Center side circumferential main groove
18 Shoulder side circumferential main groove
20 Uneven wear sacrificial protrusion
24 Center width direction groove
26 Center block
28 Second width direction groove
30 second block
36 Shoulder width direction groove
38 shoulder block
32 Center notch
34 Second notch
14R inclined side
14L inclined side
16A circumferential main groove first part
16B circumferential direction main groove second part
18R inclined side
18L inclined side
Claims (6)
前記周方向細溝は、タイヤ周方向に沿ってジグザグ状に延び、
前記周方向細溝のタイヤ幅方向両側には、前記周方向細溝、前記センター側周方向主溝、及びトレッド平面視で左上がりに傾斜する複数のセンター幅方向溝によって区画される複数のセンターブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてセンター部ブロック列が形成されており、
前記センターブロック列のタイヤ幅方向外側には、前記センター側周方向主溝、前記ショルダー側周方向主溝、及びトレッド平面視で右上がりに傾斜する複数のセカンド幅方向溝によって区画される複数のセカンドブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてセカンドブロック列が形成されており、
前記セカンドブロック列のタイヤ幅方向外側には、前記ショルダー側周方向主溝、及び複数のショルダー幅方向溝によって区画されるショルダーブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてショルダーブロック列が形成されており、
前記センターブロック及び前記セカンドブロックはタイヤ周方向に位相がずれており、
前記セカンド幅方向溝の延長線上に位置する前記センターブロックには、前記セカンドブロック側に、ブロック内で終端すると共に、トレッド平面視で左上がりに傾斜する短尺のセンター切欠溝が形成され、
前記センター幅方向溝の延長線上に位置する前記セカンドブロックの前記センターブロック側の側壁面には、ブロック内で終端すると共に、トレッド平面視で右上がりに傾斜する短尺のセカンド切欠溝が形成されている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。A circumferential narrow groove provided at the center in the tread width direction and extending along the tire circumferential direction, and provided on both sides of the circumferential narrow groove in the tire width direction, the groove width is set wider than the circumferential narrow groove and the tire A center-side circumferential main groove extending along the circumferential direction, and a groove width is set wider than the circumferential narrow groove provided outside the center-side circumferential main groove in the tire width direction and along the tire circumferential direction. A pneumatic tire comprising a tread having a plurality of blocks defined by an extending shoulder side circumferential main groove and a plurality of widthwise grooves extending in the tire width direction,
The circumferential narrow groove extends in a zigzag shape along the tire circumferential direction,
On the both sides in the tire width direction of the circumferential narrow groove, a plurality of centers defined by the circumferential narrow groove, the center side circumferential main groove, and a plurality of center width direction grooves inclined upward in the tread plan view. The blocks are arranged along the tire circumferential direction to form a center block block row,
On the outer side in the tire width direction of the center block row, the center side circumferential direction main groove, the shoulder side circumferential direction main groove, and a plurality of second width direction grooves that are inclined upward in a tread plan view. Second blocks are arranged along the tire circumferential direction to form a second block row,
On the outer side in the tire width direction of the second block row, shoulder blocks defined by the shoulder side circumferential main grooves and a plurality of shoulder width direction grooves are arranged along the tire circumferential direction to form shoulder block rows. And
The center block and the second block are out of phase in the tire circumferential direction,
The center block located on the extension line of the second width direction groove is formed with a short center notch groove that terminates in the block and inclines upward in the tread plan view on the second block side,
On the side wall surface of the second block located on the extension line of the center width direction groove, a short second notch groove that terminates in the block and inclines upward in a tread plan view is formed. A pneumatic tire characterized by that.
前記周方向細溝は、タイヤ周方向に沿ってジグザグ状に延び、
前記周方向細溝のタイヤ幅方向両側には、前記周方向細溝、前記センター側周方向主溝、及びトレッド平面視で右上がりに傾斜する複数のセンター幅方向溝によって区画される複数のセンターブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてセンター部ブロック列が形成されており、
前記センターブロック列のタイヤ幅方向外側には、前記センター側周方向主溝、前記ショルダー側周方向主溝、及びトレッド平面視で左上がりに傾斜する複数のセカンド幅方向溝によって区画される複数のセカンドブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてセカンドブロック列が形成されており、
前記セカンドブロック列のタイヤ幅方向外側には、前記ショルダー側周方向主溝、及び複数のショルダー幅方向溝によって区画されるショルダーブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてショルダーブロック列が形成されており、
前記センターブロック及び前記セカンドブロックはタイヤ周方向に位相がずれており、
前記セカンド幅方向溝の延長線上に位置する前記センターブロックの前記セカンドブロック側の側壁面には、ブロック内で終端すると共に、トレッド平面視で右上がりに傾斜する短尺のセンター切欠溝が形成され、
前記センター幅方向溝の延長線上に位置する前記セカンドブロックの前記センターブロック側の側壁面には、ブロック内で終端すると共に、トレッド平面視で左上がりに傾斜する短尺のセカンド切欠溝が形成されている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。A circumferential narrow groove provided at the center in the tread width direction and extending along the tire circumferential direction, and provided on both sides of the circumferential narrow groove in the tire width direction, the groove width is set wider than the circumferential narrow groove and the tire A center-side circumferential main groove extending along the circumferential direction, and a groove width is set wider than the circumferential narrow groove provided outside the center-side circumferential main groove in the tire width direction and along the tire circumferential direction. A pneumatic tire comprising a tread having a plurality of blocks defined by an extending shoulder side circumferential main groove and a plurality of widthwise grooves extending in the tire width direction,
The circumferential narrow groove extends in a zigzag shape along the tire circumferential direction,
On both sides of the circumferential narrow groove in the tire width direction, a plurality of centers defined by the circumferential narrow groove, the center side circumferential main groove, and a plurality of center width direction grooves inclined upward in a tread plan view. The blocks are arranged along the tire circumferential direction to form a center block block row,
On the outer side in the tire width direction of the center block row, the center side circumferential main groove, the shoulder side circumferential main groove, and a plurality of second width direction grooves that incline to the left in a tread plan view. Second blocks are arranged along the tire circumferential direction to form a second block row,
On the outer side in the tire width direction of the second block row, shoulder blocks defined by the shoulder side circumferential main grooves and a plurality of shoulder width direction grooves are arranged along the tire circumferential direction to form shoulder block rows. And
The center block and the second block are out of phase in the tire circumferential direction,
On the side wall surface on the second block side of the center block located on the extension line of the second width direction groove, a short center notch groove that terminates in the block and inclines upward in a tread plan view is formed,
On the side wall surface of the second block located on the extension line of the center width direction groove, there is formed a short second notch groove that terminates in the block and inclines upward in the tread plan view. A pneumatic tire characterized by that.
前記周方向主溝の溝幅をd、前記周方向主溝第1部分と前記周方向主溝第2部分とのタイヤ幅方向の変位量をcとしたときに、比率c/dが0.2〜0.8の範囲内に設定されている、ことを特徴とする請求項1乃至請求項3の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。The center-side circumferential main groove includes a circumferential main groove first portion corresponding to a first sidewall on one side in the tire circumferential direction with respect to the cutout groove in the side wall of the center block, and the circumferential main groove first portion. And the circumferential main groove second portion corresponding to the second side wall on the other side in the tire circumferential direction with respect to the notch groove and arranged alternately in the tire width direction are alternately arranged in the tire circumferential direction,
When the groove width of the circumferential main groove is d, and the displacement in the tire width direction between the circumferential main groove first portion and the circumferential main groove second portion is c, the ratio c / d is 0. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the pneumatic tire is set within a range of 2 to 0.8.
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