JP4278955B2

JP4278955B2 - Pneumatic tire

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Publication number: JP4278955B2
Application number: JP2002308301A
Authority: JP
Inventors: 留奈飯本
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2002-10-23
Filing date: 2002-10-23
Publication date: 2009-06-17
Anticipated expiration: 2022-10-23
Also published as: JP2004142549A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブロックパターンを有する空気入りタイヤに係り、特に、偏摩耗を回避すると共に、ウエット路面における走行性能のより一層の改善を図った空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の空気入りタイヤ、特にブロックパターンを有する重荷重用の空気入りタイヤにおいては、例えば、図７に示すブロックパターンを有する空気入りタイヤがある。
【０００３】
図７に示す空気入りタイヤ１００のトレッド１０２には、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで両側に配置されるジグザグ状のセンター側周方向主溝１０４、センター側周方向主溝１０４のタイヤ幅方向外側に配置されるジグザグ状のショルダー側周方向主溝１０６、一対のセンター側周方向主溝１０４の間に配置されて、トレッド平面視で略Ｚ字（略逆Ｓ字）形状の溝を形成するトレッド平面視で左上がりに傾斜した一対の横溝１０８、１１０、及びトレッド平面視で右上がりに傾斜する周方向短尺溝１１２、センター側周方向主溝１０４とショルダー側周方向主溝１０６とを連結するタイヤ幅方向に平行な幅方向溝１１２、ショルダー側周方向溝１０６からトレッド端へ向けて延びるタイヤ幅方向に平行な幅方向溝１１４が形成されている。
【０００４】
そしてトレッド１０２のタイヤ幅方向中央部には、センター側周方向主溝１０４、横溝１０８，１１０、及び周方向短尺溝１１２とで区画されるトレッド平面視で略Ｓ字形状とされた複数のセンターブロック１１６からなるセンターブロック列が形成され、そのタイヤ幅方向外側にはセンター側周方向主溝１０４、ショルダー側周方向主溝１０６、及び幅方向溝１１２で区画される複数のセカンドブロック１１８からなるセカンドブロック列が、さらにその外側には、ショルダー側周方向主溝１０６、及び幅方向溝１１４で区画される複数のショルダーブロック１２０からなるショルダーブロック列が形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図７に示すブロックパターンを有する従来の空気入りタイヤ１００においてもある程度のウエット性能、及び耐偏摩耗性は有していたが、市場では、さらなるウエット性能、及び耐偏摩耗性の向上が求められていた。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、高いウエット性能を確保しつつ、偏摩耗を抑制することのできる空気入りタイヤを提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、トレッド幅方向中央部に設けられタイヤ周方向に沿って延びる周方向細溝と、前記周方向細溝のタイヤ幅方向両側に設けられ前記周方向細溝よりも溝幅が広く設定されると共にタイヤ周方向に沿って延びるセンター側周方向主溝と、前記センター側周方向主溝のタイヤ幅方向外側に設けられ前記周方向細溝よりも溝幅が広く設定されると共にタイヤ周方向に沿って延びるショルダー側周方向主溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝とで区画された複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、前記周方向細溝は、タイヤ周方向に沿ってジグザグ状に延び、前記周方向細溝のタイヤ幅方向両側には、前記周方向細溝、前記センター側周方向主溝、及びトレッド平面視で左上がりに傾斜する複数のセンター幅方向溝によって区画される複数のセンターブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてセンター部ブロック列が形成されており、前記センターブロック列のタイヤ幅方向外側には、前記センター側周方向主溝、前記ショルダー側周方向主溝、及びトレッド平面視で右上がりに傾斜する複数のセカンド幅方向溝によって区画される複数のセカンドブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてセカンドブロック列が形成されており、前記セカンドブロック列のタイヤ幅方向外側には、前記ショルダー側周方向主溝、及び複数のショルダー幅方向溝によって区画されるショルダーブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてショルダーブロック列が形成されており、前記センターブロック及び前記セカンドブロックはタイヤ周方向に位相がずれており、前記セカンド幅方向溝の延長線上に位置する前記センターブロックには、前記セカンドブロック側に、ブロック内で終端すると共に、トレッド平面視で左上がりに傾斜する短尺のセンター切欠溝が形成され、前記センター幅方向溝の延長線上に位置する前記セカンドブロックの前記センターブロック側の側壁面には、ブロック内で終端すると共に、トレッド平面視で右上がりに傾斜する短尺のセカンド切欠溝が形成されている、ことを特徴としている。
【０００８】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【０００９】
先ず、請求項１に記載の空気入りタイヤでは、トレッドにタイヤ周方向に沿って延びる４本の周方向主溝を備えているので、基本的な排水性能が確保されている。
【００１０】
次に、トレッドのセンター部に、タイヤ周方向にジグザグ状に延びる周方向細溝と、このジグザグ状の周方向細溝で区画される複数のセンターブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてセンター部ブロック列を形成しているので、タイヤ幅方向のエッジ成分が増加し、ウエット性能が向上する。
【００１１】
さらに、トレッドのセンター部には、センター幅方向溝、及びセカンド幅方向溝に加え、センター切欠溝、及びセカンド切欠溝が形成されているので、タイヤ幅方向のエッジ成分が更に増加し、さらにウエット性能が向上する。
【００１２】
また、トレッドのセンター部に配置されるセンターブロックは、周方向主溝よりも幅の狭い周方向細溝によって区画されている。したがって、幅広の周方向主溝で区画するよりもブロックのボリュームが大きくなると共に、接地時に互いに対向する溝壁同士が接触して実質上一体となり、ブロック剛性が向上する。
【００１３】
したがって、センターブロックのブロック剛性不足による偏摩耗が発生しない。
【００１４】
また、日本のような左車線走行の場合、道路は左下がりに設計されているため、進行方向左側からのサイドフォース入力により摩耗仕事量が増加するが、そのサイドフォース入力に対し、センターブロックを区画するセンター幅方向溝をトレッド平面視で左上がりに傾斜させると共に、センター切欠溝をトレッド平面視で左上がりに傾斜させることで、入力方向に対して交差する方向に延びるエッジ成分確保することができ、同時に、センター幅方向溝が開き易くなることから、例えば、雪を掴む事による雪柱剪断力を向上することができ、これによりウエット、及び雪上性能を向上することができる。
【００１５】
さらに、上記サイドフォース入力に対し、セカンドブロックを区画するセカンド幅方向溝をトレッド平面視で右上がりに傾斜させると共に、セカンド切欠溝をトレッド平面視で右上がりに傾斜させることで、前輪での入力に対するセカンドブロックの剛性を確保するこができ、これによってセカンドブロックの耐偏摩耗性を向上することができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、トレッド幅方向中央部に設けられタイヤ周方向に沿って延びる周方向細溝と、前記周方向細溝のタイヤ幅方向両側に設けられ前記周方向細溝よりも溝幅が広く設定されると共にタイヤ周方向に沿って延びるセンター側周方向主溝と、前記センター側周方向主溝のタイヤ幅方向外側に設けられ前記周方向細溝よりも溝幅が広く設定されると共にタイヤ周方向に沿って延びるショルダー側周方向主溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝とで区画された複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、前記周方向細溝は、タイヤ周方向に沿ってジグザグ状に延び、前記周方向細溝のタイヤ幅方向両側には、前記周方向細溝、前記センター側周方向主溝、及びトレッド平面視で右上がりに傾斜する複数のセンター幅方向溝によって区画される複数のセンターブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてセンター部ブロック列が形成されており、前記センターブロック列のタイヤ幅方向外側には、前記センター側周方向主溝、前記ショルダー側周方向主溝、及びトレッド平面視で左上がりに傾斜する複数のセカンド幅方向溝によって区画される複数のセカンドブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてセカンドブロック列が形成されており、前記セカンドブロック列のタイヤ幅方向外側には、前記ショルダー側周方向主溝、及び複数のショルダー幅方向溝によって区画されるショルダーブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてショルダーブロック列が形成されており、前記センターブロック及び前記セカンドブロックはタイヤ周方向に位相がずれており、前記セカンド幅方向溝の延長線上に位置する前記センターブロックの前記セカンドブロック側の側壁面には、ブロック内で終端すると共に、トレッド平面視で右上がりに傾斜する短尺のセンター切欠溝が形成され、前記センター幅方向溝の延長線上に位置する前記セカンドブロックの前記センターブロック側の側壁面には、ブロック内で終端すると共に、トレッド平面視で左上がりに傾斜する短尺のセカンド切欠溝が形成されている、ことを特徴としている。
【００１７】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００１８】
先ず、請求項２に記載の空気入りタイヤでは、トレッドにタイヤ周方向に沿って延びる４本の周方向主溝を備えているので、基本的な排水性能が確保されている。
【００１９】
次に、トレッドのセンター部に、タイヤ周方向にジグザグ状に延びる周方向細溝と、このジグザグ状の周方向細溝で区画される複数のセンターブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてセンター部ブロック列を形成しているので、タイヤ幅方向のエッジ成分が増加し、ウエット性能が向上する。
【００２０】
さらに、トレッドのセンター部には、センター幅方向溝、及びセカンド幅方向溝に加え、センター切欠溝、及びセカンド切欠溝が形成されているので、タイヤ幅方向のエッジ成分が更に増加し、さらにウエット性能が向上する。
【００２１】
また、トレッドのセンター部に配置されるセンターブロックは、周方向主溝よりも幅の狭い周方向細溝によって区画されている。したがって、幅広の周方向主溝で区画するよりもブロックのボリュームが大きくなると共に、接地時に互いに対向する溝壁同士が接触して実質上一体となり、ブロック剛性が向上する。
【００２２】
したがって、センターブロックのブロック剛性不足による偏摩耗が発生しない。
【００２３】
また、アメリカのような右車線走行の場合、道路は右下がりに設計されているため、進行方向右側からのサイドフォース入力により摩耗仕事量が増加するが、そのサイドフォース入力に対し、センターブロックを区画するセンター幅方向溝をトレッド平面視で右上がりに傾斜させると共に、センター切欠溝をトレッド平面視で右上がりに傾斜させることで、入力方向に対して交差する方向に延びるエッジ成分確保することができ、同時に、センター幅方向溝が開き易くなることから、例えば、雪を掴む事による雪柱剪断力を向上することができ、これによりウエット、及び雪上性能を向上することができる。
【００２４】
さらに、上記サイドフォース入力に対し、セカンドブロックを区画するセカンド幅方向溝をトレッド平面視で左上がりに傾斜させると共に、セカンド切欠溝をトレッド平面視で左上がりに傾斜させることで、前輪での入力に対するセカンドブロックの剛性を確保するこができ、これによってセカンドブロックの耐偏摩耗性を向上することができる。
【００２５】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記周方向細溝において、タイヤ周方向に対して傾斜している傾斜辺のエッジのタイヤ幅方向の寸法をａ、前記傾斜辺のエッジのタイヤ周方向の寸法をｂとしたときに、ａ／ｂ＝０．２〜１．２を満足する、ことを特徴としている。
【００２６】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２７】
ａ／ｂが０．２未満になると、タイヤ幅方向のエッジ成分が不足し、ウエット性能を向上させることが出来なくなる。
【００２８】
一方、ａ／ｂが１．２を越えると、タイヤ１周当たりの傾斜辺のエッジの数が少なくなり、接地面内でのタイヤ幅方向のエッジ成分が不足し、ウエット性能を向上させることが出来なくなる。
【００２９】
したがって、ａ／ｂ＝０．２〜１．２を満足することが好ましい。
【００３０】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記センター側周方向主溝は、センターブロックの側壁のうちの前記切欠溝よりもタイヤ周方向一方側の第１側壁に対応する周方向主溝第１部分と、前記周方向主溝第１部分とはタイヤ幅方向にずれて配置され前記切欠溝よりもタイヤ周方向他方側の第２側壁に対応する周方向主溝第２部分とがタイヤ周方向に交互に配置されており、前記周方向主溝の溝幅をｄ、前記周方向主溝第１部分と前記周方向主溝第２部分とのタイヤ幅方向の変位量をｃとしたときに、比率ｃ／ｄが０．２〜０．８の範囲内に設定されている、ことを特徴としている。
【００３１】
次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３２】
ｃ／ｄが０．２未満になると、タイヤ幅方向のエッジ成分が不足し、ウエット性能を向上させることが出来なくなる。
【００３３】
一方、ｃ／ｄが０．８を越えると、ジグザグ形状の振幅が大きくなり過ぎ、溝内の水が周方向に流れる際の抵抗が大きくなる。
【００３４】
したがって、ｃ／ｄが０．２〜０．８の範囲内に設定されている、ことが好ましい。
【００３５】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ショルダー側周方向主溝の溝底には、頂部の位置が踏面より低く設定され、かつ接地時に路面と接触する偏摩耗犠牲突起が前記ショルダー側周方向主溝に沿ってジグザグ状に設けられている、ことを特徴としている。
【００３６】
次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３７】
トレッドの径と偏摩耗犠牲突起の頂部での径とに径差があるので、空気入りタイヤが回転して路面と接地した時に、偏摩耗犠牲突起が路面に対して引きずられて摩耗し、ショルダー側周方向溝に隣接する偏摩耗を抑制する。また、陸部の偏摩耗がセンター側に進展することも抑制する。
【００３８】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ショルダー側周方向主溝はタイヤ周方向に沿ってジグザグ状に延びており、前記ショルダー側周方向主溝のタイヤ周方向に対して傾斜している傾斜辺のエッジのタイヤ幅方向の寸法をｅ、前記傾斜辺のエッジのタイヤ周方向の寸法をｆとしたときに、ｅ／ｆ＝０．１〜０．４を満足する、ことを特徴としている。
【００３９】
次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００４０】
ｅ／ｆが０．１未満になると、タイヤ幅方向のエッジ成分が不足し、ウエット性能を向上させることが出来なくなる。
【００４１】
一方、ｅ／ｆが０．４を越えると、タイヤ１周当たりの傾斜辺のエッジの数が少なくなり、接地面内でのタイヤ幅方向のエッジ成分が不足し、ウエット性能を向上させることが出来なくなる。
【００４２】
したがって、ｅ／ｆ＝０．１〜０．４を満足することが好ましい。
【００４３】
【発明の実施の形態】
［第１の実施形態］
本発明の空気入りタイヤの第１の実施形態を図１乃至図４にしたがって説明する。
【００４４】
図１には本実施形態に係る空気入りタイヤ１０のトレッド１２のパターン（一部）が示されている。
【００４５】
トレッド１２には、タイヤ幅方向中央にタイヤ周方向（矢印Ａ方向、及び矢印Ｂ方向。なお、矢印Ａ方向はタイヤ回転方向。）に沿って延びる周方向細溝１４が形成され、その周方向細溝１４のタイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）外側には、同じくタイヤ周方向に沿って延びるセンター側周方向主溝１６が形成され、センター側周方向主溝１６のタイヤ幅方向外側にはショルダー側周方向主溝１８が形成されている。
【００４６】
図２に示すように、周方向細溝１４は、タイヤ周方向に沿ってジグザグ状の延びており、タイヤ周方向に対して右側に傾斜する傾斜辺１４Ｒと、タイヤ周方向に対して左側に傾斜する傾斜辺１４Ｌと、傾斜辺１４Ｒと傾斜辺１４Ｌとを連結するタイヤ周方向に沿って平行に延びる直線辺１４Ｓとで構成されている。
【００４７】
周方向細溝１４は、傾斜辺１４Ｌ（傾斜辺１４Ｒも同様）において、エッジのタイヤ幅方向の寸法をａ、エッジのタイヤ周方向の寸法をｂとしたときに、寸法ａと寸法ｂの比率ａ／ｂは０．２〜１．２の範囲内が好ましい。
【００４８】
図３に示すように、ショルダー側周方向主溝１８もタイヤ周方向に沿ってジグザグ状に延びており、タイヤ周方向に対して右側に傾斜する傾斜辺１８Ｒと、タイヤ周方向に対して左側に傾斜する傾斜辺１８Ｌと、傾斜辺１８Ｒと傾斜辺１８Ｌとを連結するタイヤ周方向に沿って平行に延びる直線辺１８Ｓとで構成されている。
【００４９】
ショルダー側周方向主溝１８は、傾斜辺１８Ｒ（傾斜辺１８Ｌも同様）において、エッジのタイヤ幅方向の寸法をｅ、エッジのタイヤ周方向の寸法をｆとしたときに、寸法ｅと寸法ｆの比率ｅ／ｆは０．１〜０．４の範囲内が好ましい。
【００５０】
図１及び図４に示すように、ショルダー側周方向主溝１８の底部には、頂部の位置が踏面より低く設定され、かつ接地時に路面とすべり接触するリブ状の偏摩耗犠牲突起２０がショルダー側周方向主溝１８に沿って連続して設けられている。なお、偏摩耗犠牲突起２０には、タイヤ幅方向に延びるサイプ２２が複数形成されている。
【００５１】
図１、及び図２に示すように、周方向細溝１４のタイヤ幅方向両側には、周方向細溝１４、センター側周方向主溝１６、及びトレッド平面視で左上がりに傾斜する複数のセンター幅方向溝２４によって区画される複数のセンターブロック２６がタイヤ周方向に沿って配置されてセンター部ブロック列を形成している。
【００５２】
なお、センター幅方向溝２４は、周方向細溝１４の直線辺１４Ｓからセンター幅方向溝２４に向けて延びている。
【００５３】
図１及び図３に示すように、センターブロック２６のタイヤ幅方向外側には、センター側周方向主溝１６、ショルダー側周方向主溝１８、及びトレッド平面視で右上がりに傾斜する複数のセカンド幅方向溝２８によって区画される複数のセカンドブロック３０がタイヤ周方向に沿って配置されてセカンドブロック列を形成している。
【００５４】
なお、セカンド幅方向溝２８は、ショルダー側周方向主溝１８のタイヤ赤道面ＣＬ側の直線辺１８Ｓからセンター側周方向主溝１６に向けて延びている。
【００５５】
センターブロック２６には、セカンド幅方向溝２８の延長線上に、ブロック内で終端すると共に、セカンド幅方向溝２８とは逆方向に傾斜する短尺のセンター切欠溝３２が形成されている。
【００５６】
セカンドブロック３０には、センター幅方向溝２４の延長線上に、ブロック内で終端すると共に、センター幅方向溝２４とは逆方向に傾斜する短尺のセカンド切欠溝３４が形成されている。
【００５７】
ここで、センター側周方向主溝１６は、センターブロック２６の側壁のうちのセンター切欠溝３２よりもタイヤ周方向一方側の側壁に対応する周方向主溝第１部分１６Ａと、周方向主溝第１部分１６Ａとはタイヤ幅方向にずれて配置され、センター切欠溝３２よりもタイヤ周方向他方側の側壁に対応する周方向主溝第２部分１６Ｂとがタイヤ周方向に交互に配置されることで形成されている。
【００５８】
図３に示すように、このセンター側周方向主溝１６の溝幅をｄ、周方向主溝第１部分１６Ａと周方向主溝第２部分１６Ｂとのタイヤ幅方向の変位量をｃとしたときに、比率ｃ／ｄが０．２〜０．８の範囲内に設定されていることが好ましい。
【００５９】
セカンドブロック３０のタイヤ幅方向外側には、ショルダー側周方向主溝１８、及び複数のショルダー幅方向溝３６によって区画されるショルダーブロック３８がタイヤ周方向に沿って配置されてショルダーブロック列を形成している。なお、おり、ショルダー幅方向溝３６は、ショルダー側周方向主溝１８のトレッド端１２Ｅ側の直線辺１８Ｓからトレッド端１２Ｅに向けてタイヤ幅方向に対して平行に延びている。
（作用）
本実施形態の空気入りタイヤ１０は、トレッド１２にタイヤ周方向に沿って延びるセンター側周方向主溝１４、及びショルダー側周方向主溝１６が各々２本、即ち、トレッド全体で４本の周方向主溝を備えているので高い排水性能が得られる。
【００６０】
本実施形態の空気入りタイヤ１０では、トレッド１２のセンター部に、タイヤ周方向にジグザグ状に延びる周方向細溝１４で区画される複数のセンターブロック２６がタイヤ周方向に沿って配置されてセンター部ブロック列を形成しているので、タイヤ幅方向のエッジ成分が増加し、ウエット性能が向上する。
【００６１】
さらに、トレッド１２のセンター部には、センター幅方向溝２４、及びセカンド幅方向溝２８に加え、センター切欠溝３２、及びセカンド切欠溝３４が形成されているので、タイヤ幅方向のエッジ成分が更に増加し、さらにウエット性能が向上する。
【００６２】
なお、トレッド１２のセンター部に配置されるセンターブロック２６は、センター側周方向主溝１４、及びショルダー側周方向主溝１６よりも幅の狭い周方向細溝２４によって区画されているため、幅広の主溝で区画するよりもボリュームが大きくなると共に、接地時に互いに対向する溝壁同士が接触して実質上一体となり、ブロック剛性が向上する。
【００６３】
したがって、センターブロック２６のブロック剛性不足による偏摩耗が発生しない。
【００６４】
空気入りタイヤ１０が回転すると、トレッド１２の踏面の径と偏摩耗犠牲突起２０の頂部の径との径差により、接地時に偏摩耗犠牲突起２０が路面と滑り接触し、偏摩耗犠牲突起２０に隣接するショルダーブロック３８に生ずべき偏摩耗（ショルダー側周方向主溝１８に沿う）を肩代わりして摩耗する。
【００６５】
特に、偏摩耗し易いショルダーブロック３８を区画するショルダー側周方向主溝１８内に偏摩耗犠牲突起２０を設けることで、ショルダーブロック３８の偏摩耗を効果的に抑制することができ、また、偏摩耗がタイヤ赤道面ＣＬ側に進展することも抑制できる。
【００６６】
ところで、日本のような左車線走行の場合、道路は左下がりに設計されているため、進行方向左側からのサイドフォース入力により摩耗仕事量が増加するが、そのサイドフォース入力に対し、センターブロック２６を区画するセンター幅方向溝２４をトレッド平面視で左上がりに傾斜させると共に、センター切欠溝３２をトレッド平面視で左上がりに傾斜させることで、入力方向に対して交差する方向に延びるエッジ成分確保することができ、同時に、センター幅方向溝２４が開き易くなることから、例えば、雪を掴む事による雪柱剪断力を向上することができ、これによりウエット、及び雪上性能を向上することができる。
【００６７】
さらに、上記サイドフォース入力に対し、セカンドブロック３０を区画するセカンド幅方向溝２８をトレッド平面視で右上がりに傾斜させると共に、セカンド切欠溝３４をトレッド平面視で右上がりに傾斜させることで、前輪での入力に対するセカンドブロックの剛性を確保するこができ、これによってセカンドブロック３０の耐偏摩耗性を向上することができる。
【００６８】
なお、周方向細溝１４において、傾斜辺１４Ｌ（傾斜辺１４Ｒも同様）のエッジのタイヤ幅方向の寸法ａと、傾斜辺１４Ｌ（傾斜辺１４Ｒも同様）のエッジのタイヤ周方向の寸法ｂとの比率ａ／ｂが０．２未満になると、タイヤ幅方向のエッジ成分が不足し、ウエット性能を向上させることが出来なくなる。
【００６９】
一方、ａ／ｂが１．２を越えると、タイヤ１周当たりの傾斜辺１４Ｌ及び傾斜辺１４Ｒの数が少なくなり、接地面内でのタイヤ幅方向のエッジ成分が不足し、ウエット性能を向上させることが出来なくなる。
【００７０】
次に、センター側周方向主溝１６において、溝幅ｄと変位量ｃとの比率ｃ／ｄが０．２未満になると、タイヤ幅方向のエッジ成分が不足し、ウエット性能を向上させることが出来なくなる。
【００７１】
一方、ｃ／ｄが０．８を越えると、振幅が大きくなり過ぎ、溝内の水が周方向に流れる際の抵抗が大きくなる。
【００７２】
ショルダー側周方向主溝１８において、傾斜辺１８Ｒ（傾斜辺１８Ｌも同様）のエッジのタイヤ幅方向の寸法ｅと、傾斜辺１８Ｒ（傾斜辺１８Ｌも同様）のエッジのタイヤ周方向の寸法ｆとの比率ｅ／ｆが０．１未満になると、タイヤ幅方向のエッジ成分が不足し、ウエット性能を向上させることが出来なくなる。
【００７３】
一方、ｅ／ｆが０．４を越えると、タイヤ１周当たりの傾斜辺１８Ｒのエッジ及び傾斜辺１８Ｌのエッジの数が少なくなり、接地面内でのタイヤ幅方向のエッジ成分が不足し、ウエット性能を向上させることが出来なくなる。
［第２の実施形態］
次に、本発明の空気入りタイヤの第２の実施形態を図５にしたがって説明する。なお、上記実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００７４】
第１の実施形態の空気入りタイヤ１０のブロックパターンは左車線走行用に適したブロックパターンであるため、右車線走行用には適していない。
【００７５】
右車線を走行したときのサイドフォースの入力方向は、左車線を走行したときのサイドフォースの入力方向と反対方向となるため、図５に示すように、本実施形態の右車線走行用の空気入りタイヤ４０のトレッド１２は、センター幅方向溝２４はトレッド平面視で右上がりに、セカンド幅方向溝２８はトレッド平面視で左上がりに傾斜している。
【００７６】
なお、作用効果は第１の実施形態と同様である。
（試験例）
本発明の効果を確かめるために、従来例のタイヤ２種、及び本発明の適用された実施例のタイヤ１種を用意し、実地試験、及び実車試験を行った。
【００７７】
実地試験：試験タイヤをリム（７．５０×２２．５）に組み付けて内圧９００ｋＰａとして車両（３軸２０ｔ車。２Ｄ４形式）に装着し、一般道を走行させ、一定距離毎にヒール・アンド・トゥ摩耗の段差量を測定した。試験結果は、図６に示す通りであり、実施例は従来例に比較してヒール・アンド・トゥ摩耗が略半減していることが分かる。
【００７８】
実車ウエット旋回試験：水深２mmのコンクリート路面において、試験タイヤを装着した車両を半径３０ｍから逸脱しないように旋回走行させ、その時の旋回加速度を測定した。
【００７９】
評価は、従来例の旋回加速度を１００とする指数で表した。評価は、指数の数値が大きいほど旋回加速度が大きく、ウエット路面での旋回性能に優れていることを表している。
【００８０】
実施例のタイヤ：上記第１の実施形態のタイヤである（図１〜４参照）。
【００８１】
従来例のタイヤ：従来例で説明した図７に示すトレッドパターンを有するタイヤである。
【００８２】
ウエット旋回試験の結果は以下の表１に記載する通りである。
【００８３】
【表１】

【００８４】
試験の結果から、本発明の適用された実施例のタイヤは、従来例のタイヤに比較してウエット路面での旋回性能が高いことが分かる。
【００８５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の空気入りタイヤは上記の構成としたので、高いウエット性能を確保しつつ、偏摩耗を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図２】センターブロックの拡大平面図である。
【図３】センターブロック、セカンドブロック、及びショルダーブロックの拡大平面図である。
【図４】ショルダー側周方向主溝の断面図である。
【図５】第２の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図６】実地試験の結果を示すグラフである。
【図７】従来例に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【符号の説明】
１０空気入りタイヤ
１２トレッド
１４周方向細溝
１６センター側周方向主溝
１８ショルダー側周方向主溝
２０偏摩耗犠牲突起
２４センター幅方向溝
２６センターブロック
２８セカンド幅方向溝
３０セカンドブロック
３６ショルダー幅方向溝
３８ショルダーブロック
３２センター切欠溝
３４セカンド切欠溝
１４Ｒ傾斜辺
１４Ｌ傾斜辺
１６Ａ周方向主溝第１部分
１６Ｂ周方向主溝第２部分
１８Ｒ傾斜辺
１８Ｌ傾斜辺[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire having a block pattern, and more particularly, to a pneumatic tire that avoids uneven wear and further improves running performance on a wet road surface.
[0002]
[Prior art]
A conventional pneumatic tire, particularly a heavy duty pneumatic tire having a block pattern, includes, for example, a pneumatic tire having a block pattern shown in FIG.
[0003]
The tread 102 of the pneumatic tire 100 shown in FIG. 7 has zigzag center-side circumferential main grooves 104 disposed on both sides of the tire equatorial plane CL, and the center-side circumferential main grooves 104 on the outer side in the tire width direction. A tread that is disposed between the zigzag shoulder-side circumferential main groove 106 and the pair of center-side circumferential main grooves 104 to form a substantially Z-shaped (substantially inverted S-shaped) groove in a plan view of the tread. A pair of

lateral grooves

108 and 110 inclined upward in the plan view, and a circumferential short groove 112 inclined in the upward direction in the tread plan view, the center side circumferential main groove 104 and the shoulder side circumferential main groove 106 are connected. A width direction groove 112 parallel to the tire width direction and a width direction groove 114 parallel to the tire width direction extending from the shoulder side circumferential groove 106 toward the tread end are formed.
[0004]
A center portion of the tread 102 in the tire width direction has a plurality of centers that are substantially S-shaped in plan view of the tread partitioned by the center-side circumferential main groove 104, the

lateral grooves

108 and 110, and the circumferential short grooves 112. A center block row composed of blocks 116 is formed, and on the outer side in the tire width direction, a plurality of second blocks 118 defined by a center side circumferential main groove 104, a shoulder side circumferential main groove 106, and a width direction groove 112 are formed. On the outer side of the second block row, a shoulder block row made up of a plurality of shoulder blocks 120 defined by a shoulder side circumferential main groove 106 and a width direction groove 114 is formed.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
Although the conventional pneumatic tire 100 having the block pattern shown in FIG. 7 has some wet performance and uneven wear resistance, further improvements in wet performance and uneven wear resistance are required in the market. It was.
[0006]
In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of suppressing uneven wear while ensuring high wet performance.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, the circumferential narrow groove provided in the tread width direction central portion and extending along the tire circumferential direction, and provided on both sides of the circumferential narrow groove in the tire width direction are more than the circumferential narrow groove. A center-side circumferential main groove extending along the tire circumferential direction and having a wider groove width than the circumferential narrow groove provided on the outer side in the tire width direction of the center-side circumferential main groove. A pneumatic tire comprising a tread having a plurality of blocks partitioned by a shoulder side circumferential main groove extending along the tire circumferential direction and a plurality of width direction grooves extending in the tire width direction, The direction narrow groove extends in a zigzag shape along the tire circumferential direction, and the circumferential narrow groove, the center side circumferential main groove, and the tread in the tread plan view are on the both sides in the tire width direction of the circumferential narrow groove. Inclined to multiple A plurality of center blocks defined by the intermediate width direction grooves are arranged along the tire circumferential direction to form a center part block row, and the center side circumferential direction main portion is formed on the outer side in the tire width direction of the center block row. A plurality of second blocks defined by the grooves, the shoulder side circumferential main grooves, and a plurality of second width direction grooves inclined upward in the tread plan view are arranged along the tire circumferential direction to form a second block row. A shoulder block defined by the shoulder side circumferential main groove and a plurality of shoulder width direction grooves is disposed along the tire circumferential direction on the outer side in the tire width direction of the second block row. The center block and the second block are formed in a phase in the tire circumferential direction. The center block located on the extended line of the second width direction groove is shifted to the second block side, and a short center notch groove that terminates in the block and tilts upward in a tread plan view is formed on the center block. The second block located on the extension line of the center width direction groove is formed with a short second notch groove that terminates in the block and inclines upward in the tread plan view on the side wall surface of the center block. It is characterized by being.
[0008]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 1 will be described.
[0009]
First, in the pneumatic tire according to claim 1, since the tread has four circumferential main grooves extending along the tire circumferential direction, basic drainage performance is ensured.
[0010]
Next, a circumferential narrow groove extending in a zigzag shape in the tire circumferential direction and a plurality of center blocks defined by the zigzag circumferential narrow groove are arranged along the tire circumferential direction at the center portion of the tread. Since the partial block row is formed, the edge component in the tire width direction is increased, and the wet performance is improved.
[0011]
Furthermore, since the center notch groove and the second notch groove are formed in the center portion of the tread in addition to the center width direction groove and the second width direction groove, the edge component in the tire width direction further increases, and the wet Performance is improved.
[0012]
Moreover, the center block arrange | positioned at the center part of a tread is divided by the circumferential direction fine groove narrower than the circumferential direction main groove. Therefore, the volume of the block becomes larger than that defined by the wide circumferential main groove, and the groove walls facing each other come into contact with each other at the time of ground contact, so that the block rigidity is improved.
[0013]
Therefore, uneven wear due to insufficient block rigidity of the center block does not occur.
[0014]
In the case of driving in the left lane as in Japan, the road is designed to go down to the left, so the work of wear increases due to side force input from the left side of the direction of travel. It is possible to ensure an edge component extending in a direction intersecting the input direction by inclining the center width direction groove to be divided upward in the tread plan view and inclining the center notch groove in the tread plan view to the left upward. At the same time, since the groove in the center width direction can be easily opened, for example, the snow column shearing force due to grabbing snow can be improved, thereby improving the wet and snow performance.
[0015]
In addition to the above side force input, the second width direction groove that divides the second block is inclined upward to the right in the tread plan view, and the second notch groove is inclined to the right in the tread plan view to input the front wheel. Therefore, the rigidity of the second block can be ensured, and thereby the uneven wear resistance of the second block can be improved.
[0016]
Invention of Claim 2 is provided in the tire width direction both sides of the circumferential direction narrow groove provided in the tread width direction center part and extending along a tire circumferential direction, and the said circumferential direction narrow groove rather than the said circumferential direction narrow groove A center-side circumferential main groove extending along the tire circumferential direction and having a wider groove width than the circumferential narrow groove provided on the outer side in the tire width direction of the center-side circumferential main groove. A pneumatic tire comprising a tread having a plurality of blocks partitioned by a shoulder side circumferential main groove extending along the tire circumferential direction and a plurality of width direction grooves extending in the tire width direction, The direction narrow groove extends in a zigzag shape along the tire circumferential direction, and on both sides of the circumferential narrow groove in the tire width direction, the circumferential narrow groove, the center side circumferential main groove, and the tread in a plan view rise to the right Inclined to multiple A plurality of center blocks defined by the intermediate width direction grooves are arranged along the tire circumferential direction to form a center part block row, and the center side circumferential direction main portion is formed on the outer side in the tire width direction of the center block row. A plurality of second blocks defined by the grooves, the shoulder side circumferential main grooves, and a plurality of second width direction grooves inclined upward in the tread plan view are arranged along the tire circumferential direction to form a second block row. A shoulder block defined by the shoulder side circumferential main groove and a plurality of shoulder width direction grooves is disposed along the tire circumferential direction on the outer side in the tire width direction of the second block row. The center block and the second block are formed in a phase in the tire circumferential direction. A short center notch groove that is offset and is located on an extension line of the second width direction groove on the side wall on the second block side of the center block and that terminates in the block and tilts upward in a tread plan view. Is formed on the side wall surface of the second block located on the extension line of the center width direction groove and ends in the block and is inclined shortly upward in a tread plan view. Is formed.
[0017]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 2 will be described.
[0018]
First, in the pneumatic tire according to claim 2, since the tread has four circumferential main grooves extending along the tire circumferential direction, basic drainage performance is ensured.
[0019]
Next, a circumferential narrow groove extending in a zigzag shape in the tire circumferential direction and a plurality of center blocks defined by the zigzag circumferential narrow groove are arranged along the tire circumferential direction at the center portion of the tread. Since the partial block row is formed, the edge component in the tire width direction is increased, and the wet performance is improved.
[0020]
Furthermore, since the center notch groove and the second notch groove are formed in the center portion of the tread in addition to the center width direction groove and the second width direction groove, the edge component in the tire width direction further increases, and the wet Performance is improved.
[0021]
Moreover, the center block arrange | positioned at the center part of a tread is divided by the circumferential direction fine groove narrower than the circumferential direction main groove. Therefore, the volume of the block becomes larger than that defined by the wide circumferential main groove, and the groove walls facing each other come into contact with each other at the time of ground contact, so that the block rigidity is improved.
[0022]
Therefore, uneven wear due to insufficient block rigidity of the center block does not occur.
[0023]
In addition, in the case of right lane driving like the United States, the road is designed to descend to the right, so the work of wear increases due to the side force input from the right side of the direction of travel. It is possible to secure an edge component extending in a direction intersecting the input direction by inclining the dividing center width direction groove to the right in the tread plan view and inclining the center notch groove to the right in the tread plan view. At the same time, since the groove in the center width direction can be easily opened, for example, the snow column shearing force due to grabbing snow can be improved, thereby improving the wet and snow performance.
[0024]
In addition to the side force input, the second width direction groove that divides the second block is inclined upward to the left in the tread plan view, and the second notch groove is inclined to the left upward in the tread plan view. Thus, the rigidity of the second block can be ensured, whereby the uneven wear resistance of the second block can be improved.
[0025]
According to a third aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first or second aspect, in the tire width direction of the edge of the inclined side inclined with respect to the tire circumferential direction in the circumferential narrow groove. When a dimension is a and a dimension in the tire circumferential direction of the edge of the inclined side is b, a / b = 0.2 to 1.2 is satisfied.
[0026]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 3 will be described.
[0027]
When a / b is less than 0.2, the edge component in the tire width direction is insufficient, and the wet performance cannot be improved.
[0028]
On the other hand, when a / b exceeds 1.2, the number of edges on the inclined side per tire circumference is reduced, the edge component in the tire width direction in the contact surface is insufficient, and wet performance is improved. It becomes impossible.
[0029]
Therefore, it is preferable to satisfy a / b = 0.2 to 1.2.
[0030]
According to a fourth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to third aspects, the center-side circumferential main groove is more than the notch groove in the side wall of the center block. The circumferential main groove first portion corresponding to the first side wall on one side in the tire circumferential direction and the circumferential main groove first portion are arranged so as to be shifted in the tire width direction and located on the other side in the tire circumferential direction from the notch groove. The circumferential main groove second portions corresponding to the second side walls are alternately arranged in the tire circumferential direction, the circumferential width of the circumferential main groove is d, the circumferential main groove first portion and the circumferential main The ratio c / d is set in the range of 0.2 to 0.8, where c is the amount of displacement in the tire width direction with respect to the groove second portion.
[0031]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 4 will be described.
[0032]
When c / d is less than 0.2, the edge component in the tire width direction is insufficient, and the wet performance cannot be improved.
[0033]
On the other hand, when c / d exceeds 0.8, the amplitude of the zigzag shape becomes too large, and the resistance when the water in the groove flows in the circumferential direction increases.
[0034]
Therefore, it is preferable that c / d is set within a range of 0.2 to 0.8.
[0035]
According to a fifth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to fourth aspects, a top position is set lower than a tread on the groove bottom of the shoulder side circumferential main groove. The uneven wear sacrificial projections that come into contact with the road surface at the time of ground contact are provided in a zigzag shape along the shoulder side circumferential main grooves.
[0036]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 5 will be described.
[0037]
Since there is a difference in diameter between the tread diameter and the top diameter of the uneven wear sacrificial protrusion, when the pneumatic tire rotates and touches the road surface, the uneven wear sacrificial protrusion wears by being dragged against the road surface. It suppresses uneven wear adjacent to the side circumferential grooves. In addition, the uneven wear of the land portion is prevented from progressing to the center side.
[0038]
The invention according to claim 6 is the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the shoulder side circumferential main groove extends in a zigzag shape along the tire circumferential direction, When the dimension in the tire width direction of the edge of the inclined side inclined with respect to the tire circumferential direction of the shoulder side circumferential main groove is e, and the dimension in the tire circumferential direction of the edge of the inclined side is f, e /F=0.1 to 0.4 is satisfied.
[0039]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 6 will be described.
[0040]
When e / f is less than 0.1, the edge component in the tire width direction is insufficient, and the wet performance cannot be improved.
[0041]
On the other hand, if e / f exceeds 0.4, the number of edges on the inclined side per tire circumference is reduced, the edge component in the tire width direction within the contact surface is insufficient, and wet performance is improved. It becomes impossible.
[0042]
Therefore, it is preferable to satisfy e / f = 0.1 to 0.4.
[0043]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[First Embodiment]
A pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0044]
FIG. 1 shows a pattern (a part) of the tread 12 of the pneumatic tire 10 according to the present embodiment.
[0045]
The tread 12 is formed with a circumferential narrow groove 14 extending along the tire circumferential direction (arrow A direction and arrow B direction. The arrow A direction is the tire rotation direction) at the center in the tire width direction. A center side circumferential main groove 16 that extends along the tire circumferential direction is formed on the outer side of the narrow groove 14 in the tire width direction (arrow W direction), and a shoulder on the tire width direction outer side of the center side circumferential main groove 16 is formed. Side circumferential main grooves 18 are formed.
[0046]
As shown in FIG. 2, the circumferential narrow groove 14 extends in a zigzag shape along the tire circumferential direction, and has an inclined side 14 </ b> R that slopes to the right with respect to the tire circumferential direction, and a left side with respect to the tire circumferential direction. An inclined side 14L that is inclined and a straight side 14S that extends in parallel along the tire circumferential direction connecting the inclined side 14R and the inclined side 14L.
[0047]
The circumferential narrow groove 14 is a ratio of the dimension a to the dimension b in the inclined side 14L (the same applies to the inclined side 14R), where a is a dimension in the tire width direction of the edge and b is a dimension in the tire circumferential direction of the edge. a / b is preferably within a range of 0.2 to 1.2.
[0048]
As shown in FIG. 3, the shoulder-side circumferential main groove 18 also extends in a zigzag shape along the tire circumferential direction, and has an inclined side 18 </ b> R that slopes to the right with respect to the tire circumferential direction and a left side with respect to the tire circumferential direction. And an inclined side 18L that is inclined in parallel to the tire circumferential direction connecting the inclined side 18R and the inclined side 18L.
[0049]
The shoulder-side circumferential main groove 18 has a dimension e and a dimension f when the dimension of the edge in the tire width direction is e and the dimension of the edge in the tire circumferential direction is f. The ratio e / f is preferably in the range of 0.1 to 0.4.
[0050]
As shown in FIGS. 1 and 4, a rib-like uneven wear sacrificial projection 20 is formed at the bottom of the shoulder-side circumferential main groove 18 so that the position of the top is set lower than the tread and is in sliding contact with the road surface when touching. It is provided continuously along the side circumferential direction main groove 18. The uneven wear sacrificial protrusion 20 is formed with a plurality of sipes 22 extending in the tire width direction.
[0051]
As shown in FIG. 1 and FIG. 2, on both sides in the tire width direction of the circumferential narrow groove 14, there are a plurality of circumferential narrow grooves 14, a center side circumferential main groove 16, and a plurality of slopes that are inclined to the left in a tread plan view. A plurality of center blocks 26 defined by the center width direction grooves 24 are arranged along the tire circumferential direction to form a center block block row.
[0052]
The center width direction groove 24 extends from the straight side 14 </ b> S of the circumferential narrow groove 14 toward the center width direction groove 24.
[0053]
As shown in FIGS. 1 and 3, on the outer side in the tire width direction of the center block 26, there are a center side circumferential main groove 16, a shoulder side circumferential main groove 18, and a plurality of second slopes inclined upward to the right in a tread plan view. A plurality of second blocks 30 defined by the width direction grooves 28 are arranged along the tire circumferential direction to form a second block row.
[0054]
The second width direction groove 28 extends from the straight side 18S on the tire equatorial plane CL side of the shoulder side circumferential main groove 18 toward the center side circumferential main groove 16.
[0055]
The center block 26 is formed with a short center notch groove 32 that terminates in the block and is inclined in the direction opposite to the second width direction groove 28 on the extended line of the second width direction groove 28.
[0056]
In the second block 30, a short second notch groove 34 that terminates in the block and is inclined in the direction opposite to the center width direction groove 24 is formed on an extension line of the center width direction groove 24.
[0057]
Here, the center side circumferential main groove 16 includes a circumferential main groove first portion 16A corresponding to a side wall on one side in the tire circumferential direction with respect to the center notch groove 32 in the side wall of the center block 26, and a circumferential main groove. The first portion 16A is arranged so as to be shifted in the tire width direction, and the circumferential main groove second portions 16B corresponding to the side wall on the other side in the tire circumferential direction from the center notch groove 32 are alternately arranged in the tire circumferential direction. It is formed by that.
[0058]
As shown in FIG. 3, the groove width of the center-side circumferential main groove 16 is d, and the displacement in the tire width direction between the circumferential main groove first portion 16A and the circumferential main groove second portion 16B is c. Sometimes, the ratio c / d is preferably set within the range of 0.2 to 0.8.
[0059]
On the outer side in the tire width direction of the second block 30, a shoulder block 38 defined by the shoulder side circumferential main groove 18 and the plurality of shoulder width direction grooves 36 is arranged along the tire circumferential direction to form a shoulder block row. ing. The shoulder width direction groove 36 extends parallel to the tire width direction from the straight side 18S on the tread end 12E side of the shoulder side circumferential main groove 18 toward the tread end 12E.
(Function)
In the pneumatic tire 10 of the present embodiment, the tread 12 has two center-side circumferential main grooves 14 and shoulder-side circumferential main grooves 16 extending along the tire circumferential direction, that is, four circumferentially around the tread. High drainage performance can be obtained due to the directional main groove.
[0060]
In the pneumatic tire 10 of the present embodiment, a plurality of center blocks 26 defined by circumferential narrow grooves 14 extending in a zigzag shape in the tire circumferential direction are arranged in the center portion of the tread 12 along the tire circumferential direction. Since the partial block row is formed, the edge component in the tire width direction is increased, and the wet performance is improved.
[0061]
Further, in addition to the center width direction groove 24 and the second width direction groove 28, the center notch groove 32 and the second notch groove 34 are formed in the center portion of the tread 12, so that an edge component in the tire width direction further increases. The wet performance is further improved.
[0062]
The center block 26 disposed in the center portion of the tread 12 is partitioned by the circumferential narrow groove 24 that is narrower than the center circumferential circumferential main groove 14 and the shoulder side circumferential main groove 16. The volume is larger than that defined by the main groove, and the groove walls facing each other come into contact with each other at the time of grounding, so that they become substantially integrated, thereby improving the block rigidity.
[0063]
Therefore, uneven wear due to insufficient block rigidity of the center block 26 does not occur.
[0064]
When the pneumatic tire 10 rotates, the uneven wear sacrificial protrusion 20 slides into contact with the road surface during contact due to the difference in diameter between the tread 12 tread surface diameter and the top wear sacrificial protrusion 20 diameter. Uneven wear (along the shoulder side circumferential main groove 18) that should occur in the adjacent shoulder block 38 is worn as a shoulder.
[0065]
In particular, by providing the uneven wear sacrificial protrusion 20 in the shoulder side circumferential main groove 18 that divides the shoulder block 38 that is prone to uneven wear, the uneven wear of the shoulder block 38 can be effectively suppressed. It is also possible to suppress the wear from progressing toward the tire equatorial plane CL.
[0066]
By the way, in the case of left lane driving as in Japan, the road is designed to be lowered to the left, so that the work of wear increases due to the side force input from the left side of the traveling direction. The edge width component 24 extending in the direction intersecting the input direction is ensured by inclining the center width direction groove 24 that divides the upper left in the tread plan view and inclining the center notch groove 32 in the tread plan view. At the same time, since the center width direction groove 24 can be easily opened, for example, the snow column shearing force by grasping snow can be improved, and thereby the wet and on-snow performance can be improved. .
[0067]
In addition, the second width direction groove 28 that defines the second block 30 is inclined upward to the right in the tread plan view and the second notch groove 34 is inclined to the right in the tread plan view with respect to the side force input. Thus, the rigidity of the second block with respect to the input of the second block 30 can be ensured, whereby the uneven wear resistance of the second block 30 can be improved.
[0068]
In the circumferential narrow groove 14, the dimension a in the tire width direction of the edge of the inclined side 14L (same as the inclined side 14R) and the dimension b in the tire circumferential direction of the edge of the inclined side 14L (same as the inclined side 14R) When the ratio a / b is less than 0.2, the edge component in the tire width direction is insufficient, and the wet performance cannot be improved.
[0069]
On the other hand, when a / b exceeds 1.2, the number of inclined sides 14L and inclined sides 14R per tire lap is reduced, the edge component in the tire width direction within the contact surface is insufficient, and the wet performance is improved. Can not be made.
[0070]
Next, in the center side circumferential main groove 16, when the ratio c / d of the groove width d to the displacement amount c is less than 0.2, the edge component in the tire width direction is insufficient, and the wet performance can be improved. It becomes impossible.
[0071]
On the other hand, when c / d exceeds 0.8, the amplitude becomes too large, and the resistance when the water in the groove flows in the circumferential direction increases.
[0072]
In the shoulder-side circumferential main groove 18, the tire width direction dimension e of the inclined side 18R (same for the inclined side 18L) and the tire circumferential direction dimension f of the inclined side 18R (same for the inclined side 18L) If the ratio e / f is less than 0.1, the edge component in the tire width direction is insufficient, and the wet performance cannot be improved.
[0073]
On the other hand, if e / f exceeds 0.4, the number of edges of the inclined side 18R and the edge of the inclined side 18L per tire circumference decreases, and the edge component in the tire width direction within the contact surface is insufficient. Wet performance cannot be improved.
[Second Embodiment]
Next, 2nd Embodiment of the pneumatic tire of this invention is described according to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same structure as the said embodiment, and the description is abbreviate | omitted.
[0074]
Since the block pattern of the pneumatic tire 10 of the first embodiment is a block pattern suitable for left lane travel, it is not suitable for right lane travel.
[0075]
Since the input direction of the side force when traveling in the right lane is opposite to the input direction of the side force when traveling in the left lane, as shown in FIG. 5, the air for traveling in the right lane of this embodiment is used. In the tread 12 of the entering tire 40, the center width direction groove 24 is inclined to the right in the tread plan view, and the second width direction groove 28 is inclined to the left in the tread plan view.
[0076]
The operational effects are the same as in the first embodiment.
(Test example)
In order to confirm the effect of the present invention, two types of conventional tires and one type of tire of the examples to which the present invention was applied were prepared, and a field test and an actual vehicle test were performed.
[0077]
Field test: Test tires are assembled to a rim (7.50 × 22.5) and attached to a vehicle (3-shaft 20t car. 2D4 type) with an internal pressure of 900 kPa. The level difference of toe wear was measured. The test results are as shown in FIG. 6, and it can be seen that the heel-and-toe wear of the example is substantially halved compared to the conventional example.
[0078]
Actual vehicle wet turning test: On a concrete road surface having a water depth of 2 mm, a vehicle equipped with a test tire was turned without departing from a radius of 30 m, and the turning acceleration at that time was measured.
[0079]
The evaluation was expressed as an index with the turning acceleration of the conventional example as 100. The evaluation shows that the larger the index value, the greater the turning acceleration and the better the turning performance on the wet road surface.
[0080]
Example tire: The tire according to the first embodiment (see FIGS. 1 to 4).
[0081]
Conventional tire: a tire having the tread pattern shown in FIG.
[0082]
The results of the wet turning test are as shown in Table 1 below.
[0083]
[Table 1]

[0084]
From the test results, it can be seen that the tire of the example to which the present invention is applied has higher turning performance on the wet road surface than the tire of the conventional example.
[0085]
【The invention's effect】
As described above, since the pneumatic tire of the present invention has the above-described configuration, it has an excellent effect that uneven wear can be suppressed while ensuring high wet performance.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a tread of a pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged plan view of a center block.
FIG. 3 is an enlarged plan view of a center block, a second block, and a shoulder block.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a shoulder side circumferential main groove.
FIG. 5 is a plan view of a tread of a pneumatic tire according to a second embodiment.
FIG. 6 is a graph showing the results of a field test.
FIG. 7 is a plan view of a tread of a pneumatic tire according to a conventional example.
[Explanation of symbols]
10 Pneumatic tire
12 tread
14 circumferential narrow groove
16 Center side circumferential main groove
18 Shoulder side circumferential main groove
20 Uneven wear sacrificial protrusion
24 Center width direction groove
26 Center block
28 Second width direction groove
30 second block
36 Shoulder width direction groove
38 shoulder block
32 Center notch
34 Second notch
14R inclined side
14L inclined side
16A circumferential main groove first part
16B circumferential direction main groove second part
18R inclined side
18L inclined side

Claims

トレッド幅方向中央部に設けられタイヤ周方向に沿って延びる周方向細溝と、前記周方向細溝のタイヤ幅方向両側に設けられ前記周方向細溝よりも溝幅が広く設定されると共にタイヤ周方向に沿って延びるセンター側周方向主溝と、前記センター側周方向主溝のタイヤ幅方向外側に設けられ前記周方向細溝よりも溝幅が広く設定されると共にタイヤ周方向に沿って延びるショルダー側周方向主溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝とで区画された複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、
前記周方向細溝は、タイヤ周方向に沿ってジグザグ状に延び、
前記周方向細溝のタイヤ幅方向両側には、前記周方向細溝、前記センター側周方向主溝、及びトレッド平面視で左上がりに傾斜する複数のセンター幅方向溝によって区画される複数のセンターブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてセンター部ブロック列が形成されており、
前記センターブロック列のタイヤ幅方向外側には、前記センター側周方向主溝、前記ショルダー側周方向主溝、及びトレッド平面視で右上がりに傾斜する複数のセカンド幅方向溝によって区画される複数のセカンドブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてセカンドブロック列が形成されており、
前記セカンドブロック列のタイヤ幅方向外側には、前記ショルダー側周方向主溝、及び複数のショルダー幅方向溝によって区画されるショルダーブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてショルダーブロック列が形成されており、
前記センターブロック及び前記セカンドブロックはタイヤ周方向に位相がずれており、
前記セカンド幅方向溝の延長線上に位置する前記センターブロックには、前記セカンドブロック側に、ブロック内で終端すると共に、トレッド平面視で左上がりに傾斜する短尺のセンター切欠溝が形成され、
前記センター幅方向溝の延長線上に位置する前記セカンドブロックの前記センターブロック側の側壁面には、ブロック内で終端すると共に、トレッド平面視で右上がりに傾斜する短尺のセカンド切欠溝が形成されている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。A circumferential narrow groove provided at the center in the tread width direction and extending along the tire circumferential direction, and provided on both sides of the circumferential narrow groove in the tire width direction, the groove width is set wider than the circumferential narrow groove and the tire A center-side circumferential main groove extending along the circumferential direction, and a groove width is set wider than the circumferential narrow groove provided outside the center-side circumferential main groove in the tire width direction and along the tire circumferential direction. A pneumatic tire comprising a tread having a plurality of blocks defined by an extending shoulder side circumferential main groove and a plurality of widthwise grooves extending in the tire width direction,
The circumferential narrow groove extends in a zigzag shape along the tire circumferential direction,
On the both sides in the tire width direction of the circumferential narrow groove, a plurality of centers defined by the circumferential narrow groove, the center side circumferential main groove, and a plurality of center width direction grooves inclined upward in the tread plan view. The blocks are arranged along the tire circumferential direction to form a center block block row,
On the outer side in the tire width direction of the center block row, the center side circumferential direction main groove, the shoulder side circumferential direction main groove, and a plurality of second width direction grooves that are inclined upward in a tread plan view. Second blocks are arranged along the tire circumferential direction to form a second block row,
On the outer side in the tire width direction of the second block row, shoulder blocks defined by the shoulder side circumferential main grooves and a plurality of shoulder width direction grooves are arranged along the tire circumferential direction to form shoulder block rows. And
The center block and the second block are out of phase in the tire circumferential direction,
The center block located on the extension line of the second width direction groove is formed with a short center notch groove that terminates in the block and inclines upward in the tread plan view on the second block side,
On the side wall surface of the second block located on the extension line of the center width direction groove, a short second notch groove that terminates in the block and inclines upward in a tread plan view is formed. A pneumatic tire characterized by that.

トレッド幅方向中央部に設けられタイヤ周方向に沿って延びる周方向細溝と、前記周方向細溝のタイヤ幅方向両側に設けられ前記周方向細溝よりも溝幅が広く設定されると共にタイヤ周方向に沿って延びるセンター側周方向主溝と、前記センター側周方向主溝のタイヤ幅方向外側に設けられ前記周方向細溝よりも溝幅が広く設定されると共にタイヤ周方向に沿って延びるショルダー側周方向主溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の幅方向溝とで区画された複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、
前記周方向細溝は、タイヤ周方向に沿ってジグザグ状に延び、
前記周方向細溝のタイヤ幅方向両側には、前記周方向細溝、前記センター側周方向主溝、及びトレッド平面視で右上がりに傾斜する複数のセンター幅方向溝によって区画される複数のセンターブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてセンター部ブロック列が形成されており、
前記センターブロック列のタイヤ幅方向外側には、前記センター側周方向主溝、前記ショルダー側周方向主溝、及びトレッド平面視で左上がりに傾斜する複数のセカンド幅方向溝によって区画される複数のセカンドブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてセカンドブロック列が形成されており、
前記セカンドブロック列のタイヤ幅方向外側には、前記ショルダー側周方向主溝、及び複数のショルダー幅方向溝によって区画されるショルダーブロックがタイヤ周方向に沿って配置されてショルダーブロック列が形成されており、
前記センターブロック及び前記セカンドブロックはタイヤ周方向に位相がずれており、
前記セカンド幅方向溝の延長線上に位置する前記センターブロックの前記セカンドブロック側の側壁面には、ブロック内で終端すると共に、トレッド平面視で右上がりに傾斜する短尺のセンター切欠溝が形成され、
前記センター幅方向溝の延長線上に位置する前記セカンドブロックの前記センターブロック側の側壁面には、ブロック内で終端すると共に、トレッド平面視で左上がりに傾斜する短尺のセカンド切欠溝が形成されている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。A circumferential narrow groove provided at the center in the tread width direction and extending along the tire circumferential direction, and provided on both sides of the circumferential narrow groove in the tire width direction, the groove width is set wider than the circumferential narrow groove and the tire A center-side circumferential main groove extending along the circumferential direction, and a groove width is set wider than the circumferential narrow groove provided outside the center-side circumferential main groove in the tire width direction and along the tire circumferential direction. A pneumatic tire comprising a tread having a plurality of blocks defined by an extending shoulder side circumferential main groove and a plurality of widthwise grooves extending in the tire width direction,
The circumferential narrow groove extends in a zigzag shape along the tire circumferential direction,
On both sides of the circumferential narrow groove in the tire width direction, a plurality of centers defined by the circumferential narrow groove, the center side circumferential main groove, and a plurality of center width direction grooves inclined upward in a tread plan view. The blocks are arranged along the tire circumferential direction to form a center block block row,
On the outer side in the tire width direction of the center block row, the center side circumferential main groove, the shoulder side circumferential main groove, and a plurality of second width direction grooves that incline to the left in a tread plan view. Second blocks are arranged along the tire circumferential direction to form a second block row,
On the outer side in the tire width direction of the second block row, shoulder blocks defined by the shoulder side circumferential main grooves and a plurality of shoulder width direction grooves are arranged along the tire circumferential direction to form shoulder block rows. And
The center block and the second block are out of phase in the tire circumferential direction,
On the side wall surface on the second block side of the center block located on the extension line of the second width direction groove, a short center notch groove that terminates in the block and inclines upward in a tread plan view is formed,
On the side wall surface of the second block located on the extension line of the center width direction groove, there is formed a short second notch groove that terminates in the block and inclines upward in the tread plan view. A pneumatic tire characterized by that.

前記周方向細溝において、タイヤ周方向に対して傾斜している傾斜辺のエッジのタイヤ幅方向の寸法をａ、前記傾斜辺のエッジのタイヤ周方向の寸法をｂとしたときに、ａ／ｂ＝０．２〜１．２を満足する、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。When the dimension in the tire width direction of the edge of the inclined side inclined with respect to the tire circumferential direction in the circumferential narrow groove is a, and the dimension in the tire circumferential direction of the edge of the inclined side is b, a / The pneumatic tire according to claim 1, wherein b = 0.2 to 1.2 is satisfied.

前記センター側周方向主溝は、センターブロックの側壁のうちの前記切欠溝よりもタイヤ周方向一方側の第１側壁に対応する周方向主溝第１部分と、前記周方向主溝第１部分とはタイヤ幅方向にずれて配置され前記切欠溝よりもタイヤ周方向他方側の第２側壁に対応する周方向主溝第２部分とがタイヤ周方向に交互に配置されており、
前記周方向主溝の溝幅をｄ、前記周方向主溝第１部分と前記周方向主溝第２部分とのタイヤ幅方向の変位量をｃとしたときに、比率ｃ／ｄが０．２〜０．８の範囲内に設定されている、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。The center-side circumferential main groove includes a circumferential main groove first portion corresponding to a first sidewall on one side in the tire circumferential direction with respect to the cutout groove in the side wall of the center block, and the circumferential main groove first portion. And the circumferential main groove second portion corresponding to the second side wall on the other side in the tire circumferential direction with respect to the notch groove and arranged alternately in the tire width direction are alternately arranged in the tire circumferential direction,
When the groove width of the circumferential main groove is d, and the displacement in the tire width direction between the circumferential main groove first portion and the circumferential main groove second portion is c, the ratio c / d is 0. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the pneumatic tire is set within a range of 2 to 0.8.

前記ショルダー側周方向主溝の溝底には、頂部の位置が踏面より低く設定され、かつ接地時に路面と接触する偏摩耗犠牲突起が前記ショルダー側周方向主溝に沿ってジグザグ状に設けられている、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。On the groove bottom of the shoulder side circumferential main groove, the position of the top is set lower than the tread surface, and uneven wear sacrificial projections that come into contact with the road surface at the time of ground contact are provided in a zigzag shape along the shoulder side circumferential main groove. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pneumatic tire is a tire.

前記ショルダー側周方向主溝はタイヤ周方向に沿ってジグザグ状に延びており、前記ショルダー側周方向主溝のタイヤ周方向に対して傾斜している傾斜辺のエッジのタイヤ幅方向の寸法をｅ、前記傾斜辺のエッジのタイヤ周方向の寸法をｆとしたときに、ｅ／ｆ＝０．１〜０．４を満足する、ことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。The shoulder side circumferential main groove extends in a zigzag shape along the tire circumferential direction, and the dimension in the tire width direction of the edge of the inclined side that is inclined with respect to the tire circumferential direction of the shoulder side circumferential main groove is e or f = 0.1-0.4 is satisfied, when e and the dimension of the tire circumferential direction of the edge of the said inclined side are set to f, The any one of Claim 1 thru | or 5 characterized by the above-mentioned. The pneumatic tire according to item 1.