JP4899787B2

JP4899787B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4899787B2
Application number: JP2006291802A
Authority: JP
Inventors: 勇岸添
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2006-10-26
Filing date: 2006-10-26
Publication date: 2012-03-21
Anticipated expiration: 2026-10-26
Also published as: JP2008105615A

Description

本発明は、スタッドレスタイヤとして好適な空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、雪上での走行性能を向上すると共に、ドライ路面での操縦安定性及び耐摩耗性を向上するようにした空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire suitable as a studless tire, and more particularly to a pneumatic tire that improves running performance on snow and improves driving stability and wear resistance on a dry road surface.

一般に、空気入りタイヤにおいて、雪上での走行性能とドライ路面での走行性能を両立させることは困難である。例えば、氷雪路用空気入りタイヤにおいて、トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝とＶ字状をなす複数本のラグ溝とを設け、これら主溝及びラグ溝によって多数のブロックを区画したＶ溝基調の方向性トレッドパターンを形成し、各ブロックにサイプを適正に配置することで、氷雪路面上での走行性能を及び耐摩耗性を改善することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、この場合、ラグ溝がトレッド中央の主溝に開口し、各ブロックが小さく、溝面積が大きいため、ドライ路面での走行性能が不十分になる。 Generally, in a pneumatic tire, it is difficult to achieve both running performance on snow and running performance on a dry road surface. For example, in a pneumatic tire for icy and snowy roads, a tread portion is provided with a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of V-shaped lug grooves, and a large number of blocks are defined by the main grooves and the lug grooves. It has been proposed to improve the running performance and wear resistance on icy and snowy road surfaces by forming a directional tread pattern with a V-groove basic tone and appropriately arranging sipes on each block (for example, patents) Reference 1). However, in this case, since the lug groove opens in the main groove in the center of the tread, each block is small and the groove area is large, the running performance on the dry road surface becomes insufficient.

また、氷雪路用空気入りタイヤにおいて、トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝とタイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝とを設け、これら主溝及びラグ溝によって多数のブロックを区画し、各ブロックに複数本のサイプを設けることが行われている（例えば、特許文献２参照）。このような氷雪路用空気入りタイヤでは、パターン全体の溝面積を大きく設定することで雪上での優れた走行性能を発揮することが可能であるが、その分だけブロック剛性が不足し、特に重荷重用サイズにおいては、ドライ路面での操縦安定性や耐摩耗性を十分に発揮することができないのが現状である。
特開平５−３０１５０８号公報特開２００４−２５９５４号公報 In the pneumatic tire for snowy and snowy roads, the tread portion is provided with a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of lug grooves extending in the tire width direction, and a plurality of blocks are defined by the main grooves and the lug grooves. However, a plurality of sipes are provided in each block (see, for example, Patent Document 2). In such a pneumatic tire for icy and snowy roads, it is possible to demonstrate excellent running performance on snow by setting the groove area of the entire pattern large, but the block rigidity is insufficient by that much, especially heavy load In the heavy duty size, the steering stability and wear resistance on the dry road surface cannot be sufficiently exhibited.
Japanese Patent Laid-Open No. 5-301508 JP 2004-25954 A

本発明の目的は、雪上での走行性能を向上すると共に、ドライ路面での操縦安定性及び耐摩耗性を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of improving running performance on snow and improving driving stability and wear resistance on a dry road surface.

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、車両に対するタイヤ表裏の装着向きが指定された空気入りタイヤにおいて、トレッド部に、タイヤ周方向に延びる第１主溝と、第１主溝よりも車両内側のショルダー領域でタイヤ周方向に延びる第２主溝と、第１主溝よりも車両外側のショルダー領域でタイヤ周方向に延びる第３主溝と、一方のショルダー側から他方のショルダー側へ延びる複数本のラグ溝とを設け、第１主溝と第２主溝との間に区画された第１陸部の幅を第１主溝と第３主溝との間に区画された第２陸部の幅よりも大きくし、前記第１陸部にタイヤ周方向に対して傾斜しながら３本のラグ溝に連通する複数本の傾斜溝を設け、該傾斜溝の一端をラグ溝に開口する一方で他端をブロック内で終端させると共に、前記第１陸部内で前記３本のラグ溝のうち両端に位置するラグ溝を前記第１主溝に対して連通させる一方で中間に位置するラグ溝を前記第１主溝に対して非連通とし、前記第１陸部に前記３本のラグ溝と前記傾斜溝とで区画された３種類のブロックを繰り返し単位として配置し、前記第１陸部の車両内側に位置するブロックＡ，Ｂに比べて前記第１陸部の車両外側に位置するブロックＧを相対的に大きくしたことを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention includes a first main groove extending in a tire circumferential direction at a tread portion and a first main groove in a pneumatic tire in which a tire front and back mounting direction with respect to a vehicle is specified. A second main groove extending in the tire circumferential direction in the shoulder region inside the vehicle, a third main groove extending in the tire circumferential direction in the shoulder region outside the vehicle from the first main groove, and the other shoulder from one shoulder side A plurality of lug grooves extending to the side, and the width of the first land portion defined between the first main groove and the second main groove is defined between the first main groove and the third main groove. The first land portion is provided with a plurality of inclined grooves communicating with the three lug grooves while being inclined with respect to the tire circumferential direction, and one end of the inclined groove is lug. While opening in the groove, the other end is terminated in the block, and the first The lug groove located at both ends of the three lug grooves in the part is communicated with the first main groove, while the lug groove located in the middle is not communicated with the first main groove, Three types of blocks divided by the three lug grooves and the inclined grooves are arranged as a repeating unit in one land part, and the first block is compared with the blocks A and B located on the vehicle inner side of the first land part. The block G located outside the vehicle in one land portion is relatively large.

本発明では、トレッド部を第１主溝、第２主溝及び第３主溝により複数列の陸部に区分し、車両内側の第１陸部の幅を車両外側の第２陸部の幅よりも大きくし、第１陸部に長めの傾斜溝を配置している。上記構成により、ブロック剛性を最適化し、ドライ路面での操縦安定性及び耐摩耗性を十分に確保することができ、しかも第１陸部に配置された傾斜溝に基づいて雪上での操縦安定性や旋回性等の走行性能を改善することができる。特に、第１陸部に３本のラグ溝と傾斜溝とで区画された３種類のブロックを繰り返し単位として配置し、第１陸部の車両内側に位置するブロックＡ，Ｂに比べて第１陸部の車両外側に位置するブロックＧを相対的に大きくしているので、ドライ路面での操縦安定性を向上すると共に、雪上での旋回性能を十分に発揮することが可能になる。 In the present invention, the tread portion is divided into a plurality of rows of land portions by the first main groove, the second main groove, and the third main groove, and the width of the first land portion inside the vehicle is set to the width of the second land portion outside the vehicle. The long slope groove is arranged in the 1st land part. With the above configuration, the block rigidity can be optimized, steering stability and abrasion resistance on the dry road surface can be sufficiently ensured, and steering stability on snow based on the inclined grooves arranged in the first land portion And traveling performance such as turning performance can be improved. In particular, three types of blocks partitioned by three lug grooves and inclined grooves are arranged as repeating units in the first land portion, and the first block is compared to the blocks A and B located inside the vehicle in the first land portion. Since the block G located outside the vehicle in the land portion is relatively large, it is possible to improve steering stability on a dry road surface and to sufficiently exhibit turning performance on snow.

本発明において、雪上での走行性能とドライ路面での操縦安定性及び耐摩耗性とを両立するために、ラグ溝の第１陸部内の車両内側部分での溝幅ｘ１、第１陸部内の傾斜溝間での溝幅ｘ２、第１陸部内の車両外側部分での溝幅ｘ３を、以下の関係にすると良い。
ｘ２＝ｘ１×１０１％〜１８０％
ｘ３＝ｘ１× ６０％〜９９％ In the present invention, in order to achieve both running performance on snow and steering stability and wear resistance on a dry road surface, the groove width x1 at the vehicle inner side in the first land portion of the lug groove, The groove width x2 between the inclined grooves and the groove width x3 at the vehicle outer side in the first land portion may be set as follows.
x2 = x1 × 101% to 180%
x3 = x1 × 60% to 99%

更に、ラグ溝のブロックＧに隣接する部分のタイヤ周方向に対する傾斜角度は６０°〜９０°とすること、第１陸部の幅を接地半幅の５０％〜７０％としつつ第２陸部の幅を接地半幅の１５％〜３５％とすること、ラグ溝の第２陸部内の車両外側部分での溝幅ｙ１を第２陸部内の車両内側部分での溝幅ｙ２の４０％〜５０％とすること、傾斜溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を１０°〜３０°とすること、並びに、第１主溝、第２主溝及び第３主溝の溝幅の総和をトレッド接地幅の１５％〜３５％とすることも、雪上での走行性能とドライ路面での操縦安定性及び耐摩耗性とを両立する上で有効である。 Furthermore, the inclination angle of the portion adjacent to the block G of the lug groove with respect to the tire circumferential direction is set to 60 ° to 90 °, and the width of the first land portion is set to 50% to 70% of the ground half width, while the second land portion The width is set to 15% to 35% of the ground contact half width, and the groove width y1 in the vehicle outer portion in the second land portion of the lug groove is set to 40% to 50% of the groove width y2 in the vehicle inner portion in the second land portion. The inclination angle of the inclined groove with respect to the tire circumferential direction is 10 ° to 30 °, and the total groove width of the first main groove, the second main groove, and the third main groove is 15 of the tread ground contact width. % To 35% is also effective in achieving both running performance on snow, steering stability on a dry road surface, and wear resistance.

本発明では、スタッドレスタイヤに代表される氷雪路用空気入りタイヤを構成する場合、第１陸部及び第２陸部を含む各陸部にタイヤ幅方向に延びる複数本のサイプを設けることが好ましい。本発明は、氷雪路用空気入りタイヤに適用した場合に顕著な作用効果が得られるが、オールシーズン用の空気入りタイヤにも適用することが可能である。 In the present invention, when a pneumatic tire for an icy and snowy road represented by a studless tire is configured, it is preferable to provide a plurality of sipes extending in the tire width direction in each land portion including the first land portion and the second land portion. . The present invention provides a remarkable effect when applied to a pneumatic tire for icy and snowy roads, but can also be applied to a pneumatic tire for all seasons.

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態からなる氷雪路用空気入りタイヤのトレッドパターンを示すものである。本実施形態の空気入りタイヤは、車両に対するタイヤ表裏の装着向きが指定されており、図１において、ＩＮは車両内側、ＯＵＴは車両外側である。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 shows a tread pattern of a pneumatic tire for icy and snowy roads according to an embodiment of the present invention. In the pneumatic tire of this embodiment, the mounting direction of the tire front and back with respect to the vehicle is specified. In FIG. 1, IN is the vehicle inner side, and OUT is the vehicle outer side.

図１に示すように、トレッド部１には、トレッド中央領域でタイヤ周方向に延びる主溝１１（第１主溝）と、主溝１１よりも車両内側のショルダー領域でタイヤ周方向に延びる主溝１２（第２主溝）と、主溝１１よりも車両外側のショルダー領域でタイヤ周方向に延びる主溝１３（第３主溝）と、一方のショルダー側から他方のショルダー側へ延びる複数本のラグ溝１４とが形成されている。これにより、主溝１１と主溝１２との間には陸部２１（第１陸部）が区画され、主溝１１と主溝１３との間には陸部２２（第２陸部）が区画され、更に、主溝１２よりタイヤ幅方向外側には陸部２３（第３陸部）が区画され、主溝１３よりタイヤ幅方向外側には陸部２４（第４陸部）が区画されている。そして、陸部２１の幅は陸部２２の幅よりも大きくなっている。 As shown in FIG. 1, the tread portion 1 includes a main groove 11 (first main groove) extending in the tire circumferential direction in the tread central region, and a main groove extending in the tire circumferential direction in a shoulder region inside the vehicle from the main groove 11. A groove 12 (second main groove), a main groove 13 (third main groove) extending in the tire circumferential direction in a shoulder region outside the vehicle from the main groove 11, and a plurality of grooves extending from one shoulder side to the other shoulder side Lug grooves 14 are formed. Thereby, a land portion 21 (first land portion) is defined between the main groove 11 and the main groove 12, and a land portion 22 (second land portion) is defined between the main groove 11 and the main groove 13. Further, a land portion 23 (third land portion) is defined outside the main groove 12 in the tire width direction, and a land portion 24 (fourth land portion) is defined outside the main groove 13 in the tire width direction. ing. And the width of the land portion 21 is larger than the width of the land portion 22.

陸部２１には、タイヤ周方向に対して傾斜しながら３本のラグ溝１４に連通する複数本の傾斜溝１５が形成されている。この傾斜溝１５はブロック内で終端する他方の端部１５ｂが車両内側を向くように配置されている。傾斜溝１５の一端１５ａはラグ溝１４に開口し、他端１５ｂはブロック内で終端している。陸部２１において、傾斜溝１５が連通する３本のラグ溝１４のうち両端に位置するラグ溝１４ａは主溝１１に対して連通しているが、中間に位置するラグ溝１４ｂは主溝１１に対して非連通となっている。より具体的には、ラグ溝１４ａはＶ字状に屈曲しつつ陸部２１を横断し、ラグ溝１４ｂは主溝１２に対して連通するものの主溝１１に対しては非連通となっている。これらラグ溝１４ａ，１４ｂは陸部２１においてタイヤ周方向に交互に配置されている。これにより、陸部２１には３本のラグ溝１４ａ，１４ｂと傾斜溝１５とで区画された形状が異なる３種類のブロックが繰り返し単位として配置されている。そして、陸部２１の車両内側で傾斜溝１５の他端側に位置するブロックＡ及び陸部２１の車両内側で傾斜溝１５の一端側に位置するブロックＢに比べて陸部２１の車両外側に位置するブロックＧは相対的に大きくなっている。ブロックＧの周方向長さはブロックＡ，Ｂの集合体の周方向長さと概ね等しいものである。一方、陸部２２〜２４にはそれぞれラグ溝１４により区画された複数のブロックが形成されている。 A plurality of inclined grooves 15 that communicate with the three lug grooves 14 while being inclined with respect to the tire circumferential direction are formed in the land portion 21. The inclined groove 15 is arranged so that the other end 15b terminating in the block faces the vehicle inside. One end 15a of the inclined groove 15 opens into the lug groove 14, and the other end 15b terminates in the block. In the land portion 21, the lug grooves 14 a located at both ends of the three lug grooves 14 that communicate with the inclined groove 15 communicate with the main groove 11, but the lug groove 14 b located in the middle is the main groove 11. Is out of communication. More specifically, the lug groove 14 a crosses the land portion 21 while being bent in a V shape, and the lug groove 14 b communicates with the main groove 12, but does not communicate with the main groove 11. . These lug grooves 14 a and 14 b are alternately arranged in the tire circumferential direction in the land portion 21. Thereby, three types of blocks having different shapes defined by the three lug grooves 14a, 14b and the inclined grooves 15 are arranged in the land portion 21 as repeating units. Then, compared to the block A located on the other end side of the inclined groove 15 on the vehicle inner side of the land portion 21 and the block B located on the one end side of the inclined groove 15 on the vehicle inner side of the land portion 21, The located block G is relatively large. The circumferential length of the block G is substantially equal to the circumferential length of the aggregate of the blocks A and B. On the other hand, a plurality of blocks partitioned by the lug grooves 14 are formed in the land portions 22 to 24, respectively.

陸部２１〜２４に含まれる各ブロックには、それぞれタイヤ幅方向に延びる複数本のサイプ１６が形成されている。これらサイプ１６の形状は特に限定されるものではなく、平面視でジグザグ形状や直線形状を有するもの、或いは、３次元形状を有するものを採用することができる。 Each block included in the land portions 21 to 24 is formed with a plurality of sipes 16 extending in the tire width direction. The shapes of these sipes 16 are not particularly limited, and those having a zigzag shape or a linear shape in a plan view, or those having a three-dimensional shape can be employed.

上記空気入りタイヤでは、トレッド部１を３本の主溝１１〜１３により４列の陸部に区画し、車両内側の陸部２１の幅を車両外側の陸部２２の幅よりも大きくし、その広幅の陸部２１に対して長めの傾斜溝１５を設けることにより、ブロック剛性を最適化しているので、ドライ路面での操縦安定性及び耐摩耗性を十分に確保することができる。しかも、陸部２１の傾斜溝１５に基づいて雪上での操縦安定性や旋回性等の走行性能を改善することができる。 In the pneumatic tire, the tread portion 1 is divided into four rows of land portions by the three main grooves 11 to 13, and the width of the land portion 21 on the vehicle inner side is made larger than the width of the land portion 22 on the vehicle outer side, By providing the long inclined groove 15 with respect to the wide land portion 21, the block rigidity is optimized, so that the steering stability and the wear resistance on the dry road surface can be sufficiently ensured. Moreover, traveling performance such as steering stability and turning performance on snow can be improved based on the inclined groove 15 of the land portion 21.

また、陸部２１に３本のラグ溝１４ａ，１４ｂと傾斜溝１５とで区画された３種類のブロックＡ，Ｂ，Ｇを繰り返し単位として配置し、陸部２１の車両内側に位置するブロックＡ，Ｂに比べて陸部２１の車両外側に位置するブロックＧを相対的に大きくしているので、ドライ路面での操縦安定性を向上することができ、更に雪上での旋回性能を十分に発揮することができる。 In addition, the block A located on the inner side of the land portion 21 is arranged in the land portion 21 by repeating three types of blocks A, B, and G divided by the three lug grooves 14a and 14b and the inclined groove 15 as a repeating unit. Compared to B, the block G located outside the land portion 21 is relatively large, so that the driving stability on the dry road surface can be improved and the turning performance on snow can be fully demonstrated. can do.

陸部２１の幅Ｗ１は接地半幅の５０％〜７０％に設定され、陸部２２の幅Ｗ２は接地半幅の１５％〜３５％に設定されている。陸部２１，２２の幅を上記範囲に設定することにより、ドライ路面での走行性能と雪上での走行性能をバランス良く向上することが可能になる。陸部２１の幅Ｗ１が上記範囲を下回ると傾斜溝１５の傾斜が不十分になって雪上での操縦安定性が低下し、陸部２２の幅Ｗ２が上記範囲を下回るとドライ路面での操縦安定性及び旋回性が低下する。なお、接地半幅とは、ＪＡＴＭＡイヤーブック（２００６年度版）に規定される空気圧−負荷能力対応表において、最大負荷能力に対応する空気圧をタイヤに充填し、その負荷能力の８０％の荷重を掛けたときにタイヤ軸方向に測定されるトレッド接地幅ＴＣＷの１／２の幅である。 The width W1 of the land portion 21 is set to 50% to 70% of the ground half width, and the width W2 of the land portion 22 is set to 15% to 35% of the ground half width. By setting the width of the land portions 21 and 22 within the above range, it is possible to improve the running performance on the dry road surface and the running performance on the snow in a well-balanced manner. When the width W1 of the land portion 21 is less than the above range, the inclination of the inclined groove 15 becomes insufficient and the steering stability on the snow is lowered. Stability and turning performance are reduced. The contact half width is the air pressure-load capacity correspondence table specified in the JATMA Yearbook (2006 edition). The tire is filled with air pressure corresponding to the maximum load capacity and multiplied by 80% of the load capacity. Is a half of the tread contact width TCW measured in the tire axial direction.

ラグ溝１４の溝幅は、タイヤ幅方向の位置に応じて適正化されている。即ち、図２に示すように、ラグ溝１４の陸部２１内の車両内側部分での溝幅ｘ１、陸部２１内の傾斜溝１５，１５間での溝幅ｘ２、陸部２１内の車両外側部分での溝幅ｘ３は、以下の関係に設定されている。但し、ラグ溝１４が主溝への連通部位でブロックの面取りにより局部的に拡大されている場合、上記溝幅ｘ１，ｘ３は拡大部分を除いた部分の溝幅である。
ｘ２＝ｘ１×１０１％〜１８０％
ｘ３＝ｘ１× ６０％〜９９％ The groove width of the lug groove 14 is optimized according to the position in the tire width direction. That is, as shown in FIG. 2, the groove width x1 of the lug groove 14 in the vehicle inner portion in the land portion 21, the groove width x2 between the inclined grooves 15 and 15 in the land portion 21, and the vehicle in the land portion 21. The groove width x3 at the outer portion is set to the following relationship. However, when the lug groove 14 is locally expanded by chamfering the block at the communication portion with the main groove, the groove widths x1 and x3 are the groove widths of the portion excluding the enlarged portion.
x2 = x1 × 101% to 180%
x3 = x1 × 60% to 99%

このように溝幅ｘ３を小さくすることで、トレッド中央領域の溝面積を少なくし、ドライ路面や氷上での走行性能を向上することができ、傾斜溝１５，１５間での溝幅ｘ２を大きくすることで、雪上での操縦安定性や旋回性を向上することができる。 By reducing the groove width x3 in this manner, the groove area in the tread central region can be reduced, and the running performance on dry road surface and ice can be improved, and the groove width x2 between the inclined grooves 15 and 15 is increased. By doing so, it is possible to improve steering stability and turning performance on snow.

また、図２において、ラグ溝１４ａのブロックＧに隣接する部分のタイヤ周方向に対する傾斜角度αは６０°〜９０°に設定されている。これにより、センター領域でのタイヤ幅方向のエッジ成分を確保して雪上でのトラクション性能を十分に確保することができる。傾斜角度αが６０°未満であると雪上でのトラクション性能が低下する。なお、ラグ溝１４ａのブロックＧに隣接する部分はタイヤ周方向に対していずれの方向に傾斜していても良い。 In FIG. 2, the inclination angle α of the portion adjacent to the block G of the lug groove 14a with respect to the tire circumferential direction is set to 60 ° to 90 °. Thereby, the edge component of the tire width direction in a center area | region can be ensured, and the traction performance on snow can fully be ensured. When the inclination angle α is less than 60 °, the traction performance on snow is lowered. In addition, the part adjacent to the block G of the lug groove 14a may incline in any direction with respect to the tire circumferential direction.

図３に示すように、ラグ溝１４の陸部２２内の車両外側部分での溝幅ｙ１は陸部２２内の車両内側部分での溝幅ｙ２の４０％〜５０％に設定されている。但し、ラグ溝１４が主溝への連通部位でブロックの面取りにより局部的に拡大されている場合、上記溝幅ｙ１，ｙ２は拡大部分を除いた部分の溝幅である。溝幅ｙ１を溝幅ｙ２よりも狭くすることにより、ドライ路面での走行性能と雪上での走行性能をバランス良く向上することが可能になる。溝幅ｙ１が上記範囲を上回るとドライ路面での旋回性が低下し、逆に上記範囲を下回ると雪上でのトラクション性能が低下する。なお、ドライ性能を重視する場合、ラグ溝１４を陸部２２の途中で閉じてしまっても良い（図４参照）。 As shown in FIG. 3, the groove width y <b> 1 at the vehicle outer side portion in the land portion 22 of the lug groove 14 is set to 40% to 50% of the groove width y <b> 2 at the vehicle inner portion in the land portion 22. However, when the lug groove 14 is locally expanded by chamfering the block at the communication portion with the main groove, the groove widths y1 and y2 are the groove widths of the portion excluding the enlarged portion. By making the groove width y1 narrower than the groove width y2, the running performance on the dry road surface and the running performance on snow can be improved in a balanced manner. When the groove width y1 exceeds the above range, the turning performance on the dry road surface decreases, and conversely, when the groove width y1 falls below the above range, the traction performance on snow decreases. In addition, when placing importance on dry performance, the lug groove 14 may be closed in the middle of the land portion 22 (see FIG. 4).

傾斜溝１５のタイヤ周方向に対する傾斜角度θは１０°〜３０°に設定されている。傾斜溝１５の傾斜角度θが上記範囲より大きくなると、陸部２１におけるブロック間の寸法差が大きくなってブロック剛性が不均一となるため耐偏摩耗性が低下し、逆に上記範囲より小さい場合、旋回時に傾斜溝１５による効果を十分に発揮することができず、雪上での操縦安定性が低下する。 The inclination angle θ of the inclined groove 15 with respect to the tire circumferential direction is set to 10 ° to 30 °. When the inclination angle θ of the inclined groove 15 is larger than the above range, the dimensional difference between the blocks in the land portion 21 becomes large and the block rigidity becomes non-uniform so that the uneven wear resistance is reduced. When turning, the effect of the inclined groove 15 cannot be sufficiently exhibited, and the steering stability on snow is lowered.

主溝１１〜１３の溝幅の総和はトレッド接地幅ＴＣＷの１５％〜３５％に設定されている。主溝１１〜１３の溝幅の総和がトレッド接地幅ＴＣＷの１５％未満であるとウェット性能が低下し、逆に３５％を超えるとドライ路面での操縦安定性が低下する。 The total groove width of the main grooves 11 to 13 is set to 15% to 35% of the tread ground contact width TCW. When the sum of the groove widths of the main grooves 11 to 13 is less than 15% of the tread ground contact width TCW, the wet performance is lowered, and conversely, when it exceeds 35%, the steering stability on the dry road surface is lowered.

タイヤサイズが２０５／５５Ｒ１６である氷雪路用空気入りタイヤにおいて、トレッドパターンだけを種々異ならせた従来例及び実施例１〜２のタイヤをそれぞれ製作した。 In the pneumatic tire for snowy and snowy roads having a tire size of 205 / 55R16, tires of a conventional example and Examples 1 and 2 in which only the tread pattern was varied were manufactured.

従来例は、トレッド部に、タイヤ周方向に延びる５本の主溝と、タイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝とを設け、これら主溝とラグ溝により多数の矩形ブロックを区画したものである。一方、実施例１は図１に示すトレッドパターンを有するものであり、実施例２は図４に示すトレッドパターンを有するものである。実施例１〜２において、第１陸部の幅はトレッド接地半幅の５６％とし、第２陸部の幅はトレッド接地半幅の２７％とし、傾斜溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度は１５°とし、第１主溝、第２主溝及び第３主溝の溝幅の総和はトレッド接地幅の２１．４％とした。 In the conventional example, five main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of lug grooves extending in the tire width direction are provided in the tread portion, and a number of rectangular blocks are partitioned by these main grooves and lug grooves. is there. On the other hand, Example 1 has a tread pattern shown in FIG. 1, and Example 2 has a tread pattern shown in FIG. In Examples 1 and 2, the width of the first land portion is 56% of the tread ground half width, the width of the second land portion is 27% of the tread ground half width, and the inclination angle of the inclined groove with respect to the tire circumferential direction is 15 °. The sum of the groove widths of the first main groove, the second main groove, and the third main groove was 21.4% of the tread ground contact width.

これら試験タイヤについて、下記の試験方法により、ドライ路面での操縦安定性、雪上での操縦安定性、雪上での旋回性、耐摩耗性を評価し、その結果を表１に示した。 These test tires were evaluated for steering stability on a dry road surface, steering stability on snow, turning performance on snow, and wear resistance by the following test methods, and the results are shown in Table 1.

ドライ路面での操縦安定性：
試験タイヤをリムサイズ１６×６．５Ｊのホイールに組付け、空気圧２００ｋＰａとして排気量２０００ｃｃの後輪駆動車に装着し、ドライ路面のテストコースにおいてテストドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどドライ路面での操縦安定性が優れていることを意味する。 Steering stability on dry roads:
The test tire was mounted on a wheel having a rim size of 16 × 6.5 J, mounted on a rear-wheel drive vehicle with a displacement of 2000 cc with an air pressure of 200 kPa, and sensory evaluation was performed by a test driver on a dry road test course. The evaluation results are shown as an index with the conventional example being 100. The larger the index value, the better the steering stability on the dry road surface.

雪上での操縦安定性：
試験タイヤをリムサイズ１６×６．５Ｊのホイールに組付け、空気圧２００ｋＰａとして排気量２０００ｃｃの後輪駆動車に装着し、雪上のテストコースにおいてテストドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど雪上での操縦安定性が優れていることを意味する。 Steering stability on snow:
The test tire was mounted on a wheel having a rim size of 16 × 6.5 J, mounted on a rear-wheel drive vehicle having a displacement of 2000 cc with an air pressure of 200 kPa, and sensory evaluation was performed by a test driver on a test course on snow. The evaluation results are shown as an index with the conventional example being 100. The larger the index value, the better the handling stability on snow.

雪上での旋回性：
試験タイヤをリムサイズ１６×６．５Ｊのホイールに組付け、空気圧２００ｋＰａとして排気量２０００ｃｃの後輪駆動車に装着し、雪上のテストコースにおいてテストドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど雪上での旋回性が優れていることを意味する。 Swirl on snow:
The test tire was mounted on a wheel having a rim size of 16 × 6.5 J, mounted on a rear-wheel drive vehicle having a displacement of 2000 cc with an air pressure of 200 kPa, and sensory evaluation was performed by a test driver on a test course on snow. The evaluation results are shown as an index with the conventional example being 100. The larger the index value, the better the turning performance on snow.

耐摩耗性：
試験タイヤをリムサイズ１６×６．５Ｊのホイールに組付け、空気圧２００ｋＰａとして排気量２０００ｃｃの後輪駆動車に装着し、ドライ路面にて約１万ｋｍ走行後、トレッドセンター位置での摩耗量を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐摩耗性が優れていることを意味する。 Abrasion resistance:
The test tire is mounted on a wheel with a rim size of 16x6.5J, mounted on a rear-wheel drive vehicle with a displacement of 2000cc with an air pressure of 200kPa, and after running about 10,000km on a dry road, the amount of wear at the tread center position is measured. did. The evaluation results are shown as an index with the conventional example being 100, using the reciprocal of the measured value. A larger index value means better wear resistance.

この表１から判るように、実施例１〜２のタイヤは、従来例との対比において、ドライ路面での操縦安定性、雪上での操縦安定性、雪上での旋回性、耐摩耗性が優れていた。 As can be seen from Table 1, the tires of Examples 1 and 2 have excellent driving stability on a dry road surface, driving stability on snow, turning on snow, and wear resistance in comparison with the conventional example. It was.

本発明の実施形態からなる氷雪路用空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。It is an expanded view which shows the tread pattern of the pneumatic tire for snowy and icy roads which consists of embodiment of this invention. 図１における第１陸部を拡大して示す平面図である。It is a top view which expands and shows the 1st land part in FIG. 図１における第２陸部を拡大して示す平面図である。It is a top view which expands and shows the 2nd land part in FIG. 図１のトレッドパターンの変形例を示す展開図である。It is an expanded view which shows the modification of the tread pattern of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１トレッド部
１１主溝（第１主溝）
１２主溝（第２主溝）
１３主溝（第３主溝）
１４，１４ａ〜１４ｅラグ溝
１５傾斜溝
１５ａ傾斜溝の一端
１５ｂ傾斜溝の他端
１６サイプ
２１陸部（第１陸部）
２２陸部（第２陸部）
２３陸部（第３陸部）
２４陸部（第４陸部）
Ａ，Ｂ，Ｇブロック 1 tread 11 main groove (first main groove)
12 Main groove (second main groove)
13 Main groove (3rd main groove)
14, 14a-14e lug groove 15 inclined groove 15a one end of inclined groove 15b other end of inclined groove 16 sipe 21 land part (first land part)
22 Land (second land)
23 Land (Third Land)
24 Land (4th Land)
A, B, G block

Claims

車両に対するタイヤ表裏の装着向きが指定された空気入りタイヤにおいて、トレッド部に、タイヤ周方向に延びる第１主溝と、第１主溝よりも車両内側のショルダー領域でタイヤ周方向に延びる第２主溝と、第１主溝よりも車両外側のショルダー領域でタイヤ周方向に延びる第３主溝と、一方のショルダー側から他方のショルダー側へ延びる複数本のラグ溝とを設け、第１主溝と第２主溝との間に区画された第１陸部の幅を第１主溝と第３主溝との間に区画された第２陸部の幅よりも大きくし、前記第１陸部にタイヤ周方向に対して傾斜しながら３本のラグ溝に連通する複数本の傾斜溝を設け、該傾斜溝の一端をラグ溝に開口する一方で他端をブロック内で終端させると共に、前記第１陸部内で前記３本のラグ溝のうち両端に位置するラグ溝を前記第１主溝に対して連通させる一方で中間に位置するラグ溝を前記第１主溝に対して非連通とし、前記第１陸部に前記３本のラグ溝と前記傾斜溝とで区画された３種類のブロックを繰り返し単位として配置し、前記第１陸部の車両内側に位置するブロックＡ，Ｂに比べて前記第１陸部の車両外側に位置するブロックＧを相対的に大きくしたことを特徴とする空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire in which a tire front and back mounting direction with respect to a vehicle is specified, a tread portion includes a first main groove extending in the tire circumferential direction, and a second extending in the tire circumferential direction in a shoulder region on the vehicle inner side than the first main groove. A main groove, a third main groove extending in the tire circumferential direction in a shoulder region outside the vehicle from the first main groove, and a plurality of lug grooves extending from one shoulder side to the other shoulder side; The width of the first land portion partitioned between the groove and the second main groove is made larger than the width of the second land portion partitioned between the first main groove and the third main groove, The land portion is provided with a plurality of inclined grooves communicating with the three lug grooves while being inclined with respect to the tire circumferential direction, and one end of the inclined groove is opened in the lug groove while the other end is terminated in the block. , Lug grooves located at both ends of the three lug grooves in the first land portion The lug groove positioned in the middle while communicating with the first main groove is not communicated with the first main groove, and is partitioned by the three lug grooves and the inclined groove in the first land portion. The three types of blocks are arranged as repeating units, and the block G located outside the first land portion of the vehicle is relatively larger than the blocks A and B located inside the vehicle of the first land portion. A pneumatic tire characterized by that.

前記ラグ溝の第１陸部内の車両内側部分での溝幅ｘ１、第１陸部内の一対の傾斜溝間での溝幅ｘ２、第１陸部内の車両外側部分での溝幅ｘ３を、
ｘ２＝ｘ１×１０１％〜１８０％
ｘ３＝ｘ１× ６０％〜９９％
の関係にした請求項１に記載の空気入りタイヤ。 A groove width x1 at the vehicle inner side portion in the first land portion of the lug groove, a groove width x2 between the pair of inclined grooves in the first land portion, and a groove width x3 at the vehicle outer portion in the first land portion,
x2 = x1 × 101% to 180%
x3 = x1 × 60% to 99%
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the relationship is

前記ラグ溝の前記ブロックＧに隣接する部分のタイヤ周方向に対する傾斜角度を６０°〜９０°とした請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein an inclination angle of a portion of the lug groove adjacent to the block G with respect to a tire circumferential direction is 60 ° to 90 °.

前記第１陸部の幅を接地半幅の５０％〜７０％とし、前記第２陸部の幅を接地半幅の１５％〜３５％とした請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the width of the first land portion is 50% to 70% of the ground contact half width, and the width of the second land portion is 15% to 35% of the ground contact half width. .

前記ラグ溝の第２陸部内の車両外側部分での溝幅ｙ１を第２陸部内の車両内側部分での溝幅ｙ２の４０％〜５０％とした請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 The groove width y1 in the vehicle outer side part in the 2nd land part of the said lug groove is 40%-50% of the groove width y2 in the vehicle inner side part in the 2nd land part. Pneumatic tire.

前記傾斜溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を１０°〜３０°とした請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein an inclination angle of the inclined groove with respect to a tire circumferential direction is 10 ° to 30 °.

前記第１主溝、第２主溝及び第３主溝の溝幅の総和をトレッド接地幅の１５％〜３５％とした請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, wherein a total sum of groove widths of the first main groove, the second main groove, and the third main groove is 15% to 35% of a tread ground contact width.

前記第１陸部及び第２陸部を含む各陸部にタイヤ幅方向に延びる複数本のサイプを設けた請求項１〜７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 7, wherein a plurality of sipes extending in a tire width direction are provided in each land portion including the first land portion and the second land portion.