JP5011684B2

JP5011684B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP5011684B2
Application number: JP2005254999A
Authority: JP
Inventors: 洋飯塚
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2005-09-02
Filing date: 2005-09-02
Publication date: 2012-08-29
Anticipated expiration: 2025-09-02
Also published as: JP2007062691A

Description

本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、トレッド面の周方向溝にプラットフォームを形成したタイヤにおけるショルダー域に発生する偏摩耗を抑制するようにした空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire that suppresses uneven wear occurring in a shoulder region of a tire in which a platform is formed in a circumferential groove on a tread surface.

一般に、氷雪路面走行用に供される冬用タイヤは、氷雪路面での走行性能を確保するために、ブロック基調のパターンを採用している。この種のタイヤでは、トレッド面の摩耗が主溝深さの５０％以上になった場合には、氷雪路面での使用が法規制により禁じられており、トレッドの摩耗限界を示すために、トレッドの主要部分に溝深さの５０％以上の高さを有するプラットフォームを、タイヤの周上の４ケ所以上に形成することが義務付けられている。 Generally, winter tires used for running on icy and snowy roads employ a block-based pattern in order to ensure running performance on icy and snowy roads. In this type of tire, when the wear on the tread surface exceeds 50% of the depth of the main groove, use on ice and snow road surfaces is prohibited by laws and regulations, and in order to show the tread wear limit, It is obliged to form platforms having a height of 50% or more of the groove depth in the main part of the tire at four or more locations on the circumference of the tire.

このようなプラットフォームは、通例、主溝の両側壁面に連接するように形成されてきたため、主溝を横断するプラットフォームが、氷雪路面における排水性や排雪性を阻害して走行性能を低下させる原因になったり、プラットフォームを形成した箇所における陸部の剛性が局部的に高まることにより陸部の表面に偏摩耗が発生し易くなるという問題を孕んでいた。 Such platforms are usually formed so as to be connected to both side walls of the main groove, so that the platform crossing the main groove causes the drainage performance and snow discharge performance on the icy and snowy road surface to deteriorate and reduce the driving performance. The problem is that uneven wear tends to occur on the surface of the land due to the local increase in rigidity of the land at the location where the platform is formed.

氷雪路面における運動性能を維持するための対策として、プラットフォームの形状を主溝の前後端において傾斜させることにより、排水や排雪を促進させるようにした提案がある（例えば、特許文献１、２参照）。しかしながら、これらの提案では、排水や排雪効果に限界があると共に、陸部の偏摩耗に対する対応が施されていないために、未だ改善の余地を残していた。 As a measure for maintaining the motion performance on an icy and snowy road surface, there is a proposal to promote drainage and snow removal by inclining the platform shape at the front and rear ends of the main groove (see, for example, Patent Documents 1 and 2). ). However, these proposals still have room for improvement because they have limited drainage and snow removal effects and have not been provided for uneven wear on the land.

上述する排水性や排雪性の問題と偏摩耗の問題とを同時に解決する対策として、プラットフォームを主溝の中央部を除いて、主溝を挟む陸部の側壁に沿って形成し、排水や排雪を促進させると共に陸部の剛性の局部的な高騰を極力抑制する対策が採られてきた。 As a measure to solve both the drainage and snow drainage problems and uneven wear problem described above, the platform is formed along the side wall of the land part sandwiching the main groove except for the central part of the main groove. Measures have been taken to promote snow removal and to suppress local increases in the rigidity of the land as much as possible.

ところが、これらの対策を施したタイヤであっても、長距離にわたる走行を通じて、プラットフォームの近傍における陸部の表面に凹状の偏摩耗の核が生じ、この核が次第に成長して周方向に広がるという現象が依然として完全には解消されず、さらなる改善の余地を残していた。特に、負荷荷重の大きいトラックやバスなどの大型車両のフロント装着タイヤにおいて、周方向に延びる不均一摩耗が顕著に表われ、この現象はショルダー側の主溝にプラットフォームを形成した場合に多く見られた。
特開平１０−４４７１９号特開２００５−５３２５７号 However, even with tires that have taken these measures, a concave uneven wear nucleus is generated on the surface of the land portion in the vicinity of the platform through traveling over a long distance, and this nucleus gradually grows and spreads in the circumferential direction. The phenomenon was still not completely resolved, leaving room for further improvement. In particular, uneven wear extending in the circumferential direction is noticeable in front-mounted tires of heavy vehicles such as trucks and buses with heavy loads, and this phenomenon is often seen when a platform is formed in the main groove on the shoulder side. It was.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-44719 JP 2005-53257 A

本発明の目的は、上述する従来の問題点を解消するもので、トレッド面の周方向溝にプラットフォームを形成したタイヤにおけるショルダー域に発生する偏摩耗を抑制するようにした空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to solve the above-described conventional problems, and to provide a pneumatic tire that suppresses uneven wear occurring in a shoulder region in a tire in which a platform is formed in a circumferential groove on a tread surface. There is.

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド面に周方向溝と幅方向溝とにより区画された多数のブロックを配置すると共に、前記周方向溝に該周方向溝の溝深さｙの５０％以上５１．５％以下の高さｈを有するプラットフォームを形成した空気入りタイヤにおいて、前記プラットフォームを、前記トレッド面の両ショルダー側における周方向溝を挟む左右のブロックの側壁のうちの少なくとも一方の側の側壁に沿って該ブロックのタイヤ周方向の中央部のみに形成し、かつ前記プラットフォームと前記ブロックとの間に該ブロックの側壁から延長して前記周方向溝の溝底側に延びる細溝を形成すると共に、前記細溝の幅ｗを０．１ｍｍ以上２．０ｍｍ以下にし、かつその深さｄを前記プラットフォームにおける前記周方向溝の溝底からの高さｈの０．２５〜１．０倍にしたことを要旨とする。 In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention has a large number of blocks partitioned by a circumferential groove and a width groove on a tread surface, and a groove depth of the circumferential groove in the circumferential groove. In the pneumatic tire in which a platform having a height h of 50% or more and 51.5% or less of the height y is formed, the platform is a side wall of left and right blocks sandwiching circumferential grooves on both shoulder sides of the tread surface Forming at the center of the block in the tire circumferential direction along the side wall on at least one side of the block , and extending from the side wall of the block between the platform and the block and on the groove bottom side of the circumferential groove to form a narrow groove extending in the width w of the thin groove to 0.1mm or 2.0mm or less, and the circumferential direction of the platform and the depth d And summarized in that you 0.25-1.0 times the height h from the groove bottom of.

本発明によれば、トレッド面の両ショルダー側における周方向溝を挟む少なくとも片側のブロックの側壁にプラットフォームを形成すると共に、このブロックとプラットフォームとの間にブロックの側壁から延長して溝底側に延びる細溝を形成したので、この細溝がブロックとプラットフォームとの連接を分断することにより、プラットフォームの形成に伴うブロック剛性の局部的な高騰を防いで、ショルダー域における偏摩耗を抑制することができる。
しかも、細溝の幅ｗを０．１ｍｍ以上にしたので、ブロックとプラットフォームとの分断効果を充分に確保して、偏摩耗の抑制効果を確実に発揮することができると同時に、細溝の深さｄをプラットフォームにおける周方向溝の溝底からの高さｈの０．２５〜１．０倍にしたので、偏摩耗の抑制効果を充分に発揮しながら、細溝の底部端末からのクラックの発生を防止して、耐久性の低下を抑制することができる。 According to the present invention, the platform is formed on the side wall of at least one block that sandwiches the circumferential groove on both shoulder sides of the tread surface, and extends from the side wall of the block between the block and the platform to the groove bottom side. Since the narrow groove extending is formed, the narrow groove divides the connection between the block and the platform, thereby preventing the local rise in the block rigidity accompanying the formation of the platform and suppressing the uneven wear in the shoulder region. it can.
Moreover, since the width w of the narrow groove is set to 0.1 mm or more, it is possible to sufficiently ensure the effect of dividing the block and the platform and to surely exert the effect of suppressing uneven wear, and at the same time, the depth of the narrow groove Since the height d is set to 0.25 to 1.0 times the height h from the groove bottom of the circumferential groove on the platform, cracks from the bottom end of the narrow groove can be obtained while sufficiently exerting the effect of suppressing uneven wear. Generation | occurrence | production can be prevented and the fall of durability can be suppressed.

以下、本発明の構成につき添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明を説明するための空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す一部平面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図である。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a partial plan view showing an example of a tread surface of a pneumatic tire for explaining the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.

図１において、空気入りタイヤは、トレッド面１にタイヤ周方向Ｙに延びる複数の周方向溝２と、これに交差するタイヤ幅方向Ｘに延びる複数の幅方向溝３とを設け、これら周方向溝２と幅方向溝３とにより多数のブロック４を形成している。 In FIG. 1, the pneumatic tire is provided with a plurality of circumferential grooves 2 extending in the tire circumferential direction Y and a plurality of widthwise grooves 3 extending in the tire width direction X intersecting the tread surface 1. A large number of blocks 4 are formed by the grooves 2 and the width direction grooves 3.

トレッド面１の両ショルダー側における周方向溝２、２を挟む左右のブロック４、４の側壁４ａ、４ａ（図２参照）のうちの少なくとも一方の側（図ではショルダー側）の溝壁４ａにはプラットフォーム５が形成され、このプラットフォーム５とブロック４の側壁４ａとの間には、図２に示すように、ブロック４の側壁４ａから延長して周方向溝２の溝底２ａ側に延びる細溝６が形成されている。 On the groove wall 4a on at least one side (shoulder side in the figure) of the side walls 4a, 4a (see FIG. 2) of the left and right blocks 4, 4 sandwiching the circumferential grooves 2, 2 on both shoulder sides of the tread surface 1 2 is formed between the platform 5 and the side wall 4a of the block 4 and extends from the side wall 4a of the block 4 toward the groove bottom 2a side of the circumferential groove 2 as shown in FIG. A groove 6 is formed.

このようにブロック４とプラットフォーム５との間に細溝６を形成したことにより、ブロック４とプラットフォーム５との連接を分断させたので、ブロック４の局部的な剛性の高騰を防止して、ショルダー域におけるブロック４の偏摩耗を抑制することができる。 Since the narrow groove 6 is formed between the block 4 and the platform 5 in this way, the connection between the block 4 and the platform 5 is divided, so that the local rigidity of the block 4 is prevented from rising, The uneven wear of the block 4 in the region can be suppressed.

本発明において、プラットフォーム５はタイヤ全周にわたってブロック４の側壁４ａに形成するようにするとよい。これにより、周方向に配列された全てのブロック４がプラットフォーム５の形成に伴う剛性の影響を均等に受けるので、ショルダー域における偏摩耗を全周にわたって一層確実に抑制することができる。 In the present invention, the platform 5 may be formed on the side wall 4a of the block 4 over the entire circumference of the tire. Thereby, since all the blocks 4 arranged in the circumferential direction are equally affected by the rigidity accompanying the formation of the platform 5, uneven wear in the shoulder region can be more reliably suppressed over the entire circumference.

本発明の空気入りタイヤでは、上述する細溝６の幅ｗを０．１ｍｍ以上２．０ｍｍ以下とし、かつその深さｄをプラットフォーム５の周方向溝２の溝底２ａからの高さｈの０．２５〜１．０倍に設定している。幅ｗが０．１ｍｍ未満ではブロック４とプラットフォーム５との分断効果が充分に得られず偏摩耗の抑制効果が不充分になる。また、深さｄがプラットフォーム５の高さｈの０．２５倍未満ではブロック４とプラットフォーム５との分断効果が充分に得られず偏摩耗の抑制効果が不充分になり、１．０倍超では細溝６の底部端末６ａからクラックが発生し易くなり耐久性が低下する。 In the pneumatic tire of the present invention, the width w of the thin groove 6 above with 0.1mm or more 2.0mm or less, and a height h from the circumferential groove 2 of the groove bottom 2a of the platform 5 and the depth d It is set to 0.25 to 1.0 times. If the width w is less than 0.1 mm, the effect of dividing the block 4 and the platform 5 cannot be sufficiently obtained, and the effect of suppressing uneven wear becomes insufficient . In addition, if the depth d is less than 0.25 times the height h of the platform 5, the effect of dividing the block 4 and the platform 5 cannot be obtained sufficiently, and the effect of suppressing uneven wear becomes insufficient, exceeding 1.0 times. Then, cracks are likely to occur from the bottom end 6a of the narrow groove 6 and durability is lowered.

プラットフォーム５の配置形態は、図１に示す形態（参考例）の他に、例えば図３（ａ）に示す形態（参考例）のように、両ショルダー側における周方向溝２、２を挟んで両側に配列されたブロック４、４の側壁４ａ、４ａにそれぞれプラットフォーム５を形成することが考えられるが、本発明では、図３（ｂ）に示す形態（実施例）のように、図３（ａ）におけるプラットフォーム５をブロック４の側壁４ａにおける周方向の全長にわたり形成することなく，周方向の中央の位置に留めて形成する。また、図３（ｃ）に示す形態（参考例）のように、両ショルダー側における周方向溝２、２を挟んでトレッド中央側のブロック４の側壁４ａにのみプラットフォーム５を形成するようにしてもよい。 Arrangement of platform 5, to other forms (reference example) shown in FIG. 1, for example as in the form shown in FIG. 3 (a) (Reference Example), across the circumferential grooves 2,2 in both shoulder side in the side wall 4a of the block 4, 4 arranged on both sides, it is conceivable to form the respective platforms 5 to 4a, in the present invention, as in the embodiment shown in FIG. 3 (b) (example), FIG. 3 The platform 5 in (a) is not formed over the entire length in the circumferential direction on the side wall 4 a of the block 4, but is formed at the central position in the circumferential direction . Further, as in the embodiment shown in FIG. 3C (reference example), the platform 5 is formed only on the side wall 4a of the block 4 on the tread center side across the circumferential grooves 2 and 2 on both shoulder sides. Also good.

図４はプラットホーム５及び細溝６の他の形態を示す図２に相当する断面図で、ここではブロック４とプラットフォーム５との間に形成する細溝６をブロック４の中央側に向かって傾斜させ、ブロック４の側壁４ａの延長面４ｓとなす角度θを５〜１０°に設定している。 Figure 4 is a sectional view corresponding to FIG. 2 showing another form of the platform 5 and the narrow grooves 6, inclined towards the narrow groove 6 formed between the at block 4 and platform 5 wherein the center side of the block 4 The angle θ formed with the extended surface 4s of the side wall 4a of the block 4 is set to 5 to 10 °.

このように細溝６をブロック４の中央側に向かって傾斜させることにより、ブロック４の周方向溝２側の端部４ｂにおける接地圧力を低下させることができるので、図２の形態による偏摩耗の抑制効果に加えて、ブロック４の周方向溝２側の端部４ｂにおけるレールウェイ摩耗を効率よく抑制することができる。ここで、角度θが５°未満では端部４ｂにおける接地圧力を充分低下させることができないのでレールウェイ摩耗の抑制効果が充分には得られず、１０°超ではブロック４が欠け易くなって耐久性が低下することになる。 By thus tilting toward the narrow groove 6 toward the center of the block 4, it is possible to reduce the ground pressure at the end 4b of the circumferential groove 2 side of the block 4, uneven wear due to the form of FIG. 2 In addition to the suppression effect, the rail wear at the end 4b of the block 4 on the circumferential groove 2 side can be efficiently suppressed. Here, if the angle θ is less than 5 °, the contact pressure at the end 4b cannot be lowered sufficiently, so that the effect of suppressing the rail wear is not sufficiently obtained. The sex will be reduced.

上述するように、本発明の空気入りタイヤは、プラットフォームを両ショルダー側における周方向溝を挟む少なくとも片側のブロックの側壁に形成し、このブロックとプラットフォームとの間に溝底側に延びる細溝を形成すると共に、この細溝の幅ｗを０．１ｍｍ以上にし、かつその深さｄをプラットフォームにおける周方向溝の溝底からの高さｈの０．２５〜１．０倍にしたことにより、細溝の底部端末からのクラックの発生を防止しながら、ショルダー域における偏摩耗を抑制するもので、特にトラックやバスなどの大型車両用の空気入りタイヤにおけるプラットフォームの形成に伴う偏摩耗の発生を防止する対策として、幅広く利用される。 As described above, in the pneumatic tire of the present invention, the platform is formed on the side wall of at least one block sandwiching the circumferential groove on both shoulder sides, and a narrow groove extending toward the groove bottom side is formed between the block and the platform. The width w of the narrow groove is 0.1 mm or more and the depth d is 0.25 to 1.0 times the height h from the groove bottom of the circumferential groove on the platform . while preventing the generation of cracks from the bottom terminal of the thin groove, since you inhibiting uneven wear in the shoulder area, the uneven wear particularly associated with the formation of the platform in the pneumatic tire for heavy vehicles such as trucks and buses occurs Widely used as a measure to prevent

タイヤサイズ（１１Ｒ２２．５）、トレッドパターン（図１）及びタイヤ仕様を共通にして、ブロックとプラットフォームとの間に細溝を形成しない従来タイヤ（従来例）と、一方のショルダー側におけるブロックとプラットフォームとの間にのみ図２の細溝を形成した比較タイヤ（比較例）と、両方のショルダー側におけるブロックとプラットフォームとの間に図２の細溝を形成した実験タイヤ（実験例１〜４）とをそれぞれ作製した。なお、比較タイヤ及び実験タイヤに形成した細溝の幅ｗ及び細溝の深さｄのプラットフォームの高さｈに対する比（ｄ／ｈ）をそれぞれ表１に記載した。 Conventional tire (conventional example) in which the tire size (11R22.5), tread pattern (FIG. 1) and tire specifications are common and no narrow groove is formed between the block and the platform, and the block and platform on one shoulder side 2 and the comparative tire (comparative example) in which the narrow groove of FIG. 2 was formed only between the two and the experimental tire ( experimental examples 1 to 4) in which the narrow groove of FIG. And were produced respectively. The ratios (d / h) of the width w and the depth d of the narrow grooves formed in the comparative tire and the experimental tire to the height h of the platform are shown in Table 1, respectively.

また、各タイヤに共通の主な仕様を以下の通りとした。
〔両ショルダー側の周方向溝２〕深さｙ＝１６．５ｍｍ
〔プラットフォーム５〕高さｈ＝８．５ｍｍ、幅ｘ＝７ｍｍ
これら６種類のタイヤにそれぞれ７００ｋＰａの空気圧を充填して、１０ｔトラック（２Ｄ−４）の前輪に装着し、主として舗装された路面上を１０万ｋｍ走行させた。走行後の各タイヤについて、それぞれトレッド面における偏摩耗の程度を肉眼で観察し、その程度を以下の基準により５点法による総合評価を行ない、その結果を表１に併記した。数値が大きいほど耐偏摩耗性に優れていること示す。
〔評価基準〕
１：偏摩耗が顕著２：偏摩耗がやや大３：偏摩耗が小
４：偏摩耗が殆どなし５：偏摩耗が認められず The main specifications common to each tire are as follows.
[Circumferential groove 2 on both shoulders] Depth y = 16.5mm
[Platform 5] Height h = 8.5mm, Width x = 7mm
Each of these six types of tires was filled with an air pressure of 700 kPa and mounted on the front wheel of a 10 t truck (2D-4), and was run on a paved road surface for 100,000 km. For each tire after running, the degree of uneven wear on the tread surface was observed with the naked eye, and the degree was comprehensively evaluated by the five-point method according to the following criteria. The results are also shown in Table 1. The larger the value, the better the uneven wear resistance.
〔Evaluation criteria〕
1: Uneven wear is remarkable 2: Uneven wear is slightly large 3: Uneven wear is small 4: Uneven wear is almost absent 5: Uneven wear is not recognized

表１から、従来タイヤは偏摩耗が顕著であったにも拘らず、実験タイヤは偏摩耗が殆ど見られず、耐偏摩耗が向上していることがわかる。なお、比較タイヤでは、細溝を形成しなかった側のショルダー域での偏摩耗が顕著であり、細溝を形成した側のショルダー域での偏摩耗が認められないことを確認した。 From Table 1, it can be seen that even though the conventional tires showed remarkable uneven wear, the experimental tires showed almost no uneven wear and improved uneven wear resistance. In the comparative tire, it was confirmed that uneven wear was remarkable in the shoulder region on the side where the narrow groove was not formed, and no uneven wear was observed in the shoulder region on the side where the fine groove was formed.

本発明を説明するための空気入りタイヤのトレッド面におけるプラットフォームの配置形態を示す一部平面図である。FIG. 3 is a partial plan view showing an arrangement form of platforms on a tread surface of a pneumatic tire for explaining the present invention. 図１のＡ−Ａ矢視断面図である。It is AA arrow sectional drawing of FIG. （ａ）〜（ｃ）はそれぞれプラットフォームの他の配置形態を示す図１に相当する一部平面図である。(A) ~ (c) is a partial plan view equivalent to Figure 1 showing another arrangement of platforms, respectively. プラットフォーム及び細溝の他の形態を示す図２に相当する断面図である。It is sectional drawing equivalent to FIG. 2 which shows the other form of a platform and a narrow groove .

符号の説明Explanation of symbols

１トレッド面
２周方向溝
３幅方向溝
４ブロック
５プラットフォーム
６細溝
ｄ細溝の深さ
ｈプラットフォームの高さ
1 Tread surface 2 Circumferential groove 3 Width groove 4 Block 5 Platform 6 Narrow groove d Narrow groove depth h Platform height

Claims

トレッド面に周方向溝と幅方向溝とにより区画された多数のブロックを配置すると共に、前記周方向溝に該周方向溝の溝深さｙの５０％以上５１．５％以下の高さｈを有するプラットフォームを形成した空気入りタイヤにおいて、
前記プラットフォームを、前記トレッド面の両ショルダー側における周方向溝を挟む左右のブロックの側壁のうちの少なくとも一方の側の側壁に沿って該ブロックのタイヤ周方向の中央部のみに形成し、かつ前記プラットフォームと前記ブロックとの間に該ブロックの側壁から延長して前記周方向溝の溝底側に延びる細溝を形成すると共に、前記細溝の幅ｗを０．１ｍｍ以上２．０ｍｍ以下にし、かつその深さｄを前記プラットフォームにおける前記周方向溝の溝底からの高さｈの０．２５〜１．０倍にした空気入りタイヤ。 A number of blocks partitioned by a circumferential groove and a width direction groove are arranged on the tread surface, and the height h is 50% or more and 51.5% or less of the groove depth y of the circumferential groove in the circumferential groove. In a pneumatic tire forming a platform having
The platform is formed only at the center in the tire circumferential direction of the block along the side wall of at least one of the side walls of the left and right blocks sandwiching the circumferential groove on both shoulder sides of the tread surface, and Forming a narrow groove extending from the side wall of the block to the bottom side of the circumferential groove between the platform and the block, and the width w of the narrow groove is 0.1 mm or more and 2.0 mm or less , And the pneumatic tire which made the depth d 0.25-1.0 times the height h from the groove bottom of the said circumferential groove in the said platform.

前記プラットフォームがタイヤ全周にわたる前記ブロックの側壁に形成された請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1, wherein the platform is formed on a side wall of the block over the entire circumference of the tire.

前記ブロックの側壁と前記細溝とのなす角度が、前記ブロックの中央側に向かって５〜１０°である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein an angle formed between the side wall of the block and the narrow groove is 5 to 10 degrees toward a center side of the block.