JP4266781B2 - ポンプユニット - Google Patents
ポンプユニット Download PDFInfo
- Publication number
- JP4266781B2 JP4266781B2 JP2003381523A JP2003381523A JP4266781B2 JP 4266781 B2 JP4266781 B2 JP 4266781B2 JP 2003381523 A JP2003381523 A JP 2003381523A JP 2003381523 A JP2003381523 A JP 2003381523A JP 4266781 B2 JP4266781 B2 JP 4266781B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pump
- shaft
- housing
- hydraulic
- pto
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of fluid gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
本発明は、左右一対の駆動車軸を駆動し得るように車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置された一対の油圧モータユニットと共働して走行系伝動機構を形成するポンプユニットに関する。
作業車輌においては、車輌全体の大型化を招くことなく、車輌幅方向中央部に自由空間を有することが望ましい。即ち、車輌幅方向中央部に自由空間を形成することによって、該自由空間を、ミッドマウントモア等の設置空間として利用したり、センターディスチャージ用経路として利用したり、さらには、モア昇降用シリンダの設置空間として利用することができ、作業車輌の設計自由度を向上させることができる。
例えば、下記特許文献１及び２には、駆動源に作動連結された油圧ポンプユニットと、左右一対の駆動車軸を駆動し得るように車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置された一対の油圧モータユニットとを備え、前記油圧ポンプユニット及び前記一対の油圧モータユニットを配管によって流体接続した作業車輌が提案されている。
該従来の作業車輌は、前記構成を備えることにより、前記一対の駆動車軸間に走行系伝動機構が介在することを防止している点で有効であるが、下記点において不十分である。
該従来の作業車輌は、前記構成を備えることにより、前記一対の駆動車軸間に走行系伝動機構が介在することを防止している点で有効であるが、下記点において不十分である。
即ち、作業車輌においては、駆動源から一対の駆動車軸へ動力を伝達する走行系伝動機構に加えて、駆動源から作業機へ動力を伝達するＰＴＯ系伝動機構を備える必要がある。
従って、斯かる作業車輌において、車輌幅方向中央部に自由空間を確保する為には、走行系伝動機構だけではなくＰＴＯ系伝動機構についても考慮する必要がある。
前記従来の作業車輌は、前記構成によって走行系伝動機構が車輌幅方向中央部に位置することを防止しているが、ＰＴＯ系伝動機構については考慮されていない。
米国特許第4,395,865号明細書
米国特許第5,809,756号明細書
従って、斯かる作業車輌において、車輌幅方向中央部に自由空間を確保する為には、走行系伝動機構だけではなくＰＴＯ系伝動機構についても考慮する必要がある。
前記従来の作業車輌は、前記構成によって走行系伝動機構が車輌幅方向中央部に位置することを防止しているが、ＰＴＯ系伝動機構については考慮されていない。
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、左右一対の駆動車輪にそれぞれ回転動力を出力し得るように車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置された一対の油圧モータユニットと作業機とを備えた作業車輌に適用されるポンプユニットであって、前記一対の油圧モータユニットと共働して走行系伝動機構を形成すると共に、前記作業機へ向けて回転動力を出力するＰＴＯ系伝動機構を形成するポンプユニットにおいて、前記一対の油圧モータユニットとは離間配置可能とされ、且つ、駆動源から回転動力を入力する入力軸及び前記作業機へ向けて回転動力を出力するＰＴＯ軸の双方が車輌幅方向中央部に位置することを可及的に防止し得るポンプユニットの提供を一の目的とする。
本発明は、前記目的を達成するために、左右一対の駆動車輪にそれぞれ回転動力を出力し得るように車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置された第１及び第２油圧モータユニットと共働して走行系伝動機構を形成するポンプユニットであって、駆動源に作動的に連結される入力軸と、前記入力軸と同心上又は前記入力軸に平行に配設された状態で前記入力軸に作動的に連結された第１ポンプ軸と、前記第１ポンプ軸に平行に配設された状態で前記第１ポンプ軸に作動連結された第２ポンプ軸と、前記第１及び第２ポンプ軸によってそれぞれ駆動される第１及び第２油圧ポンプ本体と、前記入力軸，第１ポンプ軸及び第２ポンプ軸を支持すると共に、前記第１及び第２油圧ポンプ本体を収容するハウジングと、前記入力軸と略平行となるように前記ハウジングに支持されたＰＴＯ軸及び前記入力軸から前記ＰＴＯ軸への動力伝達を選択的に係合又は解除し得るように前記ハウジングに収容された油圧クラッチを有するＰＴＯ装置とを備えたポンプユニットを提供する。
前記ハウジングは、前記第１及び第２油圧ポンプ本体を収容するポンプ収容部であって、前記第１及び第２油圧ポンプ本体が挿通可能な第１開口を介して外方へ連通されたポンプ収容部を有するハウジング本体と、前記第１開口を閉塞するように前記ハウジング本体に連結されるセンターセクションとを有する。
前記センターセクションには、一端部が前記第１油圧ポンプ本体の吐出口及び吸引口にそれぞれ連通され且つ他端部が前記センターセクションの外表面に開口された一対の第１油路と、一端部が前記第２油圧ポンプ本体の吐出口及び吸引口にそれぞれ連通され且つ他端部が前記センターセクションの外表面に開口された一対の第２油路とが形成され、これにより、前記一対の第１油路の他端部と前記第１油圧モータユニットとを流体接続し且つ前記一対の第２油路の他端部と前記第２油圧モータユニットとを流体接続することで、前記ポンプユニットは前記第１及び第２油圧モータユニットとは離間された状態で前記第１及び第２油圧モータユニットと共働して前記走行系伝動機構を形成可能とされている。
前記入力軸、前記第１ポンプ軸、前記第２ポンプ軸及び前記ＰＴＯ軸が車輌前後方向に沿うように前記ポンプユニットを設置した状態を基準にして、前記入力軸が最も車輌幅方向一方側に配置され且つ前記ＰＴＯ軸が最も車輌幅方向他方側に配置される。
前記ハウジングは、前記第１及び第２油圧ポンプ本体を収容するポンプ収容部であって、前記第１及び第２油圧ポンプ本体が挿通可能な第１開口を介して外方へ連通されたポンプ収容部を有するハウジング本体と、前記第１開口を閉塞するように前記ハウジング本体に連結されるセンターセクションとを有する。
前記センターセクションには、一端部が前記第１油圧ポンプ本体の吐出口及び吸引口にそれぞれ連通され且つ他端部が前記センターセクションの外表面に開口された一対の第１油路と、一端部が前記第２油圧ポンプ本体の吐出口及び吸引口にそれぞれ連通され且つ他端部が前記センターセクションの外表面に開口された一対の第２油路とが形成され、これにより、前記一対の第１油路の他端部と前記第１油圧モータユニットとを流体接続し且つ前記一対の第２油路の他端部と前記第２油圧モータユニットとを流体接続することで、前記ポンプユニットは前記第１及び第２油圧モータユニットとは離間された状態で前記第１及び第２油圧モータユニットと共働して前記走行系伝動機構を形成可能とされている。
前記入力軸、前記第１ポンプ軸、前記第２ポンプ軸及び前記ＰＴＯ軸が車輌前後方向に沿うように前記ポンプユニットを設置した状態を基準にして、前記入力軸が最も車輌幅方向一方側に配置され且つ前記ＰＴＯ軸が最も車輌幅方向他方側に配置される。
好ましくは、前記第１ポンプ軸及び前記第２ポンプ軸のうちの少なくとも一つの軸は、前記ハウジングから外方へ延在された外方端部を有するものとされ、該外方端部には被駆動部材が支持される。
より好ましくは、前記第１ポンプ軸及び前記第２ポンプ軸は、前記ハウジングから外方へ延在された外方端部を有するものとされる。
前記外方端部には、例えば、冷却ファン及び／又はチャージポンプが支持される。
より好ましくは、前記第１ポンプ軸及び前記第２ポンプ軸は、前記ハウジングから外方へ延在された外方端部を有するものとされる。
前記外方端部には、例えば、冷却ファン及び／又はチャージポンプが支持される。
一態様においては、前記第１ポンプ軸は、前記入力軸と平行に配設され、前記ポンプユニットの設置状態を基準にして、前記入力軸、前記第１ポンプ軸、前記第２ポンプ軸及び前記ＰＴＯ軸が車輌幅方向一方側から他方側へ順に配置される。
他態様においては、前記入力軸及び前記第１ポンプ軸は単一軸によって一体形成されることで同心上に配置される。
他態様においては、前記入力軸及び前記第１ポンプ軸は単一軸によって一体形成されることで同心上に配置される。
好ましくは、前記ハウジング本体は、前記油圧クラッチを収容するＰＴＯ収容部であって、該油圧クラッチが挿通可能な第２開口を介して外方へ連通されたＰＴＯ収容部を有するものとされ得る。
前記第２開口は、前記第１開口とは車輌前後方向反対側に位置するものとされる。
斯かる態様において、前記ハウジングは、さらに、前記第２開口を液密に閉塞するように前記ハウジング本体に連結される蓋部材を有し得る。
前記第２開口は、前記第１開口とは車輌前後方向反対側に位置するものとされる。
斯かる態様において、前記ハウジングは、さらに、前記第２開口を液密に閉塞するように前記ハウジング本体に連結される蓋部材を有し得る。
本発明に係るポンプユニットは、車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置された第１及び第２油圧モータユニットと前記ポンプユニットにおけるセンターセクションに形成された一対の第１油路の他端部及び一対の第２油路の他端部とがそれぞれ流体接続されることで前記第１及び第２油圧モータユニットとは離間された状態で前記第１及び第２油圧モータユニットと共働して走行系伝動機構を形成している。従って、走行系伝動機構が機体フレームの車輌幅方向中央に位置することを有効に防止できる。
さらに、本発明においては、入力軸、第１ポンプ軸、第２ポンプ軸及びＰＴＯ軸が車輌前後方向に沿うように前記ポンプユニットを設置した状態を基準にして、前記入力軸が最も車輌幅方向一方側に配置され且つ前記ＰＴＯ軸が最も車輌幅方向他方側に配置されており、ＰＴＯ系伝動機構が機体フレームの幅方向中央に位置することを有効に防止できる。
このように、本発明によれば、走行系伝動機構及びＰＴＯ系伝動機構の双方が機体フレームの幅方向中央に位置することを有効の防止できる。従って、機体フレームの幅方向中央に自由空間を確保でき、これにより、車輌の設計自由度を向上させることができる。
さらに、本発明においては、入力軸、第１ポンプ軸、第２ポンプ軸及びＰＴＯ軸が車輌前後方向に沿うように前記ポンプユニットを設置した状態を基準にして、前記入力軸が最も車輌幅方向一方側に配置され且つ前記ＰＴＯ軸が最も車輌幅方向他方側に配置されており、ＰＴＯ系伝動機構が機体フレームの幅方向中央に位置することを有効に防止できる。
このように、本発明によれば、走行系伝動機構及びＰＴＯ系伝動機構の双方が機体フレームの幅方向中央に位置することを有効の防止できる。従って、機体フレームの幅方向中央に自由空間を確保でき、これにより、車輌の設計自由度を向上させることができる。
以下に、本発明に係るポンプユニットの好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
本発明に係るポンプユニットは、油圧回路を介して流体的に接続され、該油圧回路における圧油の作用によって駆動される油圧モータユニットと共働して走行系伝動機構を構成すると共に、作業機に向けて動力を出力するＰＴＯ系伝動機構をも構成するようになっている。
本発明に係るポンプユニットは、油圧回路を介して流体的に接続され、該油圧回路における圧油の作用によって駆動される油圧モータユニットと共働して走行系伝動機構を構成すると共に、作業機に向けて動力を出力するＰＴＯ系伝動機構をも構成するようになっている。
図１(a)及び(b)に本実施の形態に係るポンプユニット１が適用された作業車輌１００の側面図及び平面図を示す。又、図２にポンプユニット１の油圧回路図を示す。さらに、図３に本実施の形態に係るポンプユニット１の横断平面図を示す。
まず、前記作業車輌１００について説明する。
本実施の形態において、前記作業車輌１００は、車輌前後方向に関し、前輪（図示の形態においてはキャスタ１３０）と後輪（図示の形態においては駆動輪１２０）との間に対地作業機１４０を有するミッドマウント型とされている。
本実施の形態において、前記作業車輌１００は、車輌前後方向に関し、前輪（図示の形態においてはキャスタ１３０）と後輪（図示の形態においては駆動輪１２０）との間に対地作業機１４０を有するミッドマウント型とされている。
詳しくは、前記作業車輌１００は、図１に示すように、機体フレーム１１０と、該機体フレーム１１０に支持された左右一対の駆動輪（本実施の形態においては、後輪）１２０と、前記駆動輪１２０の車輌前後方向一方側（本実施の形態においては、前方側）に配設されるように、前記機体フレーム１１０に支持された左右一対のキャスタ１３０と、前記駆動輪１２０と前記キャスタ１３０との間に位置するように、前記機体フレーム１１０に支持された対地作業機（本実施の形態においては、モア）１４０と、前記駆動輪１２０を挟んで前記対地作業機１４０とは車輌前後方向に沿って反対側（本実施の形態においては、後方側）に位置するように、前記機体フレーム１１０に支持された駆動源１５０と、モータ軸が前記左右一対の駆動輪１２０にそれぞれ作動的に連結された第１及び第２油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂと、本実施の形態に係るポンプユニット１とを備えている。
前記第１及び第２油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂは、車輌幅方向に沿って左右に振り分け配置されており、これにより、前記作業車輌１００は、車輌幅方向中央に走行系伝動機構が位置することを防止して、機体フレーム１１０の幅方向中央に自由空間を確保している。
前記第１及び第２油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂは、車輌幅方向に沿って左右に振り分け配置されており、これにより、前記作業車輌１００は、車輌幅方向中央に走行系伝動機構が位置することを防止して、機体フレーム１１０の幅方向中央に自由空間を確保している。
以下、本実施の形態に係るポンプユニット１について詳述する。
図４及び図５に、それぞれ、図３におけるIV-IV線及びV-V線断面図を示す。
前記ポンプユニット１は、前述の通り、該ポンプユニット１とは離間配置された前記油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂと油圧回路を介して流体的に接続されており、駆動源１５０から入力される動力を油圧の作用を利用して前記油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂから出力して駆動輪１２０を駆動し得るように構成されている。即ち、該ポンプユニット１は、前記油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂと共に、主伝動経路となる走行系伝動機構を形成している。
図４及び図５に、それぞれ、図３におけるIV-IV線及びV-V線断面図を示す。
前記ポンプユニット１は、前述の通り、該ポンプユニット１とは離間配置された前記油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂと油圧回路を介して流体的に接続されており、駆動源１５０から入力される動力を油圧の作用を利用して前記油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂから出力して駆動輪１２０を駆動し得るように構成されている。即ち、該ポンプユニット１は、前記油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂと共に、主伝動経路となる走行系伝動機構を形成している。
さらに、該ポンプユニット１は、前記駆動源１５０からの動力を分岐して、対地作業機１４０の駆動用動力を取り出し得るように構成されている。即ち、該ポンプユニット１は、ＰＴＯ系伝動機構の一部をも形成している。
より詳しくは、図３〜図５に示すように、該ポンプユニット１は、前記駆動源１５０に作動的に連結される入力軸１０と、前記入力軸１０に作動的に連結された第１及び第２ポンプ軸２０ａ，２０ｂと、前記第１及び第２ポンプ軸２０ａ，２０ｂによってそれぞれ駆動される第１及び第２油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂと、前記入力軸１０，第１ポンプ軸２０ａ及び第２ポンプ軸２０ｂを支持すると共に、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂを収容するハウジング４０と、前記ハウジング４０に収容されたＰＴＯ装置５０とを備えている。
図２に示すように、前記第１油圧ポンプ本体３０ａ及び第２油圧ポンプ本体３０ｂは、それぞれ、油圧回路（本実施の形態においては、一対の第１油圧ライン５０１ａ’及び一対の第２油圧ライン５０１ｂ’）を介して、第１油圧モータユニット１６０ａ及び第２油圧モータユニット１６０ｂに流体的に接続されている。
流体的に接続された前記第１油圧ポンプ本体３０ａ及び第１油圧モータユニット１６０ａの少なくとも一方は出力調整部材の操作により吸込／吐出量が変化する可変容積型とされており、該出力調整部材の傾転位置を制御することによって、第１油圧モータユニット１６０ａのモータ軸から無段変速出力を得るようになっている。
同様に、前記第２油圧ポンプ本体３０ｂ及び油圧モータユニット１６０ｂの少なくとも一方は出力調整部材の操作により吸込／吐出量が変化する可変容積型とされており、該出力調整部材の傾転位置を制御することによって、第２油圧モータユニット１６０ｂのモータ軸から無段変速出力を得るようになっている。
なお、本実施の形態においては、油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂを可変容積型とし、油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂを固定容積型としている。
同様に、前記第２油圧ポンプ本体３０ｂ及び油圧モータユニット１６０ｂの少なくとも一方は出力調整部材の操作により吸込／吐出量が変化する可変容積型とされており、該出力調整部材の傾転位置を制御することによって、第２油圧モータユニット１６０ｂのモータ軸から無段変速出力を得るようになっている。
なお、本実施の形態においては、油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂを可変容積型とし、油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂを固定容積型としている。
図３及び図４に良く示されるように、前記入力軸１０は、車輌前後方向に沿った状態で伝動方向上流端部（本実施の形態においては、後端部）が前記ハウジング４０から外方（本実施の形態においては、後方）へ延在するように該ハウジング４０に支持されており、フライホイール１５５を介して、前記駆動源１５０に作動的に連結される。
好ましくは、前記フライホイール１５５には、ダンパー１５６を備えることができ（図１参照）、これにより、前記駆動源１５０の出力軸の角速度変動を抑えた状態で、該駆動源１５０から前記入力軸１０への動力伝達を行うことができる。従って、油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂの耐久性を向上させることができる。さらに、油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂから吐出する油の脈動が抑制されるため、この圧油を受ける油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂの耐久性も向上させ得ると共に、騒音・振動を軽減させ得る。
なお、本実施の形態においては、前記入力軸１０は、単一部材によって前記第１ポンプ軸２０ａと一体形成されている。
即ち、該入力軸１０及び第１ポンプ軸２０ａは単一軸１５とされている。
好ましくは、前記フライホイール１５５には、ダンパー１５６を備えることができ（図１参照）、これにより、前記駆動源１５０の出力軸の角速度変動を抑えた状態で、該駆動源１５０から前記入力軸１０への動力伝達を行うことができる。従って、油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂの耐久性を向上させることができる。さらに、油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂから吐出する油の脈動が抑制されるため、この圧油を受ける油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂの耐久性も向上させ得ると共に、騒音・振動を軽減させ得る。
なお、本実施の形態においては、前記入力軸１０は、単一部材によって前記第１ポンプ軸２０ａと一体形成されている。
即ち、該入力軸１０及び第１ポンプ軸２０ａは単一軸１５とされている。
前記第１ポンプ軸２０ａは、車輌前後方向に沿うように前記ハウジング４０に支持されている。
好ましくは、該第１ポンプ軸２０ａは一端部が前記ハウジング４０から外方（本実施の形態においては、前方）へ延在され、該外方端部によって被駆動部材を駆動し得るように構成し得る。
本実施の形態においては、前記被駆動部材として冷却ファン７０が備えられている。
好ましくは、該第１ポンプ軸２０ａは一端部が前記ハウジング４０から外方（本実施の形態においては、前方）へ延在され、該外方端部によって被駆動部材を駆動し得るように構成し得る。
本実施の形態においては、前記被駆動部材として冷却ファン７０が備えられている。
なお、本実施の形態においては、前述の通り、該第１ポンプ軸２０ａは前記入力軸１０と一体形成された単一軸１５とされている。
斯かる形態においては、前記単一軸１５の伝動方向上流側が前記入力軸１０を構成し、且つ、伝動方向後流側が前記第１ポンプ軸２０ａを構成している。
本実施の形態においては、前記単一軸１５は、後端部及び先端部が、それぞれ、前記駆動源１５０との連結部位及び前記冷却ファン７０の支持部位を形成するように、前記ハウジング４０から外方へ延在されている。
斯かる形態においては、前記単一軸１５の伝動方向上流側が前記入力軸１０を構成し、且つ、伝動方向後流側が前記第１ポンプ軸２０ａを構成している。
本実施の形態においては、前記単一軸１５は、後端部及び先端部が、それぞれ、前記駆動源１５０との連結部位及び前記冷却ファン７０の支持部位を形成するように、前記ハウジング４０から外方へ延在されている。
前記第２ポンプ軸２０ｂも、車輌前後方向に沿うように前記ハウジング４０に支持されている。
好ましくは、該第２ポンプ軸２０ｂは、一端部が前記ハウジング４０から外方へ延在され、該外方端部によって被駆動部材を駆動し得るように構成し得る。
本実施の形態においては、前記被駆動部材としてチャージポンプ８０が備えられている。
該チャージポンプ８０は、前記第２ポンプ軸２０ｂの外方端部によって駆動されるチャージポンプ本体８１と、該チャージポンプ本体８１を囲繞するチャージポンプケース８２とを備えている。
好ましくは、該第２ポンプ軸２０ｂは、一端部が前記ハウジング４０から外方へ延在され、該外方端部によって被駆動部材を駆動し得るように構成し得る。
本実施の形態においては、前記被駆動部材としてチャージポンプ８０が備えられている。
該チャージポンプ８０は、前記第２ポンプ軸２０ｂの外方端部によって駆動されるチャージポンプ本体８１と、該チャージポンプ本体８１を囲繞するチャージポンプケース８２とを備えている。
前記第１及び第２ポンプ軸２０ａ、２０ｂは、前述の通り、前記入力軸１０に作動連結されている。
具体的には、本実施の形態に係るポンプユニット１は、前記入力軸１０の回転動力を前記第１及び第２ポンプ軸２０ａ，２０ｂに伝達する動力伝達機構７５を備えている。
本実施の形態においては、前記第１ポンプ軸２０ａは、前記単一軸１５によって前記入力軸１０と一体形成されている。
従って、本実施の形態に係るポンプユニット１は、前記動力伝達機構７５として、前記単一軸１５に相対回転不能に支持された駆動ギヤ７６と、該駆動ギヤ７６と噛合するように前記第２ポンプ軸２０ｂに相対回転不能に支持された従動ギヤ７７とを備えている。
前記駆動ギヤ７６及び前記従動ギヤ７７は同一ピッチ径とされており、前記第１ポンプ軸２０ａ（単一軸１５）及び前記第２ポンプ軸２０ｂが同期回転するようになっている。
なお、本実施の形態においては、前記入力軸１０を前記第１ポンプ軸２０ａと一体形成したが、当然ながら、前記入力軸１０と第１ポンプ軸２０ａとを別体とすることも可能である。
具体的には、本実施の形態に係るポンプユニット１は、前記入力軸１０の回転動力を前記第１及び第２ポンプ軸２０ａ，２０ｂに伝達する動力伝達機構７５を備えている。
本実施の形態においては、前記第１ポンプ軸２０ａは、前記単一軸１５によって前記入力軸１０と一体形成されている。
従って、本実施の形態に係るポンプユニット１は、前記動力伝達機構７５として、前記単一軸１５に相対回転不能に支持された駆動ギヤ７６と、該駆動ギヤ７６と噛合するように前記第２ポンプ軸２０ｂに相対回転不能に支持された従動ギヤ７７とを備えている。
前記駆動ギヤ７６及び前記従動ギヤ７７は同一ピッチ径とされており、前記第１ポンプ軸２０ａ（単一軸１５）及び前記第２ポンプ軸２０ｂが同期回転するようになっている。
なお、本実施の形態においては、前記入力軸１０を前記第１ポンプ軸２０ａと一体形成したが、当然ながら、前記入力軸１０と第１ポンプ軸２０ａとを別体とすることも可能である。
前記第１油圧ポンプ本体３０ａは、前記第１ポンプ軸２０ａの回転に伴って該第１ポンプ軸２０ａの軸線回りに回転するシリンダブロック３１ａと、該シリンダブロック３１ａの回転に伴って前記第１ポンプ軸２０ａの軸線回りに回転すると共に、該シリンダブロック３１ａに対して該第１ポンプ軸２０ａの軸線方向摺動自在とされたピストンユニット３２ａと、傾転位置によって前記ピストンユニット３２ａのストローク長を規制し、シリンダブロック３１ａによる吸入／吐出油量を変化させる出力調整部材３３ａ（可動斜板３４ａと操作軸３５ａとの組み合わせ）とを備えている。
前記第２油圧ポンプ本体３０ｂは、前記第２ポンプ軸２０ｂによって駆動される点を除き、前記第１油圧ポンプ本体３０ａと実質的に同一構成を有している。従って、図中、前記第１油圧ポンプ本体３０ａと同一又は相当部材には添え字のみ変更した同一符号を付して、該第２油圧油圧ポンプ本体３０ｂの説明は省略する。
なお、本実施の形態においては、油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂはアキシャルピストン式としたが、ラジアルピストン式でも構わない。
なお、本実施の形態においては、油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂはアキシャルピストン式としたが、ラジアルピストン式でも構わない。
図３に良く示されるように、前記ＰＴＯ装置５０は、前記対地作業機１４０へ向けて動力を出力するＰＴＯ軸５１を有している。
前記ＰＴＯ軸５１は、前記入力軸１０に作動連結された状態で、車輌前後方向に沿うように前記ハウジング４０に支持されている。
前記ＰＴＯ軸５１は、前記入力軸１０に作動連結された状態で、車輌前後方向に沿うように前記ハウジング４０に支持されている。
前記ＰＴＯ軸５１は、一端部が外方へ延在するように、前記ハウジング４０に支持されている。本実施の形態においては、前記ＰＴＯ軸５１は、先端部が車輌前後方向前方へ延在されている。
該ＰＴＯ軸５１の外方延在端部は、振動吸収型伝動手段１４５を介して、対地作業機１４０の入力部に作動的に連結される。本実施の形態においては、図１に示すように、該振動吸収型伝動手段１４５として、両端部に自在継手が備えられた伝動軸を用いている。
該ＰＴＯ軸５１の外方延在端部は、振動吸収型伝動手段１４５を介して、対地作業機１４０の入力部に作動的に連結される。本実施の形態においては、図１に示すように、該振動吸収型伝動手段１４５として、両端部に自在継手が備えられた伝動軸を用いている。
好ましくは、前記ＰＴＯ装置５０は、前記入力軸１０から前記ＰＴＯ軸５１への動力伝達を選択的に係合／解除する油圧クラッチ５５を備え得る。
本実施の形態においては、図３に良く示されるように、該油圧クラッチ５５は、前記ＰＴＯ軸５１に相対回転自在且つ軸方向摺動不能に支持された駆動側部材５５ａであって、前記入力軸１０に作動的に連結された駆動側部材５５ａと、該駆動側部材５５ａに相対回転不能且つ軸方向摺動自在に支持された駆動側摩擦板５５ｂと、前記ＰＴＯ軸５１に相対回転不能に支持された従動側部材５５ｃと、該従動側部材５５ｃに相対回転不能且つ軸方向一定範囲摺動自在に支持された従動側摩擦板５５ｄと、油圧の作用を受けて、前記従動側摩擦板５５ｄと前記駆動側摩擦板５５ｂとを摩擦係合させるクラッチ押動部材５５ｅと、該クラッチ押動部材５５ｅを前記駆動側摩擦板５５ｂ及び従動側摩擦板５５ｄから離間させるクラッチ付勢部材５５ｆとを備えている。
本実施の形態においては、図３に良く示されるように、該油圧クラッチ５５は、前記ＰＴＯ軸５１に相対回転自在且つ軸方向摺動不能に支持された駆動側部材５５ａであって、前記入力軸１０に作動的に連結された駆動側部材５５ａと、該駆動側部材５５ａに相対回転不能且つ軸方向摺動自在に支持された駆動側摩擦板５５ｂと、前記ＰＴＯ軸５１に相対回転不能に支持された従動側部材５５ｃと、該従動側部材５５ｃに相対回転不能且つ軸方向一定範囲摺動自在に支持された従動側摩擦板５５ｄと、油圧の作用を受けて、前記従動側摩擦板５５ｄと前記駆動側摩擦板５５ｂとを摩擦係合させるクラッチ押動部材５５ｅと、該クラッチ押動部材５５ｅを前記駆動側摩擦板５５ｂ及び従動側摩擦板５５ｄから離間させるクラッチ付勢部材５５ｆとを備えている。
斯かる構成の油圧クラッチ５５は、油圧の作用によって前記クラッチ押動部材５５ｅが前記両摩擦板５５ｂ，５５ｄを摩擦係合させた場合には前記入力軸１０から駆動側部材５５ａ及び従動側部材５５ｃを介してＰＴＯ軸５１に動力を伝達し、且つ、油圧の作用を受けない場合には前記入力軸１０から前記ＰＴＯ軸５１への動力伝達を遮断する。
なお、本実施の形態においては、前記駆動側部材５５ａは、前記動力伝達機構７５を介して前記入力軸１０に作動連結されている。
具体的には、前記駆動側部材５５ａは、前記従動側ギヤ７７と噛合するように構成されている。
具体的には、前記駆動側部材５５ａは、前記従動側ギヤ７７と噛合するように構成されている。
さらに、好ましくは、前記ＰＴＯ装置５０は、前記油圧クラッチ５５のクラッチ動作に連動する油圧ブレーキ５８を備えることができ、これにより、前記油圧クラッチ５５が動力遮断した際に、連結された対地作業機１４０の慣性力によってＰＴＯ軸５１が回転し続けることを有効に防止することができる。
本実施の形態においては、前記油圧ブレーキ５８は、前記クラッチ押動部材５５ｅと連動するように連結杆５６を介して該クラッチ押動部材５５ｅに連結されたブレーキ押動部材５８ａと、前記ハウジング４０に回転不能に支持された固定ディスク５８ｂと、該固定ディスク５８ｂと対向した状態で前記ＰＴＯ軸５１に相対回転不能に支持されたブレーキディスク５８ｃとを備えている。
前記ブレーキ押動部材５８ａは、前記クラッチ押動部材５５ｅが前記駆動側摩擦板５５ｂ及び従動側摩擦板５５ｄから離間される際に、前記ブレーキディスク５８ｃを前記固定ディスク５８ｂへ向けて押動するようになっている。
前記ブレーキ押動部材５８ａは、前記クラッチ押動部材５５ｅが前記駆動側摩擦板５５ｂ及び従動側摩擦板５５ｄから離間される際に、前記ブレーキディスク５８ｃを前記固定ディスク５８ｂへ向けて押動するようになっている。
前記ハウジング４０は、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂと、前記ＰＴＯ装置５０とを収容し得るように構成されている。
具体的には、該ハウジング４０は、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂを収容可能なポンプ収容部４２を有するハウジング本体４１を備えている。
前記ポンプ収容部４２は、前記ハウジング本体４１の車輌幅方向一方側に配設されており、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂが挿通可能な第１開口４２ａを介して外方へ連通されている。
具体的には、該ハウジング４０は、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂを収容可能なポンプ収容部４２を有するハウジング本体４１を備えている。
前記ポンプ収容部４２は、前記ハウジング本体４１の車輌幅方向一方側に配設されており、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂが挿通可能な第１開口４２ａを介して外方へ連通されている。
前記ハウジング本体４１は、前記ポンプ収容部４２に加えて、前記ＰＴＯ装置５０を収容可能なＰＴＯ収容部４３を有している。
前記ＰＴＯ収容部４３は、前記ハウジング本体４１の車輌幅方向他方側に配設されており、前記ＰＴＯ装置５０が挿通可能な第２開口４３ａを介して外方へ連通されている。
前記ＰＴＯ収容部４３は、前記ハウジング本体４１の車輌幅方向他方側に配設されており、前記ＰＴＯ装置５０が挿通可能な第２開口４３ａを介して外方へ連通されている。
詳しくは、前記ハウジング本体４１は、車輌前後方向一方側及び他方側（本実施の形態においては前方及び後方）に位置する第１及び第２端壁４１ａ，１ｂと、該第１及び第２端壁４１ａ，４１ｂの周縁部間に延びる周壁４１ｃとを有している。
即ち、該ハウジング本体４１は、前記第１端壁４１ａ，第２端壁４１ｂ及び周壁４１ｃによって画される内部空間のうち車輌幅方向一方側が前記ポンプ収容部４２を形成し、且つ、車輌幅方向他方側が前記ＰＴＯ収容部４３を形成するようになっている。
斯かる構成において、前記第１開口４２ａは、前記ポンプ収容部４２に対応するように前記第１端壁４１ａに形成されており、且つ、前記第２開口４３ａは、前記ＰＴＯ収容部４３に対応するように前記第２端壁４１ｂに形成されている。
即ち、該ハウジング本体４１は、前記第１端壁４１ａ，第２端壁４１ｂ及び周壁４１ｃによって画される内部空間のうち車輌幅方向一方側が前記ポンプ収容部４２を形成し、且つ、車輌幅方向他方側が前記ＰＴＯ収容部４３を形成するようになっている。
斯かる構成において、前記第１開口４２ａは、前記ポンプ収容部４２に対応するように前記第１端壁４１ａに形成されており、且つ、前記第２開口４３ａは、前記ＰＴＯ収容部４３に対応するように前記第２端壁４１ｂに形成されている。
前記ハウジング４０は、前記ハウジング本体４１に加えて、前記第１開口４２ａを液密に閉塞するように前記ハウジング本体４１の第１端壁４１ａに連結されるセンターセクション４５と、前記第２開口４２ｂを液密に閉塞するように前記ハウジング本体４１の第２端壁４１ｂに連結される蓋部材４７とを有している。
前記センターセクション４５は、前記ハウジング本体４１の第２端壁４１ｂとの間に前記第１及び第２油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂを狭持した状態で、前記第１開口４２ａを閉塞するようにハウジング本体４１に連結される。
また、ハウジング４０は、ハウジング本体４１の第２端壁４１ｂにおける前記センターセクション４５の内面と対峙する側に凹円弧状の斜板ホルダー４９を有している。
即ち、前記センターセクション４５は、該斜板ホルダー４９との間に前記第１及び第２油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂを狭持し得るように構成されている。
前記斜板ホルダー４９は前記第２端壁４１ｂに一体形成しても良いが、本実施の形態においては、前記ポンプ収容部４２内に位置するように前記ハウジング本体４１に着脱自在に連結されている。
このように、本実施の形態においては、前記斜板ホルダー４９をハウジング本体４１とは別体としており、これにより、加工精度が要求される斜板ガイド面を容易に形成することができる。
また、ハウジング４０は、ハウジング本体４１の第２端壁４１ｂにおける前記センターセクション４５の内面と対峙する側に凹円弧状の斜板ホルダー４９を有している。
即ち、前記センターセクション４５は、該斜板ホルダー４９との間に前記第１及び第２油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂを狭持し得るように構成されている。
前記斜板ホルダー４９は前記第２端壁４１ｂに一体形成しても良いが、本実施の形態においては、前記ポンプ収容部４２内に位置するように前記ハウジング本体４１に着脱自在に連結されている。
このように、本実施の形態においては、前記斜板ホルダー４９をハウジング本体４１とは別体としており、これにより、加工精度が要求される斜板ガイド面を容易に形成することができる。
前記センターセクション４５は、さらに、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３０ａ、３０ｂと前記第１及び第２油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂとを流体接続する油路の一部を有している。
該センターセクションの油路については後述する。
該センターセクションの油路については後述する。
前記蓋部材４７は、前記ケース本体４１の第２端壁４１ｂとの間に収容空間を存しつつ、前記第２開口４３ａを閉塞するように構成されている。
前記蓋部材４７と前記第２端壁４１ｂとの間に画される前記収容空間には、前記動力伝達機構７５が収容される。
前記蓋部材４７と前記第２端壁４１ｂとの間に画される前記収容空間には、前記動力伝達機構７５が収容される。
なお、前記作業車輌１００においては、前記ハウジング４０は、図１に示すように、前記機体フレーム１１０に対してフリーな状態で前記駆動源１５０に一体的に連結されている。
詳しくは、前記ハウジング４０は、前記駆動源１５０に一体的に連結されたフライホイールカバー及びマウントメンバー１５８を介して、前記駆動源１５０に連結されている。
このように、前記ハウジング４０を機体フレーム１１０に対してフリーな状態で前記駆動源１５０に一体的に連結させることにより、該ハウジング４０の前記駆動源１５０に対する相対振動を防止することができる。
従って、前記駆動源１５０から前記入力軸１０への動力伝達を確実に行うことができる。
詳しくは、前記ハウジング４０は、前記駆動源１５０に一体的に連結されたフライホイールカバー及びマウントメンバー１５８を介して、前記駆動源１５０に連結されている。
このように、前記ハウジング４０を機体フレーム１１０に対してフリーな状態で前記駆動源１５０に一体的に連結させることにより、該ハウジング４０の前記駆動源１５０に対する相対振動を防止することができる。
従って、前記駆動源１５０から前記入力軸１０への動力伝達を確実に行うことができる。
好ましくは、前記作業車輌１００において、前記出力調整部材３３ａと運転席近傍に備えられる操作手段１７０（図１参照）とを、振動吸収型の機械的リンク機構又は電気信号を介した電気的制御手段によって接続することができ、これにより、前記操作手段への振動伝播を有効に防止し得る。
ここで、該ポンプユニット１における油圧回路について説明する。
図６に、図３におけるVI-VI線断面図を示す。又、図７に、図６におけるVII-VII線断面図を示す。
図６に、図３におけるVI-VI線断面図を示す。又、図７に、図６におけるVII-VII線断面図を示す。
図６に示すように、前記チャージポンプケース８２には、一端部がチャージポンプ本体８１の吸込ポート８１ａに連通し且つ他端部が外方へ開口された吸込油路２０１と、一端部がチャージポンプ本体８１の吐出ポート８１ｂに連通され且つ他端部が種々の油圧回路に分岐接続された吐出油路２０２とが設けられている。
前記吸込油路２０１の他端部は、図２に示すように、フィルタ２１０が介挿された配管等の油路２１１を介して、任意に付設されるリザーバタンク２５０に接続されている。
前記吐出油路２０２は、リリーフ弁２２０によって所定圧に設定された状態で、作業機作動用油圧回路３００と、ＰＴＯ油圧回路４００と、走行系油圧回路５００とに分岐されている。
なお、前記リリーフ弁２２０からのリリーフ油は、前記チャージポンプケース８２に設けられた戻し油路２０３を介して前記吸込油路２０１に戻されるようになっている（図２及び図６参照）。
前記吐出油路２０２は、リリーフ弁２２０によって所定圧に設定された状態で、作業機作動用油圧回路３００と、ＰＴＯ油圧回路４００と、走行系油圧回路５００とに分岐されている。
なお、前記リリーフ弁２２０からのリリーフ油は、前記チャージポンプケース８２に設けられた戻し油路２０３を介して前記吸込油路２０１に戻されるようになっている（図２及び図６参照）。
前記作業機作動用油圧回路３００は、前記チャージポンプ８０から、モア昇降装置等の作動機へ向けて圧油を供給する作業機作動用油路３０１を有している。
該作業機作動用油路３０１は、シーケンス３１０を介して前記吐出油路２０２に接続されている。
本実施の形態においては、前記作業機作動用油路３０１は、図６に示すように、一端部が前記吐出油路２０２に連通し且つ他端部が外表面に開口するように、前記チャージポンプケース８２に形成されている。
チャージポンプケースの外表面に開口されている（図２及び図６参照）。
なお、図２及び図７に示すように、前記シーケンス３１０のバネ室は、前記チャージポンプケース及び前記センターセクションに形成された油路３０２を介して、前記ハウジング４０内に開放されるようになっている。
該作業機作動用油路３０１は、シーケンス３１０を介して前記吐出油路２０２に接続されている。
本実施の形態においては、前記作業機作動用油路３０１は、図６に示すように、一端部が前記吐出油路２０２に連通し且つ他端部が外表面に開口するように、前記チャージポンプケース８２に形成されている。
チャージポンプケースの外表面に開口されている（図２及び図６参照）。
なお、図２及び図７に示すように、前記シーケンス３１０のバネ室は、前記チャージポンプケース及び前記センターセクションに形成された油路３０２を介して、前記ハウジング４０内に開放されるようになっている。
前記ＰＴＯ油圧回路４００は、前記吐出油路２０２の圧油の一部を前記ＰＴＯ装置５０へ供給し得るように構成されている。
図８及び図９に、それぞれ、図３におけるVIII-VIII線及びIX-IX線断面図を示す。
又、図１０に、図８におけるX-X線断面図を示す。
図８及び図９に、それぞれ、図３におけるVIII-VIII線及びIX-IX線断面図を示す。
又、図１０に、図８におけるX-X線断面図を示す。
図２，図６及び図１０に示すように、本実施の形態においては、前記ＰＴＯ油圧回路４００は、一端部が減圧弁４１０を介して前記吐出油路２０２に接続され且つ他端部が前記チャージポンプケース８２におけるセンターセクション４５との当接面に開口されるように該チャージポンプケース８２に形成された第１ＰＴＯ油路４０１と、前記第１ＰＴＯ油路４０１の他端部に連通するように前記センターセクション４５に形成された第２ＰＴＯ油路４０２と、一端部が前記第２ＰＴＯ油路４０２に接続され且つ他端部が前記蓋部材４７に到達するように前記ハウジング本体４１内に配設された第３ＰＴＯ油路４０３と、該第３ＰＴＯ油路４０３の他端部に連通するように前記蓋部材４７に形成された第４ＰＴＯ油路４０４とを備えている。
なお、図１０に示すように、本実施の形態においては、前記第３ＰＴＯ油路４０３として、前記センターセクション４５と前記蓋部材４７との間に延びる配管を用いているが、当然ながら、該配管に代えて前記ハウジング本体４１の周壁４１ｃに油路を形成することも可能である。
前記ＰＴＯ油圧回路４００は、さらに、前記第４ＰＴＯ油路４０４に連通するように、前記ＰＴＯ軸５１に穿孔されたクラッチ作動油路４０５を有している。
詳しくは、前記ＰＴＯ軸５１は、図１０に示すように、前記ハウジング本体４１の第１端壁と前記蓋部材４７とによって軸線回り回転自在に支持されている。
そして、前記蓋部材４７と前記ＰＴＯ軸５１との支持部には、前記第４ＰＴＯ油路４０４と前記クラッチ作動油路４０５とを連通する為に、環状の油分配室を有するシールケース部４２０が形成されている。
なお、本実施の形態においては、さらに、前記蓋部材４７に、一端部が前記シールケース部４２０に連通し且つ他端部が前記ハウジング４０内に開口されたドレン油路４０８を設けており（図８参照）、これにより、前記シールケース部４２０内に漏れたリーク油がＰＴＯ軸５１の背圧として作用しないようにしている。
詳しくは、前記ＰＴＯ軸５１は、図１０に示すように、前記ハウジング本体４１の第１端壁と前記蓋部材４７とによって軸線回り回転自在に支持されている。
そして、前記蓋部材４７と前記ＰＴＯ軸５１との支持部には、前記第４ＰＴＯ油路４０４と前記クラッチ作動油路４０５とを連通する為に、環状の油分配室を有するシールケース部４２０が形成されている。
なお、本実施の形態においては、さらに、前記蓋部材４７に、一端部が前記シールケース部４２０に連通し且つ他端部が前記ハウジング４０内に開口されたドレン油路４０８を設けており（図８参照）、これにより、前記シールケース部４２０内に漏れたリーク油がＰＴＯ軸５１の背圧として作用しないようにしている。
図２に示すように、前記ＰＴＯ油圧回路４００は、さらに、前記吐出油路２０２から前記ＰＴＯ装置５０へ至る油路中に、ＰＴＯ電磁弁４１１，ＰＴＯリリーフ弁４１２及びアキュームレータ４１３を有している。
前記ＰＴＯ電磁弁４１１は、前記チャージポンプ８０から前記ＰＴＯ装置５０における油圧クラッチ５５へ圧油を選択的に供給／遮断可能とする為に備えられる。
本実施の形態においては、前記ＰＴＯ電磁弁４１１は、図６に示すように、前記第１ＰＴＯ油路４０１中に介挿されるように、前記チャージポンプケース８２に配設されている。
前記ＰＴＯ電磁弁４１１は、前記チャージポンプ８０から前記ＰＴＯ装置５０における油圧クラッチ５５へ圧油を選択的に供給／遮断可能とする為に備えられる。
本実施の形態においては、前記ＰＴＯ電磁弁４１１は、図６に示すように、前記第１ＰＴＯ油路４０１中に介挿されるように、前記チャージポンプケース８２に配設されている。
前記ＰＴＯリリーフ弁４１２は、前記クラッチ作動油路４０５を介して前記油圧クラッチ５５へ供給される圧油を所定油圧に設定する為に備えられる。
本実施の形態においては、前記ＰＴＯリリーフ弁４１２は、図１０に示すように、前記第４ＰＴＯ油路４０４中に介挿されるように、前記蓋部材４７に配設されている。
なお、該ＰＴＯリリーフ弁４１２からのドレン油は、前記蓋部材４７に形成されたドレン油路４１２ａを介して、ハウジング４１内に戻されるようになっている（図２，図８及び図１０参照）。
本実施の形態においては、前記ＰＴＯリリーフ弁４１２は、図１０に示すように、前記第４ＰＴＯ油路４０４中に介挿されるように、前記蓋部材４７に配設されている。
なお、該ＰＴＯリリーフ弁４１２からのドレン油は、前記蓋部材４７に形成されたドレン油路４１２ａを介して、ハウジング４１内に戻されるようになっている（図２，図８及び図１０参照）。
前記アキュームレータ４１３は、前記クラッチ作動油路４０５の油圧を、前記ＰＴＯリリーフ弁４１２によって設定される前記所定油圧まで漸増させる為に備えられる。
図１１に、図３におけるXI-XI線に沿った端面図であって、第１及び第２油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂを取り外した状態の端面図を示す。
又、図１２に、図３におけるXII-XII線断面図を示す。
図３及び図１１に示すように、本実施の形態においては、前記アキュームレータ４１３は、前記ハウジング本体４１に付設されたアキュームレータケース４１３ａと、該アキュームレータケース４１３ａに内挿されたアキュームレータ本体４１３ｂとを備えている。
図１１に、図３におけるXI-XI線に沿った端面図であって、第１及び第２油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂを取り外した状態の端面図を示す。
又、図１２に、図３におけるXII-XII線断面図を示す。
図３及び図１１に示すように、本実施の形態においては、前記アキュームレータ４１３は、前記ハウジング本体４１に付設されたアキュームレータケース４１３ａと、該アキュームレータケース４１３ａに内挿されたアキュームレータ本体４１３ｂとを備えている。
具体的には、前記センターセクション４５に、一端部が前記第２ＰＴＯ油路４０２に連通され且つ他端部が該センターセクション４５の外表面に開口されたアキュームレータ油路４０６が形成されている（図２及び図１２参照）。
そして、前記アキュームレータ油路４０６の他端部と前記アキュームレータ４１３とが適宜の配管４０７（図２参照）によって連通されるようになっている。
なお、本実施の形態においては、前述の通り、アキュームレータケース４１３ａをハウジング本体４１に付設するように構成したが、当然ながら、該ハウジング本体４１やチャージポンプケース８２又はセンターセクション４５にアキュームレータ本体４１３ｂを内挿させ、アキュームレータケース４１３ａを不要化することも可能である。更に、ハウジング本体４１に配管４０７に代わる油路を穿孔することも可能である。
そして、前記アキュームレータ油路４０６の他端部と前記アキュームレータ４１３とが適宜の配管４０７（図２参照）によって連通されるようになっている。
なお、本実施の形態においては、前述の通り、アキュームレータケース４１３ａをハウジング本体４１に付設するように構成したが、当然ながら、該ハウジング本体４１やチャージポンプケース８２又はセンターセクション４５にアキュームレータ本体４１３ｂを内挿させ、アキュームレータケース４１３ａを不要化することも可能である。更に、ハウジング本体４１に配管４０７に代わる油路を穿孔することも可能である。
なお、本実施の形態においては、図３及び図１１に示すように、前記アキュームレータ４１３を前記ハウジング本体４１に付設し、且つ、前記ＰＴＯリリーフ弁４１２を前記蓋部材４７に付設したが、これに代えて、両者を一体的に設けることも可能である。
例えば、図１３に示すように、前記ハウジング本体４１に付設される前記アキュームレータケース４１３ａに前記ＰＴＯリリーフ弁４１２を内挿することができる。
斯かる構成を備えることにより、蓋部材４７にＰＴＯリリーフ弁４１２を設置するための加工工程をなくすことができ、該蓋部材４７の加工コストを低減することもできる。
ここで、アキュームレータ４１３とＰＴＯリリーフ弁４１２とを一体化した場合の構成について説明する。
図１３に示すように、ＰＴＯリリーフ弁４１２は、受圧室４１２ｃがアキュームレータ本体４１３ｂの受圧面に開口するように、該アキュームレータ本体４１３ａに設けられている。そして、前記ＰＴＯリリーフ弁４１２のリリーフ設定バネ４１２ｂはアキュームレータ４１３のバネ４１３ｃよりも付勢力が大きく設定されている。
従って、クラッチ作動油路４０５に油圧が導入されると、まず、アキュームレータ本体４１３ｂが図１３(a)に示す初期位置からアキュームレータケース４１３ａ内をバネ４１３ｃに抗してストロークエンドまで移動し（図１３(b)参照）、これにより、油圧漸増効果が得られる。
前記クラッチ作動油路４０５の油圧がさらに上昇すると、アキュームレータ本体４１３ｂの受圧面に開口する前記ＰＴＯリリーフ弁４１２の受圧室４１２ｃに油圧が作用する。そして、該油圧が前記リリーフ設定バネ４１２ｂの付勢力を上回るとリリーフ作動して、ドレン油がアキュームレータ本体４１３ｂからアキュームレータケース４１３ａに形成されるドレン油路４１２ａを通じてハウジング本体４１内の油溜めに放出される。
例えば、図１３に示すように、前記ハウジング本体４１に付設される前記アキュームレータケース４１３ａに前記ＰＴＯリリーフ弁４１２を内挿することができる。
斯かる構成を備えることにより、蓋部材４７にＰＴＯリリーフ弁４１２を設置するための加工工程をなくすことができ、該蓋部材４７の加工コストを低減することもできる。
ここで、アキュームレータ４１３とＰＴＯリリーフ弁４１２とを一体化した場合の構成について説明する。
図１３に示すように、ＰＴＯリリーフ弁４１２は、受圧室４１２ｃがアキュームレータ本体４１３ｂの受圧面に開口するように、該アキュームレータ本体４１３ａに設けられている。そして、前記ＰＴＯリリーフ弁４１２のリリーフ設定バネ４１２ｂはアキュームレータ４１３のバネ４１３ｃよりも付勢力が大きく設定されている。
従って、クラッチ作動油路４０５に油圧が導入されると、まず、アキュームレータ本体４１３ｂが図１３(a)に示す初期位置からアキュームレータケース４１３ａ内をバネ４１３ｃに抗してストロークエンドまで移動し（図１３(b)参照）、これにより、油圧漸増効果が得られる。
前記クラッチ作動油路４０５の油圧がさらに上昇すると、アキュームレータ本体４１３ｂの受圧面に開口する前記ＰＴＯリリーフ弁４１２の受圧室４１２ｃに油圧が作用する。そして、該油圧が前記リリーフ設定バネ４１２ｂの付勢力を上回るとリリーフ作動して、ドレン油がアキュームレータ本体４１３ｂからアキュームレータケース４１３ａに形成されるドレン油路４１２ａを通じてハウジング本体４１内の油溜めに放出される。
次に、前記走行系油圧回路について説明する。
図１２に、図３におけるXII-XII線断面図を示す。
図２に示すように、該走行系油圧回路５００は、前記第１油圧ポンプ本体３０ａ及び前記第１油圧モータユニット１６０ａの間を流体接続する第１油圧回路５００ａと、前記第２油圧ポンプ本体３０ｂ及び前記第２油圧モータユニット１６０ｂの間を流体接続する第２油圧回路５００ｂとを備えている。
なお、前記第１油圧回路５００ａ及び前記第２油圧回路５００ｂは実質的に同一構成を有している。従って、図中、前記第１油圧回路５００ａにおけると同一又は相当部材には同一符号（又は、添え字のみを変更した同一符号）を付して、第２油圧回路５００ｂの詳細な説明は省略する。
図１２に、図３におけるXII-XII線断面図を示す。
図２に示すように、該走行系油圧回路５００は、前記第１油圧ポンプ本体３０ａ及び前記第１油圧モータユニット１６０ａの間を流体接続する第１油圧回路５００ａと、前記第２油圧ポンプ本体３０ｂ及び前記第２油圧モータユニット１６０ｂの間を流体接続する第２油圧回路５００ｂとを備えている。
なお、前記第１油圧回路５００ａ及び前記第２油圧回路５００ｂは実質的に同一構成を有している。従って、図中、前記第１油圧回路５００ａにおけると同一又は相当部材には同一符号（又は、添え字のみを変更した同一符号）を付して、第２油圧回路５００ｂの詳細な説明は省略する。
前記第１油圧回路５００ａは、前記第１油圧ポンプ本体３０ａと前記第１油圧モータユニット１６０ａとが閉回路を構成するように、両者を接続している。
本実施の形態においては、該第１油圧回路５００ａは、前記第１油圧ポンプ本体３０ａ及び前記第１油圧モータユニット１６０ａを接続する一対の第１油圧ライン５０１ａと、該一対の第１油圧ライン５０１ａの間を連通するチャージライン５０２ａとを有している。
本実施の形態においては、該第１油圧回路５００ａは、前記第１油圧ポンプ本体３０ａ及び前記第１油圧モータユニット１６０ａを接続する一対の第１油圧ライン５０１ａと、該一対の第１油圧ライン５０１ａの間を連通するチャージライン５０２ａとを有している。
前記一対の第１油圧ライン５０１ａは、一方が前記第１油圧ポンプ本体３０ａにおける吐出ポートと前記第１油圧モータユニット１６０ａにおける吸込ポートとを連通し、且つ、他方が前記第１油圧ポンプ本体３０ａの吸込ポートと前記第１油圧モータユニット１６０ａにおける吐出ポートとを連通している。
本実施の形態においては、図１２に示すように、前記センターセクション４５には、前記一対の第１油圧ライン５０１ａの一部を形成する一対の第１油路５０１ａ’が形成されている。
該一対の第１油路５０１ａ’の一方は、一端部が前記第１油圧ポンプ本体３０ａの吐出口に連通され且つ他端部が前記センターセクション４５の外表面に開口されている。
同様に、前記一対の第１油路５０１ａ’の他方は、一端部が前記第１油圧ポンプ本体３０ａの吸込口に連通され且つ他端部が前記センターセクション４５の外表面に開口されている。
該一対の第１油路５０１ａ’の一方は、一端部が前記第１油圧ポンプ本体３０ａの吐出口に連通され且つ他端部が前記センターセクション４５の外表面に開口されている。
同様に、前記一対の第１油路５０１ａ’の他方は、一端部が前記第１油圧ポンプ本体３０ａの吸込口に連通され且つ他端部が前記センターセクション４５の外表面に開口されている。
前記チャージライン５０２ａは、前記チャージポンプ８０からの圧油を前記一対の第１油圧ライン５０１ａのそれぞれへ供給し得るように構成されている。
本実施の形態においては、前記チャージライン５０２ａは前記センターセクション４５及びハウジング本体４１に形成されている。
本実施の形態においては、前記チャージライン５０２ａは前記センターセクション４５及びハウジング本体４１に形成されている。
具体的には、図１１及び図１２に示すように、前記チャージライン５０２ａは、一端部が前記一対の第１油路５０１ａ’のそれぞれに連通し且つ他端部が前記センターセクション４５における前記ハウジング本体４１との当接面に開口するように前記センターセクション４５に形成された一対のチャージ油路５０３と、前記一対のチャージ油路５０３の他端部の間を連通するように前記ハウジング本体４１における前記第１端壁４１ａのセンターセクション４５との当接面に形成された連通溝５０４とを有している。
そして、前記連通溝５０４には、前記吐出油路２０２が接続されるようになっている。
詳しくは、図６及び図７に示すように、前記吐出油路２０２は、前記チャージポンプケース８２に形成された第１部位２０２ａと、該第１部位２０２ａと連通するように前記センターセクション４５に形成された第２部位２０２ｂであって、前記連通溝５０４に開口する第２部位２０２ｂとを有している。
そして、前記連通溝５０４には、前記吐出油路２０２が接続されるようになっている。
詳しくは、図６及び図７に示すように、前記吐出油路２０２は、前記チャージポンプケース８２に形成された第１部位２０２ａと、該第１部位２０２ａと連通するように前記センターセクション４５に形成された第２部位２０２ｂであって、前記連通溝５０４に開口する第２部位２０２ｂとを有している。
なお、図１１中の符号５０５は、前記吐出油路２０２から前記チャージライン５０２ａへの油流れの際に生じ得るリーク油を前記ハウジング４０内へ戻す為に、前記一対のチャージ油路５０３の開口端部及び前記連通溝５０４を囲繞するように、前記第１端壁４１ａにおけるセンターセクション４５との前記当接面に形成されたドレン溝である。
前記チャージライン５０２ａは、さらに、図２，図４，図５及び図１２に示すように、前記連通溝５０４と前記一対のチャージ油路５０３のそれぞれとの間に配設された一対のチェック弁５１０を有している。
該一対のチェック弁５１０は、前記吐出油路２０２から前記一対の第１油路５０１ａ’のそれぞれへの油の流れを許容し、且つ、逆向きの油の流れを防止する為に備えられる。
本実施の形態においては、図３及び図４に示すように、前記チェック弁５１０は、前記センターセクション４５と前記ハウジング本体４１との合わせ面に配設されている。
該一対のチェック弁５１０は、前記吐出油路２０２から前記一対の第１油路５０１ａ’のそれぞれへの油の流れを許容し、且つ、逆向きの油の流れを防止する為に備えられる。
本実施の形態においては、図３及び図４に示すように、前記チェック弁５１０は、前記センターセクション４５と前記ハウジング本体４１との合わせ面に配設されている。
さらに、前記チャージライン５０２ａは、前記一対の第１油圧ライン５０１ａ（一対の第１油路５０１ａ’）のそれぞれの最大油圧を設定する高圧リリーフ弁５１１を有することができる。
該高圧リリーフ弁５１１を備えることにより、前記一対の第１油圧ライン５０１ａが過高圧となることを有効に防止できる。
本実施の形態においては、図３及び図４に示すように、前記一対の高圧リリーフ弁５１１は、前記連通溝５０４と前記一対の第１油路５０１ａ’のそれぞれとの間に配設されている。
即ち、本実施の形態においては、前記一対の第１油路５０１ａ’の油圧が過高圧となると、該一対の第１油路５０１ａ’からのリリーフ油を前記連通溝５０４へ吐出し得るようになっている。
該高圧リリーフ弁５１１を備えることにより、前記一対の第１油圧ライン５０１ａが過高圧となることを有効に防止できる。
本実施の形態においては、図３及び図４に示すように、前記一対の高圧リリーフ弁５１１は、前記連通溝５０４と前記一対の第１油路５０１ａ’のそれぞれとの間に配設されている。
即ち、本実施の形態においては、前記一対の第１油路５０１ａ’の油圧が過高圧となると、該一対の第１油路５０１ａ’からのリリーフ油を前記連通溝５０４へ吐出し得るようになっている。
好ましくは、図２，図４及び図５に示すように、前記チャージライン５０２ａは、前記一対の第１油圧ライン５０１ａの少なくとも一方を外部ライン又は外方へ連通するオリフィス５１２を有することができる。
斯かるオリフィス５１２を設けることにより、前記第１油圧ポンプ本体３０ａのニュートラル状態を確実に得ることが可能となる。
本実施の形態においては、前記オリフィス５１２は、前記第１油路５０１ａ’の一方（好ましくは、車輌後進時に高圧となる第１油路５０１ａ’）と前記連通溝５０４との間に配設されている。
車輌後進時に高圧となる第１油路５０１ａ’を外部ライン又は外方へ連通するように前記オリフィス５１２を設けることにより、運転時間が長く、且つ、高い効率が要求される車輌前進時における伝動効率の悪化を有効に防止できる。
斯かるオリフィス５１２を設けることにより、前記第１油圧ポンプ本体３０ａのニュートラル状態を確実に得ることが可能となる。
本実施の形態においては、前記オリフィス５１２は、前記第１油路５０１ａ’の一方（好ましくは、車輌後進時に高圧となる第１油路５０１ａ’）と前記連通溝５０４との間に配設されている。
車輌後進時に高圧となる第１油路５０１ａ’を外部ライン又は外方へ連通するように前記オリフィス５１２を設けることにより、運転時間が長く、且つ、高い効率が要求される車輌前進時における伝動効率の悪化を有効に防止できる。
前記第１油圧回路５００ａは、好ましくは、前記一対の第１油圧ライン５０１ａの間を連通するバイパスライン５０８ａと、外部操作によって該バイパスライン５０８ａを選択的に連通／遮断させ得るように該バイパスライン５０８ａに介挿されたバイパス弁５２０とを備えることができる。
斯かる構成を備えることにより、車輌を強制的に牽引する際等において、一対の第１油圧ライン５０１ａ間に圧力差が生じることを防止できる。
本実施の形態においては、図１２に示すように、前記バイパスライン５０８ａは、前記一対の第１油路５０１ａの間を連通するように、前記センターセクション４５に形成されている。
斯かる構成を備えることにより、車輌を強制的に牽引する際等において、一対の第１油圧ライン５０１ａ間に圧力差が生じることを防止できる。
本実施の形態においては、図１２に示すように、前記バイパスライン５０８ａは、前記一対の第１油路５０１ａの間を連通するように、前記センターセクション４５に形成されている。
さらに、前記走行系油圧回路５００は、図２に示すように、フリーホイール防止用チェック弁５３０を有している。
該フリーホイール防止用チェック弁５３０は、前記一対の第１油圧ライン５０１ａ及び前記一対の第２油圧ライン５０１ｂ内の油量が何らかの原因によって減少した場合に、該一対の第１及び第２油圧ライン５０１ａ，５０１ｂに油を自然補給し得るようになっている。
斯かるフリーホイール防止用チェック弁５３０を備えることにより、駐車ブレーキを掛けずに車輌を坂道等に停車させた際に、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂを中立状態に操作しているにも拘わらず、駆動車軸が制御不能に回転することを有効に防止できる。
該フリーホイール防止用チェック弁５３０は、前記一対の第１油圧ライン５０１ａ及び前記一対の第２油圧ライン５０１ｂ内の油量が何らかの原因によって減少した場合に、該一対の第１及び第２油圧ライン５０１ａ，５０１ｂに油を自然補給し得るようになっている。
斯かるフリーホイール防止用チェック弁５３０を備えることにより、駐車ブレーキを掛けずに車輌を坂道等に停車させた際に、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３０ａ，３０ｂを中立状態に操作しているにも拘わらず、駆動車軸が制御不能に回転することを有効に防止できる。
本実施の形態においては、図６及び図７に示すように、前記チャージポンプケース８２及び前記センターセクション４５に、一端部が前記ハウジング４０内に連通され且つ他端部が前記吐出油路２０２に連通されたサクション油路５０５が形成されている。そして、該サクション油路５０５に前記フリーホイール防止用チェック弁５３０が介挿されている。
斯かる構成のポンプユニット１においては、前記種々の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
即ち、前記ポンプユニット１は、前述の通り、車輌幅方向に振り分け配置された一対の油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂと流体的に接続されることで、走行系伝動機構を構成している。
従って、該ポンプユニット１は、機体フレーム１１０の幅方向中央部に走行系伝動機構が存在することを有効に防止できる。
即ち、前記ポンプユニット１は、前述の通り、車輌幅方向に振り分け配置された一対の油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂと流体的に接続されることで、走行系伝動機構を構成している。
従って、該ポンプユニット１は、機体フレーム１１０の幅方向中央部に走行系伝動機構が存在することを有効に防止できる。
さらに、該ポンプユニット１は、ポンプ収容部４２及びＰＴＯ収容部４３が前記ハウジング４０の車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置されていると共に、前記入力軸１０が前記ＰＴＯ軸５１よりも車輌幅方向一方側で支持されている。
ところで、通常、駆動源１５０は、車輌バランス等を考慮して機体フレーム１１０の幅方向略中央に配設される（図１(b)参照）。従って、前記駆動源１５０との作動連結を簡単な構成で行う為には、前記入力軸１０が機体フレーム１１０の幅方向略中央に位置するように、前記ハウジング４０を配設するのが好ましい。
本実施の形態に係るポンプユニット１は前記構成を備えており、従って、前記入力軸１０が機体フレーム１１０の車輌幅方向略中央に位置するように前記ハウジング４０を配設すれば、前記ＰＴＯ軸５１は機体フレームの車輌幅方向他方側へ変位配置される。
ところで、通常、駆動源１５０は、車輌バランス等を考慮して機体フレーム１１０の幅方向略中央に配設される（図１(b)参照）。従って、前記駆動源１５０との作動連結を簡単な構成で行う為には、前記入力軸１０が機体フレーム１１０の幅方向略中央に位置するように、前記ハウジング４０を配設するのが好ましい。
本実施の形態に係るポンプユニット１は前記構成を備えており、従って、前記入力軸１０が機体フレーム１１０の車輌幅方向略中央に位置するように前記ハウジング４０を配設すれば、前記ＰＴＯ軸５１は機体フレームの車輌幅方向他方側へ変位配置される。
このように、本実施の形態に係るポンプユニット１においては、走行系伝動機構及びＰＴＯ系伝動機構の双方が機体フレーム１１０の幅方向中央に位置することを有効に防止でき、該機体フレーム１１０の幅方向中央に自由空間を確保することができる。従って、作業車輌の設計自由度を向上させることができる。また、その入力部が中央になく車幅方向一方側に偏った対地作業機１４０を搭載する作業車両においては、該対地作業機１４０の入力部への伝動経路を簡単に短縮させることができ、非常に有効である。
さらに、本実施の形態においては、前記第１ポンプ軸２０ａと一体形成された入力軸１０（単一軸１５），前記第２ポンプ軸２０ｂ及び前記ＰＴＯ軸５１を、前記ハウジング４０の車輌幅方向一方側から他方側へ順に配置させている。
従って、前記入力軸１０と前記ＰＴＯ軸５１との軸間距離を確保しつつ、前記入力軸１０から第１ポンプ軸２０ａ，第２ポンプ軸２０ｂ及びＰＴＯ軸５１への動力伝達を簡単な構造で行うことができる。
従って、前記入力軸１０と前記ＰＴＯ軸５１との軸間距離を確保しつつ、前記入力軸１０から第１ポンプ軸２０ａ，第２ポンプ軸２０ｂ及びＰＴＯ軸５１への動力伝達を簡単な構造で行うことができる。
なお、本実施の形態においては、前述の通り、前記入力軸１０と前記第１ポンプ軸２０ａとを一体形成したが、該両軸を同心上に配置された別体の軸によって形成することも可能である。
又、前記入力軸１０及び前記第１ポンプ軸２０ａが別体の軸によって形成される態様においては、前記入力軸１０を他の何れの軸よりも最もハウジング４０の車輌幅方向一方側に位置させ、且つ、前記ＰＴＯ軸５１を他の何れの軸よりも最もハウジング４０の車輌幅方向他方側に位置させることができる。
又、前記入力軸１０及び前記第１ポンプ軸２０ａが別体の軸によって形成される態様においては、前記入力軸１０を他の何れの軸よりも最もハウジング４０の車輌幅方向一方側に位置させ、且つ、前記ＰＴＯ軸５１を他の何れの軸よりも最もハウジング４０の車輌幅方向他方側に位置させることができる。
１ ポンプユニット
１０ 入力軸
２０ａ 第１ポンプ軸
２０ｂ 第２ポンプ軸
３０ａ 第１油圧ポンプ本体
３０ｂ 第２油圧ポンプ本体
４０ ハウジング
４１ ハウジング本体
４２ ポンプ収容部
４２ａ ハウジング本体の第１開口
４３ ＰＴＯ収容部
４３ａ ハウジング本体の第２開口
４５ センターセクション
４７ 蓋部材
５０ ＰＴＯ装置
５１ ＰＴＯ軸
５５ 油圧クラッチ
７０ 冷却ファン
８０ チャージポンプ
１００ 作業車輌
１１０ 機体フレーム
１２０ 駆動車輪
１５０ 駆動源
１０ 入力軸
２０ａ 第１ポンプ軸
２０ｂ 第２ポンプ軸
３０ａ 第１油圧ポンプ本体
３０ｂ 第２油圧ポンプ本体
４０ ハウジング
４１ ハウジング本体
４２ ポンプ収容部
４２ａ ハウジング本体の第１開口
４３ ＰＴＯ収容部
４３ａ ハウジング本体の第２開口
４５ センターセクション
４７ 蓋部材
５０ ＰＴＯ装置
５１ ＰＴＯ軸
５５ 油圧クラッチ
７０ 冷却ファン
８０ チャージポンプ
１００ 作業車輌
１１０ 機体フレーム
１２０ 駆動車輪
１５０ 駆動源
Claims (6)
- 左右一対の駆動車輪にそれぞれ回転動力を出力し得るように車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置された第１及び第２油圧モータユニットと共働して走行系伝動機構を形成するポンプユニットであって、
駆動源に作動的に連結される入力軸と、
前記入力軸と同心上又は前記入力軸に平行に配設された状態で前記入力軸に作動的に連結された第１ポンプ軸と、
前記第１ポンプ軸に平行に配設された状態で前記第１ポンプ軸に作動連結された第２ポンプ軸と、
前記第１及び第２ポンプ軸によってそれぞれ駆動される第１及び第２油圧ポンプ本体と、
前記入力軸，第１ポンプ軸及び第２ポンプ軸を支持すると共に、前記第１及び第２油圧ポンプ本体を収容するハウジングと、
前記入力軸と略平行となるように前記ハウジングに支持されたＰＴＯ軸及び前記入力軸から前記ＰＴＯ軸への動力伝達を選択的に係合又は解除し得るように前記ハウジングに収容された油圧クラッチを有するＰＴＯ装置とを備え、
前記ハウジングは、前記第１及び第２油圧ポンプ本体を収容するポンプ収容部であって、前記第１及び第２油圧ポンプ本体が挿通可能な第１開口を介して外方へ連通されたポンプ収容部を有するハウジング本体と、前記第１開口を閉塞するように前記ハウジング本体に連結されるセンターセクションとを有し、
前記センターセクションには、一端部が前記第１油圧ポンプ本体の吐出口及び吸引口にそれぞれ連通され且つ他端部が前記センターセクションの外表面に開口された一対の第１油路と、一端部が前記第２油圧ポンプ本体の吐出口及び吸引口にそれぞれ連通され且つ他端部が前記センターセクションの外表面に開口された一対の第２油路とが形成され、これにより、前記一対の第１油路の他端部と前記第１油圧モータユニットとを流体接続し且つ前記一対の第２油路の他端部と前記第２油圧モータユニットとを流体接続することで、前記ポンプユニットは前記第１及び第２油圧モータユニットとは離間された状態で前記第１及び第２油圧モータユニットと共働して前記走行系伝動機構を形成可能とされ、
前記入力軸、前記第１ポンプ軸、前記第２ポンプ軸及び前記ＰＴＯ軸が車輌前後方向に沿うように前記ポンプユニットを設置した状態を基準にして、前記入力軸が最も車輌幅方向一方側に配置され且つ前記ＰＴＯ軸が最も車輌幅方向他方側に配置されることを特徴とするポンプユニット。 - 前記第１ポンプ軸及び前記第２ポンプ軸のうちの少なくとも一つの軸は、前記ハウジングから外方へ延在された外方端部を有し、
該外方端部には被駆動部材が支持されていることを特徴とする請求項１に記載のポンプユニット。 - 前記第１ポンプ軸及び前記第２ポンプ軸は、前記ハウジングから外方へ延在された外方端部を有し、
該外方端部にはそれぞれ冷却ファン及びチャージポンプが支持されていることを特徴とする請求項２に記載のポンプユニット。 - 前記第１ポンプ軸は、前記入力軸と平行に配設され、
前記ポンプユニットの設置状態を基準にして、前記入力軸、前記第１ポンプ軸、前記第２ポンプ軸及び前記ＰＴＯ軸が車輌幅方向一方側から他方側へ順に配置されていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のポンプユニット。 - 前記入力軸及び前記第１ポンプ軸は単一軸によって一体形成されることで同心上に配置されていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のポンプユニット。
- 前記ハウジング本体は、前記油圧クラッチを収容するＰＴＯ収容部であって、該油圧クラッチが挿通可能な第２開口を介して外方へ連通されたＰＴＯ収容部を有し、
前記第２開口は、前記第１開口とは車輌前後方向反対側に位置しており、
前記ハウジングは、さらに、前記第２開口を液密に閉塞するように前記ハウジング本体に連結される蓋部材を有していることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載のポンプユニット。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003381523A JP4266781B2 (ja) | 2003-11-11 | 2003-11-11 | ポンプユニット |
| DE602004020723T DE602004020723D1 (de) | 2003-11-11 | 2004-10-22 | Pumpenaggregat und Arbeitsfahrzeug |
| EP04025195A EP1531077B1 (en) | 2003-11-11 | 2004-10-22 | Pump unit and working vehicle |
| EP09155322A EP2065248A3 (en) | 2003-11-11 | 2004-10-22 | Pump unit for working vehicle |
| US10/981,539 US7299888B2 (en) | 2003-11-11 | 2004-11-05 | Pump unit and working vehicle |
| US11/623,687 US7775309B2 (en) | 2003-11-11 | 2007-01-16 | Pump unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003381523A JP4266781B2 (ja) | 2003-11-11 | 2003-11-11 | ポンプユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005145110A JP2005145110A (ja) | 2005-06-09 |
| JP4266781B2 true JP4266781B2 (ja) | 2009-05-20 |
Family
ID=34431427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003381523A Expired - Fee Related JP4266781B2 (ja) | 2003-11-11 | 2003-11-11 | ポンプユニット |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US7299888B2 (ja) |
| EP (2) | EP2065248A3 (ja) |
| JP (1) | JP4266781B2 (ja) |
| DE (1) | DE602004020723D1 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7640738B1 (en) | 2002-06-19 | 2010-01-05 | Hydro-Gear Limited Partnership Ltd. | Hydraulic pump and motor module for use in a vehicle |
| WO2007010883A1 (ja) * | 2005-07-19 | 2007-01-25 | Yanmar Co., Ltd. | トランスミッション |
| JP2007106138A (ja) * | 2005-09-13 | 2007-04-26 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 作業車両の動力伝達機構 |
| JP2008099557A (ja) * | 2006-09-19 | 2008-05-01 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 作業車輌の伝動構造 |
| JP2008157161A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | マルチポンプユニットおよびマルチポンプユニット付車両 |
| US9038753B2 (en) * | 2007-04-27 | 2015-05-26 | Leonard H. Hancock, SR. | Vehicle hydraulic system |
| US20090072509A1 (en) * | 2007-09-18 | 2009-03-19 | Climb Two One Ltd. | Running assisting device |
| US8002073B2 (en) * | 2008-04-22 | 2011-08-23 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Hydraulic drive working vehicle |
| FR3011779B1 (fr) * | 2013-10-10 | 2017-02-10 | Technoboost | Groupe motopropulseur disposant de machines tournantes reliees par un embrayage a un arbre primaire de la boite de vitesses |
| JP6496213B2 (ja) * | 2015-08-19 | 2019-04-03 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | 油圧アクチュエータ作動油路形成方法及び油圧アクチュエータ作動油路構造 |
| CN109322753B (zh) * | 2018-11-30 | 2021-04-20 | 恒天九五重工有限公司 | 一种防止工程机械加载起动时冒黑烟的方法 |
| IT201900005240A1 (it) * | 2019-04-05 | 2020-10-05 | Cnh Ind Italia Spa | Disposizione idraulica di filtraggio e risucchio di olio idraulico per un veicolo da lavoro |
Family Cites Families (42)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3292723A (en) * | 1965-03-04 | 1966-12-20 | Sundstrand Corp | Hydrostatic transmission |
| US3469381A (en) * | 1966-12-09 | 1969-09-30 | Deere & Co | Hydraulic drive and controls for a self-propelled windrower |
| US3481419A (en) * | 1967-11-28 | 1969-12-02 | Deere & Co | Auxiliary hydrostatic front wheel drive system with drive motors connected for parallel or series operation |
| GB1580804A (en) * | 1976-05-20 | 1980-12-03 | Massey Ferguson Services Nv | Vehicle with hydrostatic transmission |
| US4124079A (en) * | 1976-09-30 | 1978-11-07 | Crow Harold J | Driven implement connected to rockable motor of a vehicle |
| US4395865A (en) | 1981-01-28 | 1983-08-02 | Davis Jr Robert D | Self propelled lawn mower |
| JPS60135226U (ja) * | 1984-02-20 | 1985-09-09 | 株式会社神崎高級工機製作所 | 自走式作業車のトランスミツシヨン |
| JPS63106136A (ja) * | 1986-10-24 | 1988-05-11 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 自走式作業車のトランスミツシヨン |
| JPH0740108Y2 (ja) * | 1987-03-12 | 1995-09-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
| US4886142A (en) * | 1987-06-26 | 1989-12-12 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co. Ltd. | Hydraulic four-wheel drive system |
| JP2538356B2 (ja) * | 1989-11-20 | 1996-09-25 | 株式会社神崎高級工機製作所 | 自走式作業車のトランスミツシヨン装置 |
| JP3769031B2 (ja) * | 1993-09-17 | 2006-04-19 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | 車輌の走行用トランスミッション |
| US5918691A (en) * | 1994-05-23 | 1999-07-06 | Kanzaki Kokyokoki Mfg. Co., Ltd. | Axle driving apparatus |
| US5809756A (en) | 1994-11-08 | 1998-09-22 | Scag; Dane T. | Lawn mower usable in both riding and walk-behind modes |
| US6325166B1 (en) * | 1996-09-13 | 2001-12-04 | Yanmar Agricultural Equipment Co., Ltd. | Hydraulic travelling agricultural machine |
| JPH1095360A (ja) * | 1996-09-20 | 1998-04-14 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | 走行ミッション装置の操舵機構 |
| EP0893296B1 (en) * | 1997-07-22 | 2007-01-10 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Driving system for a working vehicle |
| JP3636594B2 (ja) * | 1998-05-26 | 2005-04-06 | 株式会社クボタ | トラクタの伝動装置 |
| EP1000791B1 (en) * | 1998-06-05 | 2010-04-14 | Kanzaki Kokyukoki MFG. Co., Ltd. | Transmission mechanism of vehicle with hst and pressure oil feeding device for the mechanism |
| JP4031572B2 (ja) | 1998-07-08 | 2008-01-09 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | 車両の操向駆動装置 |
| US6578656B2 (en) * | 1998-09-03 | 2003-06-17 | Kubota Corporation | Riding mower |
| JP3488125B2 (ja) | 1999-03-23 | 2004-01-19 | 株式会社クボタ | 乗用型芝刈機 |
| US6332393B1 (en) * | 1999-07-16 | 2001-12-25 | Hydro-Gear Limited Partnership | Pump |
| US6487856B1 (en) * | 1999-10-18 | 2002-12-03 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Tandem pump unit |
| US7677038B2 (en) * | 1999-10-18 | 2010-03-16 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Pump unit |
| US6425244B1 (en) * | 1999-10-18 | 2002-07-30 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Pump unit |
| JP2002087086A (ja) * | 2000-07-10 | 2002-03-26 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 作業車両の動力取出し装置 |
| JP2002205561A (ja) | 2001-01-12 | 2002-07-23 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 走行用静油圧式無段変速装置 |
| US6601474B2 (en) * | 2000-09-05 | 2003-08-05 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Hydrostatic transmission and power train for vehicle |
| JP3827959B2 (ja) * | 2001-02-13 | 2006-09-27 | 株式会社クボタ | 草刈り機 |
| JP3907452B2 (ja) * | 2001-11-27 | 2007-04-18 | 株式会社クボタ | 草刈機 |
| JP2003276461A (ja) | 2002-01-18 | 2003-09-30 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 作業車輌 |
| DE60317113T2 (de) * | 2002-04-03 | 2008-08-07 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd., Amagasaki | Pump- und Arbeitsfahrzeug |
| US6672843B1 (en) * | 2002-04-08 | 2004-01-06 | Hydro-Gear Limited Partnership | Dual pump apparatus comprising dual drive shafts and auxiliary pump |
| US6705840B1 (en) * | 2002-06-19 | 2004-03-16 | Hydro-Gear Limited Partnership | Inline tandem pump |
| US6811509B1 (en) * | 2002-09-03 | 2004-11-02 | Hydro-Gear Limited Partnership | Hydraulic motor apparatus including brake mechanism |
| US6840879B1 (en) * | 2002-09-03 | 2005-01-11 | Hydro-Gear Limited Partnership | Hydraulic motor apparatus |
| US7044259B2 (en) * | 2003-04-10 | 2006-05-16 | Kerwyn Stoll | Hydraulic transmission for driving and steering wheels |
| US7004268B2 (en) * | 2003-06-06 | 2006-02-28 | Koji Irikura | Vehicle having twin transmissions for driving respective wheels |
| US6935454B1 (en) * | 2003-09-18 | 2005-08-30 | Hydro-Gear Limited Partnership | Valve for a hydraulic drive apparatus |
| EP1586775A3 (en) * | 2004-04-13 | 2011-11-09 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Hydraulic pump unit, hydraulic pump set and working vehicle |
| JP2008157161A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | マルチポンプユニットおよびマルチポンプユニット付車両 |
-
2003
- 2003-11-11 JP JP2003381523A patent/JP4266781B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-10-22 EP EP09155322A patent/EP2065248A3/en not_active Withdrawn
- 2004-10-22 DE DE602004020723T patent/DE602004020723D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2004-10-22 EP EP04025195A patent/EP1531077B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-11-05 US US10/981,539 patent/US7299888B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-01-16 US US11/623,687 patent/US7775309B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2065248A3 (en) | 2009-06-17 |
| US7775309B2 (en) | 2010-08-17 |
| EP1531077A2 (en) | 2005-05-18 |
| EP2065248A2 (en) | 2009-06-03 |
| JP2005145110A (ja) | 2005-06-09 |
| US20050098363A1 (en) | 2005-05-12 |
| US20070163817A1 (en) | 2007-07-19 |
| DE602004020723D1 (de) | 2009-06-04 |
| EP1531077B1 (en) | 2009-04-22 |
| EP1531077A3 (en) | 2006-07-12 |
| US7299888B2 (en) | 2007-11-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7775309B2 (en) | Pump unit | |
| US7374010B2 (en) | Transmission for a working vehicle and vehicle | |
| US6988580B2 (en) | Pump unit and working vehicle | |
| US6889793B2 (en) | Four wheel-drive vehicle | |
| US5142940A (en) | Vehicle transmission assembly | |
| EP1762130A1 (en) | Power transmission system for working vehicle | |
| US8281892B2 (en) | Working vehicle and HST unit | |
| US5069037A (en) | Fluid supply system for vehicles | |
| JP4132926B2 (ja) | ポンプユニット及び作業車 | |
| US20090126328A1 (en) | Working Vehicle With Front-Mount Mower | |
| US7523609B2 (en) | Hydrostatic transmission | |
| JP2008201303A (ja) | トランスミッション | |
| JP3833806B2 (ja) | 車軸駆動装置 | |
| JP4714926B2 (ja) | ポンプユニット | |
| JP2008202712A (ja) | トランスミッション | |
| JP4568805B2 (ja) | 車輌におけるｐｔｏ装置 | |
| JP2006168541A (ja) | ホイールモータ装置 | |
| JP2007302146A (ja) | トランスミッション | |
| JP2007303580A (ja) | アキシャルピストン装置 | |
| JP2008099557A (ja) | 作業車輌の伝動構造 | |
| JP2008201284A (ja) | トランスミッション |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060929 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080731 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080919 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081029 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090213 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090217 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120227 Year of fee payment: 3 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |